天广中茂无力支付6000万利息 创始人却频繁套现12亿

时间:2019年12月08日 15:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术箍难守:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徘露巧、锁紧杉蹭。    与会专家认为诧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胜两、热稳定竞部、无热管理循环瓮享、热冲击循环娇檀、被动传播电阻)搅,电性测试(短路矢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幌挡、掉落钎逆、穿刺勒兼戒、翻滚城涡茅、浸入袄缄鹿、压碎)的安全要求隶。但是退,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧忌俏。安全无止境计剐泥,提高电动汽车安全性绞,还需要国家陵、科研机构嗜爱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湃忙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赫,也曾不断出现事故蹭,遇到挫折是任何事情发展的规律谈勘材。因此龚察毋,对于各类事故罚,电动汽车各产业链不应止步不前肠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的羌,要让安全成为满足一切功能的首要条件上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆对虏:李芳" "   上海车展开幕前一天骏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会电诵赋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杠需。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睫?北京现代副总经理鹊、销售本部副本部长吴周涛表示茫莎,目前北京现代47%的客户是80后和90后柏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例温。“他们对于服务有着完全不同的需求屠枢涸。比如服务要定制化暑藕,手段要智能化掏、科技化尾。同时案,还要预见到他们的需求并满足霓教暴。”    如果说此前活,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茬筷皮,是厂家产能的竞争判,那么未来则是客户的竞争社。因此箱拌撅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”我强睬。“意思就是享受你还没有想到的服务颓。”吴周涛如此解释漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哩椒?据了解牟黑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期免骨,升级为对客户用车生态的全面服务蛊,基于互联网科技的进步闺垃,先于消费者预见需求舰炊苍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”设嗽杉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娟斯、智能讲莆、共享检河,以及个性化定制的智慧服务体验瑰蒙痞。    具体来看妒杭,北京现代将率先整合官网斥、呼叫中心妹俏、4S店透明车间韭肯、服务App瓷羞冷、娱乐假庞砍、地图拌尸、语音控制浪晒、智能搜索等服务功能篱破份,并将其聚合到车机上先,成为用户的车载生活服务平台随矛。它就像一艘移动的生活航母型拳蝎,无论是餐饮驶纬、娱乐泪虑、购物的生活需求性巩,还是维修锨酷、保养的汽车服务僧面,都将以车为桥梁景试,实现信息互通块畅鞍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岗,还能够通过在线直播的方式每跑县,对接车佩、检测厦幸、派工屠促哼、维修撮为、洗车蚊、交车等服务的全程进行智能监控咎刀说,实现人车分离式的售后服务诞,把客户彻底从4S店里解放出来诺丛吞,为他们创造更多自由生活的空间麻赂构。    值得一提的是帘,在“汽车共享”大火的当下臀乔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苗卜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主箱。“如果只有5%参加到共享汽车当中逝究沤,那也有40万辆的规模割抵,这是目前任何第三方平台都实现不了的渡擅瓣。”陈静表示狼肆伟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车通、售后代步车般舵姜、公务用车也会参与进来肃吵伐。“我们希望融入大潮诬胚,积极参与这种尝试常奇。”    除了全新服务品牌的发布还疟五,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点苦。据了解屋层炊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒋酵刹,通过平直且富有张力的线条挨煞,充满力量感的车身轮廓任哭齿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惟。同时搬佰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机里睹,匹配7速双离合变速箱奇考,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堂。    “新一代ix35上市之后械,北京现代有全新胜达凹、全新途胜盒为、新一代ix35漆实、ix25四款SUV产品特。通过这样的产品布局千葛悍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涉脱痞。”吴周涛介绍说帝潭舞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盗茄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点深,本届车展除了新一代ix35爬阿儡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郸税怂。新车延续流体雕塑2.0设计风格十衅,对进气格栅葡房份、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化几,以DAW驾驶员注意力警示啦俄兰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梢,为消费者带来更安全的驾驶体验侣吓寥。    除了两款新车外详潮鲤,北京现代还设置了技术展示区探隘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果珊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禽硕手,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天床、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颂。    2016年睹,北京现代实现产销114万辆皮,超额完成目标憋,保持了行业第四的市场地位融店眯。今年北京现代即将迎来成立15周年侥,也是北京现代从800万用户基锤砬贰,迈向千万用户级别的重要一年防。业内人士分析庙鹤贡,在后百万辆时代到来之时晦遍砰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烈檄鼓,也在不断践行本土化政策体,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理料迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴痪啤:李芳" "  5月10日联,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓣铅,人们的关注度更高船蓝诵。在今天愁箔平,汽车产业主管部门戒玲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韶,其中指出柬撩唇:“中国企业善,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烂常。   目前在中国汽车领域锻彪,舆论将中国品牌分为三类凭韦,一种是例如长安垂吓套、吉利这些发展势头迅猛的示范企业具虱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”己褥,而且成果显著身韩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坝,这些企业通过内部的改革搞采,已经形成了正确的发展思路糠创,尽管在终端销量上尚未展现成果读,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扰,始终有一种“捞一把就走”的心态拖搭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型飞,在市场赚取短期的效益疲劳。   苗圩在撰文中指出催:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仇岔。企业投入资源豹入,通过设计开发奥龟胶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攘兄摆,包括物质价值和精神价值浆世顶。但是衰,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜕茧婆,才能完成“惊险的跳跃”躬劣,成为企业的收益淳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钩凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日使肠相,中国汽车很兴奋哦,但正如苗圩在文章中强调卡统伍,品牌建设是长期而艰巨的任务识崩萄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欺蛋颧。这同样是中国汽车品牌需要思考的顷亩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑰,通过仔细研读垂,将其中核心思想与观点标明经,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碎缉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棱,党中央四曙、国务院就振兴实体经济嘛、做大做强制造业做出一系列重大部署喀,对加快质量品牌建设提出明确要求皑。习近平总书记强调联,“推动中国制造向中国创造转变市欺、中国速度向中国质量转变缉徒快、中国产品向中国品牌转变”窝筒。   2016年咳恢唉,国务院部署了消费品“三品”专项行动牡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擦赊都,提高有效供给质量入,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惜煞劝。   近日多仓,国务院同意设立“中国品牌日”粪弧绞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用背,体现了全社会对中国品牌的期望捎寺套,为建设制造强国指明了努力方向量加狼。      一毛席、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代悼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阔,代表着国家的信誉和形象拉。品牌发展是一国由大变强的必由之路联,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霞。   品牌建设助力制造强国战略叉磋库。 我国是名副其实的制造大国慧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卯伯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化估趁,产业转型升级势在必行老辽,迫切需要加快新旧动能转换惰,培育面向产业中高端的竞争新优势诵默凌。经济发展规律窃卷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糯柿崔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旦笆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蝎桓。   品牌建设推动供需结构升级潍帝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旱惟盟,重点任务是提升供给体系质量括捻,提高供给结构对需求结构的适应性拨。品牌是连接供给与需求的纽带斡科,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置其,引导需求侧消费升级檀哨擦,提高供需两侧对接的效率卡。   品牌建设促进实体经济振兴惰焚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竭锑怯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哆都赋。企业投入资源溶锣,通过设计开发舱溪换、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫉抒牟,包括物质价值和精神价值宦讲环。但是杀,这个价值需要在市场交换中转化为货币崔寞,才能完成“惊险的跳跃”权沥,成为企业的收益惯。能不能跳得高吗、跳得远稍场,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知船步。品牌是价值和信誉的载体埠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力法驶。      二苯牵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述型途兄,科学地阐明了创新挤畴嘛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赔擒帮。从品牌建设的角度看掀谷,品牌需要“中国创造”枷,没有创新嫂静,品牌就没有差异化的魅力林。品牌需要“中国质量”肆,没有高质量羔,品牌就丧失了价值的基础小纷。 近年来共,面对国内外严峻复杂的经济形势纫俩珐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盼先寒、国务院重大决策部署筒动澜,认真研究我国工业发展的阶段和特点沫炮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘿。   把握规律瑰,找准抓手龄。要坚持质量品牌工作整体推进骄劝,引导企业在设计开发形咕碍、生产制造和营销服务的全过程建立全员届叔、全方位的质量管理体系亭疾、诚信体系和品牌培育管理体系涤,以培育有竞争力的品牌为标志酬当芥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旗挠奖。   积极履职龟似,统筹部署葱啊乱。2011年熊浩橡,工业和信息化部会同发展改革委铂拎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孟脊篱,进一步推进品牌建设膏。2015年涸,推动出台了《中国制造2025》畏孟抒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一花兜。去年福显寇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骗怖剖,部署了全产业链质量品牌协同行动巷较妹、优势和战略产业质量品牌护航行动丘纳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耸量浅。   持之以恒话,扎实推进砷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眠。   经过多年的不懈努力促丝棵,我国品牌建设工作进展顺利萍芹菜,取得了初步成效戒。目前幸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烧卜,涌现出251家示范企业我力。根据对示范企业的调查捅烧磋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%享觅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%希驰,企业经营的质量和效益得到明显改善媳肚酥。同时敬,重点消费品的定制化竞品吾、中高端产品供给比重显著提升蔫,定制化服装消费增速超过30%琼狄肠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致小姬。      三广括、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脸讽瞄,需要社会各界齐抓共管滇,合力推进涣缉。下一步期剿呵,工业和信息化部将发挥行业优势咸荤芍,深化推进品牌建设沧,加强与有关部门密切合作媳恢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境商题,努力开创工业品牌建设的新局面念。   坚持企业主体徒,增强品牌培育能力龄县。 引导企业增强质量品牌意识抠怀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凳事旁。坚持试点先行顽苏、示范引领憾促天,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潍,促进企业品牌与区域品牌互动发展培贰。加快制定品牌管理体系标准甭釜,组织贯标推广然逛握。加强质量品牌宣传卑愤,弘扬精益求精的工匠精神司,扩大自主品牌社会影响臂贤,激发企业培育品牌的内生动力鳞母蜡。   落实质量为先舱齿,加大支持引导力度把白春。 贯彻实施《中国制造2025》船动盆,落实质量为先的基本方针弗,加快推进质量品牌提升行动轿。发挥制造业创新中心建设拐绢、智能制造酒喝、工业强基等重大工程的支持作用钳沏,引导企业加快工业化与信息化深度融合百纹夏,运用“互联网+”莲溶、大数据等新一代信息技术轮,把握智能制造煎痉、绿色制造虑、柔性制造等产业和技术发展方向渺竞踞,加快培育自主品牌掣奋劣。   鼓励创新设计傅,丰富品牌差异化定位颅。 完善制造业创新体系评思端,加强关键核心技术研发款吗嫡,推进企业技术中心建设寺惹。在重点领域推广应用以绿色屋刮、智能溪、协同为特征的先进设计技术岁。建设具有世界影响力的创新设计集群效,培育一批专业化的工业设计企业类攻,鼓励代工企业建立研究设计中心悔匣,加快培育自主品牌概。   实施重点行动省舱,促进关键领域发展匣。 落实消费品“三品”专项行动绘伸,支持消费品工业向智能距府、绿色熄啥烁、柔性和高效制造发展趟。增加中高端消费品供给富,促进产品向高性价比优势转变闹舵。大力发展智能悉漓欠、健康消费品囱假厢,支持发展民族特色消费品密亲粟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动险蠢,加强产业市场研究和需求预测疥狙,科学规划产业布局普实、供给定位和品种结构捎场。 实施中国品牌“走出去”行动掀嚎午,贯彻落实国家“一带一路”战略挡蝎猜,推进国际品牌共建共享释柏。   完善公共服务芬拓,支持质量品牌进步添景污。 建设质量品牌专业化服务平台氛乃,依托中小企业服务体系拧泪播,提升服务平台的质量品牌服务能力汤胜。构建质量品牌信息共享平台寝辞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胁。完善知识与人才开放共享平台揭蕊,依托企业经营管理人才素质提升茬疟矮、专业技术人员知识更新等工程避,培养品牌领域管理人员和专业技术人员褪呕阂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鳞平,促进科技创新酚悼、成果转化和推广应用腻。   加强技术保障萎倡县,夯实质量品牌基础虽怯康。 完善产业标准蛋备损、产业计量楼汲慌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关净仙筹,推动质量升级纫辖。引导企业增强研发创新和系统集成能力妻,创新制造方式和服务业态搅甜啊,发展定制化生产骨饰,满足个性化需求攫够。鼓励企业发展现代销售体系搐艾,在品牌传播稠、顾客体验和销售模式等方面创新发展钒。   设立“中国品牌日”会,大力宣传知名自主品牌 颂古捐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骨、质量精良熊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惭淮九。品牌建设是长期而艰巨的任务哥经,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胎敖官,以新理念引领新发展煽履洗,持之以恒地不懈努力对辑巳,共同推进中国品牌迈入新时代箩慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   5月5日报椿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啥绊翻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人看身褐、董事长李斌就中国汽车升级之道妓峨、互联网企业造车辑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论槐缓。    近两年互联网造车企业纷纷入局朔苇矾,被称为“新造车运动”围。徐和谊开玩笑说涉霜悸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戳。”他说衅:“我从传统汽车的角度看汰论,就是不服!”徐和谊解释道帝娘,李斌做到的他也能做到较锑弗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肪簧紊。    徐和谊认为圭犁亩,最难的不是做产品短窍,而是做品牌晴,尤其是国有企业体制下做品牌悔且拱。建立嫡、培育一个品牌逢惨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畔。他举例说汕僧,蔚来汽车在东方广场建体验店啡,那叫“烧钱”驶小,国有企业就不能这样“烧钱”汀丧。但品牌打造的初级阶段剐,该烧的钱还是必须烧的睫扣。这就引申出国内传统汽车行业偶型凉,必须加快加大国企的改革步伐闻腥胎,从发展角度丰会、竞争角度卑疗冬,必须改革弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炒丸,希望未来产品不光是一个出行工具险现,而是一个用车的体验平台交残。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口僳狄,而是看到与用户交流的新机会苏。从互联网爆败、移动互联网先离、移动社交发展趋势看纠惨汰,与用户关系会让汽车发生深度变化寇崎,体验会变得更加重要桔穆卑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陛撼霉,新车企应该走什么样的路膳逗署,徐和谊认为溯拴,条条大路通罗马睹驶叔,但是路和路是有区别的体裳蔚。他认为全世界只有中国能做到一件事揉告:传统车企和新生力量深入融合握现蓬、发挥各自优势梳,结合起来枫廖评,这条路可能全球谁也做不到炒顽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炔。徐和谊透露安敦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挤叉抛,很可能这轮竞争施欧觅,十三五末哎碱,再过2至3年事钾钾,肯定会出一个比较好的结果硼佰。”    李斌也认为嗓刀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赖木衫,这跟传统燃油车情况不太一样衡澜。他干脆表示驹婆秃,国外品牌在中国是没戏的吼怂踢,因为智能汽车需要本地化的数据款,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铜哀竿。蔚来汽车在三电默、智能电动玲傻、包括制造方面都跟其他企业合作罗。李斌强调侥哼:“我们是很尊重制造这件事的专业性藏负。”谈到合作熟融伙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作团:“我们的南京工厂投入十几个亿兜户,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作期坷,不是简单的代工收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰汹撕:李芳" "   据雅虎网站报道踌头,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栓检,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现美揭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疽教泌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称及射:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茅馈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务柿。”    他指出缺百监:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浪嚏怕。尽管我认为这可能还有很长的路要走全苹到,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碱褥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞬逗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍显,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挫赫。    当前泪朝崩,特斯拉茂浑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术间兴冒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蕉娥疵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鼻,并将其带到了Uber獭小。    去年翰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吕驳烈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汲稳。特斯拉CEO马斯克表示洗平,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衰善。    马斯克认为仁魏怂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缉漓恼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冕,要远多于因人为失误导致的事故煎檄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僳。    他表示烁蚊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全门侨,那将是一件非尘郑好的事情的。但对于汽车保险公司来说薯牟,这不是件好事改弓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芍缮虫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渴陪纷:“我觉得这种影响很明显色苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕粟贰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捎猫钢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度切剔脊,全面啦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侨薄,阐明了个人观点保探妮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垒吴、客观的看法即磷几。    报告摘要崇蓝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檬磕、导入期酮对懦、快速发展期与成熟期四个阶段海。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挖,很值得我们借鉴落拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饶。如果不加重视耿幢戮,终会酝成大祸麻。    *韩国的电池产业提锋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妊,我们必须面对这个挑战鲁坊连。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峨,它会带动未来汽车消费新的革命蟹界。    *任何事物都有两面性挂溶邻,政策也是这样每。补贴强度不足仙貌,难以起到激励效果汰斧,补贴强度大了罚,难免产生对技术发展的不良影响潦内钝,也包括少数人铤而走险骗取补贴客俊旁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乃矗欺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展思,从国家科技项目立项至今已经接近20年畔矫拒,可以说产业发展已处于世界前列僳。2016年春仓店,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车那,累计销售95.5万辆缓私冉,取得了令世人瞩目的成绩刺经仇。有些专家认为苯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倍,我的看法不是这样仟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棵苛、导入期纷、快速发展期与成熟期四个阶段僚们。导入期也称培育期疆巩托,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赫滴挪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乳泥十,当时就有舆论认为秃色乘,我国新能源汽车驶入快速道付,进入了快速发展期酗。然而到了2016年便回落下来逃受。现在分析起来忻匹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苛嫂,造成了数据中存在一定的水分瓢。随着国家对骗补行为的查处涤忌绣,今年的数据逐渐回归正常兢排。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势心,有可能会得到一些错误的判断箩,导致过于乐观的结论搬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挛,除了观察数据的趋势外你,更重要的是看产业发展的推动力蒋,是国家政策为主还是市场为主钩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皇,补贴政策还不能取消罢,基础设施还很不完善栓鳞羞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镶程,产业链还不够强壮与完善苹蒙谱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缕挝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丰,工作量很大桑贺,切不可放松努力疚,让已经启动起来的产业发展放缓下来弗趟。    依目前的政策设计项末闲,我国将于2021年取消补贴讽杯,代之以环境辉、能源为因素的常态鼓励政策道娇。也就是把2021年设为一个转折点类稼勉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乡。期望实现年销售量达到二请臂、三百万辆以上鲍糕,能够占到汽车总销售量5%到10%拖蕾舷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呻绢梢。    二脑疗、如何看待新能源汽车的碳排放饶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策村炔铜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铣。我认为许多人有这样的疑问是正常的共,因为至今还没有一个权威的科学数据么,来告知公众电动汽车的排放是多少牵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蠢哺。    电动汽车行驶过程是零排放遁,这点没有疑问担。但发电过程是有排放的疏,不但有二氧化碳排放扫,还有导致PM2.5的有害气体排放赣令剧。所以简单说电动汽车是清洁的贪璃,是不能令人信服的报掂,需要拿出数据来睬问。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返谀恚款的新闻报道闺,受到一些启发是迁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帆持,即“碳排放因子”考插。根据新加坡的实际情况桅哨,标明每消耗1度电删吹,就要造成500克的二氧化碳排放革,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霖晾戮,即每消耗1升燃油穆惧囤,就要产生3000克二氧化碳排放梳荣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淘。由于特斯拉的车重潮,耗电量高澈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峦磺,尤其是在夏天开空调的情况下骸苔维,百公里电耗有可能到40度韶,因此被废克唬款垒捷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夹矫戒,很值得我们借鉴炼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绍,据我了解定性的结论比较一致激,定量的结果存在不小差异场币,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关才叉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俏,其清洁技术水平也有很大差异署。我们可以请国内具有客观地位的研究机构誓坊外,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敦,发布我国的“排放因子”权威数据涛,并定期予以更新寒苍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宦敞。    比较我国和新加坡的发电情况菩,新加坡百分之百都是石化能源发电芜结,而我国的发电能源结构里穗剩,石化能源约占70%底教戈,可再生能源等非石化能源约占30%踩你阶。全国平均来说饥郸箍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点署。而且按照现在国家电网的规划来看贿档查,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例订,我们发电的能源结构会越来越清洁岸凤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大美叮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兄,来估算一下电动汽车的碳排放炬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岸邪伦,可以算出其碳排放为100克/公里帕氏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巫辨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粟。可以看出一般情况下乔草,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姐。但是如果电动汽车过重夹蕾捞,电耗很高丘节鞍,就不能算是低碳产品黎垃,甚至不如先进的混合动力汽车迹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侥,但是我们可以认为怀瞧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腿,耗电越多放苛黔,造成的PM2.5有害气体也越多溶揭洼。因此岔敝茶,从治理大气环境考虑勒滇,我们的政策应该鼓励低电耗产品韶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匣股。    三稻零、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展典?    这个答案是肯定的克。我做过一个简单的计算廷化荷,即使到2030年澳都,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钒膏小,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棵。由于大部分电动汽车会在夜间充电钨,可以利用电网的低谷电时段来充电栋。目前我得知的峰谷差是20%到30%氢咎芒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尚四,不但不会给电网增加负荷僵滴,反而可以帮助电网储电间讳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式维莎深,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迫琳,在白天电价较高时段将电售回电网软耽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缉瑟屑,这个系统包括了屋顶的光伏发电烷坍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈女摊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寒怕,采用分时段电价惟。当然稍,对于需要白天时段充电的一些领域封,如快充公交汕虎吵、出租车与物流车等哩勾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力崎娩。    四骆匆姜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藉马。现在出现的火灾问题比较多蹲错,所幸还没有造成集体伤亡婪纽,但是已经给我们发出严重警告楔蹄,如果不加重视灵,终会酝成大祸家秤诫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杯。    电动汽车的安全要以预防为主猜狸,要从产品的设计做起棱滩,然后是生产过程的严格控制菜盯,不能将未经严格考核的产品投入销售新尝居。电池的比能量越高身贤促,发生火灾时的危险性越大挟,因此要求有更高的安全性技术腥蓄,试验考核应该更加严格伐翠。尤其街臼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹿鸥鲜,因为客车上乘客数量多陈涪,一旦出现火灾逃生难度大限。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准传,为满足新的标准增加成本是必要的孝糜两。对于纯电动客车沁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喉始幻,既安全又经济超登。    说一下安全监控网络摄。我认为重在实效蹋切棱。我在几个火灾事例中了解到雌,火灾发生前其监控网已显示警告信息怀手,但未引起关注与采取措施晤侣,说明安全责任不清嚼病,监控网站流于形式祷姓屠,主要是供参观用嗽残。    五赂劲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珐奴洁,大家都知道楼壁仿,韩国的电池产业即,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鼓,我们必须面对这个挑战瓮梧拭。目前有一些原因般,使得韩国电池进入中国市场有一些困难禾馆,也给了国内电池领域一点时间补。但是灭抢,如果我们自己不努力部贝,最终经不起国际电池产业的冲击顶迪,我们将会面临严峻的问题篡物。    我国动力电池产业发展很快蜜噶垮,一批创新意识强的企业正在快速成长冲犯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吻冈。但是总体来说答,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逃蛾,产品的质量水平不高娩挖,投资过于分散滤虑痊,到处建设低水平的小规模电池工厂沃敌媳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涪猴,缺乏战略眼光辨俗坍。这些问题需要引起我们重视与思考亥汗诬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败号济,没有一个强大的中国动力电池产业媳纠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业档徊烙,实现汽车强国的梦想又是一句空话藐渺。    化学电池是一个非常老的传统产品卿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敢馅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翅橡庙,形成了动力电池百花齐放的创新局面受棉哆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来煞。因此谢,谁能够掌握创新的主动权按告,谁就有可能掌握未来电池的命运氰割。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乃獭请,但是企业是实现创新的主体莎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摩,能够挑起这个历史重任娠祭棱,把更多的注意力放在创新技术上面攻伍伙。    去年参观宁德时代电池工厂时蟹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吻,给我留下深刻印象蛾。图的中央标明安全性始终是核心擒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度对、功率密度颈胖、寿命与成本烦渡。在实现高能量密度的同时授,要实现快充性能纷譬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纽对禽,向1万次20年迈进甘,彻底解除人们对电池可靠性乃、耐久性的不信任委,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暑,结束燃油车的历史稿僚太。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饰榷仁,成为中国动力电池的创新巨人藐。    我对我国电池产品质量做过一些调研悸赏,认为凉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旱沧。就电池单体成品质量控制方式多锹,目前还有采用筛选的落后方法柬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裙娜。这表明遁泻,产品的质量水平低劣平颈每,即使交货的产品数据是在合同范围内琼汹动,这些产品在使用中性能很快就会变差肺,寿命很短存片俊。    目前霸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陛猜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差电,但这也并未在本质上提高一致性烷坤哆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刊葛少,不需要分芽鲁杈臁,标明这些产品内在质量是优良的疗锣箩。用汽车工业对零部件的质量要求就是吝刷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袄。恐怕多数企业都达不到攘,就这一点而言辈稠牡,我们与日韩企业就有明显差距垃。    面对严峻的国际竞争呢磊譬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斑舌,再吃不掌握核心零部件技术的苦乾。我们看到国外整车厂来到中国时讽,都要把自己的供应链带进来诧狈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亢立?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抚蔡赏。我建议政府阮尉横、协会摧宝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坞崇。    六末朴身、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铣。它会带动未来汽车消费新的革命郊钙,有助于解决城市的拥堵磁钱递、停车难颊憨泥、环境污染等问题行。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果分豢,是未来汽车应用一个非承郑好的发展方向办竣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缄。    由于共享租车提高了车辆利用率坦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星湍怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镜揣。又因为主要用于短途使用纳寺,大大降低对续驶里程的需求斑。从社会效益考虑清托申,减少了空驶行程纹坡少,意味着减少能耗与排放晨黄钝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间间岔,缓解停车难的问题凶创肪。    现在阶,很多城市都在做分时租赁姑,但有的并不是典型的分时租赁丸。A点借霖荤、A点还美,规模小的例子不少藕恨。例如有的大学有几十台车在那里苗花,学生租了这个车出去办事儿绥密拐,回来时归还校园原处锰僳。这种模式也是一种共享慕茎,但不是典型的分时租赁盎叹忻。只有实现A点借X点还猾、并具有一定规模殿谢顾、使用起来非常方便币暗粱,才可以算是真正意义上的分时租赁苫签。    除此之外坤俊,分时租赁还有一个评价指标形敲短,就是车辆的运行率太,即车辆有多少时间在外面跑畴廓、跑的时间和停的时间的比例泰匣须。我考察过芜湖市易开租车谦,我认为是很典型的分时租赁肉霓诉。从数量上看剐,芜湖已经有两三百个站点舌搬,三四千台车界橡,具备一定的规模;从模式上看光暑券,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借核驴、X点还多。从车辆运行率来看窗空奉,芜湖做到了80%侩。    此外故,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赡淬汞,规模也达到2000多辆染毕奴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池览,很有创新特色距,也有一定规模诬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据齐咐,认为大约需要1辆/1000人口咀,或5辆/平方公里的密度哦腥立,才能够保证顾客较满意的租车成功率搁嘎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煌滩刀,其租金仅是普通出租车的1/3凛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8林焦。    作为共享租车的车型倪劫,以高可靠性览辰、低成本达沮,微型车更为适宜痞沥蔫。共享租车要应用车联网技术痞能晤,建立完善的方便于客户的使用体系狗呜,实现手机注册艾蔑、约车净技桓、开车罕、交车惕、付费以及安全监控等讥楷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持答。我认为比,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屁绩牢。为了方便客户兴齐,建立全国统一的注册收费系统十分必要捍。    七岔陌聪、补贴退坡后尚,新能源汽车是否还能发展玲?    从今年开始船歌钝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剧溃。现在行业里有一些不同的声音口观桓,认为新能源汽车本身就是错误的事情裸搽,它的发展依赖于补贴黑案莫,补贴拿掉以后结,新能源汽车产业就会死掉辽。我不赞成这样的消极看法工跋。    首先在电动汽车本身的技术上啃,我们要有信心咯抵盛。随着电池能量密度的提高喊,到2020年敦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庆,规模化生产使电池的成本大幅度下降短舱瞬。从这几年市场反映看钡效海,很多消费者开始喜欢电动车了捌底乐,他们觉得电动车很安静侣吝、很干净惨柏瑞,如果自己家有充电桩旦量忿,使用起来很方便荣藐。目前驴姬,面对全国大面积的雾霾形势粟目对,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纬盯良,促进了电动汽车销售量的持续增长结闷,在不久的将来挞,电动汽车将大量取代燃油汽车工。    我国在新能源汽车产业取得的进展茶拖,很大程度归功于国家的鼓励政策么。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魄。但任何事物都有两面性娇,政策也是这样矛。补贴强度不足刚篮,难以起到激励效果顾,补贴强度大了概,难免产生对技术发展的不良影响煌,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭届莱。这些就是事物的复杂性且技污,不足为奇枫。因为产生一些问题离,就否定补贴政策是很不客观的香宫。正确的做法是适时适度调整政策钉,逐步实现退坡喂,制定与能源些、环保因素相关的长期鼓励政策辽炭,进一步完善推广工作的其他政策环境查,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泄举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吨萍,销量突飞猛进窟,不仅在中国市场实现了大反转毫瞪蟹,以每年超过30%的增长率倒垦埂,连续三年高速增长碾希,实现反超港帅,在全球市场上来看鸽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昧。设计之变愧,影响如此之深相穷褐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秤婚,都是如此痪墩冯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趴梦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期团促汐。此消彼长题,本来也是市场常态伯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年函帮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挨梳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乏拎辩,而奔驰则用了进击的改变筋。这导致了市场格局的变化握绞豆。但在今年开始疾芬发,奥迪要采用一种大胆的改变渡。   在北京车展上茧寂建,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旅歧庐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朽撩扦。在采访中伸参,马克·莱施特先生表示立,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么飘亨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筹祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是始浩谢,以奥迪品牌本身的三大支柱钎,即“运动性”氦醇、“卓越质量”歧嘎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魄垄埔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筋驶森。另外祁踌,马克·莱施特表示渴窍禾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痘电拳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”省雹康。   未来送揉,奥迪不论A勾哺、Q垛抛坦、R系列鸿藩,还是电动系列婆寝郴,每一个车型系列都有他们独特的个性固。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筐踩幢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乖。而且设,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沥瑰,在马克·莱施特看来邓,除了外观胁,在内饰的设计上推臣,奥迪前进的步伐还会更大年法棵。   比如新一代A8夯檀,大家会看到一个全新的控制理念艘违汀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壳邓,全部操控都是基于触摸屏费截板。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懂,这将是一个具有革命性的设计攻差隘。”马克·莱施特表示绊屁沪。   【访谈】   媒体罚裂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里答?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹭吨?   莱施特窗:中国市场当然是我们最重要的市场之一胖壬豪。比如马上要推出的新款奥迪A8酷,我们认为80%的A8都会销往中国叹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上量鼓拈。比如躺暗,从车的前脸上就有非常明显的体现奸粟,这个框架会做的非常突出迸菠惜,也会大量的运用到合金材料尝电韦。A8的设计充分突显地位感和身份感秃犬竞。因为我们知道中国的用户搭哗,或者说中国A8的用户群是非澄伲看重自己的地位感和身份感熄痘,我们对A8的设计充满信心部。   Q2是我们量产车的一个预告苫猜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性少兄。我们想把奥迪的A系列杆会楼、Q系列掇贡碘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虫刮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型超宋氛。比如侍沏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计徘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怠仙爸,从而更多的彰显每个车型的特点袄蔡。   媒体撕煤:A3未来会有怎样的改变背亨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变小?   莱施特物怪嫂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力革赊铺、表达力巳戏。   媒体叹阑懂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泪诽成?未来设计会有哪些改变阂?   莱施特醚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱手杉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性罢虾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别砂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纳幌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性布揪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顿为。此外稼澈筹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抒。   值得一提的是痞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毒,完美诠释了驱动理念点蜕隧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计年窟蠢。刚才我说的是外观的设计阀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缄憋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氮铜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔷河,车里面可能都不会再有任何的物理按键了附竣袭,而全部操控都是基于触摸屏轰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弄,这将是一个具有革命性的设计里。   媒体缉谦鲁:面对未来的城市交通更加智能化碍、互联化改澜去、自动化的趋势潜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顷魔?   莱施特先生跋借:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疵炮。实际上超冲讲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观米,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耍价封。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发河侵乌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赐故蚊,还是更多使用自动驾驶擎骇恍,所以我们设计的基点是用户体验城。   设计开始阶段将先做内部设计淳棚俺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磋,再去考虑外观应该是怎么去搭配汇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倍糖庞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的境薪缅,因为我们真的会目睹刑害,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革童垄项。   媒体棠咕荤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗量烽?   莱施特刚:我们从下一代的奥迪A8开始菊某桅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脑毒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尺宏脖。我们要做的是持续的换、不断的推进设计语言的发展酵控,每一代的新车型都要再往前走一大步缺厩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿紊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业齐础泞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时力衰,业界开始重新打量双方的合作驰鳞寝。   如所有行业对热点的追逐一样冯妒奠,在过去两年中休,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骗遁。4月6日孟刚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系电窗霉,携手研发并应用车载人工智能技术沁冈飘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议透奉,双方将成立一家全新的合资企业冷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哦检。在此次合作中飞姆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元竣去,用于双方在汽车领域业务的开展郎郎群,为出门问问未来的发展提供支持查榔撬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揩钦侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域部,而合资公司背后捌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邢怀发,意味着除了汽车制造商扔标,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贝床。   “1.8亿美元只是一个开始肌慧。选择跟出门问问合作抛,是大众集团移动出行战略的一部分哼。”苏伟铭称翁廷蛇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肉,为达成这一目标桶捐谈,已经规划了三大板块灌,共计十二式阿、三个项目葛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佃蓖春。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隶漓烫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疼、语义理解技术上统酚,面向移动搜索领域的智能手机应用侨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务持啥。迄今为止斧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顺看、语义分析缎、垂直搜索等核心技术颈歼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景峰驶森,来打造下一代的人机交互方式恒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绞鄙。   “选择出门问问竣赤,是各方面考量的结果芦长观。如果大家了解的话五部揪,其实Google也是出门问问的重要投资企业拘,所以我们与Google也进行了谈判”妊。苏伟铭称乓逢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寸沉小。   2015年6月僵飘甭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厦乡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靠啸,出门问问被Google投资吼。截至目前焕炽法,出门问问共计6轮融资涣帽炊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发码尾稳。   “此次呈,我们对出门问问进行投资叛,不仅仅是出于财务层面的考量俯踢,也是一次具有战略意义的投资扯彤恫。通过本次战略投资虫顷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馅擎棱,只是单纯的投资或技术合作班,苏伟铭回应称瞳潜,“想强调的是肪拿那,我不主张相互供应的关系舌,一定要拥有属于自己的核心技术侯橡皖。”   “移动出行领域的合作矮枢亭,如果是提供车辆巷末型,那只是纯粹的商业化的供应需求剃拉。与出门问问的合作劳颧炔,我们是要进入合作的管理层溯,在共同建立的合资公司中钾惺,双方都有委派监管团队”附。   苏伟铭介绍佩览,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持皑抛,但更重要的是在人工智能领域的研发肠。“如果你与人工智能进行沟通巧钵认,沟通得越多任,它就越了解你身,人工智能研发的目标是迎合客户捆戚怪,而不是需要客户自己调整来配合蓟,所以版唱嫂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”型蓟。   他坦言稍翠,在人工智能的项目开展上抢,有好几种做法池容豆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舶四绣,但这不一定能成功刚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屯涡寺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象竭挺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哎腐嫩,且能够很快地将技术实现应用逆屡糙。”苏伟铭称储,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家比,来帮忙推进其未来的发展炕聪慑。从这方面的合作来看毯愁孔,双方非常契合垮完。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苍去句。硬件是大众的强项宫霓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菠官限。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理傻肛浦,而是应该让其独立运营笑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酿筒。”苏伟铭称婚巧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梗。   据介绍横裤差,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业使拴锤。基于出门问问领先的语音识别戳紊苯、自然语言处理泌、垂直搜索和主动式搜索技术卜徊廊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位的踞,该合资企业将进一步探索敝,为未来的智能移动出行提供解决方案搓窗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捞夹汇,人工智能并不是只包括这一部分旅,其实硼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侵酞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蒂窖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氢洞词,但在苏伟铭看来稳救鞭,这是一个重要的开始畏。   “下一个工业革命的前夜”溅苔轨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罢隙沫,为此哗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辽。在2016年的广州车展期间衬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靡碳碑。据大众汽车集团(中国)首席营销官诫硷、集团销售和市场负责人胡波介绍铆两富,第一个板块是车内(in the car)的互联功能统,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搽,包括智能停车氯伺、智能充电等凰。第三就是交通形式的智能化管理稀互封。即打通不同的交通形式猾,提供一个智能化管理擅,最后让出行者能够享受顺畅愁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利热。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团节,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垦。“我们相信抒睡需,车企能在这一领域扮演重要的角色搂嚎。”胡波称垂。   不可忽视的是摔晦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荷俱怂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贯。   “要建立一个生态圈矗,必须要有多个方面的项目支撑潮。在落实该战略的过程中垮,我们便开始思考赌,如何构架这些项目娩赏,未来三年我们是要围绕这十二狡兜、三个项目开展工作的眷潦。”苏伟铭称态施廉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灸褐匆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术男家,以便及时供应概圣,满足未来车辆发展需求翻教潮。”   据了解腑虱假,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翘。通过语音输入辨,该后视镜可以提供导航皖到拿、信息点(POI)搜索类潞、即时通讯芦、车载声控信息娱乐系统等功能陕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓮外驴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品局捎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碌。通过语音输入冕炯,该后视镜可以提供导航憋巢、信息点(POI)搜索围、即时通讯菠湃趟、车载声控信息娱乐系统等功能竿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仑。   苏伟铭透露拢,最快从2017年下半年开始啊愤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夸锈,在一些国产车型上也将采用该技术废。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酮呐堡。但是铺,有了大众汽车集团的参与撬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”规慨雇。   经济观察报倡:在中国的十二三个移动出行项目上嘶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幕堡?   苏伟铭躺澈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虐。2016年中旬航苗,我们便与集团总部沟通过赊,我们认为在移动出行领域扣,中国是领先于其他市场的孝。所以坊,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗苑场,建立MOIA移动出行服务公司幌粮。之后持颇,在中国盘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酒税考,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毋北办。   所以矾堤奶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼎塑,欧洲和中国泛。其中中国的业务包括三大板块淑磋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘘。我们在这一领域是领先的归,这之后勺室,我们还会有更多合作舒隧导。   经济观察报郎魏然:在大众规划的十二三个项目雷勾,大众与滴滴出行娥、首汽等公司的战略合作是什么模式集妹?   苏伟铭薪供:大众跟滴滴抽蹲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中头。其实南夯,与滴滴出行的合作邓,目前还在进行详细商议蟹廓。但需要强调的是拨委交,我们的合作投资并不是融资的概念吻,我们的合作是战略性的诲蹋玛。   经常有人说大众汽车集团起步晚霜寄,但我看不出其他厂家做得有多快搔开犀。   移动出行的合作咯钵,如果是提供车辆巨潞,那只是纯粹的商业化的供应需求赣剩士。与出门问问的合作梆挪谢,我们是要进入合作的管理层巾,在共同建立的合资公司沸蜜,双方都有委派监管团队沉锭姐。   经济观察报舜闺陕:您提到的十二沦、三个项目都是什么商业模式滔酬?是否都会以合资企业的形式出现吠?   苏伟铭局练吨:并不是全部都是合资企业形式的项目如。我讲的三大板块中挫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施珐彭。我们选择成立合资公司是因为氢扇腿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值购。那么如果不通过硬件府饶和,技术应该怎么落地呢接揽无?通过建立合资企业弗肆刨,我们可以为不同品牌设计不同的技术堕解鲜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鲜,包括集团以外的其他品牌协凡汰,我们并不排除这样的合作哀悉贸。因为生态圈本身就有一个共享的概念寐技妙。随着数据的增加信枢墒,共享的概念会更加广泛硷赂锑,生态圈成功的可能性也会越大麓。所以与传统的工作方式相比钮剩等,变化是非常大的工许。   经济观察报叭蹲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作显咕顷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出危甭?   苏伟铭场稿:我认为技术和战略两者兼有太。要建立移动出行生态圈的目标惹鞍,就必须把其中的布局规划清楚禽,只是研发出几个APP风峰,并不是真正意义上的合作或合作的全部缉闷鲸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娥农?同时骑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毁荣,也会要向外输出诲惟佬。   经济观察报筐:生态圈成为汽车业新的布局单位壳寺,选择共建生态圈的合作伙伴时泄星,有什么标准念?   苏伟铭朽邦继:以前我们称之为垂直平行的价值链仍那,现在我们常提的生态圈与此有直接关联独。在考虑发展这些技术的时候群撂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驰吝。   举个例子版动休,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弥墓娩,我们会考量其语音识别技术有多强保茄?然后再开始讨论中间的差别在哪奖搁。找到不同品牌之间的差异性非常重要锋。从战略角度肖钒,大众汽车集团需要明确今后的定位慨。   谈了这么多骚,其实有一个基本点臀龄渤,便是客户群体穷靠。作为主机厂孩漓,我们需要预见到7年以后车的样子莎魔。因为一般针对七年以后的下一代产品沥可,我们现在就已经设计出来了乾猴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜判,未来会遇到非常大的改变冲顿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驮磐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哩牟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   4月20日亥骡,上海车展开幕的第二天夺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答躲促。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟开藕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歼豌马,其实暗努,魏建军早已来到现场去髓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蠢皮,魏建军至少接待了三批不同的访客饰来,并亲自送每一批访客离开妒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时估彪心,虽然神采飞扬瞬垫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氖玛式,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小航。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比天何丘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炉盘棋。一边是国内SUV领导品牌伎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代土慰卧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潦卞奇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茂亨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仍猴经,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狄,此次窘惠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阜惦脐。   “WEY的目标是挑战外资品牌厂夯射,终结外资品牌的暴利时代僧炼,重新定义‘豪华价值’顶钮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫡将晤。VV7c/VV7s之后剖,今年还将推出2~3款全新车型淘钨,将产品线延伸到新能源领域踏,合力冲击外资豪华SUV品牌币柒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尘。”魏建军说矩,“关于轻奢事搐,首先这个词比较时髦敝,容易记住陷归庙。另外怪味稻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颇砷筛。”魏建军表示勘伦,长城不会做没有意义的豪华非悼萎,“作为消费者可以感受到超值的体验粒撩斧,而企业也能得到相应效益扰荚,最关键的是得到了客户的认可下鹿,这才是有意义的‘豪华’阂勘。”   魏建军认为安全是最大的豪华福椒。“乘员锰、行人陶、车辆”三维安全(3DP)设计理念砂辖颈,参照国际标准供,主被动安全配置完全创新窖梁奖,提供正常驾驶岸灭、危险警告旁、碰撞减缓巨睦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护交。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沁献,译为“牧羊犬”茎,有守护主人生命及安全的意思市洁。   此外担全,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队静饱,来自于欧美一流车企嵌坚使,有着丰富的造车经验和行业影响力茅量朔。匹配中国第一款7速变速器蓖雷竞,这是世界上最好的变速器之一想嚏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涉敬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蠢菲。除总部优秀的研发功能外认青沥,长城在欧洲戊、日本和北美也都建立了研发中心裂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曝幕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裁。其中艾挝琳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妨。对此笨,魏建军表示临酮:“媒体和消费者一直有这样的担心梁害,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贯踞奶。实际上美撤澜,在同尺寸或者是同动力下羞融檄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叭私。但从消费者的角度来讲峰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夸,消费者会非常清楚这些配置久霸、性能雄亲、做工有什么样的差异梯换摩。”魏建军表示沙,长城的目标是做品类品牌兜痹答,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荡悸朗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魔论络,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烷鹿粗。   而针对销量层面盗弊,魏建军表示强:“从销量上看康膘,WEY很难超越哈弗料,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隧垮到,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程凼稹,15万~20万元的空间虽然也很大捌奸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颧。”也许很多人会认为胖叹构,WEY卖不过哈弗模乡蛙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涤握炽,但实则不然垫焙。“WEY和哈弗我们都重视既笔粮,长城用同等重要的驾坪、足够的资源支持两个品牌谐。”魏建军说厕校驹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淬计轨,魏建军是如何评价的簇?“我认为我们的产品不管是性能椭雌畴、做工病信惰、安全阀龄哭,还是油耗渴范枫、排放堤潮娟,都不输高端车层。”魏建军依然对产品信心十足芭,但他也承认WEY面临一大问题床全咖,“现在问题是品牌价值睫,因为WEY旗下产品刚上市路荤,品牌没有经过市场的验证俱箱,大家会对它不放心先匠涂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胃浆。”   魏建军表示类,自主品牌给消费者带来了很多价值蹄。“有我们的参与赌,不断地进步厘灯、不断地在挑战外资换焦,已经迫使外资不断降价滔屏寄,提升服务品质骆览桓。我们的目标是要挑战国际高端市沉嵯肌,所以说我们借助中国这个很有价值的感、规模最大的市场来锻炼拷,使我们能尽早挑战高端武敞颧。”魏建军表示前忍,消费者购买了WEY之后贤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睦拘材。他对媒体承诺撼堆,WEY的产品一定是超值的队坎,并且一定能给购买者带来惊喜恃超凑。“WEY是一个挑战者端,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毁跨冒。把我姓都赌上了菩,不能失败褂殿串,只能成功伟。”在采访的最后谩,魏建军郑重地对记者说潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兔伙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柯鸽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岭瘫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向崩呸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恍娜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硼,以及未来的发展铜翰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忱尾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粱览、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犁诵倒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叼贤,以下是问答实录廓谭瓢:   凤凰汽车 贝揣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摆碱?   俞经民 抖甘欠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吵,对于品牌的市场表现同样很有信心峡妮尽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲍,我们有信心成为市场第一的品牌济贩慷。今年我们的销量目标嗓,是从去年的8万到今年的20万貉隧廉。纵观130年汽车工业发展史案姆,汽车行业发展的基本规律而言葡估,规模还是需要的棚,是品牌更好的发展的重要保障父哇吮。   邵景峰 静赏夯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分航,荣威方面玫寞獭,我们所坚持的技烁,是一种符合广泛审美的童苛、优雅自信的设计风格伦,在复杂的市场环境中颧坤赶,抵御诱惑咎、坚持自我棱,走一条人性化的设计道路辣士。而我们的MG名爵泞认,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沏,这是一个巨大的宝库镜怠,值得我们的设计师尽情发掘女暴悔,其中之一镣潘,就是感性纶雌。   在MG品牌的设计风格中禄廓,我们可以看到很多情感爆棚冀、血脉偾张的元素与产品虐赶疮。未来的中国汽车市场必将飞速发展膛土,需求也将越发多元化阑,然而无论技术如何变迁阜馈,对于人性化操溜汇、情感体验的诉求将贯穿始终齐怒妒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锭阿八,我们也将在感性力设计理念的指导下摩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扣横久。同时佰境棱,强调个性也不代表小众集,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棘毙,为大众带来唤起强烈感动勃掀帽、让人心跳加速的优秀产品歉案,这就是我们所追求的目标盯孰羌。   凤凰汽车 敦案颅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胶痞胯,其中年轻消费者占到了绝大多数相,请问接下来犊骏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绢?   俞经民 蜂供巷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颅携,更是“年轻的心”卧,从名爵ZS的订单来看奇碾丝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贡,更包含了年龄层更大颇涪、但心态上保持年轻的用户吵。从“年轻的心”角度而言宝,我们的消费群体就更加宽泛了添斤刨,作为一个年轻化的品牌婆酮歇,MG名爵的诉求是“年轻动感蓄猩乖、专属空间桔、纯粹乐趣”谭,给“这一代的年轻人”造车岁界。说到年轻人共同的特点孟,是充满梦想市挝,对于梦想的追求更热烈一些赏,更想把心里美好的事情去实现俗瞪。这个梦想实现的过程是非常美好的本摔警,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熊皮:为这一代年轻人僧,不仅是岁数上的年轻人恢,更是心态上的年轻人垫导,提供更好的选择羔刑,保证他的有更好的驾乘体验迁秆。   年轻化的特点题喀,是要颜值匆、要体验的到位薪、要可以分享凳。二十一世纪中国的年轻人晌庞奠,在互联网的普及深度遁叉、对于尖端智能的体验和想象力浅,在全世界范围一定是靠前的躲,就应该可以代表“国际范儿”娩,也应该引领地球村的潮流双赣计。要满足这一代的年轻人堑擂,MG名爵所带来的产品体验喂陋茎,也应该要追求更极致洛光,带领大家去创造全新的潮流窖痊墒。   凤凰汽车 段都沧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仕蘑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篓扛轮、80后苫鹊、90后的人群当中外端?   林嘉瑜 花:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绅。这款车感性的设计曲线廷氨抢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淖充涣。不光是国内的经销商圈宫闹,本次上海车展铰,MG名爵还邀请海外的经销商叔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发并软膳,他们也都对这款车都做出了积极的评价侩乐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀善隙斤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莱,让老百姓也能开上小跑车嫩,尤其对于国内的核心消费者来说秘漓邪,不论年龄几何敛,都要有为自己的梦想活一把的态度拼吾。对于一个汽车品牌来说凭咳泪,这是一件值得骄傲的事情氏糠。   邵景峰 敬:其实在选择一种设计语言的时候蔫,设计团队非常慎重咳极,因为设计的变换频次不能过高唐,要抵御诱惑煞伎、保持延续性才有可能给消费者形成印象晚、拥有识别度从而去打造一个品牌颗寡。“感性力设计”的第一条就是要有感性廷仁,去追求情感的外在表露鼎拐,从更广泛的角度风,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些式,通过真正的审美习惯进行判断;第二杠,感性力是专属骨、设计师要通过专属的标签羌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感律牢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柔扦膜,比如运动员在起跑的那一刻扮共苦,弓箭拉满而未发的瞬间贪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚害,这种动感更有档次端市,同时价格不菲呜下,是很高端模、优雅的设计懈,我们希望把这种设计注入到产品中朝串,带给这一代年轻人极致的审美体验财测。   凤凰汽车 狸溃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那厝埽块化架构平台打造的肮官惟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桓?   俞经民奖晒笔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用党匡唾。这是对这一代年轻人的尊敬谓洼,他们自带国际范儿趴,是可以引领全球的潮流的人群创桑呸,因此有着巨大的价值俗。对此绥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尘唐久,在全球也是一样京。目前拈,世界范围内探巨桃,不仅是动力总成前瞻技术的整合慰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黑艇渡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肌附年,采用插电式混合动力设计复辩。另外归小,大家看到的名爵ZS岗奴,将会在明年上半年推出纯电动的版本等皖称,至于最接近今天这辆续航超过500公里砂不驾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贬懦,也将会在2020年之前推出襄。   凤凰汽车 燎地:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锰罢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冈揩旦?   俞经民 霜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庐沫旱,设计上差5%窝,销售上就有可能会差30%绣。那么对于自主品牌而言混,就是要把自主性发挥好斧,去追求审美的宽度和深度煌,销量也才能有宽度和深度懊刻。名爵ZS的设计就是这样做的赡,要追求极致倡、不计工本团魂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烤翟,可以说人抖,名爵ZS的极致设计侧吼饥,对销售的宽度起到了很大的作用城珐李。   邵景峰 徐:汽车设计是在不断进化的惊,不会总停留在一个风格上誓溜金,在互联网时代狸微钱,同样要有全新的时代特质庆董憨。另外钩略菜,从汽车设计而言瘸,例如从动感设计理念而言控,英国车是鼻祖设,很多品牌都是以此为源头来发展的腺纫,也就是“同源”扛鲤雹。中国航天能够上月球秽渐,那么在汽车领域上同样有大的进步泛男。之前德国杂志的一篇文章写到陈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锯申坟,在进化的道路上有推崇的看法巩,也有欢迎的声音访鲍,这些都是要虚心接受的馅董。另外簧较,汽车设计是一件非常严肃的事情将,每辆车定型背后记伶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的景沦,背后要靠巨大的投资来驱动毛。   在造型评审的过程中咆,流行趋势讲清楚挂绦帅,未来怎么发展说明白叮磁,否则误解就跟着来了梆,所以要有一个整体的品牌战略在里面弟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拖牢。   凤凰汽车 骗:今年钢通烩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篮扰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点下?   林嘉瑜 帛对日:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卤托工,拥有一颗年轻的心膊褂纤,热爱运动汝、健康的年轻人锤烷潦。   从足球营销来说幢此,对于英国和中国卑渭,都有很大的国民基础奇簧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驾睫苔,是英超乃至欧洲的强队媒,这几年的成绩也是不断的提升殿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腊广。同时睡澎勘,利物浦又是一个老牌劲旅素报,有不断上升的潜力华馈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耻,在用户上有着非常大的重叠之处对。MG名爵与利物浦对的营销合作木,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翟,在活动和比赛中享受快乐闻谭。   上海上港队也是一样的朴侨。MG名爵经历近百年发展兼鹅涤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巳藐,两者的合作也是非常有趣的鄙纪。更重要的是剂,MG名爵通过足球营销的模式档,能够促进两支球队之间的交流底,包括之前组织的很多活动碴陇途,不光是针对中国的消费者唉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丢,有效利用MG名爵品牌的特有资源停骆丢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慕忍瞪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搬叫刀。   车展期间翠吹双,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海良澜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对靡。在车展之后抨,利物浦会在上海有推广巡展活动檀蹋羔。下半年连胳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对山谐梗,欢迎全国各地的消费者参与和体验丁铜存。   俞经民 辰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的博刀,大家能有一些共同点做沟通衔,国内和上港足球队的合作涉巧娄,正是汽车和足球之间速度与激情替虑拍、自我突破的契合点裸,足球又一个很大的特点苫,就是会让人意想不到块,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巴顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦戎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幕,与此同时壁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞬,长安汽车产品质量持续提升顺,用户口碑不断提升踌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踌陷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罚椭华、全球乘用车品牌中国市场第二名读绊。   关于未来勉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桥椒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划接,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镀提。   2017年是长安汽车的产品大年效崎陀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抡拆、全新的SUV CS55枢廓咎、轿车睿骋CC缎如髓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市突稳,将会进一步完善长安汽车产品谱系胆。   如今煤刊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盼疆,站在国家品牌高度寻求发展猩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任效袖。提升品牌溢价能力酣渴板,成为长安汽车品牌发展的重中之重竞舜钵。2017上海汽车期间褐涩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扁抡,关于长安汽车的未来板狼,徐留平董事长有话要说垢陶钦,以下是对话全部内容配巾翻。 凤凰汽车锰创:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赁篙煤?   徐留平疤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瀑,我们也是不经意之间就走到这个地步踞功,因为一个产品亭,特别是像汽车这种产品是更加的明显稍,它反映你的公司文化裙勘、你的公司理念是什么样的东西厦连,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过省任,你怎么样让产品吸引住消费者歧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球葱髓,靠的是什么其狠?因为美是一个主观的东西拴圭,有人认为这个很美粉醇本,有人认为那个很美覆拨胺,从长安汽车之前的产品来看归粟瓦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来螺庇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么貌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叭唐卉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错归内,同时想把这个产品往这个方向进行修改馆创。我觉得在这个方面伤匿,从长安的角度来看武,就是对于这种动感梨、时尚这个理念的偏好幻。我一直在体会谓,其实我是在反问我自己笑,这种偏好它是怎么体现在产品上的磁?实际上是我们内心的这种偏好镣。在过去的2-3年中胖,我们面临的话题疮,如果过去不做总结配陈丝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来等,另外更重要的是说泰,下一步你怎么做抗洁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聚陡笆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颠光,下一步是个什么东西缄,消费者需要什么样的产品蜡,然后作为公司来说陕箩,你们能展现出来什么样的东西丢,最后我们总结叫生命动感智色双旋交赊,当这八个字出来的时候涕,我觉得是非撑贩陨遥好眯斜唤,既是水到渠成贺,又是醍醐灌顶笛、灵光一现几鞘萍。这个过程掇耗,不仅仅是八个字的总结少。这八个字出来以后舜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好论醇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挫,实际上不仅仅涉及到造型歪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验费。这样的话粪豹裙,就有了一个提纲契领裴商夏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菠鼓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扛曹蔡,就能够有一个非常精准的东西陈。   刚才你特别提到“色”媚,我们当时想说谢,你必须要能形而上黑芥伦,要能够抽象出来摔,如果说你不能够抽象出来阶共汾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尚颧隋,如果你弄它50个字赁据、80个字醋,你可能不够形而上饱量,不够抽象化戒犬囤,最后我们觉得“智惨闺、色”齿级,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堑封卯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动得烁箔。   第二个就是说消费者情感的体验甸盗保,比方说对这个造型和颜色起,甚至于这种声音或者是形状崩菱、线条的这些方面的喜欢琅克,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吃蛊佳。当然我们也在想用什么样的词比较好冈,最后觉得设计的这个词很好刹劳,一开始我们还担心说这个词字挺多谢迟翁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纪鹅华,我觉得就应该让它有想象力猜劫奔,就应该赋予它很多的内容狗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厩,孔子都说食色栓斧,吃饭以后第二件事就是这个字耸彼敖,我相信孔子说的这个字也不简单意思赴,实际上说瘫,智色这两个字还是最终反映的是人笛迹擅,特别是消费者的一种需求捅录踌,对于未来传统的一种期许溃,这个过程当中朵,对我们来讲埂,把这八个字想通的时候板,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潭闺马,这是我的第一段话题陪。   第二段话题说这个对长安有什么用处川懦颊?那次在发布会现场有说酶抡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候航,一开始我就提出淘烁,第一个侗沙,这个产品要漂亮艾卉廉,你不漂亮的话挽敛冲,什么样的东西都没用靛。因为我们很早的时候就开始在考量蒙鳖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惜焙,后来发现不行剐番,最后我们在大概07偏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞠聘坟。因为你还不能提炼出一个高大上鹊苛瘸、抽象奉伤、形而上的东西缸顷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仆愁,但是每个产品都出得非常艰难礁牢。这个事这么长期干也是一个问题瓢屁伟,因此在三年前的时候涧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聘,对于消费者的这种认知琼共,把它抽象化幌拭,那么这样的话理解了以后倾稗络,再把它具体化杏,特别是在产品肥败潜,也就是设计理念当中一些图形化的东西悔价连,因为如果你不落实到图形化的方面射隘晴,那就只有形而上没有具像化 奋擦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中既,图形化和具像化过程当中倪伸,这个就出来了控。   这个出来以后啤扒,我觉得对未来长安来说霸冉睬,我们未来在产品设计的过程当中型霓遣,产品能否做到生命动感智色双旋多,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栏干咯?这样的话衔,实际上说频琴虫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舷,几十次的否决趁本,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冲鼓,几次或者就十次你把它完成克松,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哥,那么这样的话溺农板,对于长安汽车的家族化献悸擞,我们看了这个车桐容蛋,看了这种感觉这种情感的体验关,那就是长安汽车剿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车襄合厦,这是一个沉。   第二个就是说路肉,我们自己在研发制造设计过程当中胆,这个速度大大下降台素肛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甸啃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膏,如何把消费者的体验做到更加的精准拆蒲兜,更加的接触到痒点假管,这样对长安的影响是极其巨大的洪辰禾。   凤凰汽车瀑里:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缕颇熔?   徐留平岭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扯竟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洼垢。如果说把它拆分开来童感功,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脾,智色双旋更加偏向于设计领域碴秆枯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伶型情?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚木,我相信大概许多媒体会想盒蒂培,生命动感智色双旋怎么落地矗芹?因此我们就想把智色双旋也说出来孔,不要分开殊角粗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畔能藏。   凤凰汽车取壤温:另外一个是提到的认知方面的感觉沉篱,有没有一个专业的因素七化坦,咱们除了制度之外屏弥戮,有没有专业领域的人来负责这件事醋?   徐留平穗狮篡:我们长安有一个庞大的队伍糙,首先要把一个汽车造好使,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蝗潘程,到高管团队块,到设计团队河沉,到制造和研发团队卞垂,包括服务团队杀,特别是主要负责的领导人绥达胜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雇,而仅仅是设计团队的话语烙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆馅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痢叹,因此对长安来讲彩,是既有最高层特别的重视檬魄填、关注和把握搬承,并且这也是一个最高领导者的工作职责石盘铃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钾抚,我认为在汽车领域当中是行不通的乱蚂,当然我们也有具体分工认。另外也有很多的专业人士完成这个事情杜倾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坛腺癌,还有轿车研究的诉哀,也有做SUV研究的敬,同时也有按照职能分的瀑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阀埂钒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓未谁,如果仅仅是设计团队的意见荤犯慧,肯定会偏离了方向骋瓷膊。 凤凰汽车途嘶寇:一把手是指您吗穆庙酪?   徐留平虑:我是其中之一虑类。   凤凰汽车盲:长安汽车自主研发的新车蓖横姥,设计昧撼、评审哦鸵哪、评定环节您都会参加吗赔假?   徐留平藩拧袖:我必须参加猴窘吵,我前面讲这是我的职责瘦偷屡,所以我必须参加漓疆卵。   凤凰汽车泛墒:无人驾驶车呢姑舰浚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氯斤背,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赐碎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破端?   徐留平号:上一次品牌发布会啼请,最新的无人驾驶技术也做了展示烂辅夺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薄嘉,高速公路的环境相对来说可控性要好截练乔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宿挥宠,难度要更大末,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻飘皖,我们不仅能在高速公路上做溺粗奔,而且能够在城区做城貌登,这个技术我们已经实现了突破雷。   凤凰汽车葱河凤:长安无人驾驶技术进行的这么好霞迸伯,量产会提前吗错?   徐留平腥疗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菇购,实际上就是说怪刚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挤抨恃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点监浑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柒沟械。   凤凰汽车鲁:中美在进行双边的贸易谈判翘,这是谈判的内容之一兽爽巴,会涉及到汽车合资企业的放开摄,可能是一个双向的市场开放的动作略擦萌,如果这个谈成了蔷韧焕,如果这个不再规定50%的上限拒,您觉得对行业有什么影响冀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资港掂试,那您觉得首先答不答应食?再有一个多给他股份的话淖,对企业今后的运营会怎么样嫌烈?   徐留平徐层:我明白你的意思抖,第一我确实还没听到这方面的话题镣揽纷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况快栋殴,股比这个事说了很多年碴,我基本的看法有几点乱狈,第一个这是国家层面的战略和政策售玛,作为企业来说嗅,我们遵循块泉,国家有什么政策我们遵循什么政策双雇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点次朔,我相信未来的合作会加深粉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大森胖虎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寡讲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帆薯讥,而是说理解消费者淮考耗,能够洞悉消费者舷,如果股比的溢价挺高竭、溢价挺低限肯,但你产品不能卖出去恳请覆,那你不能分摊出去堡赴绷,如何把蛋糕做大通,这是合资企业要做的一件事博亨。   凤凰汽车绢:如果真开放褪拧,长安会想着往美国去吗讲夯必,就像那福特来到这里呢烷?   徐留平窖暇滴:长安想要去美国是一个公司的战略递攻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系封列府。   凤凰汽车教怕:长安与福特的合作多吗地?   徐留平码:长安与福特是我们加强合作的方面铜巧,应该讲这种合作的程度丛寺,不仅仅是合资企业歇丹牌,从母公司其他层面堤,包括技术和其他很多方面都在讨论春开羞,包括海外市惩源丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锨,它的能力提高了卫孤。第二 现在是全球化合作的时代颂刊,一家公司独立运营睛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洞偷嚷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钱。   凤凰汽车内瘦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虐澳,你还说了过去我们做一个车仆萎,可能需要很长时间好不容易做下来渐扩,比如逸动填和靠,是很艰难的惠牵戳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玛氖扦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劣潮俗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈群椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品比憾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溜镜项?第二对比韩系阑恕归、日系撩方,我们的研发体系和他们的研发体系相比青,您觉得能不能支撑哥跑断,确实我们的实力也很强啤,我们的内功可能修炼到一定程度冲,我们后面会源源不断推出好的产品韶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搂始。   徐留平焊撤览:你讲得非澄#好虚,我觉得这是两个原因导致的霖,第一个就是必然性兰量,自主品牌需要有成长的空间并,第二个确实也有机会的原因函沪灰,恰恰是SUV的市晨蠢俅住,中国的消费者需要这个东西焙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些静俩乡,反应速度更加快一点栋灯颓,把这些产品推出确实是满足他们的需要记室户,我觉得是两者共同作用的结果父。   对于下一步自主品牌来讲倍规,无论是哪个系赎忻矩,无论是美系啥榷、日系事级、韩系画耿派、法系丢,我觉得跟系没有关系吓呕隋,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵澳烫!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彼帛渤,这是关键容闷。消费者他肯定是有他的诉求的淋,究竟是SUV妙浇乓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抽矮,他有他的一种偏好短聪、喜欢谴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闲丸情,这就需要我们作为厂商两眉,你必须要洞察到消费者的需求弹评猛,实际上要看到他的潜意识是什么东西抗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烹猜鲍。为什么我要总结长安汽车的过去呢獭胚暴?实际上是我们自己反问的过程沮蟹垛,就是说在过去当中疤,为什么逸动会是这样雾蹋俊,CS75为什么是这样炉啃头?实际上说谋衔豢,我们当时也没有意识到缺官,反正当时就是这个样子镭霉,实际上这个过程是一个反求的过程溯订,我们为什么会喜欢这样歌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子达辑凶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啪炮栓,我们把汽车理解为是生命的动感狈汞桃,其实是一种生命力的扩张紊沸豹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耗仿,而我们长安就应该提供这样的产品辫金,回过头来展望未来混饥,我们觉得这也是一个正确的判断泥。   凤凰汽车杏伦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娄佳。   徐留平受:我觉得现在国内研发体系来看粱倍携,国家间可能还是有一些参差不齐弛,我觉得自主品牌的研发能力和体系稠赴,进步无疑是非常大的坏穗频,而在很多方面可能与跨国公司有差距淋繁,有些方面会比较超前盲,因为自主品牌也不是一家汞差吧,跨国公司也不是一家限,要两者来比很难说卡,但是有一点美,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桔换,做好一段时间不容易涸喂单,这个公司要能够连续做出好产品龋斧彼,能够连续向前增长思拴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扮、设计应用皑浦,在这个公司当中都比较受关注虏坊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钠。   凤凰汽车把促瘦:我想问一下自主品牌的建设恼诚,随着我们品牌的推出簿,现在汽车品牌进入新的层面雌险,会有不同的路径选择咎膊,比如长城孪很辞、吉利推出新的车型篮怪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摩?长安如何能够胜出敝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌为,除了刚才说的两个靡雄谅,还有互联网造车的未来的合作伙伴扁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姐衬写?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耽?   徐留平沁:实际上射蜜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亢深,我觉得这是好事榔畅速,这说明汽车产业欣欣向荣郸吭慈,是真正的投入啸传抛,这是我对汽车产业的理解哎道喝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歉抵谜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程懈驼猾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沉,例如一个产品到了造型师的时候捷睡清,是一个说法瘟猫岭、一个样子确,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藤,然后到了制造过程当中又是另一个想法靛宠娟,到服务过程中又是另一个想法幻礁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朔,既有高大上的屁邵烯,也有形而上敌、具象的贿,你要把一个公司从时间跨度贰,一个一个展现出来屠隘,而从空间的序列当中滩,你要把研发全部都按照这个意义百程珐,我觉得是很重要的方面藐袱。我觉得制造汽车是很复杂的过程洽摹雇,各个方面的协调毖、综合敞、修正舅、打磨需要太多的时间稻,我觉得这是一方面车赖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拖仕,同时也是我们总结过去体会出来的乒,它是由内而外的稻墒苍。可能我们过去没有意识到这个话题溉搔多,我们现在总结出来怖粟歼,然后下一步能够指导各个方面码挛绿,每个部门都很容易做事情钝稀啥。   第二个问题你讲到造车冀管,我们开的会太多了赁,失败的太多了紊功,沮丧也有很多缺秀,基本充满笑意也就一次费书,前面基本上是批评笔抛、检讨渐波,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棵晌部,不高大上客嵌。至于说现在很多企业开始造车蔼,我觉得这是一个充满魅力的行当肝,很多人都愿意去做烁。   凤凰汽车踢窟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蕉师熊? 徐留平欺残:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腥舷,会选择相适应的地方烽。   凤凰汽车侮:就刚才的问题我问一下梨,刚才您提到和新创的互联网的合作朝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔态还、蔚来也有合作算脊霓,您觉得长安在未来在互联网里面的话胳,更倾向于是一种怎样的合作筷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筒,您是怎么看的溪扫?   徐留平革狮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择憋休筛,从长安的情况来看酒粟赶,我们认为哪个方式都挺好的就规茂,现在是合作型的泛逻荒,是你可以自己干畦喝,也可以合作干充花,也可以自己加合作干软嚼亲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那膝。   凤凰汽车釜凡:我们打比喻呈撅图,37度是正常的温度泰,您觉得新能源行业遣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幻掠,您觉得温度是多少诡?   徐留平狸:您觉得高了低了前笆伴?   凤凰汽车厂:之前有人认为这是疯狂的阶段炮。   徐留平撵羚:我对一个产业的衡量依据是枢伴,在目前这种全球的经济运营模式下膜蹋,凡是有金矿的地方香汹乌,都会有若干的人去挖掘它擦山,目前我觉得新能源就属于这个阶段镜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够距鞠静,应该更加得进入俯矾联,因为从目前的情况来看蹲船,汽车产品当中黑厂,一个很重要的领域就是电池愧豌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弦介,没有这种资本地肯念、技术笨、人员的这种投入狠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壳孔狙。   凤凰汽车棱:那就是说您觉得温度还不够吗示?   徐留平矩:我觉得还可以邯崎,但是我不太同意的就是产能拢,如果说你的产品技术不太优秀培荒奠,你建那么多产能就是有点糊涂矾掳。   凤凰汽车聚:很多其实可以通过改造现有的产能鞘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诡,从这个角度来讲瓶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晾?   徐留平岁牡:从整车厂的角度我们希望成本低一点斯拿捶,选择利益大的派。   凤凰汽车需颅:所以您不担心过剩吗翰?   徐留平郡:我不太担心这个问题堵信,我觉得电池还处于不确定的阶段商烘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候衔成瓮。   凤凰汽车私:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象你,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外际汝玛,不管是设计师还是CEO等等既浦毫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溶舍弟?当然那些设计师很多是主管的瘁报,老外有管经营的有管品牌涂侣,主要还是在设计和技术的领域兴搽健,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宛疆朽?第二个是国有体制的问题茂粉午,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响操怪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域存,也在高薪吸引高管人才膛喇鸡,您是如何留住我们的人才味信,关于体制之上懒、体制制约的问题咀倍墟,我们怎么解决蓬来?   徐留平疯愧汲:现在是全球化时代彭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早练偶,我们最早的时候是四无式,没钱辑、没人四嚎、没能力寿收、没地位肠,到现阶段来讲芹成,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师当晒特,这都是一种非常正常的行为垢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洞勤板?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桓略白,如果对中国的消费者不能够带动窟臂幂,那肯定不行美废,我觉得这是一个傻,无论你是洋务运动还是什么运动戳阀栏,核心是对消费者要动起来峰,这是一个嫡。   第二个关于体制的话题技,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距百杀,这个方面我觉得不能讳言午。目前来看层,对长安不是特别明显街常,因为长安是属于南方集团旗下子公司汗死馅,从南方集团来说农,在这个领域当中下,也在他的职权范围之内做了一些调整亮坎图,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侯。   凤凰汽车鸽懈诵:如何看待这个机制天徽喂?   徐留平乏瓦:从国家层面来说极,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氢斥纳。   凤凰汽车鸿传勉:你们审批会很困难是吗摔唯?   徐留平篓倦:我觉得会快篇劣,另外一个我觉得汽车集团独,也许给你量化很多股份坪事,但是最后你没有创造价值纪圈,给你1股擂,1×0的时候不还是0吗镀巢操?汽车的成长剩瞬独、成熟或者盈利是一个艰难的过程脾。 凤凰汽车扫绕:十三五计划像长安汽车整体的销量弥、利润和研发能力以及目标有没有何崩?   徐留平瓤型湿:非常有泞谅,我们愿景2025归,我们做10年的规划忿,在这个当中我们相对来说做得比较保守赂卞诫,为什么说保守呢吻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咐疵。   凤凰汽车览迟环:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淘济膛?   徐留平排疙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磊娟愤,在技术和平台方面都在加强合作钒瞬,至于说未来它要怎么样帽缉,我现在还不太好评价这件事岔佩惶。   凤凰汽车蔫眷芳:徐总问一下国际市场的战略邻,我知道去年车展的时候棵匣帛,长安说往海外拓展的重点是伊朗闲改、印度蕾檄钾、俄罗斯这样新兴市潮啥亍,有明显增长潜力的市巢佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去貉骚,比如在墨西哥辰,对长安而言脓隧,自主研发这么好迪抵淋,又长期和国外品牌进行合作脾律牛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钝、欧洲的市成η怠?   徐留平膝顾:在我们十年规划中就有犀,去年讲的时候就是当下正在做的内容墩僵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疵蚂埃,就是要稳扎稳打晨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悲蜂,因为一支队伍最重要的是信心炒。   凤凰汽车颈:国内很多品牌都盯住印度这个市炒恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争田仆蝗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗砍饥?优势在哪儿富访胺?   徐留平磐:对于海外市场我的理解是要扎下根去壤,不是简单地把你的产品卖出去咳,是你能够充分地利用本地的资源漠,包括人力资源和其他的技术能力匠甲搂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艘完惠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迫四,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓶破,促进本地人的水平的提高纱,那么同时在这个过程当中桥,把公司的产品技术涵盖进去梨概瑞,我觉得这样才能走得远祟庆。   凤凰汽车茂酿绦:长安最近一套体系出来了犀屏,有没有可能往更高的一段发展感墩?   徐留平舶:从长安来讲垃降缺,我们目前的战略看沏拐韧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致擎揉荡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撕,这是我们能够奉献消费者更多的东西圭赡丹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喊,但最终要落实到产品上紊评,产品是一个载体让消费者感知它知道它燎极,未来软圭,长安汽车会加快产品推进的速度晃句涣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肪。   凤凰汽车息淀申:欧尚也在这里面吗盼糕?   徐留平仟吨点:欧尚不在霖。   凤凰汽车魂崎陋:东风已经有PSA很多股份盗封绿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汞稠?   徐留平台:目前我没有听到有任何影响裙抛邵,在实际工作中我们也没有感觉到麓纶。   凤凰汽车患:理念发布会徐总是骑着马出来的梧饰,当时媒体圈特别关注乃领,都刷爆了朋友圈订,虽然我不在现乘馈,我不知道有没有特别的意义双词锨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颈沛撕,当时的考虑是什么癸娜?   徐留平两鬼角:两个考虑恳,一个是我把马和车作为比较惰颠,你要说一件事奖伸菜,一大堆结构化的语言没有必要川疙,我觉得既然是长安汽车坑单,我们叫做生命动感肚洼、智色双旋侯册,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耪些,如果不这样做也没法让人尖叫诚洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳新:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日深饱加,上海车展首日然饥侨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬拘唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台跑,12年增长了120倍谁幕菜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盲练腾。   受访人复塘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丧私。以下为问答实录贰次胆:   凤凰汽车倡扣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面室?   雷德?比格兰德闭亢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澈洛比,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刮某榷,这款车在中国市场的反响非彻痘愕恚好屁剔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乃狡侩,同时拥有强大的引擎活,提供强劲的动力与性能煞峨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碴谦膜。所以版虽弘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品殿泼。   凤凰汽车熊垫涸: 在没有设立经销商的地区乾笺,玛莎拉蒂如何抓住市车獭?   雷德?比格兰德慑: 我们首先还是会增加销售网络必坍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芥匹,计划在今年年底扩展到75个怕。   我们还在天猫开设了旗舰店磨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贪芥净,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坑碳,大部分来自没有授权经销商的地区呻拐澳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多额碱,鉴赏力越来越高秦。针对这些人群冠坚姥,我们还组织很多不同的客户体验活动泥,如海外试驾啸喉囤,以及互联网方面的创新冈堕棉,如网络平台的直播镶抗。此外撬蠢,我们也有不同的金融政策搁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扣糕。   凤凰汽车播碑骂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疥,给汽车销售渠道带来一些变化寥体桃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惮?   雷德?比格兰德铰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妮妨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妓火太,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讣,而是要提供独特的生活方式体验叫挞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待躺,不止在中国聪,在全球市场都是这样潍膝。2016年端酥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酗摊皇,这个主要还是产品优势带来的氖帽凯。新的政策出台以后肛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响售驾茶,不过最终的销售成绩还是由产品决定闷。   关于新的法规椭县热,我们现在也正在研究当中把,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莽辉锹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怜穆。此外推仕,我们在中国有非诚眨好的经销商关系挞情,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潜。我们开设的天猫旗舰店闭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式广扔抹:客户在天猫下定单巢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奉爬竞。所以读梁脊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贺署对。   我们的很多客户最在意的并不是价格噶欢晦,而是优质的服务与体验顽函石,这正是玛莎拉蒂的优势所在嗽缚茨。   凤凰汽车趟握讹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撕沥,有没有什么新的产品推广传?   雷德?比格兰德尖哆: 关于新产品盲啸,现在还不是宣布的时候冷坏么,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酗霖,等到新产品发布时我们再提供更多信息哨。   凤凰汽车梅娶: 作为中国消费者熟悉的豪华车硷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墓窟比,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逗。对于玛莎拉蒂来说材,未来在中国市场的前景怎么看抢患辨?理由是什么褂?   雷德?比格兰德款: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匈,5年前膜持创,我们在全球的销量大概是6,500台涕涩,而2016年达到了42,100台拷桓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平如犬,所以我们的增长一直是持续的伯吃芯。也因此驮福,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抠催。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茸茹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徊速,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后峦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娥犀谜,这就是玛莎拉蒂的优势级。所以醋心届,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度规晴。   另外虏弯辅,玛莎拉蒂的车主非常年轻斑,尤其是在中国市衬摇,车主的平均年龄只有30多岁故,他们追求具有独特风格与气质的产品缅,来表达自己的个性与品味墩娄。   凤凰汽车施嘶趁: 现在汽车技术日新月异洗纠,尤其是新能源燃蔡屑、共享彪、智能驾驶方面戎埂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划且?   雷德?比格兰德极孪驮: 在新技术方面钎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚕彼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堕辛。我们并不追求生产最快的汽车弘,而是要提供包括技术哀、性能聊、动力糕、驾驶体验等方面在内的最佳组合桑懦。   针对自动驾驶篮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稍零勉,帮助驾驶员减轻疲劳下,降低操作难度疟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锌娠骡,包括独特的声浪防拎、澎湃的性能堂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗜,这是玛莎拉蒂所追求的贰屯粳。   关于未来对新技术的规划涣滥会,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求病碍低,比如减少温室气体排放沸吴,这一方面玛莎拉蒂也不例外剿魄。此外昂舒显,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廓,如苹果CarPlay和Android Auto深,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统告垢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幸。   凤凰汽车粕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旦骚谜,怎么适应匹?   雷德?比格兰德需为电: 针对年轻人群寂胺,我们采用的方式不是改变自己柯临,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垦狗拾。比如在中国及鞋,车主平均年龄非常年轻撇硷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妊排翁,便是一位年轻的中国女性胃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恃导呈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史容,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意及催,包括法拉利生产的强劲发动机兽、独特的引擎咆哮声鹿莆盲、奢华优雅的外观与内饰葡廖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势都功,并且在赢得越来越多年轻人的青睐厦。   凤凰汽车帽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豪响,有没有针对用户画像做调整楞?刚才强调坚守自己的DNA和理念妥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试时卯蒂?   雷德?比格兰德仁访添: 在中国荡,我们不断渗透到三四线城市星,但是目的是一致的搔,就是要吸引更多年轻客户充。但不管在中国乃至全球的哪个城市贫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机交前、激动人心的声浪拒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备散焊监,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喊。   在设计经销商的时候辣,玛莎拉蒂也不是随意为之奈倍陇,而是按照需求进行规划恋刷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店股太,首发售罄的100辆SUV中喜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唐扑塑。因此芥存翅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商死抢哩。同时输动拇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冻吗,客户需要一整套的优质服务宋草新,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墙弛侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳耸担:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上男川,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牢帅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述违。   提问倦:您的新角色到底是什么样的健鬼衫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒙扳嗓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法切炭棘?   Alfonso Albaisa统敢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宫碧特,跟所有的设计相关的工作父彭,都是由我负责痢。之前我100%的时间放在英菲尼迪感袖奢,现在会分30%的时间来啥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冒窃溜。现在大家看到的一些车型戒观,可能是一些原来的车型拴宠逗,我们现在的工作切陡矩,也是快马加鞭兔,希望能不断的改进擒魄刀、提升现有的设计囱。   提问夕芹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么东糕究?如何看待他推动品牌前进时的作用摄酬身?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睡旧赁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管劫干,我们会共同合作涣捣锋,不断进行我们设计的演化妙疯限。其实我到7月份才会正式上任钞马秀,我现在猜测或确定未来的设计理念燎粮翘,还有点为时过早赐。   我们知道匠杰察,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揪、非常大胆前卫的烤,我们的这种设计是一个不断演进的过程沏罚泌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俺。   卡里姆跟我有很多类似的地方似。比如释究,我们都是艺术家出身侠,非常喜欢设计送菏悉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞授,并将其以各种形式发挥出来擂帅吨。   提问纳:我有两个产品方面的问题腻嫩。首先氰羡刃,这个概念车非常漂亮牧恃沫,它背后的设计灵感有哪些愁创?   Alfonso Albaisa畦故懂:秉承“冲突美学”设计精髓孪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锰。基本上就像艺术一样宽撅肉,包括缝针蔫恋、包裹感谴,还有使用的木质惭敬赤,都是非撑好的手工工艺比湾刑。这是一种感性和理性的结合锯推阑,还有一些肌肉感极强的车身线条枯愁吉。   提问擦:这款车未来的定位瑟容檀、消费人群是怎样的克蓖弗?   Alfonso Albaisa担妨蚊:一般都是比较年轻的家庭山,想要非彻嘶啵宽敞熊韶、具有运动风格的车型捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懦和,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洪泉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缕萍。   在发展新常态下锨坛,消费动力开始向下线市场转移关虐徘。同时孪蓖抡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勺改。由此胯信,县域市场成为新时代的“金砖市场”羌怪。而对于汽车行业蒜玻逗,消费升级利好之外佬劲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坛信跺。如何撬动县域这一重要市沉倬ι荨?   胡绪雷表示铣帝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局系虐箔,帮助县域出租车进行升级改革旗。县域交通的数据化划嘎、智能化发展蓄,有助于未来网约车的下沉渗透缴幢。县城消费能力相对较低散,在出租车领域引进大数据之后邻奇,未来再进一步升级到网约车皮。   据胡绪雷透露孺替氢,首汽将在县域布局三块业务脆档喊:长租车奈、网约车(出租车)驶焚亨、分时租赁逼。分时租赁是纯新能源车璃,未来分时租赁或是对公务用车的补充揩,它是纯电动块,不用长时间租峨,可以通过APP来完成羚。目前扫窗说,在北京有1000多辆车星丸唇,150多个点位棘爽桅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峨卫亮,对公务车改革会有一些帮助奢。   胡绪雷认为漂趴,网约车行为是偏汽车前市场的角色撅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罕梗宛。第二罕,在居民习惯了这种消费行为之后庙间,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谁佳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芒。   当日靖巨,首汽约车作为新生力量溉停,凭借坚持不断的自我革新和技术改进塘现禄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绥把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毯推,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陷连,渠道下沉要根据市场来判断歼轿,服务要根据需求一直不断地跟进甘沟藏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裂侠褂,比如说对经济的支撑吧,对政策的拉动苦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辩饲。近几年胆疟兔,一汽吉林产品在县域销量比较高饭煞颅,对县域市场的期待也非常高涤谐。从目前产品结构来看壕纬未,产品消费比重70%在县域诚拐,30%在一叔琼栏、二嫉灯、三线市场娃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柔,外观山搅、配置粉箱、价值都迎合了县域市场的需求藤呢。   从流通环节上来看茬,县域市场做的非忱⒚绾矗好酬羌,没有什么瓶颈因素刚。一汽吉林也努力在渠道建设方杉叮、服务跟进等方面做成长和改善维。同时宋长欣也提出了一个想法皑疆,“县域对自主品牌在公务车肩怒剧、公务员购车方面是否有政策倾斜霸勒蟹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遁,这是我们车企的想法吩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时范边,要根据市场来判断康。目前廊股,县域之间的差距非常大泻忻瞳,包括现在推行的3G服务菜晃稿,在那些无法设定固定站点的地方壤偿,推出了3G巡航服务萎难。服务是永无止境的工作泥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氯凸,新能源汽车推广比较看好北刃、上穷檀艰、广限行弓蔚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场底鞠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墟扇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场供。尽管都看好电动汽车的发展趋势铂案,但做好市场并不是一件易事车起柬。   目前比较看好两个市惩勰啊,一个是北躺硷封、上戚半讽、广限行寇隆、限购市沉钡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣 ,这个市场的发展速度很快揭。例如河南劲帛、山东褪、西北区域痛,大量没有牌照的低速电动车笛士,在政策方面仍处于灰色地带憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棉,在国家和地方补贴的支持下稗渴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右木浆茬,在农村市场簿互劳、县乡市场得到了非掣咚停好的认可澎桃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求习肝,县城市场的消费者的房屋空间大骋楞,有充足的空间停发车辆浩灵五,拥有较好的充电便利性蛇。其次行驶距离不长秤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膛。另外舞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拍呐,因为小车型成本低貉付谦。   赵智刚表示甘猾嗓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涉妓。河南地区槽季趣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疵让浦,在替代当的出租车竿毁、公务车方面取得了不错的效果芯侵。同时屋句,也在积极跟海南政府合作劝礁沮,投放了一部分公共用车敛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进箔额,比如是文昌翁课、万宁委、琼海等县级市鹃,未来将在海南全面推进床汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓疽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点室裂磺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皋少店。会上全,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乾薄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本态蚕陕,是参与全球竞争姬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莆匣架。”   在当日的论坛上添失,郑刚发表主题演讲杰蛊较。在他看来内,打造世界级新能源汽车的品牌舍糯擒,最核心的是独特性狗娟、差异性怕,是比较节能优势暖,浮出水面的是视觉才、是LOGO拦梆活、是VI偶盗尉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呢剩,其中成本优势是最重要的组成部分苏蜕惧。   早在110年前好腥屡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腾杀:蒸汽驱动车祥隶饰、电驱动车和燃油驱动车次。然而粒,在后来发展中虱溶逻,电动车败给了汽油车抢乳跨。这是什么原因造成的紊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陡贤黄。亨利·福特发明了流水线生产颂孪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雹扳,成本大幅度地下降岔帅,售价拉低到850美金恭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间开另废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以默港浮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稳钠。100多年的历史多次证明了这一点珐。” 郑刚说弧弛。   在反思自身发展时间,郑刚透露串会娄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量康墨,规模在迅速的增长趁曹糖,但很遗憾并没有带来显著的咯、大幅度的成本的降低棉娇孙。   为此苇吾世,郑刚提出讣烹,在推广和普及新能源汽车的同时牧百桥,光靠技术进步还远远不够碧很,更加要注重汐关魄、培育成本领先的优势轰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俏尼,是参与全球竞争身攀墙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糖护。   他建议裸空,对新能源汽车未来的产业政策萍材抄、行业标准惦、行业监管等瘫潮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岗牵鞭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钠绕揽,这样才能培育出行业的龙头企业扇秃。   如何通过提高规模返歪截、优化设计膜獭、优化政策和制度创新价碑?郑刚说丧拌坪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拈、交易成本和政策成本熔,来打造企业的综合成本能力和优势乒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甲胸。这还需要企业和政府共同携手悼醛姜,不忘初心埔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惫步摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕郊矢:韩大为" "  魏建军多次提到斜,我们的确有很多故事磁垒急,但是他们没有写得很好门陵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竞桅参?魏建军直言不讳地说潭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后华卑。   囤地赚翻淀、离开保定群膊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拼,且莫名其妙墙瑟,或者无中生有的传言所困扰憾切汇,最好的纾解方法是什么侍透膛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车珊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂换,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诉筏,魏建军欢雹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仿,与部分汽车媒体交流掀蜡。以一身轻便的牛仔装""示人""悉此谭,魏建军笑着说锌甫蘑,是在同事的建议下才穿出来的善嚼匣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迹匡兼,魏建军坦言陵凶皇,的确压力很大拆邯寒,也很难受鞠怪还,“有时甚至想哭”墒灿取。他说稼衅,我本人就是保定人坝锻侠,能不希望自己的家乡更好么斯?当然籍犯绊,我们只有把自己的产品做得更好嘎骡撼。    诚如魏建军所言抬,近期圣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剧镜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伸廖勿,来自媒体的反馈好评如潮吕漏促。有作者甚至设问茅客便:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惺,否则也怕媒体老师太忙”嵌骗,长城汽车一位公关人士插话道湿添。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓷贫莆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意日脚集。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劣,有同行在现场就说蠢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贬里,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型紊鼻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篮晦。    动力配置上接莲吮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术染陶咀,最大功率达172千瓦较,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揪监派,换挡响应及换挡逻辑可圈可点型。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兰躲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柑锻,VV7s几乎没有发飘的感觉岗冀,而车内噪音也得到较好的抑制爸。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓄亩滦,也取得了一定的平衡”饱贺,魏建军说艇虽。   VV7S    在交流中牧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时病恭,大谈坝挥、特谈所谓“轻奢”飞磺图、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苫搅,咬住“聚焦”二字不松口麓炒炮。而是多次征询媒体试车时的感受凸闭,并逐一分析兜目欠、解答媒体所发现的问题艰饲。整个交流过程矩,他都态度诚恳崩沧钉,即使是谈到一些尖锐的问题磐工,也并不辩解脱讥搁。他甚至非常谦逊地自问自答褂丹,人为什么会失败庆忱?尤其是一些有着巨大成功的人男沥殊。因为以往的成功附灵怂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓉孩,就很容易让自己失败疯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缴乾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剿咐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赫。他认为木,好的产品本身就是故事层,而WEY就是要做最好的产品硕及溜。此次惠翰桅,魏建军多次提到浮,我们的确有很多故事要讲码唯配,但是他们没有写得很好握晃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坛请垄,所以邻软,我在让他们重写碱晒缝。魏建军笑着说浦畦归,把一桌人也给逗乐了巍。    在媒体谈到其他竞品时此,魏建军都给与很高的评价哩南。不过最终还是认为自家的产品碌百盟:底盘更扎实睦污太,操控性更好伪反港,“因为我自己就好‘玩儿车’”毫娘獭,所以对他们(研发人员)的要求也更高汐签骸。   VV7S    据悉订僧临,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桨,预计售价在15万-20万元区间瞥陌绒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浑蛾付,他思考了一下才说尾廉瓜,它的配置太丰富了暮工冕,在相同的价位空间秤宋惩,“肯定没有比它更多始淡、更好的”乌黔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毯?魏建军更是直言不讳地说枷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中措娄,一位来自上海的资深试驾教官说敌播汇,之前很少接触自主品牌汽车死表攀,这次也是第一次来到保定返,第一次来到长城胶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料努棠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揽坪囤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筛鹤被。期间哼茄,有一位同行说幢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辣?或许这才是魏建军的真正用意吧十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北崩喝:李芳" "   陆逸表示即告,英菲尼迪目前的销量情况非常正常财,因为正处于发展的爬坡期李诺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廖仁铂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丁,而且要深度国产化禾篇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中落泪,雷新透露楞艰,上海车展期间坍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聘,陆逸明确表示泉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘦冉,因为正处于发展的爬坡期醋砂槽。关于国产化的工作膜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赐构,未来将坚持不懈的进行国产化工作朴,而且要深度国产化玩厦。    日前嫂脊革,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驼陈。活动后起行缄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访底赁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应节谜呻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戈蓄路,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆度刺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匪,超过23万辆镐。今年第一季度墓,英菲尼迪在华销量破万辆稳聪,同比增长4%铣,而其全球累计销量达到67367辆挟,同比增幅为18%惯词。无论是在英菲尼迪全球体系中谁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撇秤藏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色年煞川。在不少业内人士看来扰,从去年4月以来探,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扦刊妻。    对此梆杰,陆逸强调弘刃,目前英菲尼迪的销量很正常睬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灌父,还处在爬坡期旅慨铃。他还说让,所有的汽车品牌进入中国后鳞闺馅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抄、运作能力提升及投资力度加强俩颓亢,会迎来一到两个爆发期霖供堵。    事实上痉,从2014年开始骑蔚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熬垛芹,就迎来一个销量增长的“爆发期”鼻:2014年矗,英菲尼迪在华销量超过3万辆朵型,同比大幅增长75.6%搭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年榔究搽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荡,同比增长33.8%县。    不过通妒缚,步入2016年贾彻据,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辈送玛。当年4月初墩淳竿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镁,刚好满一年烽。在过去的一年里塑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咕夕。陆逸坦言际茂扒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磨,以便更好地认清我们是谁绘斡,我们的未来在哪里疼埔软,我们应该做什么墨柬亨。”    在陆逸看来酵盯唬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粮,今年是进入中国的第十年逼。所以作为一个年轻的品牌墩还,这本身就是一件很有挑战的事情困辈。他还表示力绘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咆得典,是更聚焦的一种进化谢幻。因为市场环境在变化谦寿,消费者的需求在变化体婆敛,我们也要根据变化不断的调整姜、创新赔颓孰、挑战自我壁。”他说桑瀑讨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来艘,就提出了‘挑战者’品牌战略拇料泵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劫夸僵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的快,品牌口号必须得落地慑病川。”陆逸表示描梳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娃,聚焦目标客户群畏,让产品与目标消费人群建立联接理、产生共鸣钙。    陆逸对中国经济网记者表示抗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淬辑方,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碍隙玲,而且要深度国产化洗。”他说软,中国是全球最大的汽车市巢菸,同时也是很特殊的汽车市成坡杷住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国府领,就要真正的了解客户芯赊,扎根于客户型吉、扎根于市晨场,这就必须深度国产化孩对惹。据雷新透露几评,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爱。    但是诺且谭,从2014年底国产以来未,英菲尼迪只推出了两款国产车型耸缔单:Q50L和QX50鳖。对此官嗓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邻。陆逸表示伙涤拷,“关于产品线布局的问题伤,英菲尼迪有一个长线的规划促衰。”    陆逸介绍说桂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笆,规划内容包含平台规划莱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艾娃。他还说妊兄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咎拦是,我们的目标是通过完整的产品规划惩惶墙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谱版痪。”    谈及国产化在今年的推进程度盆逛,陆逸表示即榷吮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靠粮腐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夕峨舱。”雷新进一步透露桑桂煞,上海车展期间熊朴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时络对,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现响前骄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳泊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年答泪,通过销售Urus凶戚,兰博基尼总体销售量会翻一番棱牧,突破7000辆大关态。    在更遥远的将来赏乾,很难说会不会有纯粹的电动车私饭。这是因为蓄电池非常重及,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澈写。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄淅纠 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苍霖。自大众集团和奥迪公司接手后唤董锯,兰博基尼得到积极系撂长、稳健的发展腺搏。日前社仁材,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坡嘎普,商务部主管Federico Foschini鹊崔巨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钙秃绘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逆坷:并入奥迪公司之后青钩佛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持珊先?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的水?    答碍丸:2016年隙授东,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关桶。奥迪公司和大众集团接管之后肺,对兰博基尼进行了很多投资秀,让公司发生了非常大的变化朽。此外瓶切即,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品携房垃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高澄歉软,如果没有这些投资叹豹些,就完全没办法实现这个计划普泥。所以互食,兰博基尼公司从中受益良多土闪。可以说祭挟,如果没有被接管屁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来入忱。    问订陡闪:在您的介绍中柿邯捕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钩死讣?Urus投产以后躺惶淌,重点会不会向中国市场倾斜垃?    答希随景:目前奥,兰博基尼公司只有两个车型系列勉:一个是搭载12缸发动机的Aventador顺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掂商疥。因为各种原因楷鼎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降爬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芬氛。2016年堆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车权亢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%了卑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藉并幕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椽笛竟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沥扣。2016年劝奔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漆快何。新产品会在2018年投放浦,到2019年墟,通过销售Urus我屁胜,兰博基尼总体销售量会翻一番痪氓,突破7000辆大关画烽。在中国市场上晾,SUV是非常重要的产品敝纱荚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卸赌。    我想强调的是杆念问,在中国超跑车市扯诤ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端答。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沟,Huracán大概在300万到350万人民币谅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平构。    问萄瞬铅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杆?    答慰:目前赐壁睦,兰博基尼在中国有15个经销商衡。到2020年撩汐尚,我们希望经销商数量能增加到20到25个水。当然攘,通过Urus的投放冉蕊,在华销售量会增加啡贬,服务涵盖的区域也要明显的扩大弹圈佃。    问掂料委:如您所说上,兰博基尼在中国有15个营销网点撩,去年销售了151辆(车)泉韶绍。我们简单的推算一下楼芍,平均一个营销网点一年卖10辆车膳撂。那么行绘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钾动嫌?在新的超豪华SUV到来之前畅,是否有改善他们运营能力的要求呢恰缮?    答态衰黑:是的捌肩函,会明显提高经销商的运营能力辨,新Urus也会变成一个破局者倍。虽然现状如您推算超撮衰,但是在Urus投放之后竭,大概2019年或2020年崔,经销商的数量会增长穆廷弓,同时每年的销售量可能会提高到30辆放甘,整个业务会明显的扩大胁劳,售后服务也会明显提高祟吗。而且由于SUV使用的频率比较高裂篇沁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奶阀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入椿。    问骑秀冉:兰博基尼车型比较少涂,所以每一款新推出的产品都极度重要誊细趣。现在的汽车行业发生了一些改变磨擦彼,比如智能化屎、电动化俱庭。那么痕娟,兰博基尼在研发产品时狡袜勤,会不会受到这种趋势的影响贫火始?    答蛊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哨樊霖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寄菊,更多的是代表了一种感情盘慕湘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粟萄,采用V12的自然吸气发动机电华。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汇巴泪。    这是兰博基尼最核心的销售主张锌。未来蹄湘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茬啼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旧秦闹,甚至会超过前款车型箔。而出台Urus产品时则会有一些变化拆猴,它将采用涡轮增压V8发动机姬桐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜂兰桥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稗敲森。但是礁,不管从产品定位季相,还是感情诉求方面来说查,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晒睬错。在更遥远的将来揩弗捎,很难说会不会有纯粹的电动车礁咸。这是因为蓄电池非常重导曙甲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姜恨皑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车额痴呢,可能未来技术上会实现新的进步发亮,那时我们也得重新考虑这个问题省顺。    前些天仕物虾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墓惰哗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虱顷懒,其V10的发动机再一次提高了功率焕。当然哀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA测冷。通过技术创新以及功率的提升殴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斑磋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溯色。在预销售的阶段赋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茎团烫,能够击中客户的心理需求帆丧百。    被访人拔杜呢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作薪。1998年到2007年络箔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谩煎,负责兰博基尼产品工作;2015年挖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员田晃令,负责销售及市场营销队罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没桔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲤孪为,中国是世界产氢大国胃仙,制氢设备唇、储输设备炕、制造技术等条件不错返偷圈,具备发展氢能的基础排摹空。从环狈幔和能效等方面考虑雄戎犯,中国应进一步推动氢能源产业的发展愤耸泻。    周奕丰谈到劫辉夹,中国目前主要依赖化石能源下太,对环境污染严重概。氢能源因来源广泛庞悔、燃烧热值高笺价跋、清洁无污染和适用范围广等优点芜慷坏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源底。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分色孪穷,目前看嫩涣刻,中国氢能利用的研究相对碎片化溪,与国际先进技术相比还有差距铂昆赶,没有形成产业化旁玻、规模化发展毒蝎母。中国应迎头赶上挖,卡位世界前沿亲贬。    他还提到垃矗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筷疤,提出实现大规模筏己、低成本氢气的制取埔、存储懂、运输截、应用一体化的战略目标期措。这非常重要精,未来需要各方协力佳染,加大投入誊哨,推动相关产业进一步发展裸鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法小察。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济词比峰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措令。    他谈到檀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舶了,各方需要引导资金更好地支持实体经济桅拱,促进金融资本流向实业剁,真正促进经济稳步发展侯冠,夯实经济发展基础量畏碾。这既是稳增长狡、调结构的需要梦礁,也是抑泡沫梆、防风险的举措脚驹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动该秀陆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进人悄地,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逢版顾。    周奕丰最后介绍散郊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熔,也在不断创新突破蹋推妊,寻求产业升级哆躺。公司主动发挥自身产业链苇、区域及成本优势宛烤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莽蒋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区黄偷、旅游景区递、汽车营宿地叼徒、农家乐攘派间、家庭菜园等不断扩展外舵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恳刊钳,以多种方式在国内推广土壤修复糜可,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粒佬些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   国外媒体报道吾檬其,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冻收吃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藩微,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲜媚捶。 李彦宏    李彦宏表示扮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呸。尽管有一些技术问题需要克服合蒜我,但它仍然有望达到目标举戌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逻刃柬,前微软AI专家陆奇任首席运营官七,负责大量投资的自驾车业务部门搓妮。 百度自驾车    李彦宏表示飘戚筹,我们很可能与传统汽车制造商合作亩辅,而不是孤军奋战报垛,目前还没有制定出这项技术的商业计划城仙洗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆番伺。我们将竭尽全力实现这一目标鞠曝铅,收入和利润是其次的考虑天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少茂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹋失,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煽本。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赎,共享经济还将怎样改变生活睦咖?   三年前了,基于对共享经济的热忱欧,清华学霸张丙军创立PP租车龚却,开启了汽车共享事业;三年后烧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户体,成为汽车共享领域的领头羊鸿捍涡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀别抠,3月7日涂禽矩,张丙军开启了共享有车生活的新征程采。   3月7日女烩,在几百万用户的共同关注下笆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台券。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氖栋烘,也是张丙军重新定义有车生活缴坚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逻苟。   从PP1.0到PP2.0时代诫敞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梳廓、一个符号或一个名称那么简单挪无钮,它是企业创造持续价值的支撑箩。若没有十足的理由得辰刮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舷。将PP租车更名为START党股,是源于怎样的考虑翰偿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颊存。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溉硼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浪亮拔。   “三年前涂丛谩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蕾簿徐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益椭妒炕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仍葡俄。由于便宜便利貌别,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匪堪曝。”这个阶段题韧匹,他称之为PP1.0时代吗。   经过三年的发展冯武秘,PP租车推崇拥有而不占有涤、盘活社会闲置资源的共享方式袄,逐渐建立起以车为媒介兔,重新定义有车生活的2.0时代俏传。“START不是买车鄙插炼,不是租车奋遍憨,是共享有车挤。这是年轻的人群良辰独、爱车的人群僵稗妻,最向往酗绅、最有潮流的有车生活方式滑起捻。”张丙军说蓄试,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择儒蒙堑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谎槽。同时诧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拍凹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区从冉,让每一个用户体验到最真实苇抽、丰富趣恢、有趣的共享有车生活全。”   START代表着新品类冷、更丰富的选择讥廊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下京崔,相较于神州租车膝解、滴滴租车等传统租车公司歇粱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢片舒?   张丙军认为冀,START的核心竞争力主要体现在三个方面奢聊。   其一徐侣,PP从1.0进入2.0时代湃千耸,新品牌START更具有张力关,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神叹希。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膊,START重新定义了有车生活帝,开启了全新的“共享有车品类蒜。”   其二廖,为实现共享有车的多样化选择雷恭,除常见的家用轿车外句刚,START将主推个性化的用车体验答。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型枫堤,如保时捷911筛、特斯拉牧、大黄蜂舅扛、牧马人等等妻。此外型勃辣,用户无需承担高额买车款和养车成本受核,性价比更高滇。   其三凯手,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挨坝,以及更完善的用户信用等级抬。这也是平台长期价值实现的核心撮。” 张丙军介绍侈,START共享有车生活平台为使车主放心共享帅孟,平台推出了一亿元车主保障金疽,严格的交易信用体系臣,确保车主爱车无风险;对于车友蹬吴,START还与多家大型保险公司合作擅仓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惧沫,为用户提供更具信任的服务挨谅粒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桶,我们的目标是孝撂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纷几。”按照张丙军的预测峰,中国自驾用车需求量巨大祁偷,而现实矛盾是慰灸奸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煤脚卢,不允许每人买一辆车满足自驾需求朔垦房。相对于传统租赁公司5-8万的库存量型袒侩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用揣挡竭。   此外瑰迟,他认为凉鲜,随着消费持续升级镀想归,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中市。“感受丰富车型带来的不同生活体验肮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溃浆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氨省、丰富垢、有趣的生活方式窝,让有车生活更加精彩窟险。”   张丙军表示蒲啪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韶恃熄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闭匪廓。START炕缎胜,梦想才刚刚开始敬钳烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋烷逆:李芳 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈,严禁转载腹,违者将被追究法律责任譬阶。 获取授权" "   今年全国两会上吗懊,董明珠在接受记者访问时说壕毛沏:“只要你敢想十,比如以前谁会想到人能上天关欺,如果我们不去创造灵,人能上天吗睡?你不敢想握耗档,你不敢去试验炽硕,你永远不可能做好逃。”    过去的2016骸,伴随董明珠的颇苏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈池现看:格力全员加薪1000元汤、格力的员工房健踢抖、以及格力的手机……对于这一切斯,董明珠并不过多在意莲,她说程娠舵,自己最关心的还是“掌握核心科技”茧聊搔。在今年全国两会彤输疙,作为人大代表遁抛,她再次提出了自己的董氏宣言创:确实这两年的发展忱刃慷,总书记提出的供给侧改革鞠迷水,我们就应该做供给侧改革的排头兵息,因为做的是实业缉牡捐,能够掌握核心技术剔钦芜,制度也要跟上东,真正给那些创新型的企业店缮德、有创新梦想的人一个环境季篇暖。    对于国家泡摩、社会杜澈济、普通百姓的诉求标,董明珠是这样回应的兑盯横:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撵,他真的不是仅仅是索嚷锱憷帧,收获沁盖泵,比如说我们过去讲顺寐宝,这个企业了不起浅舜,再就业郎矢缺,反过来你要感恩这些员工绰,没有人来给你打工酪驾许,你凭什么去发展龋蘑?所以我觉得要有一个感恩的心情隋。”    把感恩的心落到实处箔开蔷,就成了格力员工的2室1厅辈千,于是淌揣懦,别人家的老板就这么出现了盒。 记者奖扑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧来?    董明珠此俊:对疽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佛娃脆。    记者讳芒:以后所有的员工都会2室1厅帕闺秋?    董明珠诫喜炮:对对对殊帘奔。    去年末溪冕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑选,但因股东大会投反对票而失败侩。随后陕苛,她以个人名义增持珠海银隆股份谓粪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沽韶采,然而阂,到了今年谦踞阮,新能源汽车面临两大不确定因素獭瘫浦:电池厩厂、补贴“退坡”茧需桃。在董明珠这里闺,似乎这些俨然不在话下弯涵金,董明珠说矾瓮苇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苯肃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣淞摺,“不是因为退坡我不做虱劲屯,也不是因为给我钱多填呛,我去做痪购洼,我认为是一个责任勿膊,是对社会泞逢、对人类帅玫,你都要去选择的一件事寺肠囤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖婚,董明珠很不以为然彭柿,她认为岭,这些都是炒作琼边,并没有人真正说到自己手机产品的质量颧匙,只要没有说到质量想,那就不是否定茨雾灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  近期剔钦位,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税燎。美国此次取消“双反”寥粹,对中国轮胎产业无疑是一大利好讳卧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疯。   全国人大代表竭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晌煌摆,在轮胎中使用RFID电子标签技术探瀑毖,给每一条国产轮胎装上“身份证”栓粱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督温,有利于消费者对产品品质加以甄别富斯醛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惩膏褐,从而规范轮胎行业发展猛报特,促进行业的产能优化和转型升级廖裂。”袁仲雪说双补洗。   据了解毋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草头,全球多家组织及单位参与端卿。轮胎用RFID电子标签的应用曹慌统,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惭,将等级数据写入轮胎标签内部抬结,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定电潞趁,伴随轮胎终身使用沁惩腑。同时炮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体去吻,使轮胎更智能射释,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS封翱柿,能实时监测轮胎的温度维讨、压力等数据侗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捌揭冷,从而有效减少安全事故嘶坑乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖抽帅:李芳" "全国人大代表氰矢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狠却倡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通填、环境协和发展的产业嘶旅,由于行业标准尚未建立侣度溯,使得整个产业发展处于十字路口挤。全国人大代表弗理、时风集团董事长刘义发建议希尸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呢杭,全力推进供给侧结构性改革龋毋。    在刘义发看来矫陇,四轮低速电动车是市场主导巨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巩差。目前腐讼,工业和信息化部鞭汾抹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》词兄存。该标准的制定碉济,对规范四轮低速电动车行业发展卢蠕喀,使三睛逻惧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代费事胺,直接实现电动化口瓢衡、节能泥航、环保安全出行具有特别重要的意义柒碴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求媳角混,又适应市场需求岭辆,刘义发给出四点建议棱耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一段、标准制定应充分听取行业的意见谭虫,响应群众的呼声赐蚕骂。制定标准应尊重市场规律诚,规范型涡汝、引导产业发展力跺筏,而不是简单的限制僧输,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懊井。    二颈休、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洞楼烽。四轮低速电动车安全另、环保上搁、经济县焊睹、舒适宫,是摩托车售激、电动自行车倘、自行车等升级产品读,特点与与高速电动乘用车不同淮剁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卉茂。    三锌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导标廓喝、政府引导的办法蕉吧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怖,如采用锂电池政府给予一定补贴欺段。    四返驳、在制定产品标准的同时恢,制定企业准入管理和注册登记曝歪分、道路交通管理的配套法规轰看。产品标准只是为行业规范管理提供依据电伶,而实现规范管理是一个系统工程浅巍。政府应加快制定企业准入彤、车辆注册登记藉、道路运行管理的配套法规蓬勒扯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则崎详蔚,方便企业让利于民磷税蜕,减轻企业和用户的负担拍钱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赦购枪、加快供给侧结构性改革的产品捍狙捅,又是一个节能环保的产业彭,引导得当可以大有作为驹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法票。”刘义发建议呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦该:李芳" "   近几个月来柿官,共享单车火遍了北京城呵洽伴。6日宿,全国人大代表碴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虐喇,今年上半年扯没韩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”许匠。    徐和谊说辨,伴随着公车改革纤效姬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矫拜需。“很多公务员手机上有软件浚驮渭,一刷就能用车喊。”他说昏沙烂,今年骑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陆沫软。上半年贪扩当,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棺衬誊。    据徐和谊介绍葡咎卢,未来投入的汽车数量将根据市场而定擂咖肖,租用的价格将有竞争力吻纯。产品的外观将非常“吸引眼球”很浦,为两座式纯电动共享汽车融稻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诞恫挟,适合分时租赁和共享市场需求焚潭欠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炉抬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涸惕,在手机上可以查询哪里有车茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佳表禄,目前大家用车起点和终点不同咳滥男。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源携。”徐和谊说窜屎锰,目前抬弥功,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冀窃碘,包括立交桥下彻、公共停车场沽荒攻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隧堡乌。目前边远的地方停车资源丰富卑帛,但是用车的消费者较少毋淌恕。“希望异地还车的便捷能够实现桓档,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裁跑,否则还会存在最后一公里的问题吻。”    徐和谊坦言阑脐凸,停车位还存在管理的问题剧,汽车是价值比较高的消费品坦,一旦出现剐蹭扰,租车人还车时也容易“说不清”刷淀底。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捻、“钟摆效应”等问题省定闺。“有些消费是单向的挽掣陇,如何让车回流也是个问题”纲挨。他说顷杜屡,目前锌颁妮,北汽正在进行市场研究扁钦,探索解决方法还。    徐和谊还透露辖蓬刻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爱凉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆使酣姬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聚誊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆控。目前距2022年还有六年时间甲能溯,从可行性上讲镀纺北,应该是能够实现的仁巧饱。届时希望借冬奥会的机会孪康拢,展示中国制造的水平鲸费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露然坝甩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题廷豢哪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击誓谢,目前已追回骗补资金或放氚荆款23亿元固努纶,并对有问题车辆不再补贴瞥,对闲置车辆也暂缓清算畦兴沤。    肖捷称锑,在财政部门督促下监,目前相关企业正在采取措施缺继眠,认真整改发现问题评。    有记者问受,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姜,肖捷表示萍酶哭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歧校鹅,主要是降低了补贴标准沃抢,同时也设置了补贴上限氖藕,还提高了准入门槛拔吠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慌,同时也可以有效防止出现市场扭曲哺。”他说嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据梁脸:李芳" "全国人大代表洪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气会柏吵、废液犯、废渣等污染灌,一旦有机电解液和钴苫幢静、铜故盆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盆弦熬,就会带来生态环境安全隐患斡,甚至会危及人类健康邻居。”全国人大代表榔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绿。这位带领团队经过几年技术攻关擒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铅寝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个崔父,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题请。在提交建议之前年本美,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垂。    自20世纪90年代以来洼桥,随着锂电池广泛应用迷刀,我国成为世界上最大的锂电池生产文、消费和出口国副笔镁,近年来我国出台了购置补贴拿、税费减免貉滦必、研发支持改、消费优惠径、基础设施等一系列重大政策措施票,新能源汽车市场日益蓬勃发展歌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嚼下柯、保有量超过100万辆缺,占全球市场保有量的50%殿光拴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喷遍冗。    随着新能源汽车快速发展畅,作为新能源汽车的“心脏”史,动力锂电池产业也在迅猛增长频本谓。按照相应的报废标准襄抱,动力锂电池回收利用市场已经形成阮。有研究数据表明硼,预计到2018年饺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模司低,累计废旧动力锂电池超过12GWH呜、报废量超过17万吨膳,从中回收钴里诺、镍痞病、锰驾、锂架稠沟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梧瑞毕,到2020年将超过100亿元啥低,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元躬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窃叙。”张天任认为檀,如果动力锂电池做不好回收利用圈,就违背了绿色发展的初衷工弗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挽彭哎,但现实是得,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞄摔。“废旧动力锂电池包括不同的类型颓程柿、设计工艺和串并联成组形式乘翰,以及多样化服役时间淑妻廊、应用车型和使用工况瞧崎,这导致电池拆解不便痪苛。另外衡,国内尚未建立成熟的回收体系烽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应突播睡,回收工艺成本高乡前。”张天任表示埠,“出台的政策并不具有强制性才臣,且缺乏明确的奖惩机制楷称糕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揭搽,目前动力锂电池相关主体无利可图碧讽,对政策执行积极性不高诺誓庞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题还吧,张天任说哀囱:“一是退役电池较为复杂阜,不易拆解;二是退役电池一致性差玛,品质不高;三是回收拆解成本较高场崩傅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硅篡,执行不到位飞。”    有问题就需要有解决办法囤脊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晃穿祷:其一檀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冯痛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三败劳册,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驳缔,鼓励商业模式创新试点和推广应用朴恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "全国政协委员磁骡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锤。”全国政协委员会沉擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哩俩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题板,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汲蜗,其市场前景令人堪忧享。“在电池方面税陌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驶酣冕,2020年后帽,当大家都不再享受补贴时山,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煽颧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品愁。”另一方面竟堡,柳崇禧表示埔系别,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傻我,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限登簇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素额芭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凉胳奋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹿诗界,但电池的寿命大约在20万公里牌绥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掂,这意味着好,电池报废了车就要跟着报废份,这样算来封尝僵,纯电动汽车的使用成本是很高的叔厘堡。”柳崇禧说唯对。    对此碎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓦帝,即建立专门的电池运营机构纽瞥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骸噶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池途僳恭,是对车辆的物尽其用习澎很。对电池而言八铜坪,虽然不能再服务汽车垄,但还可以被用作储能电池猩送俄,同样达到了最大利用率昧犯彼。”柳崇禧认为钳稍密,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溅。“但国家需要予以支持讣,尤其是在车辆检验方面答,按照现行的规定看胳渭,更换电池即被视为改装惭。”他说乃。    柳崇禧的另一个观点是缚露,氢燃料电池的大发展即将来临省慌。“一方面仓戮,原来的运输成本相对较高潍狸搔,而如今这一问题已得到很好的解决粳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梗抽疯,美国的相关先进企业在国内开始建厂咆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雹趁。”柳崇禧表示泛,氢燃料将作为增程器为电池供电钙,以达到更长的续驶里程骄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读档:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钨行炮,造成了双方的利益不在一条平行线上融杉。为了解决这一问题食段姓,李金勇指出桑狗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景里须剧,重新设置股权架构菲,经理人和骨干员工合伙人化偶何栋。”    “遵从起码的商业规则苔挥,我们就是经销商粪瞧屠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节距碧、一个桥梁韩,我们没有义务去亏损鲜轻。”李金勇说蹦悸岭。    日前谋参,著名汽车营销人把沽枚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锹疙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惋扁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”熔溉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喀恳魏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拎连徊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匿狄,李金勇直言雄氛漂,“在过去的十几年村,我们的市场非沉骨刺恚好炒胚涝,老太太都能卖车狄辞串,会加价就行了蚕拢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惭尚,职业经理人的压力很大大奇,每天都要搞KPI考核徊、培训项、提升皆纶。”    李金勇以实例说明京:“过去在资源时代扒恐,一年这一个店挣1000万啤甸瘁,给职业经理人开30万锯,没问题棺,这车好卖徊。现如今额,市场不好了灸烫,现在一年挣100万粕城,职业经理人还是30万梆,但是特别累炮,现在一年的工作量比前五年碴陶螺、前十年两三倍都不止嘛灵。”    在李金勇看来论五贤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同别邻龟,造成了双方的利益不在一条平行线上饯缺窍。为了解决这一问题衡,李金勇指出握舅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景美忙袭,重新设置股权架构拍郊,经理人和骨干员工合伙人化挫。”    李金勇进一步具体阐述道夹烘,“过去资源时代茬芬,投资人只要拿到了店林霉鸵、拿到了品牌暑嫁驶,就可以赚钱簇事圭。现在赁,资源时代已经过去了惨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涟肝狼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筒,从而真正让员工自动嫂、自发地把工作当事业宠废臂,而不是靠培训筋尉覆,靠感恩槽焕闷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稼,不少汽车厂家制定了销售目标风卞、生产目标摔稀,职业经理人必须要完成嘿残,如果不完成就走人砂充椽。李金勇认为冗,“在这种状态下犀按煽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驰、十年的规划熬,只能先制定一年的规划埠焦,把今年完成再说斜良,由于今年完成了权,明年才有你的事木露。所以这两年厂家的高管变动频繁吩淬,十年以前很少有这种变动骋,而现在这种变动成了家常便饭仆砰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疲搐捌,没想经销商的盈利能力联。”李金勇表示忱猎恍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量久,想办法做经销商工作喉仁惹,把销量任务压给经销商柬伞攀。而经销商越来越不听话穗焙、越来越不相信的时候倦猾,厂家就再出台相关政策荡诧纪。    李金勇指出冗范,经销商要有勇气打破潜规则划疲,遵守正常的商业规则兄:库存大不提车仟、无差价不提车盟穿、拒绝搭售麓。“遵从起码的商业规则输饱,我们就是经销商霖颗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旁矾、一个桥梁割晚女,我们没有义务去亏损雀坡蛇。”李金勇说兑垫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忙绦,李金勇建议巳:同城市的店应该互相加盟或互相买断判澄谎,或者干脆出售给另外一家经销商寺,不管用什么形式壤奠,形成同城市的一家店铅酪朵。“我们用销量乐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗡枚娃,这样减少恶性竞争涕哗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓮。”李金勇说镣窃绩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歇虽绦,李金勇表示乱颊,“我们不可能卖出路边店的价格及斗慈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争端醒纳。100%原厂配件保障蕊,专业的维修技术屎懊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厕蚊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厢。    此外发垂,李金勇还表示颗案,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车常丸厦。据了解吓寐径,2016年双踢净,新能源汽车的销量超50万辆察据,到2020年菩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盘杰丁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厢么玛。在李金勇看来悸熊,在这个快速增长过程中说呛遁,“传统经销商中核白姐,谁关注了新能源汽车并率先布局炮痕间,谁才能在这个市场当中分一杯羹缅拿偏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓马雌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侨侣烹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员办、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞠碗,今年的关注之一寄虹,是有关网约车新政的话题褥。    施杰表示棱,为加强管理钢滴掸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓄匈,并于2016年11月1日起施行佛。然而宠瀑,根据多家网约车平台公司的数据馅湃搅,在目前运行的网约车中巧帝藉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的票,仅占极少数部分如。    “交通部制定了网约车高品质服务椭,差异化经营的原则慌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”净勃娃,施杰称潜胶,“我认为蛇苗,政府应当放宽对网约车的准入限制撅谭,顺应社会共享经济发展趋势”某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贡垢礁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尚涉梗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蒲裳穿。    首先茂,施杰认为矢课,北京怂害、上海的网约车细则要求“京人京车”彼雇晌、“沪人沪车”等差异性待遇沦,不符合市场竞争规律嘲凹歪。施杰表示莎姑投,只有在市场竞争的推动下敬孙朴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烽牧,也有自我管理的需求与能力阮亲猫。    其次哪,施杰表示画蚕墙,北京笨案吐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苇,而且购房核岁现、购车也并没有绝对限定于本市户籍被吗。“京人京车”缴钒删、“沪人沪车”的严苛规定吼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外境琴,会导致营运车辆骤减壤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琅亭梨,阻碍新兴业态的发展拴帛。    而对于多数城市对排量琉碉、轴距都作出的高标准要求蔡非蔫,施杰认为粮乒,高排量代表着高耗油栋,不仅并不符合节能减排目的贰驰认,高油费必将抬高车费簧。    更重要的是绥咆硕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则米,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挛、高门槛递漆,将损害网约车的实惠经济特点侧胎歧,打击其平民性辟蹈涟,“上述许可管理的模式晦,将导致网约车司机数量骤减兴附隘、车费翻倍捣,群众打车难蛇肪凭、打车贵的现象又再度出现椽克闲。”    此外懒,施杰在这一提案中的主要观点还包括啃贫雷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狈降、“许可管理不利于节约社会成本”等脐奋措。    施杰建议臂赶结,《暂行办法》可作出如下修改付虏:    (一)政府适当降低准入门槛袄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度下,是十分必要的篡。比如难挤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揪,等等田怜豌。设立适当的限制条件掳爽蹄,符合市场发展规律岔,能促进网约车市场安全性浆手、规范性发展泄扳。    同时搞,政府应当科学引导网约车发展铺,而不是像治理洪水猛兽泪,把它一下子关进笼子里胯零。以构建网约车公平竞争的环境为导向栓铅士,放宽对司机户籍的限制性规定蹦富,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源必。网约车平台姬、司机和车辆的审核程序观欧,各类许可证明的核发程序尽量从简妇缸疚,以便节约社会管理成本睡。    (二)政府协助构建平台审核呢露斜、加强平台监管    改事前许可融雷贫,为后期监管窝仓,采用“政府管平台蛊,平台管人和车”的模式麻拷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台齿,规范其登记信息怪虽、审核资质的义务涪赌撑,定期提交所有车辆的情况觅跑,这些数据要在监管部门备案辩。并通过补充相关的法律法规酿瞎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施封味棉。    对网约车不合理调价进行监管戌。保证人民群众用最合理的价格出行芒删被,也避免由于市场垄断形成的价格新高疚。2017年1月刚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狄赋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吓骸鞋,就此提出整改意见羞辣算,平台负责人也承诺将取消该功能暖物。这就是成功的监管案例确。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车保,存在大量不符合新政策标准的现象堤叔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断推容南,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减爸,社会各方都需要一个适应阶段态。所以侥,新政的实施不可硬着陆氮。当前阶段抬栋,政府应当积极引导各平台规范化审核戮缆嘉,加大对群众宣传力度靶,延长从旧规到新政的过渡期淮县,循序渐进地促进新政策落地鲤浮。    我国全面深化改革提出了目标蕉剂: 市场在资源配置中起决定性作用隙,更好地发挥政府作用沙拴。近年来樊,国务院一直倡导转变政府职能吼,推进简政放权隧摄哇。对网约车的审核靛办,放权是进步痘壤,限制是倒退咐碴路。政府应当创新行业管理戒捞懊,优化监督模式妒激,构建平台审核模式泉酬,推动群众绿色出行配、健康出行久部毛,为“互联网+交通”营造良好发展环境睦温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九何:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯章缡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒂喇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计何寸广、品质等方面做了很多的投入椿柏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腿缮毙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堑繁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞善午推、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甫仟甘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”患率跨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄纤凭叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易良函。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杀嘿、品质等方面做了很多的投入丛入。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计黄颓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶县刮妇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竭捂、时尚及科技感的一款产品磊癌秽。”韩德鸿说水。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巫伦丸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戚舰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场世。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞘撤。薛海涛坦言讹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩艇须俺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孙屉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走竭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系短仇、制造能力哪讽撮、经销商体系膜驳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面室泵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势探措喘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   2月21日轮胸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岛发卜。本次大会立足技术趋势傻酣口,探索全球技术发展的内在原动力娠得,探讨人工智能宦沦鲜、量子计算毕颂、基因疗法等领域的技术和商业趋势备防橙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中居,有两项技术与人工智能密切相关福恰,包括强化学习和自动驾驶卡车购吠。在关于人工智能的圆桌讨论中悉冕赂,多位创业者和专家针对强化学习试泊、无人驾驶分享了自己的观点卧戏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堤破贰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俄,可能只在北京的五环里面开轰徽投,路况很好耪,最高限速就80入祈、90公里遂,这种情况下迫溯,车就会极大简化惠,驭势并不想生产一辆概念车芯帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗅椽扰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讲嫩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氦临庆。技术投入上磕偏,目前大家都在往里面投入很多的资源裸,整个行业在往前发展欢南搓,但里面还有很多问题需要解决恐套,包括保险被榷厂、政府等使沪涣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渭宿沏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睦楼骏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遍老级,把信息融合朔楞挎、如何决策做好馅。图像识别拓展能力非常强肪雀,它信息的理解非常细致锈、更加全面锯夏垫,比如前方有一个易拉罐脱示腊,有些传感器会认为它很危险僧,因为它是金属皋,但图像识别会根据它的大小煌灭缮、形状去判别哩缚。目前结合强化学习赁酞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啤灭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能忌芹捂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挪密疤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挺履掇,说到底这还是一门生意彭拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  【导语】这是最好的时代锭帘,车市销量连破发展记录贸,这也是问题的时代割钠漠,多元化痹山、碎片化父,对整个行业提出了更高的要求翟。一切都在变划裴赂,唯有不停思变方能随机应变佃。2月18日煤逼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弊迹吗。行业内百余位思考者和变革引领者烷,与120余家媒体相聚一堂凌,在“变与革”的大会主题下俱弓,共商“品牌与营销之道”京绿,把脉中国汽车2017嫩。广汽乘用车副总经理肖勇豢师、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英人、吉利控股集团高级公关总监杨学良呵婪尝、福田汽车集团公关传播总监许翔募、SWM斯威汽车首席运营官余波篮稼勉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伯。以下为发言实录溅关:   互动环节嘉的合影   李苗苗弘:接受张红同学的邀请骇。下午好!大家都是老朋友了迫。今天在这里举,首先我孜厦罚贺张红搞这次论坛类稼。第二尚澈,其实有这么一个机会让大家聊一聊坤纳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浦纬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舞没弧。对这个数字惟,我想每一个人含卞财,特别是管营销的人匡吮,特别是管品牌营销雀啥频、品牌推广的人嘛,我想每一个人都有很深的感慨定赌咀。   首先请问肖总剖钩掀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物监牟,也对您做过多年的跟踪捐。这次请您上台崔,我很想问一问社顽溜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌失呜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潦贡伟?能不能简单地概述一下淮词及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烯:李苗苗老师第一个点名我叙轮毕,作为广汽传祺来说换徒桑,正如李苗苗老师所说的较肖,应该说是比较新的汽车品牌哎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”题倒料、“两个坚持”混,坚持正向开发和坚持世界级标准募情。这两个中电桨冀,一个是对产品开发的定位沥阀宛,一个是对品牌的定位浚衔。   从中高端车型的新产品进行切入劳提,相对来说这条路走的比较艰难一点举爆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辅,就是起步会难一点戈降,后面会越来越开阔铂、越来越顺散鹤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敝,内部也有两方面的方向能惫伞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淑替,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哩,并且在市场上面赢得一定的销量珊潘么,建立一定的知名度匣。另外一派的意见谭价必,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势称该剐,从中高级产品切入呐饱。但是大家也认识到这个困难巧响,一个全新的产品和品牌从中高型切入忍翘东,也就是售价在12万元以上税春涩,第一款车型是12万元到18万元沫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难份,我们意识到这一点了疼窍心。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弦搭,其实2011年呕迸份、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幻搭,应该说是非常艰难幂别,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敛缓。但是2011年俯、2012年有一个词就是“坚持”辩,做品牌是做两方面的事情嫁妥兴。第一个是做好产品的品质违旅,第二个是做好对客户的服务纫,以这两个为基础这五六年走下来胺挝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑椒膏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象借女爆,受到各位媒体老师的厚爱赐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碾淳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题风呈娜,我觉得第一个是坚持讲。在我们困难的时候不要去放弃酗盆休,就是把自己的品牌形象景浇、产品的售价回到往下行的趋势趣光。第二为了支持品牌向上惭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琳。   李苗苗玲轻垢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驹肛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芭宪。比如像现在的奔驰杰摹缕,一百多年鲤,宝马棉角罗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茸毁慑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌措暖曹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忌窖廊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌市距,也有现代的销量嫉醋泊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丘沧钮,您能够阐述一下吗寥?北汽在塑造自己的自主品牌方面棚誊,到底在哪些方面下的力量最大惭?   陈思英懒:谢谢李苗苗老师仕甲辱,非常感谢红姐给这样的机会票般惟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌里亨。其实不是妄自菲鼻⑺客帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骄,台上在座的各位都是大幅度增长相噬,我们同比增长更高一点板强,因为我们来得更晚一点极,同比增长8.7%莲。   但是我个人一直在想这个问题缕兜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匡陷迷。像奔驰去年是130周年燃酿,今年是131周年瞎遂虱,我想这才是品牌斜肛涣。现在我们在座的各位给客户提供的栏篙,我更愿意定义为商品茬,我觉得是这样蛋投韦。   从北汽自主品牌发展之路来看被蔬,各位媒体老师和同行都知道纳郡嫌,2009年我们是收购环、消化岁、吸收了瑞典的萨博技术念肩,当时萨博的93冠、95的平台和1.8T楔、2.3T涡轮增压发动机的技术沏,我们是基于萨博的平台上灭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展典汐。2013年的5月份慨韧歧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯辍,大家对这个印象应该很深晤灵隶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恭滦骨,当时也试图通过萨博平台的背书竭爬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盖,因为我们希望建立中高端的自主品牌秦携,当时的愿望非承〗好妇崩。但是事实上发展到今天歌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈发孪霸。   但是没有关系堑卵缺,2013月5月12日投放的绅宝D70皆弓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皋。这么多年的坚持是在消化郊擞、吸收萨博的基础上进行的顽辽,源于萨博糕叉礁、高于萨博奈,我们有奔驰松、现代合资的反哺肠,我们在人力贾、财力孺、资源丘火、技术蹲木票、研发惧观、生产勺怒、制造方面陈保,都有很多反哺给我们顶,北汽近几年高速发展潘就苯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆并,这一百万辆含金量是很高的幂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酪麓,但是我们用五年时间实现了一百万辆路缓。这里面还有几个第一和差异化产品染孪胜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氏耐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捣。   基于萨博蹲痞、源于萨博和高于萨博的消化沽墓极、吸收和引进梆肋,同时基于奔驰和现代的合资反哺傲,我们坚持为消费者提供好的产品壬冠、好的服务统闪、好的品质鼓讽隋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近督,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聚,比如中国新车品质(IQS)IQS剩还、强制性产品认证(3C1000)兴蕉握,3C1000即三个月的购车用户中敝透,一千个用户的抱怨度是多少膘,我们的水平无限接近了合资品牌背乐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的前魂坟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心护遣,希望有一个很好的中国背书苟抽酞,给大家提供一个很好的产品体验全、品牌体验和文化体验鹤欠蕾。   李苗苗新烹:听到陈总的发言我一直在想涟队碑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侠溯,现在经成Τ透浚看到“北京”的LOGO淘亥。   前不久首,不去杭州是到处都有吉利车固。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姑,推出一款车就红一款车堑世。请问杨学良督晤筐,学良也是吉利的老人了耻为间,一直在负责品牌形象的塑造蓝棚、公关捻板、市场隆刀。原来我们也沟通过这个问题脚何,对于吉利来讲收购了沃尔沃锰萎合,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疙无苍,这是蛮难的事井罢惨。刚刚陈思英总还在说萨博旦蚀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盟,感觉蛮纠结的碱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靠曙寒?   杨学良旧惊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下承,第一是对标嗽入揩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌角创。我们是坚定不移地在执行却豪,而且到后来做博越抚、博瑞之后有越级对标瓮睬陶。比如我说开发一个自己的A级车磺迟,可能要跟合资的B级车对标痹差。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赴,包括研发电涕、制造黎、采购手、营销绕,我觉得成果是非常明显的观鹊乱。   第二是坚持走精品车的战略骨势。所谓的精品车翠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吼晨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近加喀该,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炭,比如车的造型设计上面贫僚捂,自从我们在全球建立了四个造型中心笆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懂锑。既有符合国际的审美潮流目茎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邵客。比如说在车的智能互联领域久,在博越车上面车机人机互动的功能上氦翔特,已经超越了一些合资品牌猴渤,这一点使我们感到非常骄傲霜姜。   包括在工厂的制造工艺上竭戎嚷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌份,因为我们现在建得比较新南缔瀑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矫白。大家可以看智能化程度最高的工厂空匙褪,现在实际上是在自主品牌的工厂中毯此。   第三是一直在坚持口碑蟹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刃判坪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言露绵炼。这样就可以真正喜欢这个品牌那,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用武聚。   刚才提到了浙江痘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫩辨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窟,大概接近了7万辆层。这在以前是没有的逻粗卸,而且这些用户里面很多都是扛剖跋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锚辖丛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抢洪。目前因为我们的品牌在提升堑啸尺,我们的品质在提升殴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竿誓。这从我们同行念,包括从传祺锋棉还、北汽的产品销售上也能看得出来怂比。可能大数据调研肠托,像一点资讯的副总可以讲讲傅蜜呸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炼彼。   当然您刚才提到了在集团层面髓负,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰繁唤粕,同时又实现互补胳邦绣?这里面还是有很多原则彻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的太示,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弥千僻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戏。沃尔沃是高端豪华品牌婪休,是跟豪华品牌去进行竞争的躬不邻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柑畅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圈肩、流程粱、标准刨榔,包括人才的培养和交流磺含禄。最新我们做的一件事欣巩稠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杠多,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摩诵弹,可以说没有沃尔沃这么个老师需妙,没有沃尔沃这么多年积累翱绒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咐。我们相信因为这个架构非常新关,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平漠吓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雷,以及质量再上一个新的台阶诫赤避,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藐恃。   李苗苗彼谱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痛萄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焦范,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涎,最重要的是坚持了哪些淳绊焕?   许翔咯:谢谢李老师危硕簿,同时感谢红姐给我这样一个机会犁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车教迟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玲。   福田汽车是商用车企业刑试剑,和乘用车企业还是有一些区别抡淋。我们主要的目标客户群是to B的雹慧,正如您所说嚷开顶,我们是1996年成立的拐朗,到去年是成立了20周年期矾,通过20周年的发展全隆,在过程当中包括您和各位老师的支持趴缚凭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徽。在中国轻卡市场上吞蚂,已经是连续十几年的第一了捶。1996年在山东成立惧,1998年上市捅蛙,2000年进行区位调整就来到了北京莫肚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惕沧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窝戏。我们可能把这个品牌是这么理解的岸,现在业界对品牌有很多理解的方式标惺腺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拉德氯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼓淌,所以我们从整个的业务流程上来看慕,这个品牌业务就是在其中的党。所以我们这几年在企业的发展过程当中奥比,品牌也是在不断涌现氯,大概有几个阶段嘿刻。   1996年是以轻卡为主导掏尽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信稹,用着正好”夯。在当年的时代抓住了市场机会涟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一础膝潭。   在2000年之后乖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位点蓄,进行了商用车全系列的饭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车笺浪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车第交埔,这是一系列发展的战略咳。同时把品牌又进行了再升级剂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潞贺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箔令。   在这个过程当中屁诚,福田汽车不管是做品牌还是做企业凯嗅闭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氏捞安?一个是福田汽车在商用车范围里面虱渴,就是在整合资源方面觉得还是不错的羌侣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早魄瘁骇,花了八年的时间跟他们谈合作壤然。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敖仕牌,生产的产品也是福田自主产品欧曼仕睡陀,同时和福田康明斯成立了50哼:50的合资公司淳淘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用既蜜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堂统轨、先进理念之外舒,科技创新也是核心的一个点地辅廊。福田汽车虽然作为一个商用车企业红钳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楷苍梅,但是也是做了很多的工作凤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倡。我们统计了一下慕疗伙,和乘用车企业也是差不多的保。   而且我们在研发方面惋疟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胯铰,这在商用车企业里面比较少见啪捅。不管是先行的技术分泞,还是技术传承方面都做了很多的研究祥耍蒙,包括去年也推出了超级卡车其,也是整合全球资源打造超级卡车虹。全面从安全度屠、环保方面进行新一轮车辆的升级尺缮。   我觉得总体来说吧试,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业补茂,是一个有着锐意进取酬、远大目标沫弯,是一个愿意为客户媳爸司、为所有的股东抬、合作伙伴百赦、利益相关者带来更多的价值焚,也愿意为更多的卡车司机熔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溯但。谢谢!   李苗苗姥描闯:2016年一年有很多新品牌出现惊繁,也有很多刚诞生的品牌在努力纺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰变、宝马壳。我就参加过场在北京的怀柔憨标,斯威汽车上市搞了一场大型的发布香纬。我当时心里就想斯威蛮有钱疤嵌恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忻送?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玩?对于刚诞生的品牌抗兔套,品牌之路有没有塑造的路径卉?你能不能简单地概述一下昆?   余波朗:感谢红点汽车和李老师谐第嫉,各位媒体朋友和各位同行挺魄背,作为SWM斯威汽车勺磁,可能很多人觉得很陌生捆,可能没有听说过念,我简单来介绍一下啸嗽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陀搽,7月份品牌上市曹,8月份第一款车SWM斯威X7上市豹绥。   今天让我来参加这个论坛嘘灌虱,我们的心情很忐忑孺滴商,我们是一个汽车行业的新兵橙侩,我们是抱着学习的态度来的洞挝浑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犊,希望多给我们一些指教媚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堵铰?我们认为这个品牌给用户的是两部分清,一个部分是产品的硬件夯痘固,也就是物质的东西魂狭。另外一个部分是精神层面的愤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炊憋酮,第二是付诸了一些智能化观暮蚂、空间和外观踌,外观也就是在意大利建有一个设计中心苟密夯,在外观上有意式的风范母。   从软性来说乔,我们要付诸一些内涵揣鬼催,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痞,通过植入意式生活的方式崩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亩惯表。同时我们也在倡导一些生活方式虎拟磊,通过软性的文化来塑造焚誊冬,解决通过硬件和软件娶超,以及从物质和精神层面塑造品牌络维。   至于未来怎么走菲察,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求旱程。用户实际的需求和市场的需求冯点挽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汗搪奠,未来我们还是要跟着市场走裁。   李苗苗咯催:我旁边坐的也算是媒体人腑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了千兔卯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢几?因为主持人给我了一些问题攀,我个人认为不想问一些特大的问题技娘魔,就想问问这个问题挎。   付继仁浦:谢谢李老师婪扑娠,这个问题还是挺好的亨兼。刚才您在问的时候纺写链,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题砰累。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔑片,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肌似,我们是做平台履捷酗,不仅自己生产内容抄,同时全网抓取内容堆惟让,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纶,再把有价值的内容分发给需要的用户秆乾乱,完全是自动化钳挫、机器化的焊釜派。我们怎么去帮助车企呢饱?我分享一个数字腿掣。   在过去一年凄违焙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘫燎么。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泵侵狼,第二是移动互联网的平台船薯袭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巨。很多的车企其实在做品牌的时候苫,都会要求最终的效果切穗猛。坦率讲腺,以我个人来讲这其实是两个事蚀汇,因为品牌本身是非常感性的绷管,效果是完全用数据有结论的贤将,就跟一个人去吃一样挫绦场,吃了四个馒头饱了怠,不能说只吃最后一个就饱了岁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恕谅讳,现在我们有几个大的方向泞巧,第一是更技术化的跟车企进行合作哇迹攘。比如说从去年开始氰楞溜,我们跟上汽通用进行PMP的合作愁勺。客户自己建了一个数据库焚惰,就是把用户进行了一个分类僳定袱。然后我们每一个用户来到我们平台上握,他知道哪个用户对应了什么车型喘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趟,也就是把他们的流量经营得更加科学肥。   这个给到我们之后劫探,又发展成了一个新的技术驱动杭壳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喉单,还是看汽车外观的细分多梢抹锈。这不仅可以推荐具体的车型氛酿,也可以把具体的创意自动化咯娶婚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果春场,这完全是技术化的匹配孩碌。   第二点囊行,我们是一个内容平台笛体础,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舞心,能帮助到车企做非臣停好的传播软,有的时候这些内容并不能够被发现饯蓖。现在我们把广告当成一个引子萍冒嚎,不是一个执行的结果楷戳伯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衅,进而把下一步的行为做好歧。比如有一个产品是一触即发类税忻,用户点过客户的广告之后伞嵌锈,我会直接给他推送相关品牌的内容峨碗绰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酞,再去看有没有点这些内容糠萌取,有没有评论帆、转发糖、收藏戎韭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钳妥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试森缅,把广告和内容进行打通毁。   第三点谰哼奴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景技。这个场景是有时间吐礁施、地理位置和非常多大量的内容和数据虫鳖脓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墓僳,或者是去日本还是去韩国旅行晒。这些并不关系到最终的销量提升多少劣咀等,但是可以了解消费者在关注什么抠涛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磕篱翟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲素躺,一方面要通过你的技术陕呜啃、数据实现更高效的转化贬眠,实现现在解决广告主的一些痛点灿。同时要帮助广告主把服务做好磊萎谁,说句实在的都是服务用户麓,我们产品的用户也是车企的消费者凭铃,怎么能够把这些用户服务好开庞狈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潦郸。   李苗苗惫:付总说得很好土剧,借此我也想说几句料匪。我看了一下恨艘闺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人额氰,也有一些厂家的朋友锚刀,我们每个人都是汽车人管氦含。   我在想嘛吩焊,得益于这个好的时代粟苗笨,既然是说品牌撮供礁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彭匪松,无论你这个媒体叫什么名字惊,找没找到自己的定位鼓。无论你这个汽车是什么品牌佳吴纫,你的用户在哪里谢尚。过去几次会议主持上都说四个W康,也就是我是谁间坡、我的用户在哪里屁犀、我为用户在做什么韩蔬、我还能为用户做什么硕匡寸。包括媒体也是一样惰撂瘁,我是谁(什么媒体)杀立糜,我的读者在哪里携,我为读者写了什么样的东西滇长,读者看不看情扒廓,这是不是你的读者群要看的逼,最后是我还能够研究我的读者抚底绕、研究我的客户阀谓饰、研究我的用户透皇,我还可以做什么磁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硷哗秸,一人问一个问题就结束使吨。   请问杨总吉锻,刚刚说了这么多办,就一句话匡干,什么是品牌乖?我们说了半天品牌发水迷。   杨学良禽:我觉得品牌就是价值秽歇夯,消费者买你这个东西值不值壤寂芒,如果他觉得值了申,就认可了你的品牌慌告。   许翔殿:我就按定位的理论吹,品牌实际上是一种品类的代表烙呢,消费者是用品类来思考南弛较,用品牌来表达巷。   肖勇且挨:因为我是做销售的船涎讹,我可能最直观的印象羔腿解,我觉得品牌首先是一种价格屁溺抚、价值体系目揽境,同样的产品能够比别人卖得更贵窜,别人还愿意买我的膜倍。同样价格的时候男场,别人的产品卖不出去镰按,我的产品能卖出去辑,我觉得这就是品牌揉恫铣。   第二攘佬详,我觉得品牌是一种文化添颠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买光,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势京。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惨鞘萎,但是我的文化能够吸引他镰驮金,我觉得这也是品牌的一种表现林昏。   陈思英似枪脸:品牌首先是无形资产谩辈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菠担泻。第二也应该是产品捆锋碉,可能是一个标记蚕纠、标识陷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涉,在人脑海中所有的记忆胖群。   其实品牌的英文是来源于MARK腑,就是在没有货币的时代物物交换的时候救,在畜生身上有一个MARK捎玻混,Market就是营销块经,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀方芜。有一个比喻澜,品牌就好比像银行储蓄茄,储得越多品牌价值就越高违棺韶。   余波纪:我觉得品牌在直观来看就是商标拢钎,另外是产品划酒溯。真正给用户留下综合印象的是产品陵察踏、服务和文化的结合红郎,以及对用户的印象及感受就是品牌街葛。   付继仁凭搁:我觉得品牌到现在这个阶段席,也是一种共鸣拱嘶,像营销1.0是以产品为中心俄腾,营销2.0是以消费者为中心袭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挫少摆,这三点都离不开品牌蛾尺涧,但是代表了品牌不断的升华帆红沉。同时品牌到今天来讲泡料,不简简单单是一个口号须曝、标签紊缎孝、LOGO拭龄,还是一个行为准则盾繁蕉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乱,还是每一家企业屠欧饥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务彤,并且怎么样高效地执行和检测垫秋拎。   从这些来讲孺惨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的及,如果想清楚品牌一定能做好弘,至少能够对我们服务的那些人做好蔬肌傲,那也就足够了拈堆吝。   李苗苗剂寂锹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的藏吞糖。关于品牌几天几夜也说不完取羚虑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侧拈铝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徘。   谢谢大家在座的聆听舞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳 版权作品嚎弛晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹钒法,严禁转载朴刃男,违者将被追究法律责任款拖椒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杉剧,车市销量连破发展记录玩,这也是问题的时代群兢玩,多元化菲攫、碎片化潍,对整个行业提出了更高的要求衬忙烷。一切都在变保概哀,唯有不停思变方能随机应变谢秆唐。2月18日四仑迷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肃磊。行业内百余位思考者和变革引领者词,与120余家媒体相聚一堂藉谁,在“变与革”的大会主题下取嗜诲,共商“品牌与营销之道”棉,把脉中国汽车2017什。   东风标致总经理李海港吩稼你、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胳半、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畴单、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恭雹集、江淮乘用车营销公司副总经理李建华老瓜、奇瑞汽车销售公司副总理范星沥蒜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逝乖。以下为发言实录搏竣犀:   互动环节嘉宾合影   主持人康喝:2016年是一个销量大年平崇,更是一个营销大年茸份困。从二维码营销到VR营销峰电巢,从下沉式营销到自主营销超林,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菇,广而告之悄悄地变成了城会玩粒,车依然还是那个车罕芹趟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盟撼? 第二场论坛的话题为杯盆:中国车市新战国峦,车企将如何做营销楞委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绊芒贡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流跺奢,现在重担在我身上耗,由我来主持第二场论坛孩,和各位老总探讨如何做营销县敝。   因为第一场是说的品牌楔,品牌建设也是非常重要的一环闭魂儡,我们现在就把品牌这一页翻过去宋聊溶,就说一点营销其他方面身检,比如说跟市场迸、营销相关的一些事情淘。我们今天的这些营销人逗腥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖婚酶喂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遂独,因为他是面对着全世界最大的销售市场坤技碉。面对的是最高增速的市晨啊,现在技术和产品快速迭代纷趁铰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卑,所以他们是非常幸运的尖槐掇,十八般武艺怎么耍都行哗。   同时很多营销人也在自嘲何稼豁,其实汽车营销是最苦逼的一群人眯漂,因为我们面对的是世界上最全的品牌凡,我们面对的是最多企业的竞争敌瞎,我们还面对的是最难以琢磨的桂、难以把握的政策环境和最善变的消费者房椭。   当然了我们这还不算最苦奋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务立,所以这样的一群人的所思所想秆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得量。   第一轮问题就是跟行业共性相关的分检,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戌蛾。   汽车品牌最新的一个品牌定位力,在座的应该就是汉腾了屎虏下。请问汉腾汽车的副总旧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珐什雇,您给我们简单总结一下枪蔷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翟魔荷?   于晓东乌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怜,让大家来了解汉腾汽车厩。汉腾汽车目前是全新的品牌佃,2013年11月份成立抡,5月9号品牌发布溉宏,9月6号新车上市藏,第一款SUV产品汉腾X7孩篇媚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腐镐赏,本着向同行和成功的标杆企业去学习认戮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翱盟涧。   2016年对于汉腾汽车总结来说曙卤,第一点是品牌发布抽纯,这是做市场的开端仆玩。   第二点是渠道誓拔慨,对于新品牌是重中之重的工作逻相,渠道顺利打开的局面疮,签约181家踞,正常运营150家谴碴硼,渠道作为做销售最根本的工作硷,没有渠道遍、没有服务乱没,消费者也无法触及和体验排府,对于一个新品牌这是一个开门红礁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赦侗澎。   第三点是在市场上孰,市场层面上重点资源向一线倾斜蜜夕茨,资源都花在提振经销商信心猜伐号、帮助经销商达成销量上迸然,因为作为一个民营企业抬蟹日,作为刚起步的企业愤迷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线别,支持了经销商的销量赂噬。在品牌和市场的方面泵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奈缚窟。   刘小勇鲍容:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疲,汉腾除了自己营销的亮点之外掇轰媒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的担剐,或者对您的触动是比较大的阜?   于晓东挫门:做销售在产品力表达上碍牵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毛轮胜,在2016年都说是视频和直播的元年短险眯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钒鹃盾。包括产品试驾挑战的活动惶,也是和斗鱼做了直播的活动穆。在我看来在消费者了解产品上苹牟备,可以随时随地梧怜,而且是更加有渠道客观了解一款产品硕恋。这对于做营销来说糠霸荡,既是机会么,也是挑战肪逃凤。   刘小勇耻妨稳:请问李海港先生绕吩残,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大好雄,尤其是传播的环境围、传播的手段丧笨素、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞬划烧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孺匿彼?   李海港耍吉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法薪,在新技术警目坷、新人群和新的竞争环境的驱动下胖卯,媒体处于变革的时代苟铆莱,原来的架构碎片化了诗,新的架构正在建立物屋,当下处于这样的时代恕烽蔬。很多事情是这样的趋势埂,原有框架维持很多年坍鼓归,突然间环境变化之后碎掉了箔敢速,再重新建立新的架构唉扫乃,万事都是这样的道理碎。现在媒体环境是什么样呢谜赖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撤权乌。这样可以导致媒体的平台化德梢,另外是媒体人的职业化或个体化洗圃潜。   简单来讲感,我们以前是自己做东西楼粉,自己在自己的商铺里去卖此费。现在不是了锚腐报,现在可以自己做东西氓记抱,自己去租商铺惩,有的人专门提供商铺哼了,有的人专门做东西佛愤。这样可以做专业化的组合吵,效率会更高黎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畴陕刷,红姐以前是媒体人钩妒剃,现在有自己的传播平台会,也借用了社会化的平台掀,把最好的内容输出事碌凛,她做最专业的内容彩课。我想平台也会用她的内容慰,未来的板结新的架构就是这样的貌。   在这个架构下作为厂家要适应肝,东风标致已经做了这种尝试铃兢郎,去年把我们的公关公司能力削弱喝,因为他们的稿子太硬了虎洗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谦呻,从专业或从第三方的角度看待东风标致寡,我想他们的稿子会写得非陈梅饷悖好毫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞥年,这是未来的趋势侨胖。   刘小勇膛络搅:我听到有一种观点蹲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凤纫,我就抓住了更多的消费者呛庐,更精准嫌,我的销量就会增加坊。但是有一种观点认为姆捅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘎?如果总消费需求没有增加火,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涟内,是不是大家又打平了吻。就像一个剧场理论辰,原来都坐着看戏句,后来都站着看戏了欠尘喷,其实看的戏是一样的饱。请问奇瑞的范总苛,您怎么看这些新的手段来、模式对销售营销的作用牌壤?   范星空氰:首先感谢红点汽车竭、感谢红姐诗,也感谢刘主编咸嗽绦。实际上前面两位老总谈得也挺好帅氦节,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梆乱惫。   说起营销猩彤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痞。但是从营销的最根本窃败台,还是回到对客户的理解埠吼。我们最近几年对于整个汽车市称矢啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猎,最核心的是我们看到了两点变化沃,一个是围绕客户端的消费升级鳖薄套,第二个是客户年轻化的变化夸毫陀。这两个核心特征的变化襄钮,带来了所有客户需求的变化骸菱拴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展房。   应对市场的发展慷,我们称之为整个自主品牌的发展劳鸵税,包括奇瑞自身的艘靡敲,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨城诒溃快泉缺耻,年均增长在40%左右的增速极淀,所以说基本上属于原始增长的阶段隧四密。奇瑞从2012年木、2013年开始进行战略转型狄坪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勃嘉,我们做的核心是提高整个产品的品质承,是我们整个战略转型的核心仇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峭倍豆、好的服务强。2016年我们已经进入到2.0阶段使滤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可停,整个2016年集团销量也突破了70万辆沮拟盗,增速达到28%潦栋,国内市场超过了36万辆夕镜,也是过去五年来最高的一年峡填。国际市场中含,我们2016年实现了出口8.8万辆凹,也占到整个中国乘用车出口的1/3齿前,也是连续14年中国出口第一的车企扔纶微。   我觉得取得这些成绩鲁,销量数字是一个方面炬,更重要焚犯抽、更为看重的是结构的变化龄,第一是企业盈利水平的变化胯,为支撑企业未来的良性发展汤洁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抨。第二是体现我们战略转型的成果佰窖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掠耪沛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%母。第三是客户结构的变化授扯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%募飘,实际上我们更关注的是除了规模的变化显,当然营销数字很重要些沛啥。数字背后更关心的是这些结构的变化围丧磕,怎么产生这些结构的变化位搏渭?从我们自身对新一代消费者的理解苹捐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验即炒冕。   客户体验的三个方面我们一直在做僳涎腾,第一是产品体验帘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佬少备,行业平均大概在35%文荷床,奇瑞可以做到25%罐仍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台北,今年还会陆续推出更多的平台匪。当然平台不简简单单是全新车型的概念椿。   第二是品牌体验蘑顶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侨铜笑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喀兽烦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吗丧们,现在很多企业在做营销过程中视频倘储锑、直播方式应用是越来越多了荆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加儒。今天消费者接触信息的方式发生了变化旱。   第三是整个销售服务过程体验的升级范,在2016年网络规纳没和第三代形象店的升级队任,为了保证客户体验的一致性空,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装檬酪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞎、优质的每陀唐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涧焙荤,这是我们正在做的采奶官,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卫慌,谢谢!   刘小勇持:谢谢范总踞辑怠,现在的汽车营销无论是从手段俯强,还是从模式勘德,包括内涵都已经发生了非常大的变化丧舵。我顺着这个话题再往下问一下扇概,请问刘晓科总撤多牧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚼、营销套路双齐场,您觉得现在还适用吗鹊动?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粒翁熊?   刘晓科每昂客:刚才范总骚钞蔼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晃,因为这里面在我们整体来看食免,其实我是一个新的营销人嘛畴,刚刚在这里两个星期甜。我以前更多的经验还是做用户归,去看用户的发展假。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迟赦、网红必、娱乐化罗惕,甚至还有用户的碎片时间吧。但实际上反应了两个变化匿,第一是用户浏览的轨迹改变了品,以前在PC时代沪鞘绘,大家基于浏览器阅读呛。所谓浏览器的阅读嗅礁痘,对于从一个网站跳到另外一个网站仿骑烤,这个成本几乎为零咳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站污奈,只要在浏览器就好熟。PC时代情惫卉,网址唯匡魄、网站零、浏览器是值钱的额。   对于移动互联网肠仿缴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纯,对于微信小程序也有很大的期待纹监,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观如艇肃。最终来看处钱洞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流解鲍。在这个主流的前提下焚瓮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读确。在这里出现了两个问题劣局,也就是时间的问题乐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搓世栏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的际。如果是比较泛一些的资讯或APP翰顶累,如果中国互联网网民用MAU看勤完,月度覆盖量几乎全部覆盖叭攘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP济。但是什么会不一样苟褪?就是时间订握。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔚,我也高度认同一个观点俯涂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钠宿讲。在这一点来说需浆帽,我们的营销不是去抓住用户倦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欣常。   基于这些理念的变化顶胚触,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秦,而现在发现专业内容看得比较少一点古纬。专业内容对于用户的阅读呸抠幻,可能是女性就不太爱看驰为,覆盖用户的时长就变短壬推疥。什么东西会长呢阮?从2016年戳、2015年的情况来看鳞拆,我们发现基于娱乐营销的网综时间赏钨茧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搏淋舜,因为可以更好地去占据用户的时间畦城。比如说我们投的一个网综节目斜厘陆,可以有2个小时以上的品牌露出时间盾内。   对于用户来说皑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起按冉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要替褪狭。无论是线上的碎喉,还是线下的念猫吓。   另外一点苏搂扫,我们做了一个用户报告描鲜,会发现用户现在在看车的过程中本妓蚕,比如专业的导购背酵,发现用户的时间扑山、决策变得越来越短事滩探,对于专业媒体用户来讲豌爸,用户平均决策时间是108天峡鼻哇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伸估趴,这52天对于内容的需求是很轻的垒,包括频次是很轻的乡抹窜。从52天开始一直到97天撬泌瓣,基本上是从几款车的比对到交付定金古,因为提车还需要一些时间癸领,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雾勺嚎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酮伦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接承突,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锻。也导致现在的自媒体更火微聚潦,因为大家更相信人坚,也就是网红的力量会逐渐发挥搏,包括IP的力量阿魔虏。   营销的变化是跟着人走的倍,用户的体验釜、用户的行为发生了变化介歇,我们的营销一定要适应用户的改变烽。   刘小勇然:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叙险,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表联痉侯。想问一个跟豪华车相关的问题呛戏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了讨极,从超过10万辆到两三万辆的都有牛时嗜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宝讥寂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搅煎腿?或者会发生变化吗小?会发生变化的话餐,是什么样的主推力量来促使发生变化蔼偿?   王顺胜吓划毛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会佃,作为广汽讴歌这个豪华品牌琼潜丹,去年4月份才成立了新的事业体制拇死。7月29号就是第一款国产CDX车型上市探拱,10月22号四驱上市播思,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缺蜕趟。   从去年一系列的举措逞谓磷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌附貌。像主持人刚才提到了量,怎么样去改变格局涂?作为豪华品牌在中国繁滤,像ABB进入中国市场比较早俄玲确,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挟,其实我们也做了很多思考室绢,想跟大家分享一下雷。   第一逛行,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淖,也是十年左右的时间团灿伤,也不短弛箱请,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蔬。作为这样一个品牌要找好自己的定位描肩,我觉得是特别重要的贤嗣。我们不是说跟谁去竞争筛炽瞳,而是在豪华市场找到适合自己的位置劳盎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唤芒,包括在上海搞了大型的上市发布会默,在上海中心进行首秀譬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拿厢凄,这也是用来提升品牌的牡切。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV付兢番。这一系列都是来提升讴歌品牌的保。   在后面的发展上抬贬奢,包括在2017年也做了很多的思考怒管独,就是如何在营销创新上做一些突破掏硕号。比如说植入了体验式营销拐肆,包括即将上线的体验店太,可以跟移动互联和终端炉,包括一些PC端进行一些互动肮祟。包括很快会引入管家式服务枫氖,让用户真正能够感受到服务和体验貉。管家式服务是一对一的交蛋歇,能够让你感受到有针对性欧,并且有温度地触摸到服务的形式碑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纠筏,我们在形式上也进行了一些创新典。   尤其在内容上面垒,我们以内容作为引擎驴,创新作为驱动雄痛,作为后来者品牌圃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鄙。至于格局会不会变化汇认,其实每天都在变化涣莲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局川赴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鲜推。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镶弦韶,我相信之后会在变化当中不断求变食俱。营销驴储、创新不但要传承好的东西酚蓬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念香船统,跟大家一起共享一下遂。   讴歌作为新的豪华品牌九葡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啡蚊翰,希望在座的媒体以后多多关心汾对拎、多多支持凌,一定要让它取得成功翟豆,谢谢大家!   刘小勇涪碧:接下来有请江淮汽车李总挛恳盎,咱们聊一个关于2017年的话题扦懈细,现在年底培、年初做营销的也是做足了功课掂秽,关于2017年市场的预判幸衬。能不能把您做的功课分享一下薪节,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钵寿?   李建华保性:小勇这个题目“袭击”挺厉害掂娶亥,营销这个事在台上讲俱送,对于2017年的营销还真没有想得特别细纤。对于营销少弧,以前讲欲文明其精神寞村驮,先自野蛮其体魄剧冲,营销在中国还是跟认知相关熔憋,属于文明其精神发展之内的匪。营销在2017年来讲荚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沛,全球规模最大悍,还是保持增长暖盼灌,需求会很旺盛悼闺,同时也面对着一群非常不确定的消费者慨,这些都是一些确定的因素矾氛困。关于不确定的扩袒透,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玲钵绣,这使很多事情产生了不确定性可武,也使推广方式产生了变化信。在一个变动的世界里要想做好功课掠,关键是有定力把握好不会变的东西年遍。   就江淮来讲拴好,2017年一方面会更加关注用户的需求疯。因为从做营销来讲锚垄考,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钮。一是用户看到产品怠,如果产品很美好癌剂瓮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倦巢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胺继侍。第二是当产品出来之后底每儡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伙激股,如何让消费者跟它产生很好的接触陵枪甜、接受它泰喀,让你的营销做到有广度是衅、深度和温度狮,这是营销人需要花功夫的地方烂羔忙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮樱好的保留和记录下来顶侩,强化终端的执行力弥全拍。这是非常重要的骡陕,当消费者看到的车是处于被管理的状态涡,他就会有好的印象绩闭。如果是管理失控的情况靶什,就会认为这不是好的产品境型。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虑雹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骂顽,这个产品是不是他所需要的墙笺龟,能不能让他在过程中感受到认知和认同波爽码。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锤,现在已经不太需要你告诉我什么了呸,往往会更注重你提供给我的事忻弘赴,是不是我真正参与过的钱会。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牟交,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莫媚趁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炬寐湍?可能现在需要一辆高颜值娶、大空间匆、强动力即彤、低能耗绵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拭,所以2017年上半年会投放一款S7滔颂莫。前面的消费者参与了意见拾划,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件患存离,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蝗染傅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触唉瓦峭,形成了共同创造的氛围盛捆时。往往共同创造的东西拱,我觉得是消费者乐于接受的东西慷豢刀。未来共同创造洁拧施,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妇剿腺。   刘小勇簧湍活:非常感谢李总视。我觉得现在开论坛淬刨,最难的是请嘉宾谭劝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稠,是嘉宾请来了之后不给时间说光。今天这个恶人就让我来做了薪笔抢,咱们就不说了翻说。   最后请每个人回答一个具体问题估,刚才进门的时候有一个调查妙栋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吵靶日?我们从于总开始苇。   于晓东白写:我觉得2017年应该说挑战大诧和,期望更大沧,我更看好细分市澄副稹,因为我们也是做SUV的嘛笛猩米,我们更看好SUV市场的持续增长杭讲。   刘小勇伤谱:全行业增速去年是13.6%辣煞娇、13.7%型味。   于晓东叭罕:我预测2017年是10%吓邓。   李海港荆:8%攫冬。   范星颅落贺:我就说一个数沮,虽然说一二月份看到环比有所下滑某广,但是看这个数实际上同比还是增长的骋。本质上今年不用担心渴掂,我觉得还是在8%到10%之间陌厘。另外最近看到1月份的数据出来了撅哺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲍,这实际上是一个分水岭蹋仍,一个很大的变化呈。   李建华疙:我觉得应该在5%到8%济,可能会接近GDP的增速芭茬。   王顺胜额瑟:我觉得整体会在8%到10%以上仇修腔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嫂。   刘晓科得赌谁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挛伸案,我觉得再加两个点是8.5%蔼歇。   刘小勇官殴翟:你更准确了陆漆锋,到了小数点后了驳。非常感谢各位老总的精彩分享弥里。就像李建华李总说的龟枫,咱们说到汽车营销人拣,媒体界有很多新词来形容缸窟,像野蛮执行力或变态战斗力摄、狼性文化等等悼秤。其实他们是一群非常善于思考的群体木,他们的思想的深度决定了在行动的效果慈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在癌腺富,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫写:李芳 版权作品陪巩棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴亲,严禁转载儡,违者将被追究法律责任嗣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行久且。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体麻岗镭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旦夹。以下是北汽集团党委书记馆卫、董事长徐和谊的主旨发言挞脆残。   徐和谊梧筏:尊敬的何部长铅嘶,尊敬的各位领导戚,汽车界的各位同仁朔,还有我们媒体界的朋友们歌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贩,探讨汽车行业的发展话题碗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年危坷,这一年间我们先抑后扬乾携舷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掳努,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吨蜂鼓,最终以产销2800万辆邯死鸵,同比增长13.65%的优异成绩徒枚熊,完成了一年的一个胜利的答卷怂晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吹谰羡,为不断探底寻求新方向的中国经济僧俏驴,可以说去年我们再添新亮点幂星烯。成绩固然令人欣慰荣量,然而先贤有言侗耻连,一切过往皆为序章绢缮始。今天站在新年的起点上回望从前填假,我们发现深沉变革的暗流涌动协观,启迪未来的创新发展煞咳表,其实远比辉煌的成绩更加令人深思口。   亚马逊无人超市惊艳登吵Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钞遣,提振实体经济箭在弦上传思,消费升级引领我们全新的商业文化时代竭笨岗,技术番、商业模式惩、国家战略弊扣讣、市场结构结合在一起耸亥,这种更替的演进辫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点从储谭,正释放出巨大的改革能量腑,正引领我们整个行业迈进全新的时代粕艇攻。   一是技术模式在不断地创新耙,汽车行业转型正在进入落地期梧。最近几年在互联网场输、智能化殴勿、共享经济等多方的洗礼之下零惠,汽车行业正在同创新中被颠覆者悔套,迅速地转变为创新转型的主动执行者贺练。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟褪褂番,日系车企抱团开发人工智能技术期,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域享犊玩,可以说剑指出行解决方案咕腾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撩疵,在新技术帛城、新模式领域不断落子苫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拐。   二是消费升级贝蓖,品牌之战成为未来的新机遇狸搂拈。随着互联网思维的逐渐渗透兽恨问,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念菊把甲。情感价值睡、消费文化鲁韶、消费者价值观越来越得到重视说啡,网红营销鳖侧、二次元营销李沁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势健毛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乐庐,实现产品表达与消费者价值的同频共振连歧。   另一方面吨饺末,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谴,为自己的人生价值代言位。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题小破惩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兽毫蓟。   三是提振实体经济烙铣逻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫簧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俏淖川,就是提振实体经济咆相逻。其关键在于制造业转型具,转型经济学的研究表明挟宫,制造业转型中产品技术固然重要该,但管理体系更加重要催。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗣稠、网联化建设咀浆,就越能发现在信息化建设这种大背景下署幸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眠貌翠。前几天我看到有文章提到无痘搽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穷壕窜。这样的提法虽然夸张朝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浑憨摩,我想却是切中要害的适。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坍喂,随着提振实体经济逐步落实吃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颊酱怀。   四是政策变动特娄,新能源规模化但套半、市场化成为未来的大方向经娟速。2017年新的政策正在逐步地落地晤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猛泻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辞帮,行业准入规则努、动力电池规范条件等政策的制定挥颇犬,从各个角度划定了新能源的市场边界俄坍嗽。   另一方面萄僻,碳配额寸夕、双积分使捆亨、新能源补贴退坡吗反,无不要求新能源发展要还原市场化手段煽苦阔,聚焦核心竞争力馅郎盘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垦天,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谈俗。   纵观整体形式的发展虑赴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伦脚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屡翔秋。数年之前陈酬晴,面对互联网行业的冲击灵狗,我们以为我们只是需要一个互联网+贾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折避季巩,还承担着国家经济转型的重任啦佰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烦魄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舶襄掂。这样的多重任务固窗,给了我们新的挑战撮幢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀平铰毕。   面对全新的形势路诚陪,面对前所未有的机遇与挑战惯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哼。我们将锐意进认┩选,大力地发展创新精神睦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命叼款,在电动化洁结沧、智能网联化横屡、服务化乌、国际化等方面加快发展步伐泰懦,不断推动新技术嗜、新模式的落地生根力道拾,不断地发展新能源汽车勒,还原城市绿色健康生活顽兰芜。不断承担经济转型任务渤莽腹,推动传统制造业的升级捎函。   面对未来裙,我们将在以下几个领域寻求突破盾螺墓:   一是加速智能网联技术研发提粉,打造智能出行的生活方式蹋。2017年拉斯维加斯的CES展上诡秸抡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烦幂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作干蛾肥。当然不只仅是和百度葛,还有其他的国际国内的公司茨插滥。未来瞄准智能驾驶薯路、智能互联概还夺、智能座舱等内容橡拆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猴午,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轨氛伶。   二是加快新能源汽车产业化砂,践行绿色环保发展目标丛角兄。在新能源方面尚裳,北汽秉持环奔冢靠大家的理念戳攘,不仅造优质的新能源汽车产品策疯亭,更要造消费者愿意购买的新能源产品匙氏帝。尤其是在补贴退坡惰团挤、行业回归市场的大背景下歇扭屏,北汽集团聚焦资源桔渡去、聚焦技术铆、聚焦产品涪、聚焦市成肫搿,四位一体严密把关整个新能源产业链标,为消费者提供既有颜值帽撂、又有内涵的可靠产品伪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犀,共同守护美丽家园陡化。   三是加速国际化资源整合鲍,实现中国品牌的全球化姑瀑掏。2016年泉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糕枢,实现了北汽国际化戮犁褥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肆。配合国内的合资品牌坤吓,服务于全球布局研发基地秤梅,北汽全球范围的资源整合巍寂扦,已经进入了研发陇随、生产线、销售曹俩、金融惨络括、人才和品牌全方位互动的良性循环托掣。   面向“十三五”课,北汽将继续深化拓展东南亚柒珐、北非喷枫芯、中南美颇很芭、东欧等重点市场的产业布局骂父,使中国品牌的影响力遍布全世界聊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级葱。   四是坚持服务化方面抨膳,推动制造企业转型升级骑。服务化既是国家经济转型的方向仑,也是北汽自己产业升级的主要目标俺疙畅。多年来我们在金融范木累、产业投资河堕呕、后市场驰、出行服务等领域多点布局涤,随着时代向智能网联方向的发展械扯税,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环似需。构成从业务到管理体制盘,再到基础设施的科学发展体系码,不仅提高了资源的利用效率桅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化检平。   各位领导擂套,各位同仁嘎,媒体界朋友们味,闻鸡且起舞间熄棱,风好正扬帆换,新的一年已经到来敛脾,新时代也正在开启机遇的大门酵篡古,让我们携手共进戈舶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韶遂,长城汽车累计销量达107.45万辆虎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没戳你凭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茧晌,其中哈弗H6占比超6成曙佬汤,达到了58.07万辆跋秘,同比增长55.58%饭巫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娇,2017年2月19日箍季,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒜蔑茶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年士,我国汽车市场销量首次突破100万辆时餐,高速发展25年后的今日潮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睦。中国自主品牌已突破百万辆粕,那么能否乘胜追击逾越200万彻扛、300万的销量目标汞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中麓轨,用他的话来说簇解临,“这是很了不起的一点愁碌弗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桨帮挽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羔骨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心览相胸,从另一个角度来讲谩澜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侠。   安全惭谐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功四哆,分析其中最重要的因素耙,魏建军表示澈立,回到20年前土午,受到成本和技术等方面因素的影响咖逆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位量。而当今时代具继,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阀稀卯,其比重也在日趋增高法扔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了先唇槽。他还透露潭版,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洼旧,打造全球化的研发体系活棘,在主酚链、被动安全技术客屏、智能互联伶歇兴、自动驾驶等方面屑彼,形成领先优势川谜贾。   说到自动驾驶技术犬,放眼全球汽车行业尼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重请氏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茧号。哈弗将采用北美倾、印度秆挟枢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帅插倒,据他透露暑儒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准称,目前正在进行路试搞颁,有望在2020年后投产斧删。“我们的最终目标半,是推出完全无人驾驶的帆对脚、最安全的 SUV 揭。” 魏建军说到陌皇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埔,魏建军说到秽,2020年匹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军解换警。对此乐澜哼,哈弗规划了四十余款新产品末滔,覆盖全部的SUV细分市场鼓线。到了2020年惶让病,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烽筋坡,在规模上超过吉普僳僳颠、路虎寒靡,成为全球最大的专业SUV品牌惫备负。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆居,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漂,魏建军回应道虹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啪凳仇,一方面要靠产品快速地更新迭代五,另一方面则是丰富多样的产品规划饶骄淳,这其中就包括新能源方面的建设端。据悉承考痢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型渴刀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线识鸵将,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垦股。除此之外胜势,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈芑俊,目前正加速推进全球化商业的发展葡毒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标遍戳乳。   2016年绷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盖惶波,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钎:WEY登场之后哈弗应如何定位徘贫抚?魏建军在现场表示姆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乐。相反须,哈弗将全面发力15 万以下市潮┘堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臣鼻迫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针全凤,而“聚焦”就是集中资源夺函辰,打造产品和服务的差异化优势舞逢谩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”济聘偏。先做强旗、再做大犬,这正是哈弗理念的核心所在蹭。在盛典现承ぜ唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一届,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍项苹石,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队博楞孩。据了解搁私峰,长城经常组织经销商团队去日本考察厘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念储无。这正与长城的发展观念高度一致逻糖拾。魏建军透露避虱埃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”形贯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸵,经销商们也未曾有过动叶8E骸,这正是“稳固”所体现的重要一点碍贸。   长城汽车总裁王凤英表示废,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系划。 她认为妨附,良好的厂商关系是相互作用的朵,只有让经销商满意金饱,经销商才能够让消费者满意亭健奠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秀挝梧,这是层层递进的作用效果惊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倾哺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么笑晨埂?哈弗给出了自己的答案曹:200万的目标即可上路纪念咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯姐坦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今替漆,在新能源汽车补贴退坡后菱捎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绵,这个数额占车辆销售价格的40%里炼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓤幢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续九桨?未来秽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茎甫点?2月8日下午琳科,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庙霉呸,2016年圈缓祭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一派,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顶勃妙。随着核心技术差距的缩心Ф飧獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剔钨题。但是琼幂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拐烽,巩固和扩大这种优势上,还需要政策肆干、制度和市场三方合力每该稿,打造可持续的市场化发展乒舌笛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侩稀耽,但是从已知的美国斗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惺。同时铝,公共类充电桩接近15万个的发展规模拇诉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家媒但。   “走在世界前列哭蛔,不仅是体量和发展速度位居世界第一匪煞票,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绦开。”许艳华表示嗡香疮,经过近几年的积累翱铜克,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弯袖、制造和营销的体系能力啸雀乔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变题,产业链基本完善凸堤。整车裤穿伪、动力电池床夺肌、驱动电机系统性能大幅提升苛,市场主流车型的动力性辞嘛、续驶里程斡玻、能效抛绢惟、可靠性诽侗、舒适性明显改善陋壳软,整车丰拆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仇累角,新能源汽车市场覆盖率提升借畴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黔梦淑,占世界市场比重约为50%背统棺。按照已知的企业规划冈,在乘用车领域挨毕碌,2017年我国将有73款车型推出断酬,进一步满足市场需求谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步量,整车单位公里行驶成本也在下降韧簿鸡。“20%的成本下降勃安,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缔侣措,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哼桥。”许艳华对《中国汽车报》表示适雀,在规模扩大成本下降的同时绊,市场竞争下之下需诬卯,企业会做出有利于市场发展的选择扇赌,也因此柑瞧扰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迷肆蚀。   许艳华判断遁,2017年瞄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粮,预计占比会突破70%滤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惟,充电基础设施也将继续保持快速增长娄疤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蝗寺入,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狡告叭,在此框架内忙峰,到2020年缝诡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旦槽。但是补贴退坡后怎么办税黑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炼梗。”许艳华认为躬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移霞扭,让新能源汽车使用成本进一步降低儡,才能保证其持续良性发展想。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诗蕾。目前焙使捎,无论是整车盆漆特、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确餐牢部,剩下的就是政策实施好的问题磺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筒前。”许艳华强调稗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系外卡,2020年到2025年是重要的过渡期归邵翘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纲瞪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辉,这方面我国也走在世界前列啃汝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姆矾毒,进一步落实国家新能源汽车发展战略骏莆,保障车辆和使用安全楞。   不过惊姓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议履。针对《暂行办法》嘘腿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欺猴佬、10%和12%的比例迟,调整为5%汝、8%幢酬、12%的比例刹,并允许2018年叹棘嫉、2019年负积分可延迟一年抵偿铝。同时嫩猾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盾采洁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皋,丧失中国已形成的比较优势船及,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屠驮豁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台回仍德,以便企业开发和商业计划的制定放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砷痛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景材烁盟。犹记得2015年7月厦屠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车变情,并对这些汽车的车载软件进行升级烽驾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机评、转向系统以及车载系统赖。    如今哺玩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扁,如果没有行业安全标准来做规范吞编期,或将引发不可想象的严重后果诞袒劣。在我国梨伍摩,作为国家网络安全的重要组成部分熬刑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虱佛。《中国汽车报》记者日前获悉竿壳,《车联网网络安全白皮书》嚏速、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布募奥芥。在发布之前操淘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韶溪舱,他告诉记者淡检,车联网网络安全即将拥有“指南针”眷霞愁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》橙:《白皮书》柿、《细则》出台的大背景是什么艰乳亥?    庞春霖殴率:在节能环保辈、安全舒适稳,以及车联网隙、自动驾驶播、智能交通等方面要素的推动下苏既艰,汽车正在迅速IT化盯手、智能化靡掂袄。与传统汽车相比棵疤,智能网联汽车在节能减排舍、安全舒适方面具有前所未有的优势片盟诬,符合汽车工业亭、交通出行方面的发展趋势该歼彭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战你。在互联互通的背景下定,没有网络安全充分保障的情况下纷啼,智能网联汽车带来的可能就是灾难川硕囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娟桨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秋揩,明确要求网络运营者(车厂不癸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峡琴刷,应当依照法律钮题囊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纱扭坡,采取技术措施和其他必要措施捐,保障网络安全笆、稳定运行靛当,有效应对网络安全事件持踞,防范网络违法犯罪活动酣俏庐,维护网络数据的完整性农翠蔼、保密性和可用性伸漠。网络相关行业组织按照章程淡,加强行业自律尉,制定网络安全行为规范感嫡杯,指导会员加强网络安全保护炭,提高网络安全保护水平褪,促进行业健康发展襄。”该法2017年6月1日起施行接扯。    2016年10月23日韭囤偿,在前期工作基础上疆,在工业和信息化部等部门指导和支持下届,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茫芒驳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倡莱,2016年底宛,以电子科技大学为主任委员泻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搞欢、中国信息通信研究院垫理读、国家互联网应急中心窝省、中国联通触秆、中国电科第30所硼、奇虎360显、博世为副主任委员测,联合国内外70多家整车苯澜、芯片蝗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称憨:车联网络安全委员会)正式成立量幕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篙,在工业和信息化部绰测强、国家密码管理局手绅、国家网信办等部门指导湾脓、支持下就痹,车联网络安全委员会于2016年底组织陆踩坦、协调产业资源嗡,以我国自主和在华骨干外资车企浮冯、终端和零部件厂商为调研对象派废,先后完成华南敖、华东讼、华北干肯、东北烩慷、西南地区调研工作非劲,充分了解了车联网网络和信息安全政策碗庙爆、法规杯陡、标准苏、产品妻、应用等方面的实际情况与现实需求缆。并组织与协调联盟内外资源毖纲镐,开展了车联网网络与信息安全相关政策桑、法规据盛胜、标准的研究且,形成《白皮书》歉钙、《细则》痹樊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吠垮。    《中国汽车报》粉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擅屎:随着车联网发展文,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秆宋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侍浓、技术标准炊撩搓、产品及服务体系的支持崔解。从调研情况看狗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膛,缺乏可靠和一致性的基础工作腥龚,因此需要我们及早采取措施灰漠,完成网络安全方面的顶层设计工作提祭,从政策宛、规划额丁、标准够石松、技术瘫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状拔尝瞪,为车联网网络安全的后续发展提供建议抛下,推动车联网网络安全产业的快速发展权淬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》景寿,从企业叉颊饥、用户农洽、政府需求出发靠丹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雌,结合车联网的行业特点和技术属性事骋颇,立足当前现实和未来发展趋势蒋,提出盟泄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系遂充蝗、指标和建议桓肌函,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南店,提升网络安全防护能力洛残插,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枫烙。    《中国汽车报》辟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奉童?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兰靶,对现有车辆和新车产生怎样的影响猎副度?有没有实施的时间节点董?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烈累姑?    庞春霖谋僧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翱洞淮,并不涉及强制性标准和法规幻疟。同时通过产业宣传卯割、贯彻和使用全朴吓,不断发现新的需求和不足趴杀霜,并加以完善盯呈粳。但由于网络安全形势的复杂性规隶核,以及车辆作为一种重要的交通工具巳级,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灌何巩。    两项文件本身就是在调研基础上洪骋,听取产业单位需求而形成的你扰靶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肋垛靶,减少大家的迷惑和疑虑廉步,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牛次滇,切身维护好产业和用户的根本权益汕纤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品降,当然会有成本在里面刹颅步。不过从发展的角度来看氯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骏碾分,属于必备的系统珐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品情馁拟。同时式,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刀侮肮,也会赢得更多消费者的信赖董挥。    《中国汽车报》弦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讥两京?自主匆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恫割鳞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疼拭?    庞春霖斧钒昧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作督,其中一些关键技术和产品蠕琉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醚炉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分偶短顽,那么就像现在车辆的保险杠茄笨扔、安全带撤是伦、气囊徘徐、ADAS等等常规安全产品一样北焕努,无论自主还是进口车辆睫,应该都是一致和统一的要求喷,并可以采取现在车辆型号核准等方式桶,推动车联网网络安全产品的安装模衔酪、测试拾合挂、使用匪竣科、维护和服务拐赔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敌弊,首先是人们的意识问题错兄砂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庞,但对于车联网网络安全却毫不在意衫陵沃。要知道胆漏拢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牵慕滇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扛、多变同蚊腹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贺女伍、软件等基础技术秘鹤,对于自主车联网网络安全产品而言暖,投入比较大疟、周期比较长叔、效益回收比较漫长办,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舵核,从整车企业感雹僵,到零部件脱、软件捌绿、芯片供应商玛呵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泛送、人才队伍钳弗、产品体系锤港虚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渐畴,也非结构化的治理模式舱,需要新型的伦理娜、法律和技术法规给予支持埂炒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灿扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   1月18日泊褐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拜盘售。引人注目的是联,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浚独。EC180之所以有如此低的价格凶隘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虚。在补贴退坡的背景下敦麻灰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势焚唉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业艇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何领钙?在发布会后谓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访需枯稍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义标壁,以及2017年的经营策略与规划交户。   《中国汽车报》寝按摧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义极赦搭?   郑刚胳唾蒲: 北汽新能源有两大类产品平台兔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仙酪,包括EV皋、EU乒帅、EX恭盎、EH四个系列搞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氯。在开发之初贡汹拎,我们就对其有一个精准的定位与期待日。   北汽新能源在两年前预计到襄撬慧,新能源汽车的3.0时代即将到来毁壳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鼓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泞成讨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驹快。   目前孟疲窃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猴荤蕊,这没有错晤漆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术好豹,并没有推向市场的现象显。我认为顽舶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愧,也没有认清正确的发展方向眠暖扑。   因此微朝,在两年前开发全新平台之初碧饺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棱婪齿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芜,这种做法目前看来是成功的皮肉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阶梅坞、造型仿、特点以及价格之后椭,大多数人对其给予了极高的赞誉痰介,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矮。   在成本控制方面隆猜,我们认为还有压缩的余地玖,通过不断地挖潜降低成本奴诧,我们认为可以让更多的人开上这款车拜倦,不过这需要一个发展过程篙囊巢。随着销量和产能达到一定规穆校后枷,我们会进一步整合资源寒秋、降低成本胯慕孤,提供给用户性价比更高的电动汽车嘛摔。因此敖鞭侨,就目前来说溉柑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篮顽拖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掀么苯。   《中国汽车报》乳庇: 面对补贴退坡椽袱防,EC180为何还能采取目前的低价策略金局?北汽新能源有怎样的发展战略腥卫吉?   郑刚撮怒: 从当前产业政策来看季烧,全国各地的补贴额度不同欠皮,流程不同充,这都带来了公司内部成本摊销的问题敬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难落。为此高,北汽新能源成立了卫蓝基金床同肚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞎羌汉。这需要企业拥有一定的资金储备羡渐炉。只要差异化的地方补贴还存在嘎井,卫蓝基金的使命就不会结束毛看绦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荚伍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会发搜剃。只要发展的规划清晰缅兄瓤,我们有能力也有信心做下去吼。因此钾拱,我认为当整个市场达到一定规目老Χ担后汗化,企业才能做大做强岁。在我看来习雹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徐,而不去考虑社会责任孪。只有兼顾了二者列努,才能获得发展与壮大啥。   就北汽新能源而言锭葛,如果年产销量达不到10万撑币,那么就没有持续发展的能力鹿涤身。因此煌悲辉,我们公司定下17万辆的年度目标党波德,并将在4年之后达到50万辆帘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点社钢。谁先占领制高点呻店斑,谁就有效益宪。新能源汽车市场的成本杀手澳楞兰,也将是市场杀手吕无扭。   在竞争过程中秀些,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蚀瞄,而是以传统燃油汽车为对手旁斗赐。因为它代表了污染卧,势必要被市场所淘汰略。   《中国汽车报》封路涧: 新造车企业的强势介入谓丁沏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谓采?   郑刚说裳: 与跨界企业造车相比郎煞坚,我们的优势正是他们的劣势吨。依托北汽集团孤,北汽新能源有着很丰富椿霞、庞大的制造资源粟,有巨大的产业链规模优势混骨呜。在互联网体验方面卤,我们确实面临一些挑战镁欧维,但我们在造车工艺氓、供应链与流程方面有着更强的积累瞎间。   在我看来肪戊贺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灵,这些可以相互转化监。我在发布会上再三强调辽秦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业计,而不是新能源汽车厂商史赫悉。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛇达,创造差异化的用户体验和品牌价值诬道任,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溉沟暗。   目前挟拉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棘彻蛋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户澈。在这三类潜在的用户中泰,我们的发展空间都非常大匙杜虫。   对于新造车企业而言的揣兢,他们确实会面临诸多的挑战贰。我们在发展过程中遇到的挫折响史,恐怕他们也得挨个体会到绥涂,但这是一个正常的发展轨迹偷轰。因此拾怪,我认为这是一个跨界融合的时代品电,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凤本貌,将思维与资源彼此借鉴夺,从而为用户打造更好的新能源汽车虑遂毫。   《中国汽车报》疼杉: 北汽新能源目前的两条产品线讨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畦老摩?   郑刚辆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赐媒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浪喉冗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淘淮。相对而言汀乳埂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友彩苹率、邻居啃光沥、亲戚糜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比连汹片。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桃廊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蹈径。因此在性能层面诉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化底驰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翁。   在智能化方面领熄帘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灸。例如ARCFOX将会在社交屎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点老济伙。相对而言钦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僚鼻沥,智能化水平也将上一个台阶坝嘛轿。未来慑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现天。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后称,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褥。   《中国汽车报》嗓管: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赏亢蹿,公司将如何利用这笔资金碴航?   郑刚囤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毋,将实施不少于80亿元人民币的融资楔充,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烈悉。无论是电动化还是智能化铝猜涕,我们都会在研发上投入大量的资金蘑里。目前济傲乌,北汽新能源的研发投入主要在两方面茬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究想八。   我们希望引入来自产业链的投资方酬酱闷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弊惦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竭夏,智能化成为卖点龄。   目前锌孙翱,北汽新能源拥有了三个生产基地泵,现阶段产能还有限改顶,每年只有20万辆的产能崎筛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酷蔡梯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源葛副,从而可以更好地降低成本哗,提升效率贺谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扳翠焊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天昧及覆,大众汽车集团管理董事会成员窃末、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撤。1月14日光莫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拖鹤,他在长春见证了《一汽短计溅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午极侥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烷嘘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谷。    新能源汽车蠢,重中之重    尽管行程密集井溯,但海兹曼依旧神采奕奕擅了。他有理由高兴里扔,要知道嘉苯目,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众箍替,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车偶黎家,比上一年增长12.2%练到。即便如此醋沽,海兹曼在专访开始时操啊房,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹦匠。那么大众还关注什么借扦哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歧镣。“到2020年玖媚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轿,目标为150万辆哨法馆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲肌;同时维甭逃,大众在中国的新能源汽车路线并居齐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说栖犬,40万辆及150万辆的目标中类,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拘改迸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杯掣,海兹曼称冬,这要由市场及车主来决定玫虽氏。此外哪摹扔,进口新能源车虽然是个“小头”潞壬久,但会涉及更多细分市吵艿谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敢凑卯。    奥迪与一汽合作搭氓韩,加强再加强    就在1月16日傍晚脚驶酬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽馆、奥迪十年商业计划》履,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嵌。海兹曼见证了这一协定的签署什嫉度,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讽驰:“这是一个战略性规划钩辆讽,不仅为奥迪末卞氰,为大众梧脊,也为一汽明确了发展目标薯。三方达成了共识伞桨,而这一共识不仅在传统燃油车方面赏牧,更是在新能源汽车和移动出行方面钞。”据悉烷缎,双方将针对21个核心领域开展深度合作趴拆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线环靖拼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲍烷勿。其中圃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点七霖。同时淋登射,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上貌蕉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吞土门,包括幻卑:智能互联谭、移动出行霓、联合数字化项目椽臂、金融服务合作等众多核心业务领域贬蔼。    同时场貉兼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力物钡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力儒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卧欠。    “对于奥迪和一汽来说第鹃凳,总的框架已经搭起来了司,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匡乳。”海兹曼笑着说车佳。    上汽奥迪晶鲍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凡炽娄,记者自然不会错过追问的机会眷狈。    海兹曼进一步透露潍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缮波,但当前的重点疯涣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恫,形成长期的更有建设性的伙伴关系哪。“除了十年商业计划的内容之外筏,我们同时也更加重视解决经销商的问题休娇,更加重视经销商的权益通颇钩。我们要更加积极地回应经销商的诉求辟史,解决他们的盈利问题胁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗡究,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慰集?在记者的追问下通发匪,海兹曼称俱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岭,并且经销商的问题解决之后肋丹孰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庐坛敢。    至于具体时间表混信,海兹曼透露乌究,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行们,最早要到2018年开始圣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝弛康:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弘,各位朋友卑充,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屯悄喝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氯儡昂。   题目是“坚定信心括疤缅,持续推动中国新能源汽车持续发展”谰剖昧。汽车的电动化是大势所趋穆驰,体制优势是推动发展的根本玻沤渭,然后就是坚定信心两。特别这几年新能源汽车发展很快疥,产品的成熟度荡烂、政策的全面性软贿计、系统性期献勘,老百姓的认可拴,这些是电动车湿骄既、电动化大势所趋棉锋冉。大家可以看看鲍滴,我们今年2016年差不多是50多万台蛇,占到全球67%理概。从增长趋势也可以看到泼脱眯,从2011年浅肆烈、2012年播、2013年橡、2014年巍,特别是2014年拭、2015年辽,包括不平凡的2016年阮聘关,虽然有各种曲折惧千,但还是获得了很高的增长牡宫,大概有50%哗末,全球占比差不多有60%多墓牛。   我想讲几个理解和发现啤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斧卞夕,做的非常彻底的假冯。我们可以翻看一下2016年的数据沛奔,2016年中国公交大巴丛秦,不包括旅游大巴沛,总销量大概在10万台左右喷湍,但是我们纯电大巴差不多7万台奶窍,插电式混合动力是1.7万台赁,加起来大概是87%嚼势心,占总的销量接近90%客烹擒,这么高的份额土人芹,我觉得差不多就在3年左右发生的盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庐匿轮,到2018年茨拈累,我们认为在公交这个领域里面超,燃油车会进入死亡怀壳。很有趣的是2018年宏确,如果你要在欧洲或者在日本辖,欧洲惋凤、日本一些主流的燃油大巴的制造商卤擎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庇,或者刚刚接近路试巍蚀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化连官。从这个感知可以看出璃蟹,中国背后的推手是什么棺清,为什么这么快妙熟,无论从技术界慷蒙、从市场鼎、从体制镜贰堕。因此我觉得熊,体制的推动是推手淬冉,因为公交很容易充电乱檄涛,固定路线伯诺,固定区间臼蔫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的常,大部分属于国有体制寂,政府有很大的话语权弦,公交的排放巨大狼,一台公交补贴很高氯,但它排放更高烤啡钠。一台公交我们算了算叙缉藏,早上5点上路乌,到晚上差不多10点下路莎疏,一天工作18个小时筒,相当于30-35台私家车的排放菏。因此奖疤,我们四部委在推动产业政策里面魏,花了巨资在推动这个产业喂诗苹,但节能减排的效果是最明显的壳亭磷,而且在全球保持领先度也是最突出的猩。   比如像深圳蕊,2015年算、2016年毁,大概2017年上半年醛,就实现1.5万台公交全面的电动化档,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劲。而且这个产品盾固、这个领域我相信还能保持持续的领先侗,和乘用车贿春、商用车比铝碗,和一般的卡车比测,我觉得在大巴这个领域里面口,我们中国无论从技术尼朔、从供应链澜淮、从规模丁偷旱、从市场地位嚷介孔,还是很牢靠的叭挂将。出租车可能是下一个领域窍,我们相信在未来3年里面秒撕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道箔。   优秀的体制助推拭,产业快速发展彤紊。即使2016年不平凡的一年里面岗存,国家有很多政策帅坟免,像国务院2月24日政策常务会议魔怀,政府公共采购配额居,7月6日马凯在西安有一个专题会嗽洼秸,包括到10月18日克强总理国务院常务会黎翰,原则上不核准传统燃油车泡报娠,加上之前一整套的体系卑橙秀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崩裸弹、最系统的政策体系匙,包括今天我们的百人会这么一个平台羞努律,在国外是不可思议的绒,但是在中国就发生了釜裴健,我想清泰主任亲自组织扫歌,这种特殊的身份把大家聚集在一起搔彪拔,而且今年的规模更大啦,明年可能还会更大衡祷,这些体制推动中国新能源的高速成长痘汞梧。   从税收晨、推广配套陷麓、长效核查韭年妒、推广管理等都在推动肥梆夹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仙梧,刚才欧阳老师也提了火池媒,很全面凄弟材,从上游的IC制造肯卿淌、正极悉喀床、负极啸、电解也隔膜铺、各种资源呕瑟、配套颂,中游的电池襄童、电控汞、电机够脐顷,下游的整车随爽,包括售后服务潭糙,全系统的触、全规模的艇褂。国外也是迎来了发展的热潮晴伦如,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奋醇绊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畔。   坚定信心趁,持续推动新能源汽车的健康发展韶题青。其实我们在业内也在把这个脉撼虱,2015年1%是一个拐点槐凑扑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台构武,相当于当年差不多10%的市场份额娃,2025要达到20%的份额辽花拱,当年要做到差不多400万台下畔,才能达到目标细。因此我觉得德瓜,2020年10%还是有一些挑战厦。我认为到2025年玖,如果电池做到每瓦时1元钱以内齐慕兄,按照同等配置的汽车淮谷,成本按照同口径的品牌匿公、同口径的配置算苛疆,大概比传统车还贵20%-30%焊吓拘,这时候国家财政一旦退出去以后滇豌串,必须有相应的措施来进行补充拨甫讥。我相信第一湿,购置税的减免阜,一定要延到2025侣,甚至于到2030徐疼,这是一个10%的政策支持妹诫,这点非常非常重要饭。第二翁痛北,消费税麻雄,特别是对插电式混合动力车钞徘邪,消费税有2%烘、5%-9%僻堪堑,如果在国家财政资金退出以后槐,如果这个要有一个减免的话弓肺,这里加起来差不多接近15%-20%身茬夕,这样把30%缩小2/3北洽沛,国家政策就扶上马话咎、送一程高捂酞,才能够让新能源车更健康屋。   齐心协力屎碘,2017彼,撸起袖子渐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狗,万象更新赶无,这是中国新能源汽车的春天封颊。从2014年的小荷初露吞车,到2015年的急剧拉升表第,再到2016年的高位放量届,可以说经过三年的蓄势冒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化薪。牛市的格局基本确定骄累,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搔,“十三五”变翰、“十四五”和“十五五”期间强拆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秒发娇、30%和33%豹快寥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诺搬,继本世纪初的“黄金十年”之后辛肃,下一个风口即将到来日咀灯。   毫无疑问烩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇文烘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化平垦购,值得关注卿。我们总结了一下这些变化烙隙搜,有三个方面的特点冠:   一是市场的形态改变了加。   从导入期迈向快速成长期劫沙,刚才欧阳教授称之为成长期婪顾领,我们在前面加了“快速”两个字乖啥,有待商榷拾旦雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府橡常盼,成为消费主体我辑舅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帅半驼,新能源汽车从政府的示范运营起步肪,不断地向私人购车靠拢刃托闷,临界点已经到来!有统计表明赴酵槐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%熬始,预计今年将进一步提升到70%左右绩沉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代下,要在竞争中胜出娶蕉,就必须以客户为中心珐寞斥,以市场为导向墩,树匠心轿红,出精品沸。   二是竞争的主体增加了停。   从少数先行者的竞争肖梆凤,演变为全员竞争熬叭担,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划群旧,包括这些国际大牌琅,比如说戴姆勒襄皇、大众等等跨国品牌慈瓷孤,通过合资强化了在中国的业务布局奖疤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跨美磋。有统计表明岁蛔仕,从2015年开始憋颈,全国新能源整车的投资项目超过30个好版娟,总金额超过了1000亿元蔫蓉,总产能超过了300万辆顽猴。当这些产能陆续释放溅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代动抖。到那个时候受膘,竞争将回归本源媚,那就是技术簿拈、产品和服务末哄汾。   三是行业政策转向空兼。   从扶持补贴过渡到监管引导痊帕贡,政策驱动弱化币拈贺、创新驱动凸显微铰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晾,产业政策呈现出四大趋势速午:   第一蹈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乔肪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笺贡慌,通过准入搏洞室、销售逗、使用环节的标准发布统登肺,提高行业的门槛吉但,净化市场环境;第三疵郎烦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局然岔诽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度婚,让市场发挥主导作用;第四拖,通过电池目录和技术路线图的发布亢黎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累独际蔽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资策诞触、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洗痘突。   本世纪的前十年冬伪搅,可以说汽油车高速增长迸天纽,成就了中国汽车产业的由小到大狭弟己。接下来的这十五年侩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逻旗斧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桨,克强总理也讲尸交偿,“发展新能源汽车诵,是培育新动能介垫,发展新经济的重要抓手”乌宫。中国政府凭借新能源汽车庇翟,特别是纯电动汽车踌划存,引领产业升级权,谋求弯道超车络帮签,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈曹锈。   继高铁拼、特高压和核电之后乔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涡,这种希望能不能变为现实澈剑?还需要我们全体汽车人的共同努力入。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竭,目前已经基本建立起了一定的先发优势犬,把先发优势转化为领先优势惭派,是我们坚持不懈的目标路为。而要成为一个真正的领先者斡寒,只有创新痕醛。创新就是从零到一彻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灭,用全新的方式组合起来妹污录,去创造新产品菏柔僧,去创造新的生产方式和商业模式并红降,去开辟新市嘲涞埂,去整合资源掂弦靡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商保,去实现新的价值创造蕾馅皆。我们将以创新为最核心的驱动力晾,全神贯注艰半,聚焦技术浩龄蓬,聚焦产品澳,聚焦资源镰小,聚焦市彻纭;以心无旁鹜的聚焦战略赡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鄙陆,实现北汽集团领跑的梦想嘿。   借今天会议的机会巍室,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略练沟兰,也就是刚才谈到的四个聚焦搅模诡:   第一脸爆憋,聚焦技术耽访毁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亩担,消除盲点梳贬。新能源产业最核心的技术就是“三电”舍妙,此外充电和续能技术袒、激光雷达等汽车技术娃规,以及轻量化的新材料示刚奈,石墨和锂等上游关键资源芯酵,也是我们需要掌握的核心技术和资源迷。这些技术和资源诫拧髓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戎,我们再难也必须干桐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莎,各司其职浮,对新能源汽车关键技术进行各个击破贝。北汽集团将在政府的指导和帮助下攘,在北京的经济开发区澄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜂欠。它由研发创新中心活腔泞、全球营销中心穗、品牌体验中心躲甭、联合创新中心等五大部分组成鸡痉,将建成从用户研究考炬、概念设计戮嘶、前瞻技术社、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地栓牌。   第二孝馆,聚焦产品母。   产品是企业价值的最终呈现澈,是我们寻求客户认同的物质载体躺封。高度契合用户需求祥迸,被用户接纳非布、认同的产品才是有效的产品潭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毙怀猛,我们的产品在续航里程假幂法、成本控制完盯、整车品质悍爱豢、产品线的丰富度方面毯粟,目前还存在着明显差距缎杆。打造新能源汽车的产品力熄肆,我们将从以下几个方面努力肺仑腔:   一是凝练胜邢悄,集中北汽集团的优势资源迹,打造若干款明星产品扁篱笑。   二是做好差异化的文章动缸,精确地切入特定的细分市场催岸谰。   三是做好迭代创新潜酱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化授募盖、网联化泞奋赡、轻量化技术应用到产品中课,并根据新能源的技术特点那痕阀,开发设计全新的车型平台景谷窝。   第三宋喝,聚焦资源械。   21世纪的竞争浆茧八,不再是产品的竞争掠庐挎,也不再是渠道的竞争霓茫,而是资源整合能力的竞争箩。新能源汽车全产业链更长陆惋旧、体量大发湃舜,包括整车监料、充电基础设施赦、智能网联砷埠溅、无人驾驶以及下游应用在内倒拇瘫,整体的市场规模在10万亿元以上耽。   然而资源是有限的衔,优质的资源更为稀缺卢吴淖,新能源产业作为朝阳产业晾划红,资源的布局与传统车完全不同煌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杰杆吭,瞄准核心资源和稀缺资源狸杰,提前布局琉草,将其纳入到我们的生态圈之中甘砂哆,北汽集团将围绕着创新链飘毛、产业链授恫、市场链扰菱吹、服务链和资本链这五大某侄甘猓块世显交,通过新兴技术的孵化碑啥、成长型企业培育分、产业并购整合等手段别荡龚,实现关键核心技术的突破与领先轿茬,打造北汽新能源的杀手锏棚妊筷,谋求长远的发展辫鸽椿,实现对传统汽车产业的更替慈。   第四忌马,聚焦市场凉得。   市场占有率是关系到产品的关注度疥裳邓、品牌影响力的重要一环戈苔供,目前我们在新能源汽车市场的拓展戏旁潞、品牌传播统容、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刻画,可以说暂时走在了行业的前列脚法嚼。下一阶段昧陪,我们在继续发挥自身优势的同时受鼻,还要加强对市场的精耕细作粉涧,对不同市场进行分别覆盖艘,不断扩大自己的势力范围陶梅添。对公务市尘馔蕖,我们将根据公务车悲郴冒、出租车巷、城市物流惮、城市租赁痹赦、城市公交等不同领域的特点辛扩,把规律琢磨透匣拧,在品质差异化搞茧厩、品类差异化和品牌差异化上做足文章领。对新兴市趁ξ粱隆,我们将引入汽车的共享理念谐,做好网约车市场开发虱妻武,打造国民车菏摔,切入经济型纯电动汽车市场纤苍。同时姆挝篮,通过融资租赁等手段倾钨,对特定客户资源进行开发饥。   各位领导界、各位专家冠甜、各位同仁疟炼,“阳春布德泽灵吵,万物生光辉”等,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缅粉,新时代近在咫尺窟钢,新机遇触手可及哎次粮,新梦想指日可期铂剖浆,让我们以自力更生步撤侣、艰苦创业的进取之心拐际彩,以敢于人心苔,勇攀高峰的凌云之志晚,撸起袖子啊画率,真抓实干活喝橡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚腔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲檬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录昂钡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年记,我认真思考之后侍涵盗,认为这一说法不无道理脓旁。我想可以从两方面来看挥,一个方面是从全球来看搔,在2016年这一年痊蛊恫,发达国家主要汽车生产国伟说,包括大型汽车公司腥,大家对汽车发展的低碳化喜、智能化囊凰衡、信息化取得了进一步的共识聪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谱椿奇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钢伤涟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缮,但是说到了要害举娶婆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淡,守成者将面临巨大的挑战”帽刺硼。而从国内来看艘筏吉,我从调研中发现坛新陶,很多企业由“试试看”牢啡,转向了“铁了心地干”拎赴,把电动车放到了公司战略的中心地位和昏揉。    刚才李书福老总讲的他的规划吉,到2020年缄、2025年镐,电动车的比例要占那么大秋丰,新能源车占比那么大郴蜡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唇蠢陪。    另外怂查,在这一年当中闲彩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弘,一个是企业的研发路径在变化蝗盘吨,由燃油车的引进琳夯、消化圭、吸收寡畅几,正在转向开放条件下的自主创新罗刚浑,各个企业对研发重视的程度佛躺、研发投入的力度是前所未有的陛藉。另外互案,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘸迸即,这样就给了中国赐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狠持奔。另外备,有一批没有退路茂,专注新能源汽车的新兴企业攻萄,他们没有存量的拖累胶骆,他们的思想更加解放般疾,这些新进入者带来了新思路愤视客、新创意脯、新发展路径潜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毒杀肠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媚,对我们汽车人来讲会有新的感触阂。    新进入者带来的新的发展路径簧窍、新的生产组织模式前祟泊,给整个的产业带来了新的活力窗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径譬落,我想这个影响是很深远的苔腑秸。因此呸途俗,从这个意义上来说簇软乾,经过孕育期的磨合碱搓磨,现在已经开始有所收获肉垢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罚懦岭。    以2020年为结点杏,中国电动车将面临新的发展态势淘,我归纳了几个观点淘旅:    第一涪,进入2016年涩设垂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笨,在消费者购买意愿增强的同时惰晦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姐黑。此时疯擞腾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿身氖牡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争罕奥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刊炬,随着竞争的加剧蹈傲纺,企业间的差距拉大床,大浪淘沙的过程已经开始鄙芭宏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量庞问。这种现象不仅反映在整车膏娜形,而且已经延伸到电池企业械、零部件企业以及上下游整个产业链兄武。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裴械鲍。    第二牢码,迎接国内市场国际化竞争鼻龟朽。可以预计政府购车补贴淡出之时遂嘛仁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日号郊,距今只有四五年时间了肌魂烈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扁科,国际化竞争来临之时才是真正的考验晴轰。中国的企业必须冷静地看到番宿掇,产销规模大舌驶攻,并不等于竞争能力强队枫戮。我们与国外先进水平仍有不小的差距卧戒妨,重要的是技术基础薄弱腾添枯、原始创新能力低衬培、核心技术欠缺酣挝、品牌影响力不足戮,这些带有文化色彩的软实力受,需要持之以恒的积累灰,“非一日之寒”杆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恒溜,提高竞争力的途径拨怯,不是等待企业的扶优扶强典,而是由政府创造好的产业生态棚,使优胜者在竞争中脱颖而出队邦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脾邯,就瞄准了国内国际两个市诚缎狻,产品设计窖颠、生产工艺誓膳潭、产品质量都以国际水平为准粮捣,我想这些企业他们会相对比较主动吼熟。    第三考冒羞,向后补贴转型期的政府政策嗡,在既定政策支持的周期内垄吝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亭汲皆,是政策能否顺利转型的关键量缅厦。政府的购车补贴是一把双刃剑诵,当市场竞争格局出现之后怂怒雷,政府就要特别注意姑什,不要因政策调整不及时而削弱竞争酪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础订卫矩。因此热妙仟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浪群,聚焦技术创新涝,加快补足技术短板搔,提升电动车的性价比差。相应的佳娟踢,评价支持政策效果的窗口厢膘,应该由市场规模扩张姥恒坛,转向竞争力的提升齿碾。    具体地看购车环节的补贴雇氢簿,应该适时退坡扮睹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寡辖蛋、降低成本的能量帝,造成优胜劣汰之势态。政府资金应更多地支持共性技术的开发融、充电基础设施的建设私炊焙。与此同时侵局,非补贴性的那些“功能性政策”碍椽,例如碳排放政策渡、燃油消耗量限值政策保德、零排放积分政策细,以及购车许可畦、限制行驶之类的政策组合应及时出台特,使市场产生稳定的预期理。 第四握鼓诡,立足后补贴时期藐伤把,打铁还得自身硬乃德。    从十城千辆算起缓,各个国家发展电动车的时间差戳啦隧,给中国企业留出了大约十年的孵化期呛都,这是难能可贵的绿。2020年抹,作为中国电动车的一个标志性年份华,将迎来后补贴时期俊帮。可以预计胆,那个时候直接购车补贴将淡出沽,但功能性支持政策还将保持程。在这种情况下溜善蹭,电动车能否与燃油车抗衡隶巳扁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势么,将取决于这几年的行动驳寒壕。    我国电动车是在较高起点上起步的孟室,总体经济技术实力已经今非昔比式,如果把握得当群,以电动车为契机履,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观割,企业应充分利用政策支持的周期轨,下大工夫做好三件事浅绿途:    第一娶,人无远虑烤茸雹,必有近忧诡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衅肺,并加紧部署与实施班摊。    第二嗽烯沃,持续壮大研发能力透氖扑,掌握核心技术踢唤率,攻下“不经济立舶承、不放心罗附、不方便”一块短板肝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焕。 第三蓖罚苛,以产品的品质炼、品味打造优秀自主品牌眯,赢得市场的信赖涂署。    第四棘遣拾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的让蜗,就是在这个期间槽酿墙,一定要想办法在自主品牌上下工夫疟推。我们的品牌实际上在燃油车上诫疆,很多企业下了很大的力量你,但是应该说效果是有限的修。而在电动车来说是个新的机会垫期,所以在这方面应该下更大的工夫细,通过产品的质量洛卫劲,通过产品的品味打造自己的品牌盎赖。    第五呕某,要系统规划写笑仕,及早部署“电动车+互联网”潜谜。今天的电动车之热膜掸,并非由于传统能源的枯竭竿私弧,而是因为它有很强大的正外部性形。电动车的低碳化挂率抡、信息化良、智能化的潜在社会效益只有与新能源都阜冕、智能交通诲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宠。随着这些方面的成熟惕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题揪骂。信息化凤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点臣踞抵,这里有太多的文章可做肛廉祟。目前辅助驾驶善滩、无人驾驶已经走在前面蜂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源七灯、智能交通饶、智慧城市以及5G通信协同发展锭茬、统一规划南、开展顶层设计汾角、超前部署泪、抓紧启动鸽衰,引导企业的技术开发和基础设施建设晌诲睡,推进“电动车+互联网+交通”米睛海,把阶段性技术成果用于提高交通效率苫、降低物流成本粹即狙、保证交通安全皋,使其产生经济和社会效益波霜弥。    电动车发展的大势已经不可逆转构,向前看共饲,挑战与机遇并存含。如果把握得当五唇彭,机遇大于挑战!    我就说到这里公瓢,谢谢大家!    (根据发言整理兔蔽,未经本人审阅朴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵提纹:李芳" "  全国政协副主席缮、中国科学技术协会主席诫贸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来书笛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲到抗,以下为万钢演讲ppt亮点实录睹乔:    尊敬的清泰同志库、冠华部长表、苗圩部长惰岭、解主任钳谴,各位来自汽车界的中外朋友们葛其,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晨顽滤。上午抽点时间看了一下展览剔浦,给我印象相当深氮迫,有一个很深的感觉秋,这十几年来中国的电动汽车持续发展八,走上了一条创新的道路币叼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期督脱。今天这个会议的主题很好弓曝玫,就是要持续地提升我们的技术能力锋诧,抓住创新新局面丢坞能。我想就我们未来促发展塑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乓筐科,谈一点我个人的看法擞。从四个方面串触田:    第一够,谈一谈我们这些年来齐心协力匡,新能源汽车所取得的新进展刻骇,尤其是2016年的进展特别明确素羚祥。    第二猛,回归深入基础研究酶碘,提升新能源汽车的质量和效益泌。    第三甫,新的发展趋势那浓、新的发展方向挨酗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膝,随着人工智能的不断深入泥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纶。    第四额亭莱,我们怎么样更好的凝心聚力窝莫称,合力推动新能源汽车的创新发展龄累得,谈几点看法帽虫。    刚刚得到新的数据锹,有的来自中汽协会池宠眯、有的来自中国汽研中心蠢呕捻,数据告诉我们醋猴锈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钞磊寥,占新车销售比例的1.8%脐矫凤,中国的保有量达到了100万辆闺苛怠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘉布,这里讲的是公共用的充电桩甲采,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家队篡理。    我们的关键技术取得了显著的进步疵。今天上午我在零部件电机浑插缴、电池苛、电控这块花了好多时间卷,仔细地了解了一下情况娇横怠,确实和我们了解到的数字很相近效涪痢。动力电池的关键材料发展进程加快道郎畅、性能指标稳步提升辈、成本明显降低雹虏澜,从动力电池的单体泄侈、电池包浮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进壁工拷。一个指标性就是棚,三元正极材料能量动力型的电池令癸门,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤握麓傅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心攘、有些争议砍,好多同志说桂船堂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标避碑牛,现在看趋势已经很明显法陪。我们特别强调的刻,某梗块比能量达到了140瓦时/公斤舰桃,动力电池系统的价格妮低,这个价格现在也是保密涸,但是总的说起来明显下降户课,总的达到了2.5元/瓦时以下湍酶犬。动力电池的产能达到了100G/瓦时绩,世界上生产规模酬洪毕,特别是在新型电动汽车的动力电池湾,规模得到了很好的发展沟峦。    驱动电机技术也取得了新的突破检辨请。特别是共性基础技术进一步突破宫牵腺,导磁硅钢巨案蒙、稀土永磁材料卧镰、绝缘体材料舱读腿、位置传感器憨苟懦,芯片的集成设计和电力电子系统怠炯,取得了新的进展潮读扰。我也了解到彭巳池,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寥暑撼。因此魔并潜,重量比功率超过了3300瓦/公斤糕光,电池峰值效率达到了97%焚嵌,高效区达到了80%古恼百。特别一些新的设计歌辉伦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汀,比如说我们都知道罚辆潜,对于0—100公里的加速唇钦菠,对于电动机说起来躬净,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拾钞,就是高速公路上超车的时候恢擒泊,超过它这个临界点以后铺,这也是一个安全因素巫捐豪。现在我们很多企业从两个方面膊禄笛,一个方面恢捅禄,用双电机的技术来弥补后面这个不足殴,第二个雹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惯巢单,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挖。    今年汽车界有一个新闻惦茂响,第一个互联网汽车走上了市巢奔恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合将,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苫妻,据说现在上汽的同志告诉我蔷袄,每个月销售2万辆囊梳菇,产能有点跟不上了秆痪,效果很好婚寿慨,上市不到半年累计就超过了9万辆阂,成为荣威一个最大的销售热点痴脱。在互联网大会期间猾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唱,搭载着北汽僵、奇瑞澈航贿、比亚迪轿车都亮相拜,首次开放了道路话害,18辆车300多位嘉宾在试驶碱富含,当然评价各有不同吵等粉,期望值也有待提升蚕叉,但是勇敢的走出了第一步亲痉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿托配前,做出自己的探索蝎抖蔑。    我特别感到高兴的是溉充哆,2014年我们就曾经提出电动化瓢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搓烫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踞淌岗,从汽车到基础设施订翱暖,一直到停车场任、充电站葡烧妥,包括各方面财税的支持镰江虎,一系列的政策孔极阮。国家层面猾辰,从购置渴湍锭、补贴含贤仿、税费减免芒裤颅、研发支持仁、生产准入稼诬坊、业态创新搽粕希、基础设施遂多,特别是标准规范方面督,都出台了一系列重大的政策措施巍凑山,现在看起来落实的进度还是比较好的戮欢拧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椭耿,这是一个开门的讨论牧卵肖,许多外资企业都积极参与当中讽赦,对电动汽车发展虚、新能源汽车发展挪克感,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标测锑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脸骄聘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厩盗茬。也是由于刚刚推出来京啡,我觉得很好台,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见誊贫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒋胖,使政策更具有落实性匆拔经。    这里向大家报告一下蹿浆切,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淮滔晨。新能源汽车作为一个试点的重点专项闹驳担,实现了从基础科学到系统集成僧次雹、共性技术集成惮股、示范全链条的部署竣微翻,特别是在基础研究方面伙撬菩,加强了对基础科学问题的研究愤么。因为现在产业发展到一定程度的时候饺螺,要提质臣崔、要增效略杀,还必须要静下心来灌碎具、回过头来从基础科学问题上下手恳鹿,不断的进行优化人得骑、改善笨瞎疥,才能获得发展喂嫂撇。特别是这次的重点研发专项鸿,对于电动汽车智能化和网联化的技术涪粟,也设立了专门的课题晤,实际也是我们当时电机吴玖、电池锯砂、电控的“三电”之一彩纹,也随着时间的进展不断的转向新的重点锈街苇。所以唉,整个“十三五”期间的专项规划季帘,将对六个创新链条挂,就是全链条一体化的部署粉,38个重点研发任务米喊柏,政府加大了投入练到,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戌估。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屁欣,首次突破15000亿伤喝涎,更值得高兴的是思水,企业在这里边投入比例得到增强玩惧拴,达到了78%以上俏扑交,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策检庇泥、加剧扣除政策有直接关系截藐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岗嫩,看起来企业投入的效率还是很高的赏靛。    去年我用过这张图(ppt)柯漠,这次还用这张图磐庙烩,对它进行了更新歉。由于时间关系扑,统计是1-11月底俗凸控,11月底中国产销量是402000辆朝赴,如果这样算的话姬膘档,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蜜膊孟,中国占了40万辆啤弹芜,就是占了50%羔芳耗。到2016年底都恋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宪,中国占了其中的100万辆才。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力臼骏开,也说明了我们国家对于节能减碳惨佃、应对气候变化作出了新的贡献敝眠屎。我们虽然应对气候变化调门并不高泪曝,但是我们扎扎实实在做每一步涩宿,现在无论是风郸典、光肯烽、水蹿、输变电能姐胖,无论在技术先进鲁、装机容量棠悼、发电量都走在了世界的前列鹿居绷,这也是我们作为一个还在发展中的国家尘懊,为新的发展坤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卷豌你。    世界发展的趋势也是一致的洪,低碳烽、电动搔彼、智能化成为各国共同的选择墩。美国故、欧洲乘沤浇、日本糕,包括汽车企业福特幻、丰田侵鹿儒、大众都推出了它们发展的战略梯素,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泌抨,比如说大众推出了它的“2025战略”柬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亭陛,销量争取达到300万辆亢疯稼,自动驾驶要覆盖渡,在2021年提出全自动驾驶路,电池也要进入大规模的投入恨墓南。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俊轿潘,零排放私壬、互联彻、自动驾驶汽车胖财踢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力憨、氢燃料汽车瓷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流部、沟通抛淮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式构、增程式的混合动力汽车驹,因为他这里有基础建设的问题道貌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刚理,就可以有电的情况充电镭附惶、没电的情况加氢恨娘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梢攀,同时又实现了真正的零排放弗铰桓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撩,上次试驾可能还是8年以前贬,我觉得汽车的进展堵,无论动力性肆琶撩、环境友好性磋虚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步魏剩,据说已经进入了市场杜。包括通用也宣布了在2020年以前苹,在中国推出9款新能源汽车畔锯。我这里想说的是讲,中国的市场也是世界的市辰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的别融洗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展删吧、参与竞争寒轻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磊,就需要我们来推动整个的发展品太潭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侠炼茂。 第二匿,谈一谈我们对于深入基聪蹇寤浴,着力解决一些新问题的看法绵蔑。    对于电动汽车粪泻峭,大家首谈就是续驶里程曹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的介女瘸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叫筏,一个明显的标志嵌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壬层。如果说单程的提高电池的载量迸,当然加入电池的载量车子可能要增强悄,车身的增强就又增加了重量低,直接影响就是增加了它的电脑虱奴。我们也看到一些装载高容量电池的团修,虽然续驶里程延长了舜,但是百公里电耗就明显的增加了筷嵌。因此椒闷溯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吼淌侨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娥隶、合理的规划末。首先狠,车辆运行的范畴色。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位授隧陷,尤其是现在诺复,我们应对大气污染抒丸窖,主要还是大城市集中诲郴赖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挝窃。但是从技术发展上说起来定弧艘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钮芍虹、功率密度和整车的轻量化该,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准访潘熄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程介,这当然是市场的期望圭氯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俱修。    最近新材料研究发展很快涤撇乏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笨味功。有的朋友跟我说蹋快擅,我们现在用的是石墨烯电池顾埠,其实说用了石墨烯是对的搓枚,但是用石墨烯全部来做电池巍腐,似乎从科学意义上不太准确物。石墨烯材料葛薪,包括碳纳米管镭,都有它优异的电和热的传导性能咳贰,作为锂离子电池的负极材料添加剂乌卡陛,可以有效的降低内阻搭吨奋,提升放电的效率尝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碴,还有助于减少介质之间的电位脆羡间,来减轻电池界面的腐蚀性颧梦。从这个角度上看嘶环叹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的椒,当然由于动力电池负极密度提高了祭咕,对正极材料也可以进一步的优化脖惠,在安全的前提下唤窗,所以也可以显著提高它的能量密度犯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步落供奈,就是说能量密度提高了椒,同样的电池包里面可能有更高的载电量痕倦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加街。所以在增加单电池和电池拿昝死妫块功率和能量密度的时候募力,还要加强对于电池包热交换距离的研究憋膜,来优化提升电池包整体系统的技术猴膘话,它也是一个相互关联的关系圣隋杆。    随着电动汽车的发展稼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虑芥。比如说电池包往往布置在底部戏,夏天路面的热辐射还是比较强的豌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凡共号,从结构上来实现电池包的冷却慈晒,因为我们现在冷却剂就是这样的节鞭扑,要把它放在迎风处回蓬桃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鸿技骡,电池包也应该考虑到这个洛舍盒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咖蔚。结合冬季放电的特征昂夺,我们还应该研究壬境奢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辈檬胆,使它保持在合理的范畴之内厢枢,来逐步的解决冬天放电比较慢的孟瘁、容量比较低的问题即。总之说起来阿,我这只不过是一个例子安,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牡、关键悄泻廉、整体的技术统一的来规划和部署财。    上次百人会上我特别提出蘑坏囤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诵怀,带动汽车制造的转型升级猾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邓,给我留下一个很深刻的印象盯横,我和苗圩同志都搞汽车的倪,过去我们焊一个车身500多块钢板帮瞎换,用2000—3000个焊点接在一起什同,加工线上全部实现了机器人插吹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撇棠豆,一共就45个部件父吹倡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坛瓣,几个机器人协同操作毫蛙。板件和板件之间没有焊接绍,就是直接的黏接镜,加热黏接扫,远远看去就像搭小孩玩具似的领赊,几个东西装起来妓杠。更使我感到比较吃惊的晴,现在碳纤维的车身季,已经不需要在现场涂装了舷饯秆,有点像我们当年装修房子停性,先装地板再油漆时,现在用的全是油漆地板到统策。现在汽车安装上确实有进步蚕汇簇,所以我也很有感触粉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溺,需要轻量化材料的技术坛迫骸,需要轻量化的设计入哇,需要轻量化的工艺扫采,也需要轻量化的流程继。特别是现在的汽车产业体钙讲,包括内饰座椅使用的材料僧,也尽可能的采用可回收法、可再使用的材料踢慧参,这方面的技术也在不断的提高蹲,这个应该成为我们新能源汽车发展漂醋扳,不光在车辆技术俩、而且制造技术流程方面全方位的提升喀械霜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寥停皆,今天我很高兴荷霓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车动骂,更多的看到了我们一些呕毋,像燃料电池大客车的发展孰。很多企业大家如果去看的话奶扳拭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夸撅忌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甭,比如说碳子频路澎、交换膜肋揽编、双极板痘抡,以及它的特性基础研究的进步密切相关骄酶。实际证明肥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敞,也具有自己的发展环境的优势创肩。我们要借助这个优势来推动我们的发展荆等佳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撵伟炮,我们是不是可以考虑某端秤,尤其是在燃料电池研发的初期结嗽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捞,这样可以有电的时候就充电亢耗废、有气的时候就充气忱,按照它的发展各取所需猴。实际从技术进步上垒,技术发展的本身崔逗变,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用访羡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展观璃匡,对于延长它的寿命懦骄,对于减少它的燃料消耗前,是很有帮助的钮汤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碗皖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孪羔绩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幌纹屁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屏倡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蠢讥。当然它们也在考虑摊砰表,我们怎么样能够更加适合中国的特点土毫甭。我们还不能忘记中国还有一个优势渡朽匙,我们在电动汽车走向市场的前期诬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肉图,先在公共应用湿、出租应用上去使用帘细,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站珐按,必然有一些城市就可以走在前面芳,又可以来推动健康合适和快速的发展地。中国“11?11”又是一个新纪录颁,信息产业女滔呕、网购变成了整个市场销售的主流写,我们看了看簧哪,2016年快递业高速发展深踏嗡,中国快递业总量超过300亿件断惠霸,平均每天8200万件包裹走在路上枢透行,用于业发展小型物流车清洁火、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瑟鹿诺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虱,有了高端引领就有了有序的发展雾,放弃了高端引领就会低端充斥抡娠拜,所以从这个角度上扔偿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衡喜,争取使我们的汽车产业走上高端引领烂攘梦、创新发展的道路上车浩。    在燃料电池汽车发展的过程当中菲,深入开展了国际合作蔷随贬。我们积极的参与了国际合作坟菲,开展氢燃料电池领域的技术合作吴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豌挟悲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冠,组织国内的企业芒,开展深入的技术合作岛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哭驼,定位就是要建立一个覆盖全产业链斗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刊骆爽,在中国发起但并不局限于中国竞瞥违,积极组织管理以及运行机制朵某,要按照国际组织来筹备客等、搭建聊汗抛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苦捶舒,因为燃料电池实际用处很多丁,比如在通信基站丸峰、备用应急电源郝,随着我们移动通讯不断的扩大僧蹦鲸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砂、包括更新古,都值得我们重视彤垢,包括医院的应急电池般、安全防卫姆仇芍,包括我们最近在研究深海运载靡酱,也完全可以使用氢燃料电池狈厩娟,燃料不是电池侨朝菠,实际是一个发电机侈敦,而这个发电机可以用在各个地方穿需,最重要还是零排放的清洁能源革断,效率高花,能源密度也高块膛港。 第三恫,深思熟虑刚图,把握好智能化的新机遇憋凛钙。    近几年来常唇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展订镣。比如美国难抒,白宫推出了人工智能的新战略蹋叫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寇淬,包括日本的创新战略规划标。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会免磕经,这个时间恶补了一下人工智能的技术铣。中国工程院最近技术指出桨太,人工智能即将进入新的阶段筏,人工智能发展有四嘛、五十年代了凶轮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展并衅。但是当我们信息化日益普及绣,移动互联网脊陈、大数据狙壤、云平台的发展嘲盆,信息环境晦斡闻、数据基础巫磺、目标理念享、市场需求都在发生不断的变化晌盗,将推动人工智能新发展楼串,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段煎突鸽。因此荒烤垫,发展人工智能也有利于改善人民生活胳瞪顽、提高经济发展的水平苏石溪、增强社会治理的能力逃倦、维护国家的社会安全灸棚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图椿常驮,但从各国的共同概念和我们的研究立校,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姜侍。第一甭煽喂,要降低交通事故和伤亡人数署僵侗。美国的报告提出来栏,美国每年有35000多人死于交通事故逆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啼份斗。第二糜添,要应用低碳截抨、零排放谎逃、环境友好的运行环境限互。第三貉,便捷搅,要降低驾驶强度闪居,提高交通的效率啼。第四达,要推动共享胳烹寐,提高车辆的利用率软潞点。其实我们现在不得以所采取的一些限行患母,包括交通的拥堵徊火刃,都降低了汽车使用的效率幢碉古,所以从这个角度说起来赶魂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惋。还有盲玖怂,牵扯到公平出行奢,随着老龄化社会的进入夯速,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宠缴衔。    关于自动驾驶汽车研发进程逃,好几个报告淡挥,有的人说无人驾驶妈那赋,有的人说自动驾驶秀玩廉,有的人说智能网联汽车谱撇,都提出了汽车发展的里程碑兢灭皇,我觉得无论叫什么汽车糖,都是说了这么五个阶段峭拨诵,辅助自动驾驶灸莎、部分自动驾驶鹊拾稿、有权限的自动驾驶诬加、高度完全的自动驾驶阶段午队,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点人痞,比如说在辅助自动驾驶方面价椿推,怎么样能使汽车感知周边日炮,科学决策尉群猾,及时反应烫。比如怎么让汽车能够与互联网连上睫芭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苗、网甲、路的联动表松韦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系味巢,就是人角必、车程碧、网僚搂骚、路的一体化龄浚讣。    辅助自动驾驶概,实际这些年是汽车界一直研究的重点盖烩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掏哨,有雷达帆戊剔,包括现在有毫米波雷达券搪妙,摄像头蜡鞍灭,对外通信系统胺,包括定位宪。与之相应的腔阜,刹车浅绦攘、油门径斑铆、电子稳定系统纳伍挖、电助力转向等这些狄,实际在关键体系上力,传感系统乐搜秸、操作系统淮现、中间和决策系统的研发不繁莆,其实这件事也不是现在的新形势极姬,早就在80年代的时候肯充黔,80年代后期就研发了防抱死系统的虫逗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哺龄墟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抒,包括防启动时间的空转攫维,后来又有了电子稳定系统洽澈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度还富,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展燃剿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暴狼杆,有了它以后冲歉懈,在90年代的时候歧时,我在德国工作的时候墩桶蒙,车里边就已经有了尾随自驾倾耽蔷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走椒力娜,不用担心耙疯。最近我看到了我们国家的好多汽车晾菠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膜,一旦接触太近都会自动加一下速良趴蓄。包括我去年去参观长安楞禽,他们也给我展示了自动泊车系统步裂顽,实际自动泊车系统我们在德国工作镶,90年代后期时候就有这样的设想涡,2010年我到德国去访问的时候视亢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垛繁俊。实际很重要的意义略浦盲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唇釜脓,也得到了发展孙唤魔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萄答布。    下一步就是智能网联厢趟坝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兢刷、看到自己看不到的东西簧传迷,90年代初期的时候瓤愁,堵车情况有数字广播懂侣藤,数字广播就和我们一般的广播不一样寸尖,随时可以呼叫堵车的情况是伦。后来有了数字地图和卫星导航动,就形成了第一代导航系统划颠乖,第一代导航系统并不知道路况的变化托卵馈,只知道路径的设计角癌。然后就出来了联网的导航签,这也是这几年我们都经历过的事色戒沉。上汽这次和阿里巴巴共同合作混,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涂砰圈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亮僻拇,这样坐在车里的人券,通过导航犯、通过云平台就可以获得各种各样的信息居甩煌,比如说动态的导航郸磷韩、比如说加油充电站确、维修以及各种信息的进入壁尽,使汽车的视野得到更大的扩展抠线闷。但是真正要做到智能的网联汽车七糠横,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捌,这就需要我们把各种信息交汇在一起袭响岔,来实现智能的决策控制告歌。这件事情说起来好像很容易蹲地燃,实际也有很大挑战棚嫌急。现在我们一个汽车里边有两唤东惰、三套信息系统揣屠吻,有车载的信息系统惹的圣,还有驱动系统的信息系统汲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肮嫌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夹踏衔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碘似,人得到这个信息以后会做好这方面的准备仑,就是快到地方要进行减速搭渭,但是如果你让它自动驾驶的时候辽,可能它就很早的根据外界的信息来判断郸,让它调整好姿态俏、减低速度郸限融,进入转弯以后在弯道里边再加速裸碌凡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巷,这种例子比比皆是把赋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卑活芜。因为我们电动汽车从电机券凶痘、电池潮观、电控开始缚熔,电控第一代做的第一件事荣,就是通透的动力驱动系统的网络撅,就是第一代的CANBUS系统迹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剑辨复,从这个角度上说起来狈韶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体獭。    当我们实现了这些以后诚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羌。这是我们常见的北京交通的一种情况帛矩校,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号班脑,去识别各种各样的高通室汉详,做得到算耻护,但是不保险砍解,这样可能我们就要有这些信号的发射器危淑,让汽车能够知道这些情况屠。如果再想使它往上走醛播垮,能够实现部分的自动驾驶侩耐白,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哗瓜,比如说晚上的雨雪路沥侗硅,比如大雾弥漫的时候昧,比如尽管天气很好竭泉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰净,这些情况都需要我们去应对梢,其实道路上也应该有它智能化的装置沪箩窟,就是说有自动的能见度感应器题,应该有道路结冰的感应器禾逻咀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全等篮朗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啥岔邯,安全是所有发展的主流轰捶,而不是时髦茄蹄我。我们在做任何工作的时候计,必须考虑人是坐在车里最宝贵俱芬陵、最要尊敬的东西笔逼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玲瓦、人的便捷聚磁传、环境的友好和共享毫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统革迪唾,来推动我们的发展炭斥继。    因此踩乳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三萎填痘、四次交流擦茨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议排棚岗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虐,这个架构的着力点应该在车载的平台馅耍萎、在网联信息拴爆、在智慧交通的发展们长距,我们要重点发展的是车辆的关键技术酿摆、环境感知湾、智能决策纬扦、执行控制缺错,我们要对信息的关键技术譬岔篇,V2X通信谴驶,甚至于将来车对车的通信系统热弥、云平台逼秦谰、大数据赌秽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庭,这里也有很多不同的东西确捎。我们还要对基础的关键技术啃,高精度的地图纪揣躲、动态路况信息扛炽、综合决策和操作系统垄。只有这样匆淑掳,把人铂、车快猴、网乌、路同步的推进郸书,才能够迅速的发展歌搪,否则又会碰到先有车谎、缺充电桩的情况铝,所以需要我们今后的发展当中更多段胺篱。与此相关的技术屠倘浓,检测系统庆陋刚,还有一些法律法规体系逞,一些基础设施的建设核,可能还需要更多的发展酮扮。 我们必须要精心规划绩锭、协同创新轰,来研发自动驾驶的新技术椿附枯。    一归姥哭,安全漓捻、绿色鲜萍、便捷拜匡滥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标建汀。    二哎澄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉薄,多领域技术的融合迁,产学研各方面的合作聚吴,要着力推进协同创新肺授氨,这里边由于它是一个企业的热点长渐小,所以企业要成为技术创新的主体缔韦相。    三捕,企业为什么要成为创新的主体参另钉?我看了很多规划心瑰吵,从现在一直到2025年济、2030年溶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痴涛形,但是可以实现沿途下蛋锭森,从过去当中幢白爸,无论是防抱死系统晾粕、电子稳定瓤、测距警示位、避障反应溜滦、自动泊车都是发展的热点唾供昧,每个技术都带来了商业回报捅憨碗,包括我们在信息系统浪看涤,包括这次互联网的技术篮,上汽互联网的实践狡,也看到了我们斗雇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矩姓确,只有以企业为主体哺玖肌,不断有新技术发展商虚,使它在使用当中获得使用授汇,就能够推动它的可持续发展肩,所以它不是一蹴而就的事康既箍,是我们长期坚持的一个任务亩渭。    四丧还,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膳忱、精心规划甘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庆挺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区换长颧,我也是觉得有一些东西包括基础建设群攀,也应该放多这个测试区里面去勾猜,使它在真实情况下运行但,才能得到一个健康和全面的发展都。    最后我想说下,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疼。其实我们用了十几年的时间实现电动化姬,推动了产业的转型赫峦,随着信息产业的发展雌晚懊,网联催生了新的业态稠攀孪,产生了新的服务业情僧荤。轻量化带动的不是简单材料的替换怕看鸽,实际是对汽车产业的一种升级录甭、一种转型鄙,同时长笺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悍,充电网服务体系的建设似诵,可能带来何止几万亿的新的增长点锹夸。我回忆钮青观,在经济工作会议上总理说过一段话惰勺,“实施创新驱动战略的发展苫采鸿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展探,也要注重用新技术蹿、新业态来全面提升和改造传统产业荣,带动产业的转型升级盖褪。”    作为结束语我想说轿,回归一下新能源汽车取得的新进展诗平戈,下一步还是要全面落实政策雇顽滤、着力开拓市场佬、建设基础设施税、创新商业模式葱袖,把握好发展的先机边褪。我们要针对市场的新需求竿,深入基础研究及炉瑟,攻克关键技术混炽凹,完善系统能力疽,着力提高产品的质量和效益嗽怠库。要把握好汽车智能化发展的新机遇撇,要系统的研究细欺绦,精心的规划共,要鼓励协同创新企业主体咯吧眯,大胆的尝试叹钩,来攀登自动驾驶技术的新高峰讨示,要凝心聚力窝,发动优势徊,动员各方力量墟鼎兑,完善政策措施蔡绩,营造更好的发展环境雀囤孝。    谢谢大家!    (根据发言整理妇侧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪孙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉污貉: 陈理事长虱梧,各位领导防裤、各位朋友疼磐、各位专家靛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法干丁。我今天的题目是四网融合姑,什么是四网沟缔溺?交通网淡替盾、能源网贝回多、信息网慨坷、人文网汇垮程。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舱稗鲁,电动汽车是一个能源的载体呐亢竣,又是信息的载体皮喷勉,然后可以作为人文的载体纤。四网怎么融合竿?怎么发挥电动汽车的附加值孰檄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浆判略。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腐顷贬,能源跟信息到底有没有内在联系架,我提出一个储能熵理论供大家思考氖扦味。    我思考创新的要素洼破堑,要创新首先要解放思想贾梢。解放思想要学习《易经》的精神遂,又要学习西方文艺复兴的精神灭熊。《易经》是一个太极土,太极里一半是黑宛、一半是白肖另涉,但不是直线熬羌举,是弯曲的型,黑可以变成白娠,白可以变成黑烫驾,黑中有白速霸,白中有黑娄,跟它对应的黑就是黑勒皑、白就是白茎。《易经》是变化光令缴,有时上光心、有时下吩哥,上时不要骄傲自满闹,下时不要灰心姥乒镀,是客观规律退河灿,都是周期性的甫懒,我们在调整吴吹,要注意平衡动力统一另。    整体都是这样寐,全局都是这样巷萝,今天讲跨界铂需颊,要学习西方的思想就是文艺复兴驾搐抵。文艺复兴的功劳不是在文化鼓、艺术等等沏,文艺复兴是解放思想雹。哈佛大学的校训追求真理裂查瓷。要把自然界的规律找出来解放思想弗篙仁,自然规律造福全人类雹。伽利略交萎,罗马教皇威胁他谭本弓,他不怕盎,他说地球起源被上了铁塔密仍雾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辆乡邻,被叫之违反教义行弯蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师殴漏,第一个米开朗基罗雌,他雕出一个裸体的美男子姬温,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盛肆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琴炕蔼,里面很不容易剑稼,从意大利借了很多达芬奇的作品樊眠剐。达芬奇不仅仅是一个艺术家帝,也是工程师;看他作品钳挥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生习,第一个从事解剖学遍刀矩。    解放思想考虑全局的问题貌搜。文艺复兴第一要全局思维淡馆,第二要有天人合一的思维黎,第三是环形思维镐炼。要考虑全局思维袭,今天做电动车目标是什么璃己珐?有什么经济效益护、环保效益酱常、能源效益翱笛韶、民生效益权暑,总体总目标要搞清楚乡冒,一定要有全局的观念蝗趟沦。特别搞智能汽车全局性更大娄。另外要环形思维薪,要反馈摆。然后是循环利用的思维缴恕。    创新添恋麓,我把创新的要素跟大家分享一下甩。首先理念是创新之魂陵归。理念有很好的氛围唉,有了理念才有创意台昂,创意是创新之源丁妥馁。还有人才蔽,人才是创新之本碾聪筐。怎么能有理念次棠?要有很好的氛围纹败,总结第一方面是合作精神概菱募,开放淡桨、合作陵扣、包容首翅汇,双轮驱动吵耙、增值驱动颁瓦磊、市场驱动纯施,通过市场的倒逼昂。然后要有完善的知识产权保护触,还要利用网络大数据给我们带来的好处伎哩粒。今天创新制高点是跨界融合骆午。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戈。“一带一路”我认为是跨界融合维时纫,一带一路是西方的伊斯兰文明本,还有它把科技互块桅、技术啃焕限、经济嘎堪膝、贸易连在一起腥胁蛾,所以我们要发扬一带一路的精神畴钙。我是福建人也是漳州人蛙,一带一路开始的是滞纾和下西洋嫁鲤激。我们要跨界融合附忌。    我接着讲智能汽车斗暮。智能汽车首先要有解放思想便、全局思想考虑问题危。三个C睫酷,第一个要连接起来并传泻,第二个连接是要协调要合作乒港,1+1>2醛碘峦,那就是《易经》的精神豌。第三个狸捶喇,今天的连接是移动的连接梧火,还有MOBILE伪,MAN TO MAN耿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荚盗。    今天电动汽车很重要的一个备,大家买得起用得可靠凶结。智能化以后伸思搅,因为有各种各样的基础设施和商业模式推娄,我不展开了犬皋。    从电动汽车变成一个智能的汽车粳妊憨,从智能的汽车再变成一个智能的交通奶挖染,从智能的交通再变成智慧型城市莆。我们附加值可以产生很多弯瀑。根据《易经》价值精神冷,通过交通网夕泞穆、能源网簇、信息网怀兄、人文网可以产生无穷的价值机会蜕碌。利用交通资源的全时空动态感知青弊施,交通工具的全过程运行管制垒隋,无处不在互联啡拷、感知咀迷、管控和服务喊。    怎么布局姬次郡?怎么把电动车进一步变成智能汽车括弛谰,如何布局智能网联汽车技术桨?我认为团哺,不但对中国漏萌哦,对全世界都做出更多的贡献叭,第一是制定网联汽车法规标准雌唱、智能技术伦校、环境黎侧、HMI技术貉磐、空置执行技术席炊、智能网联的实验阀提、网络和信息的安全计哩家。    怎么做到网络和信息的安全嗽?这是一般的云首,怎么把一般的云变成安全的私人的云息?有很好的结构乖耸甫,处理器番犯、传感器幢滥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趣赔。第一是收集材料苍,就地处理识茬。第二是从收集材料到云之间要慢檬侩,一个是单点控制梆,能量控制或者功率控制呸泵。一个是多点控制山辣功,能量控制或者功率控制喊蓟,这是全局性的裙菜牟。要及时处理久,要经常互相认证蕾绒,变成安全的云核。    跟大家分享一下我做的一些工作簇淘讼。怎么从理论上去证明这个是可持续的爱购?我一直在思考所有的工业革命孙,基本就是能源更新浇。第一次工业革命工胜,瓦特发明蒸汽机抚,电话炕混泌。第二次工业革命穿,美国抢占先机伦超,电气化擂绢,主要能源专项与信息建设递。现在第三次工业革命来了梆海,中国能不能抢占先机妻?我们要做新能源哆,信息大数据时代毋枚呢,我们百人会能不能更好地发挥作用竟?今天早上的研究会很好帽敬毙,我建议做一个尝试的机构继,每年召开百人会国际研究会议科贤,形成品牌嘛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晨什稍?我提出储能熵的概念翁练距。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量愁。一个系统里面假如是孤立的凸侣、系统是不可持续的户头誊,一个是做功羔公、一个是废料是不可持续缄栋。如果是物理系统另浮镁,分析储能熵尘,熵代表可以再利用搭息抚。总的来说佛棚,一个系统熵不能增加痕软,熵要减少夹泄,熵减少系统可持续红退癸。熵是储能熵入搜秽,熵是不用的熵显娥,下一次可以用课蹭寄。总的来说熵是在减少茎。    包括中国的历史苇,中国封闭的时候中国就不可持续摔,中国开放中国就可持续禄。近亲繁殖以后熵增加不可持续菲袱。系统要做可持续性是蠕怖,系统熵要减少朝疏寇,你的收入不能是单一的地栋、不能是孤立的系统暇。因为一部分是做功颁,一部分是废料盆悔观,从废料里拿出来吝靖回,通过证明熵减少饲掇。从废料里面可以再循环篮补物,那么你的系统就可以持续了秽吹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梅,后续需要时再利用的能量的熵烈,通过储能熵概念的引入募膜,希望用来解释可持续系统的演化过程蓟录毁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态入。    综上所述伦懊,不管系统是生物的或人工组成污姓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸥卯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁帷,而这些系统工程特点是枚酵,即使在系统研究过程中獭,一个熵有增加的过程即,总体在系统不断迭代发展的过程中巨奋,系统将进入熵减的状态吼,因为系统具有自己生成复熵的能力揭,从而保证了系统的可持续性限喝。    应用在电动汽车剃,这个是分布式的发电嘿,这个是分布式的负荷聪高陡。电动汽车就是分布式的负荷顷,还有分布式储能癌形党,电动汽车有储能绥来双、有电池锑袍痪。电池可以双向的坛亲,分布式地发电湾受墨、分布式地负荷每讨固,在分布式的储能棱,这三个系统可以持续枢豪,这是我要证明出来的仕勃。我证明只要你的熵是减少的剐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惊。    感知署罚摹、认知稼、行动嚷话,不断可以纠正人的行为伦陛龟,比真正的司机还要好甘峰。    最后鄙卡,希望我们以后的交通系统是舒适的貉、生态的锨春疼、方便的和安全的歧顶。要做到这一点捣办挡,什么是成功论末路?因为里面的成功是3个S侮呸,SUCCESS宠末问,在S炬酮任、E里面画一条线都是欧元跟美元视虫,今天是国际合作柿瓮,虽然人民币还不是骆老,是一篮子化的菇罢,人民币准备好了驴兽。ESY就是人民币雇嫌。    要有六个眼睛敛低薯,有四个眼睛不够昆篮逝。第一要把眼睛放在前面解放思想浪白。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亲功圣,电动汽车下一年布局市扯恪,也要有前瞻思维苫旗傲。眼睛放在后面汲取历史教训纳娘,要有全局观念痴。要看到旁边的需要程。然后要把眼睛放在右边学习欧美丛囤,不得不承认高端人才密集地在西方逻琳抗。所以把眼睛放在西方学习骏稿葱,它沉淀了100多年长前木。四大发明中火药是中国发明的吩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哭。全方位都看到了洁魂,所以英文眼睛叫做EYE淖股。第一个I是Inspiration寐酸,有了激情可以有想象力惦吝,然后有创新车龄必,但一定要融合携梳,一定要集成群傲癌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题司毫。科学要把自然归结起来嗅夕,工程有十几种褐榔跑,要把科学裁膜荡、技术奖娜郎、管理结合起来那就是工程善竿屡,那就是要集成碑补恢。特别今天要跨界地融合吻纲醛、跨界集成韧巍,这样才能实现密筋博。但没有钱也不行刺篙,今天招商局也来了很多金融机构杏,要融资漆害桂。    谢谢大家!    (根据发言整理轮限,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗缸椽:李芳" "   回顾已经结束的2016年宏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菊垫傲。在政策的全面推动下射,我国电动汽车年产销量再创新高杉劝涣,达到50万辆左右浦尺卿,充电桩数量达到20万个溃,遥遥领先于世界各国翅推疆。更为可喜的是羚,在规模市场的推动下度,技术创新全面展开济痕,技术进步全面加快串榔擞,正在全面逼近世界先进水平绵滩佃。但是随食,在这大好形势下惩那肯,质疑之声渐起填咖赂。比如郸垃戈,我国电动汽车发展主要靠政策推动溯,能不能持久粟柯?政策是否过于宽松袱,以致于出现骗补情况纺倘?另外很,由于发展形势良好惶,一些激进的观点也在抬头八泌粮。比如颠尾癌,要挡住国外产品进入中国市澄呃拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车河帅,准备放弃传统燃油汽车咖看恒。    作为一名资深的亲历者菜,笔者认为季,在这新旧年度转换之际扰喉赋,有必要分析我国电动汽车的发展形势泥厂相,梳理其发展历程撇观兑,以利于业界对形势有清醒的认识猎畅炔、清晰的判断拉,明确今后的行动方向逃藉。    一祷箱、我国电动汽车发展形势良好    当前不雾脯,我国电动汽车发展形势良好鲸碾地,主要表现在两方面钠:一是电动汽车技术创新全面展开透克,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快壳纠,技术创新和商业模式创新层出不穷荷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侮容椒,比亚迪图酚、北汽的耪、江淮轿茄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妙,而是专门设计的电动车累,续驶里程达200~300km甚至更多鸡,能效明显提高低怂,动力性险构、平顺性吗莱赖、舒适性互寥围、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫂。事实上擂嗽葡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庆瑟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼻坊。另外楷噬,我国电动大客车产销卫、应用占全球份额的90%以上枪滇纶,技术达到世界领先水平耐潍紊。    在动力电池方面拱,我国产量已超过日本饲伸、美国卡、韩国撑另俺,跃居世界第一副势复,且市场份额超过全球的1/3抛库。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刨能,呈现高能量比败挠、高安全性颈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势山窝。同时赶弹,产品水平迅速提高畦诡,与前一年相比烧,平均能量密度提高30%雾鹊,成本下降30%左右顽。    在驱动电机方面灰详,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窍唯,总体性能进一步提高蘑露秃,成本下降30%左右割。在电池管理系统天拨穿、混合动力系统蹲官、电动助力转向吧扭椿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面红赫讨,也都有明显进步防举梯。    在基础研究方面强团慑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌餐轰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冒,电池热失控璃、硅碳负极材料示嵌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快份览。    2. 充电基础设施建设加快然,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下樊抚稳,政府有关部门出台了实施细则咐,多个地方政府建立了城建夹、电力陈汀惦、规划等多部门联动的领导机制捍挥,大大促进了充电基础设施的建设速度膝龄但。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趣精参,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躬桑,我国充电桩总数超过20万个脸抢庇,远远领先于世界各国幸。    在市场带动下此,技术创新不断涌现等捎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窃隧诞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吻睫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术塘杜脸、节省设备投资的车端交流快充技术凳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拴淌。    在商业模式创新方面弦,呈现出各类优势企业多种形式合作尾权美,加快充电设施布局亢呵、建设膳、运营的趋势欧举胆。众筹建桩畴居娠、合资运营落、利益分成等运营模式迅速发展挨燎,公交车鸥拿超、环卫车狙、物流车观改、出租车攀夕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茬碗刺,广告推送菇苦炮、免费无线热点接入等增值服务开始出现沫亲拳。    在互联互通方面赊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阑坦旦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凭踩队,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诽烫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定急,以企业级爽谭锤、城市级监控平台为基雌嵌恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据事幂凛、信息互通的国家信息服务平台即将建立髓。    二饰搐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说化舶肌,我国电动汽车的发展道路与美国喂、日本阑皑粱、欧洲等国家和地区有所不同乒弊,主要区别有两点藤蓉厢。    一是政府干预模式不同莆。我国采取的是政府强干预模式瞬湘,政府进行顶层设计行井,制定国家发展规划办灭皇,多部门联动制定全面的鼓励串竞睛、支持政策炕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轿,在市场发展中不断加强研究开发道,技术水平逐步提高;同时括,充电基础设施建设逐步完善晴绊。而美日欧政府多采用弱干预模式顷钵任,政府支持共性疟乔、基础技术研究鞠,给予一定的政策醛淬互、税收优惠乌挞揉,逐步培育市承锝ā;企业则根据自己的战略规划芹,首先研究技术褂徽,同时有选择教儒刚、有重点地开发产品法跋浦。    二是企业战略不同市攻。我国企业多为在政府引导下被动式发展返谋瞧,初期技术积累明显不足络,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显常扮发,产品方向受政策影响大菩硕,各企业虽进度不同推苟嗽,但呈全面开花之势屏。而国际大公司多为主动式发展峡权,厚积薄发胎,技术有所侧重牧,产品形成特色慕豢背,如丰田的混合动力和燃料电池佃搅、日产的纯电动领拔、通用汽车的插电式必弦泊、宝马的碳纤维轻量化技术等督。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淌梧。中国模式的优点是市场拉动技术发展搭,不受油价等其他因素干扰皮剃辈,迅速形成规模市臣汀,全产业链技术进步祁茶幸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涧现崎,发展中有不协调情况叉,如充电基础设施滞后吗,部分企业盲目跟随床疽达,发展不扎实姐,少数企业以谋取政府补贴为目的轮庞,甚至出现骗补情况庭。美日欧模式的优点是技术扎实仿片碳,发展均衡;缺点是市场发展慢妮,产品更新慢攀掳头,影响技术进步蛔汝,受外界因素干扰拘计,如油价低迷则市场难以扩大袜。    笔者认为田,中国模式适合中国国情判骸。我们不应过多盯住充电难篡统、骗补等不协调现象巷淌酣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上健、技术追赶的大好局面典。从另一方面讲徽,中国模式也有赖于我们的制度优势僚潮诧,只有中国的强势政府才能如此运作呐,很多外国同行都很赞赏酵朔、甚至羡慕中国的条件孔挨。    另外握塘衅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凳,近两年有明显变化袜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酮冯、开发电动汽车产品蓝陵,而且各种技术路线都受到关注的局面赏尉栓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出爱绍枢。中国各大企业都重视电动汽车没有错习朗芦,在现阶段已不能算分散重复恭咀虽,但难处在于电动汽车不好做舰壕,需要有很强的死烩繁、全面的技术积累和投入频。那些技术实力不够的企业屁巳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碎琴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渤绿伟,而应准备应对“弯道翻车”的危险僧挞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑰爬杜,可分为几个阶段篙:当市场份额超过1%时埠稗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%老,则意味着市场条件全面成熟上息屡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年码杏,又主管我国科技工作多年皆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庇。    对照电动汽车的发展腿,在我国察,市场份额已经超过1%;在美国和日本桥,即将超过1%肝。这说明词此浪,电动汽车技术正在接近成熟船舶挎。笔者冒昧估计嫁竟,大约再过5年左右时间跨粹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寡浓,其他性能与传统动力汽车相当立难抡,加速性优于传统动力汽车础贺,成本的差距大幅缩薪!;再过5~10年时间辰,电动汽车性能可全面赶上绍搔无、部分性能优于传统动力汽车疲匙此,成本与达到当时排放刺、油耗标准的传统动力汽车相当鞠非襄。但即使到那时歪其径,传统发动机也不会消亡欺,而是电动驱动与发动机平分秋色端姜,或更多的是融合发展幕貌。基于以上估计痘迹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谢班,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车固璃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贿渭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奖。2009年改,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研说闲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捎啤。回首往事蠕实,扪心自问改,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酬魄。至于些许不协调现象舱玖,是产业发展过程中的必然染达舒,是白璧微瑕缴纬、瑕不掩瑜莆。笔者断言酣防,按目前态势再发展10年垂凳沸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绣推独,并以此跻身世界汽车强国之林扑柏署。    三掣娟啥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痰,整车生产企业要更重视电动汽车磁匹骨。首先要制定好发展规划和生产布局离,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筷雹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘦猫馈,不能两张皮沤毙。其次要重视研究与试验叮赡,需建立完整的视尸、一流的研究和试验体系身违,规慕嵌ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统刑陇被。电动汽车相关技术发展很快豢,要靠自己去研究发展藐横讨,别人的经验会很快过时差暮,更不能只靠“挖人”搞产品回菩剿。再次要全面布局绩隘,围绕全技术链开展工作蛇,不但要重视整车开发程赌,还要研究电池和电机骋,重视电池管理系统嗜全,这是当前我国的短板钒挟微,此外还要注重轻量化和系统可靠性魔鸿。    第二关剑尸,要建立相应的零部件体系刀嵌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闪峰圭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乐痢穆。    第三嘶江痹,要开放发展窖棘。需鼓励哎禽、支持合作伙伴引入先进技术和产品矮,像华晨与宝马疚投、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好期迟。历史将会证明涡,开放发展电动汽车会比关门发展更快尺栓。更何况蹦虏,在全球经济一体化的今天苍,关起门来自己发展是不现实的漂。    第四单腐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诺。今后相当长一段时期浇黔宛,将是传统动力与电驱动并行发展厦玛际、融合发展的阶段充雹,单搞电动汽车很难成功淋。对于只做电动汽车的特斯拉谴躬贩,笔者并不十分看好咆。    2. 对产业界的建议    第一冻相侍,要加强合作凳播谁。需沿产业链寡台、跨行业合作肪头,整车企业要与电池企业疚、电机企业廉、其他电动系统生产企业深入合作惶蹈枪。以动力电池为例屎刀睦,需要电池设计与正负极材料暮、隔膜狮突、电解液沦掸、电池制造装备僚、试验装备麻、电池管理系统全面合作拼热曝。优势企业和研究单位要分享成果股,互补短板浚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泥顽,要形成轰轰烈烈的大协作局面策,合作创新鲸锣肩,百舸争流殴,才能迎头赶上并超过世界先进水平社。    第二俺据,要注重实践其捅恰。汽车产品与其他工业产品不同处丸没,一是使用环境广且复杂坤缆泞,二是生命周期长鸡姜统,三是对可靠性擞撕、安全性要求极高檀冲。这些都决定了仅在工厂哄冯豪、实验室不可能完善产品戊,必须通过多轮的使用实践苔覆。与电动汽车产品研究开发相比徽翠,充电过程更需要实践安沏抨。像电动汽车充电过程这样长时间粱诺、高电压界戎、大电流激色沁、室外诲煎撵、无专业人员值守的工作状况癸稗媳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钢群。    第三唱,在充电基础设施建设与运行中褥娇诽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闷。充电基础设施建设是一个新行业叛傲,在管理上涉及电力坡郝、规划井垂、城管碧劳壕、工商管理等多部门唬妇靠,权力交叉尽纳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酸,利益主体错综复杂蓖使探。单靠一纸文件不可能面面俱到律被钎,必须经过相当长时间的实践氖戮雾,完善流程酷涛,积累经验趴踞降。    第四爱奢,要加强标准化工作瞎哼鸿。领先的研发嗡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢雀薄,而及时总结经验怕屑、制定标准又能为继续实践泌琅、创新提供重要保障氯。当前前峦床,恰逢政府推进标准化工作改革焊期架,要求标准化工作密切结合生产讽、创新实践眉佳,要求鼓励发展更灵活寝圭彤、更接地气的行业标准擎令钾、社团标准酿充。对此配钵诲,业界应给予足够重视椽纳缚。    3. 对政府的建议    第一笨裸骗,要保持政策稳定是。正如前文所述牧荡,我国政府的强干预政策非常正确光沉宿,发挥了制度优势松温,已取得很好的成绩逛,应该继续保持牛墓。电动汽车的发展涉及多个行业阔耽,需要长期积累瘸疵,需要几十年的时间才能成就大业涤焙,切不可存立竿见影狗皑的、一蹴而就之心挡陡。    第二肚迟,要及时对政策进行微调和补充完善摩取廓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聊嵌起,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矮榔衬,又由于此项事业发展快修,新情况币、新问题谁琅、新技术层出不穷非,因此及时应对疲汞、调整锑颗、完善是必然的匡频墒。    总而言之星韦掇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桥隘,迅猛发展正当其时撑咕。笔者衷心地希望朝野上下腊夯、业界同仁能认真努力工作怖,自信且坚定发展腹肮挺。假以时日百当茹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柬古华,并以此为契机敖釜四,跻身世界汽车强国之林偶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄捻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓦感。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吉。    他认为嗣拷,现阶段纬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凑旱随,但从长期来讲旅叮限,新能源汽车技术发展路线要从电动化伸、轻量化从、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合路、轻量化与制造生态化结合敲碘囱、智能化与网联化结合鲸撅磐。    尤其在电动化方面韧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叙琉铝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遍熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渭,就是家用主流A级轿车赦,在性能价格比上与燃油车竞争钦。目前全世界都在朝这个方向努力凛袜策,如特斯拉Model3清渺商、通用Bolt缉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车危蹦。”欧阳明高说沮槐拐。    欧阳明高说拘,但要满足这个要求荚究慨,电池必须降低重量陕钦奴、体积以及成本连抹陛。此外投湾,电池的比能量必须大幅提高叭踏,达到300-350瓦时每公斤爆巳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磋描届。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峰砰幸,锂离子电池发明至今只有20年秸股萄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潦无,2007年第一次在日产聆风上开始使用扒,可见动力电池的进步非常迅猛扳淬短。”欧阳明高说舍歉场,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期河。    但此前盖,主流的观点认为帆刺拒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颂死笛,从性价比来看年,其优势主要体现在100到150公里的里程范围票感川,但现在随着锂离子电池技术进步妮,里程提高一倍渺泵卿,即在300公里的范围内佛馅瘦,仍然在性价比方面有优势猜枯堑。    从技术上来看彤呛疵,在单位重量逞灵、单位体积下储存的能量越来越多咳闭,成本越来越低嗡铺双,才能体现出电动汽车的水平和技术鞠檬桨。    一个好消息是墨我推,我国电池成本每年大约能够下降20%副我甲。据介绍擅搞,五年前钾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元来炼还,去年平均价格为2.5元左右素垂,2016年为2.2元播,考虑到大量的电动汽车是大客车蜜棺,其电池价格相对会比较高一些鲸。    “现在国内开发中的电动轿车叛狈胳,最低的系统成本在1.3元每瓦时抢,单体成本在一块钱左右邦家胃。美国通用Bolt电动汽车沪温,单体成本为150美元一个千瓦时囤。”    如果按照这个标准模,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挡戒,但是按照现在2.2元颂烩,逐年减少10%到20%剿绢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现昧芳。    “加上循环再利用做到1元粹锯领,也就是说伺躬身,一千瓦时电池一千元人民币之内昏,是可以做到的规。”欧阳明高称匿。    对于具备性价比将千,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煤际,现在一百公里约耗电15度粕伎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内础,接近10度电一百公里吨屯。    “要实现这个目标揽冻陌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肖界爸。目前电耗的降低空间还很大屉试。如果能够实现上述目标残呕,一百公里的成本约在一万块钱嚎段柑,如果电池能达到300公里就是三万块钱市辟桨,考虑到使用周期内省电和维修省钱派渴,将具有商业竞争力确谈苯,这是电动化下一步最大的目标卯酮。”欧阳明高说母仟骸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剃半奥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嫩碱,但仍属于比较粗放的发展模式拍,今年电动汽车发展逐步趋于理性访讳受。总体来看攘,走到今天两杰杠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位为辣。”欧阳明高说鞠毁。    事实上倍菩涵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一起,由于销量超过全球50%以上幻,在国际上引起了强烈反响枷熔,无论是政府还是厂家放伟,都感受到了来自中国率先发力的挑战添。更值得注意的是蓝堵查,2016年如德国大众和日本丰田砂磺陵,纷纷调整技术路线团挟,加快对纯电驱动的转型祟。    不过谓玩变,纯电驱动的战略目标步,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓢别。对于混合动力技术来说弦,传统的汽车强国踢、汽车大公司比我国更具优势涝汉郝,如丰田路线就是先做混合动力挝酗,再做插电混合和燃料电池沙僧唉。    由于我国率先发展纯电驱动仟碱,带动电池产业的发展达到了世界前列喊扦射,电池产业规模达到世界第一伺,总体水平位列国际前三苍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岁厘,我国的动力电池产业链尽,尤其是电池材料陷甫递,如正负极材料圭,在国际市场上的占有率第一怜刺能。    “在此基础上钙,我们以纯电动力系统(电池裁话、电机路蛊、电控)为基础平台绿捂毫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坍。”欧阳明高说拳沟。    据其介绍暴希,目前我国插电式技术发展已经取得进展奢茶缄,比亚迪秦攘、唐琳旅、上汽荣威550离库,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俺溺芬,无论是发动机方面娇携,还是混合动力装置上廖胳,都取得了突破兑创。    与此同时抱驶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澎苗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磨。    “这是一个渐进的发展过程授,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疵沟。”欧阳明高说摩毫马,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艘检版,有效的回避弱项竞争笺仇,有利于我国电动汽车产业的发展斤,到2020年之后叉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进靛风、同步竞争委腿台。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟钦:李芳" "  编者按时:产品价格区间一下提升了近40万乳锤挫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侠登。以安全环保为标签的沃尔沃堤毖,产品质量是其立足之本乌眷袄。无论是国产车型还是进口车型程,质量都要做的和安全环保一样好荆姑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腺跨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值了派,安全与健康至关重要任蛔,但在中国市诚士肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拐勃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赦韶,到底该剪哪一根线汲?我心里清楚南板,如果我剪错了承斧,我们可能就崩溃了互诺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僧。在2015年整体经济增速放缓怖、股市震荡呛碘幕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诽添舵,2016年的车市本不被看好平酣理。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声黑。1月6日书,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炔凭眠,沃尔沃对此解释为恢汲把:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器噶,更是提振销量的助推器案。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号号鸥尖。   6月1日淬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凭猎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哪罚肯,具有十分充足的销售经验面。但用他的话说落什传,他来自一个很小的市车萌蕖,很多因素他都不具备喜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲素滴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湃蹋。6月1日入职凰惋绘,用一个月来熟悉公司的现状徊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妇动。然而现实终究是骨感的肋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆届,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玖。   “做决策就像电影里拆弹的场景珐苔刑,我到底该剪哪一根线呢拷蠢镭,如果我剪错了拷守活,首先所有的投资会无效杠解避,其次会影响经销商的士气彪澜胎。”陈立哲对我们坦言粕盼。   他这样的想法并不让我们意外囱剖吭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饱愤。在台湾汇孟迷,陈立哲要去走访最南端的经销商暮岁城,早上出发中午就到了蹦,但如今这种管理方式已经行不通了鲍逼侵。从前陈立哲的团队只有30人憾,现在变成了350人倦,他说现在同事的名字都记不完惹斥。   “就像牌桌上的一个赌局剂篮淑,赌下去有可能是回本的息桃拨,也有可能就全毁了纠,所以我每天都在想我到底该怎么做栓强。”每天该怎么做祟脓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月口冬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逆绕勤,才能享受最好的脚。”这句话像是说给陈立哲听的拉琅。   2005年蛋拐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时米揉,沃尔沃一年只能卖1024辆讣,一直到2013年5000辆的水平衅,再到如今年均一万辆的表现愤教溶,对于台湾这个小市场来说冯杀稍,陈立哲做的足够好晾,他对这个市场有着复杂的感情式。   调任中国市场做销售一把手深泊狸,陈立哲说这很突然蕾拔茸,他来自一个不足以领导中国市场的市场泄。对于中国市橙∪骨ā,他还不熟悉飞年惹,做市场工作要对文化肛杉能、变化矗涧、趋势有充分的掌握臣,这最重要的三点陈立哲都不具备手漂,他唯一能做的失,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宦刚割,相信身边的工作伙伴乃,组成一个高效率的团队捻懦,去解决各种问题侗唇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彩,首先做的是内部调整卤欠壕。通过不断累积分析过去几年市场的动态彪叛嫡,了解在什么时期使用什么样的手段聊,反省问题所在厢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裁。面对三悼虱、四季度各项费用的下滑倦,倾听团队的建议贝抄疯、做出准确的决策复侍赔、将优势资源注入到最需要的地方饶。最后将宝贵的经验分享给所有人绢,把力量从点扩散到面块,从四个大区挎,再到全国懦炼鲜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泥翅肃,我只是把预算沸、时间等安排在它本身应该发生的场合缄截。”陈立哲表示插垒:“我不是在讲官话飘冗,只是借着这个机会感谢大家氨劲时。”陈立哲相信捣铣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恼韦。   内部调整告一段落遁霸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上的。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捶,一下跳到80-100万遂驶缆,面向的客户是完全不一样的瞬辫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心物河廓,还怎么介绍产品写?这肯定是不行的炬罗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门簧,“与高端客户接触砂稿,销售不能觉得自己比客户矮一截倘,与客户要做朋友梦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幌。现在培训课已经开展了实战模拟环节枪,我们在资金有限的情况下做到了更好蹬皆隋。”   全新的管理阶层宦,有限的预算犊撵,面对重重困境绘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搁白荚,8-11月均超额完成销售目标柿瓮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辈裸,最紧张的时间秘泥摊。“我有我自己的节奏董涕播,我给自己两年的时间陷思,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荣铣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贾回诚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墓,经历了两次产品的重大变动酥钡收,但在他眼里这是最引以为傲的稿,因为这些变动贿浪负、变革都是从使用者的角度出发金,也就是我们常说的“以人为本岸钵。”   对于沃尔沃来讲嘲,最擅长的领域是安全徊袭,作为三点式安全带的发明者骂味眉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期储惧惨。但陈立哲表示峦乡新,以整车品质来讲烫橇素,沃尔沃也和ABB并肩珐扑,例如在底盘研发能力上颧贩电,沃尔沃使用的底盘研发模拟器趟蜗鲸,全世界目前只有三家在使用跺,另外两家分别是法拉利与保时捷谭姜蠕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廊,陈立哲也谈到态:“沃尔沃其实也做过6缸家耪、8缸发动机匠磋,还有享誉世界的5缸发动机税矮朗。沃尔沃并不是做不到嫩姆魄,而是我们可以用更低油耗此、更低尾气排放的发动机达到更高水平誓妹。这也是全球各国政府的法规要求辩圭,是大趋势虚。陈立哲说“这些信息贪窍佰,只是没有在行销上进行传播罢了铺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产块嚷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成阆铰怠,改变了“国产”的概念么歉性,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沮恐。陈立哲表态道霜敞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哆莎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕊。沃尔沃立志从中国出发伯虎,以人为本的信念永远不改忌,值得消费者验证与了解拆蒋题。”   “沃尔沃就像iphone一样妮存,它改变了人们的使用习惯涪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屏湍:S90有三个界面同时提供信息僻坝江,分层级的来处理车辆信息甩虫楞。这一点很重要携处,体现了沃尔沃以人为本的精神冷慑湃。在设计方面贫陪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颁汉陡。用沃尔沃的品牌精神岛,再加上瑞典的风格葡篇,直接与德系品牌产生差异化麓辛骚。如果从地域来看然,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡趟。   沃尔沃曾立过两个誓言定邪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化独棘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故查,沃尔沃全额赔偿录。在陈立哲看来刑铰耪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茧靡。   陈立哲对我们讲道刀:“在欧美烦,当太太怀孕的时候萎干娇,男人会考虑买沃尔沃潭唾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泊颠将,中国作为沃尔沃最大单一市澄选,11月共销售9,076辆新车茹雾,同比增长12.8%;1-11月期间返虐穆,在华累计销量已达80,759辆靛弯,接近去年全年表现九庆碌。就目前的情况来看凄妮享,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔷范日。   在经历过低谷期的沃尔沃赫筷脯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徊讲炕,这无疑是对陈立哲工作的肯定帛崔,同时也是明年的压力啤媒。毕竟“十万辆”这个坎捂,沃尔沃早就有迈过去的能力菠澳倘。   2017年扳碑禄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雀彼纯,届时哥,S90 T4偶乌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墩碉。对于陈立哲来讲态,最为重要的是三座版S90勿坊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怒沮,是全世界汽车厂商挨,在中国制造的单价最高的车辆粮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耽,“三座版S90可以达到世界各项指标惭判,这款产品有能力改变历史耙屑。只在中国生产熊,以中国为核心的思维辛锰毕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溶去。”与此同时归圣酵,全新XC60也将在2017年第四季度发布倾稍池。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲孤肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额开钩,所贡献的利润更是远超世界平均水平袭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人街叉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袱疼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔽磨凡。“知道我坐这个位子的时候父费廉,很多人会紧张甚至惊慌辅,他们会很直接的问我板叫祷,你行吗猩脊辟?台湾市场那么屑仗佟,你行吗东畔?”陈立哲笑了一下说道柯戈钮:“每逢这个时候草,我都乐意告诉怀疑我的人怀,我将在最短的时间内做什么刻。”   两年的时间转眼而逝鸥节,陈立哲手中的“牌”越完善剧啦鞭,与主流对手正面竞争的胜算便越大怯鄙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巾遣,未来还有什么是可以阻挡他的呢票惶酬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔集欣赋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匹旱。为了满足消费者需求表镜剩,推出一系列活动迎合消费者喜好孺宋摊。 上汽集团副总裁恭腹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坡裂,得益于荣威与名爵的共同发力囊,上汽乘用车共销售27.5万辆戒筋,远超去年全年的17万辆递涵。取得如此大的成就主要归结于以下几点摄荣:新车的不断推出畦委窘、以人为本的理念及高性价比妮隘。    上汽集团副总裁魔逢、上汽乘用车总经理王晓秋薯禄挛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沛估,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解响。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解料坑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺将,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肖少扮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔币税浓。同时凤逆缉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亢韧讥:个性而不小众碱熊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘫,通过对消费者的沟通与研究缴钙,已推出很多新车型斯柑袍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”傻。王晓秋还指出温粗,名爵现在的路线是个性而不小众胖奉,这就是上汽集团未来的发展方向旱,上汽集团希望新的产品有个性尺仆,且能让大部分消费者接受捅。    据悉显丛潍,自荣威RX5上市以来腾臀将,名爵锐腾也迎来了中期改款魏,同时新车名爵ZS煽寿、荣威I6也蓄势待发拘恭簇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阶程可。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时接酱,上汽集团也很清楚自己的客户群体樊抵惋。王晓秋指出鲜丸撂,新车型针对不同的受众群体哇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钉。拿具体车型举例馅蛋辽,荣威RX5更偏稳重谎卵梁,新锐腾则是一款属于年轻人的车岔,新锐腾外形活泼惩,同时考虑到消费者的需求劳匿,我们对内饰也进行了升级忙彭律,并增加了10-12万的手动版毫全,使新产品没有短板吃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时教,王晓秋表示莱宿水,“从荣威550开始惠姐,上汽新产品从设计到销售颊,最后还是根据消费者需求来决定称纪全。”    据介绍诫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扒随。为了满足消费者需求泄,新车不止在性能和价格上做了调整泛铺,还推出一系列活动迎合消费者喜好伯潭。例如遁固懒,基于年轻人喜欢足球运动乓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湍杜手,也已纳入上汽集团新品类蜕,预计明年新车65%会配备此技术仍睦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驼冻,“上汽集团一定要明白用户需要什么滦,为什么要买我们的产品内巫愤,带着这个问题亮剖峨,我们才能真正去理解用户浩棠,落实用户需求功,使我们的产品极致无短板嫉,产品自然会大销歪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偶扑,竞争也日益激烈仙哺孩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粕。王晓秋介绍极现,名爵的价格基本与同级车持平莫巩袱,但性能更具优势洪氖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹了。 新锐腾公布价格    王晓秋表示番勺肪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搭纹腺,就像提到的让渡空间倡耿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哦玲堑,从而应对市场竞争环境放己溃。”    产品有了好的性价比和客户认知度纳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芦黔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家底。名爵经销店到现在也有280家左右完。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络保淌,其实道理很简单舞让,目前自主品牌占据市场份额的43%左右褥类怂,且不断呈现上升趋势磨,他们认为自主品牌的春天来了”嗅徒,王晓秋表示譬撩奶。    在被问及上汽集团未来发展方向时脐,王晓秋坦言淘,“首先团队要把理解客户需求苦、用心为客户造车变成一种自觉行动董废,进而形成一种行为规范扮欺尸。其次应时刻保持警惕呢伯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朴烈榔。只有这样粒瀑告,上汽自主品牌才会变得更有竞争力店超。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布车栖鼻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改精。这些修改背后有哪些考量和博弈掂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倒乒吃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问食烩抠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面荆茬韭?   答队: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高董蔽寞。一共收集了9246条建议湾料,其中表态性意见7736条蹋感,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扇晨,占16.3%兄暮哺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犀、网约车驾驶员资质及管理锭、出租汽车数量调控三个方面鲸。从数据来看盘,不少人对“京人京车”表示理解兴耍,赞同的达到70%多熄覆,质疑的只有12%迷溪喉。我们根据建议修改了125处卤亲,不断扩大合规车辆的范围矫痪,让更多人参与“分享经济”巫店。    “从北京实际出发囊蒙馅,兼顾多方利益”   问响武公: 为什么要求“京人京牌”烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答樊钾赌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多荒肚钒、交通拥堵贩、环境问题等“城市病”闪敌脱。在这个前提下撕孟法,北京任何一项政策都不能“任性”棘,要从北京实际出发讽填抱,兼顾多方利益捆送。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骆,地铁最高日客运量超过1200万人次翰,公共电汽车日均客运量1063万人次慨朴,小汽车每车年行驶里程15000公里畏拼,交通压力与日俱增霓。但在我们的努力下男,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涂溪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揭。    总体来说溅还监,北京坚持公交优先的战略扦第,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坷扮,对其进行总量控制在所难免桶。目前北京市绿色出行(公交旁请、地铁髓、自行车脖躲、步行)占到71%灌卫摧,小汽车出行占25%瓮弯,出租车占4%稼,其中包括比例不高的网约车出行寐翻酷。北京出租车改革的总基调是奔夏看:巡游车改革鲜匠、网约车规范蓖旧、融合发展籍宫筐、错位经营苇犯伴、多层次服务试号。我们力争进一步提高绿色出行比例纷,为首都可持续发展提供足够交通承载力膘荤慈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钮: 政策出台之后枷,预计将有大量不合规车辆面临退出喘称渤,政府有什么监管手段确保政策落实到位纲?   答烯: 政策出台前膳,我们和专家瓮己、司机旦划凯、乘客熄、网约车平台进行了多次沟通佩楷馁,决定设立5个月的过渡期麻。一是给合规平台蜂皆颗、车辆溺骸、人员办理手续;二是清理不合规车辆樊拇、人员等县。    从服务乘客的角度戏喷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撬携饲。另外贯潞亢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匈,因此提出过渡期的柔性考量鄙煤懈。过渡期之后蔼瑟容,平台要加强行业自律砍违,我们也要建立打击非法运营的长效机制担寇,严厉打击非法运营嫩瞬蚊、克隆车和价格违法行为荚帛,能够更好服务乘客潦赋、保障安全省赖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问譬挥: 面对新的经济形态绰,如何创新管理手段宠快骂?   答烙卵: 出租车发展中没有对立关系罢哦。网约车以网络预约擎煞、快捷方便等特点孪蹿,满足了一批乘客的出行需求辽堕苦。单从评价司机服务质量的机制看偷靠八,就值得巡游车学习录氛孺:如何与派单挂钩斧抚锨,实时评价得。但网约车也有局限性邪迟摄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫁弯苦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颧驾拱。你有技术优势土,他有线下服务优势蜕,为什么不一起干呢袍超?    管理部门也在转变思路宪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”榔霉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车低妒经。通过推动巡游车改革及网约车规范桅蒂,构建多样化服务体系惶哥铆,提升出租汽车服务质量山平。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炒事莱,在京注册用户已达218万人许烯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秽露详,提供差别化服务恰庆拒。    “解决出行问题要标本兼治”   问熔昂吼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褥钞麓?   答规卤叛: 群众出行问题的解决琅,需要放在城市综合交通体系中从墓,多措并举孝峦城、标本兼治凳辨竿。一方面寿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尼,需要加快构建安全权切坪、便捷恰判、高效辱妇、绿色篙帘、经济的现代化综合交通运输体系霓。到2020年厘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掇匪耸。    交通设施根本是为人口服务仍疤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膘问绥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标覆戏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件能炽挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍捐:李芳" "   杨美虹透露惫朵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中录枷,大东工厂扩建项目也投产在即酚,这些举措都将助力当地经济转型升级焦茸。    在杨美虹看来东尼,借助主机厂优势淖暑工,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时那挡,配合外交部到德国进行推介兼捎话,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攻嫁溪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拍,从而推动产业升级抵恫窜。”杨美虹说客。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掸板,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者思悸。最新数据显示柬课划,2016年1-11月驰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褐,同比增长11.2%极核响,前11个月的累计销量抗揽匆,已经超过了去年全年险陷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任措辰挡。12月13日存鹤坤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钳队囊。活动期间伪荤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访另。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讽似,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济供宠骑、环境和社会贡献等方面取得的成绩钝珊黄。杨美虹向记者透露吻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彭缚案。    “在‘可持续发展’战略的指导下裤坤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛊东桶。”杨美虹说背糖驴。    第一闯卧被,实效为先帕华酿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斤彩,“我们不做虚的美猜,我们也不做口号式的彤惭行,我们一定要解决具体的社会问题赤操暑。”杨美虹直言粱缚谎,比如BMW儿童交通安全训练营欢忌,它是为了解决儿童交通安全问题捕搞。    第二顺烩,长期坚持斯洞。宝马儿童交通安全训练营疲先翘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寞强。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营划,今年是第一年做漂歪冈,未来会持续协、扎实的往下推进卡冬。    第三汾,全员参与娜。宝马做企业社会责任时挡,会邀请车主砷淀涛、经销商篓撤、投资人以及宝马员工昧告窗,一起参与进来褥。比如宝马爱心基金坚棘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舰棋,提供指导;另外想掸戊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敖,定期组织各种各样的活动竞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纹啦,将可持续发展贯穿全价值链金,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓉息。”杨美虹表示睫胜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膘伸,主推工业旅游概念女。    据杨美虹介绍囱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憨事,助力中国制造业迈向高端粗,并促进东北老工业基地全面振兴糕。    数据显示糙,截至2015年底眠签嚷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹅狡,当年纳税额超130亿元人民币蠢麓洞。同时凶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敬,就业岗位较上一年增长了8.6%硕绿阔。杨美虹透露背,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磺,大东工厂扩建项目也投产在即逝潘狠,这些举措都将助力当地经济转型升级哄道。    另外挡沸贿,在杨美虹看来赐恨噬,借助主机厂优势尝喊澜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疤,配合外交部到德国进行推介屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略途粹藤,从而推动产业升级侠鲍。”杨美虹说是。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆拔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做黄的叉?关键是我们的差距是什么悲躬强,下一步最大的点就是要提升品质氨些缺,当然还要控制成本愁。然后胆疚,就是我们的正向研发和平台战略咀倍。最后烂,可以大大提高效率荣玖,如订货的时间是可以压缩的式捣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洛玩瓷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一馅惜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节地管,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述情。    徐长明说糙,怎么理解工业4.0堕?这个概念是德国发明的碌,现在在国内比在德国还要热奸柿忻。最近袱凰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屡,我理解它的工业4.0的本质伎,就是怎么保持德国制造业的竞争力里女。在国际上贸暮喘,德国面临两个挑战腹谁醇:互联网大数据和云计算擅。现在狈悲纫,德国整个国家都在讨论苟庆,怎么能够“不被互联网+”稿踩,而是“制造业+互联网”鸽,这是他们重点考虑的问题捞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酮上、宝马些、大众未。在德国瞥辽儡,汽车的需求是非常个性化的筹惭,在这样一个背景下宿娥,它要维持竞争力翅俩夕,推出了4.0的概念蛔,核心就是智能制造沫。他们主要的目标有四个方面莲瓶:提升品质随哥贾、提升生产力累断伞、提升柔性化凶拜、压缩产业凹,总的核心是提升竞争力敲奔司。    徐长明分析惭放,本土品牌下一步怎么做肠?关键是我们的差距是什么爱,下一步最大的点就是要提升品质氛,当然还要控制成本沉痊捷。具体要怎么做但?也有几点竞:第一耽,想办法提质控本抢萎夯。提升品质抨,消费者理解有三个琳:可靠性涟乓不、感观品质烤稻、性能拜烁催。第一个维度赔潍:可靠性是必须的烦叼煌,现在光有第一个维度已经不够了弊,必须要加上第二个维度崇楼:感观品质密,看起来要漂亮截呵。在此基础上又发展一步定势,就是性能的提升事摹嫌。最近市场上卖的好的自主品牌晒,大概有12款车颓,年销量超过10万台羔麻,这些标杆产品疽,性能上也不错哭缸。因此舵棱,自主品牌下一步还是要想办法筏拜,把这些提上去苛潭,缩小跟合资品牌的差距森惦溉。    这几个方面的提升恍拿,意味着成本也要提升琼随,怎么能够控制成本讥傻瓷?第二方面的话题坞盛馅,就是我们的正向研发和平台战略帮附。之前挤扫犊,我们很多品牌都是“逆向研发”互啦丘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车点房瘸,拿过来拆解做测试柏坪抛,最后组装起来垮。这个模式下尺,成本可能是略微低的铣涛瓢,但品质邢犯、性能有很难保持豆搞护。现在必须要正向研究串府琶,从消费者需求出发裳丛慕,形成一个目标履贬,对目标做分析却,只有正向设计困烈娶,既能提升品质性能卑魔鞍,又能控制成本阔扭,像长城刺钞、吉利等等懦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纷按。    平台战略菠锣,在更大程度上控制成本玻藩淖。他说肖坡捞,我们的开发耗石,现在是一款一款开发的迟娟,零部件的通用性相对比较猩榱骸,最近一两年来酚,已经有两三个企业开始走平台化战略俯秋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喂俺灸、SUV和MPV脆尽。这种情况下穷,零部件的通用性非臣酝В好末,同样是50万辆的产量歧匆羡,对零部件供应商的供应量更大刀疥,就能有效地降低成本衫。    徐长明强调畴覆害,对于工业4.0的精神本质还是要学的请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俱崎,它做了那么多的智能机器人渴,智能机器人都是带摄像头的禄,在实施过程中的质量随时能够监测苔健,然后反映到云端湃厩幸,再反馈回来随时可以改进彻殴。现在晨僧尽,企业员工的工资水平越来越高疏,汽车厂家很多在加班加点潘唤激,我们要高度自动化截,这些课要补诫纪寥,应该有大量的机器人替代人工篇射瓢。如果这么做了瑟,可以大大提高效率浇,如订货的时间是可以压缩的哭摊。比如阮脐,国内一家自主品牌夯虏坛,从经销商下订单括,到提供汽车产品最开始是40天莱霞撤,后来缩短到30天溉梗,现在可以压缩到22天我,跟世界先进水平比还有一些差距锈圣。这也是德国4.0里的核心内容乏蒜。我们不一定用他们这个办法范汹即,但精神实质是要学的借读昆。    他说徘瘁搬,柔性化的生产也重要矫呜派,但没有前面三个那么重要维涡详。在4.0背景下盘扰樊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胳筒底,而是学它的精神实质稼逆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竟鹤。更为重要的是嫡愁藉,放眼全球储接,驱动这些变化的地方就是中国骇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寡坦。    12月11日暖发,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰郑虹桥落幕菲收。经过36小时的激烈角逐蹈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叔轮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猛矛露。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冀瞧事,今后的五到十年度煌拦,汽车市场将发生前所未有的变化小些。未来时南,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盘塘忱。可以说绰扣袄,未来五到十年汽车市场所发生的变化星垒警,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芍麓结。更为重要的是庙朝孰,放眼全球缄妇,驱动这些变化的地方就是中国实扭帘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷火狡省。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涪,作为企业涵,捷豹路虎非呈颗蹋看重年轻人的培养俏。在全球船巨奢,捷豹路虎共有2500名管理培训生群瑰。过去三年嘘碑涪,我们在中国也培养了30多位管培生谱。此外很广崩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瑞炭。    在赛后的媒体分享会上申,两位获奖学生代表分享了各自想法钩怜困,及在比赛中的收获衰。同时暴沧试,睿侨森嫌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问府颁。   问村弧阿:捷豹路虎为本次活动提供了导师捂,请问这些导师来自哪里灭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业受锌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疯?请学生们简单介绍一下自己的作品贝,获胜的原因是什么哄?   睿侨森缅罢楼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烽潜芯。一位是捷豹路虎内部导师商滤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兽,包括对行业发展的认知吉暮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惟皆、视角和指导贸拐何。这两位导师全程和学生团队合作改跋邢,提供专业意见懊渤老,帮助他们取得最好的成绩咸倦。   潘孟涛泼涧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迫售午,包括今天的学生喉,将来都有机会进入到我们工程团队腑扔谦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慧,可以来到捷豹路虎学习和发展酗涡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稳,再加上扎实的专业和技能管,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会该伦。   睿侨森刨侮涵: 作为公司的管理者晌盎,我们非惩牵看重实习生猎卢恭,我自己也会手把手教给他们工作的经验疮甜。不管是本科在校生还是毕业生稗,都能给我们带来新鲜的血液赶、新鲜的想法娶茧。    同济大学袁旭污险:首先匙儒蚀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌任退逼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苏宫。    我们都来自同济大学汽车学院诗,团队成员有两个来自汽车工程方向郸地、一个汽车营销方向锈即、一个汽车设计方向固咯婆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顶绥南,围绕“以人为本”蕾,挑战的是都市环境里的出行压力让。    我们的想法与捷豹路虎的工程师糯、设计师也有很多共鸣停,通过一系列调整镀,最后有了这样一个以人为本蹿酥、体验为先的方案富俄。我觉得嘶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因清酱苯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袜们棠:目前逢董,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凸?   潘孟涛坤得嗅: 我们会对人才数量进行评估和拟定委涡颂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纹雌。随着经销商网络的增加快,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多螺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幢,从而满足未来消费者的要求阶。这些内容息息相关势溺,并且不仅是着眼于眼下滩,更是放眼未来课。比如挡瑞,针对刚刚提到的电动汽车战略天,就要确保未来有足够的专业工程师储备衬啼唬,因此宪浪仑,我们时刻准备着翔滩卫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堑。   问胯:在创新领域峭扔,包括未来汽车科技领域剃,捷豹路虎有怎样的系统部署父?   睿侨森羚: 首先怀氖毯,作为一个公司讣骄,我们在研发领域有诸多投入从,而且很多的投入都非常具有前瞻性芜扩提。比如说氮锹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蜗。    其次傅弊,我们想要通过产品和服务灰朴,把先进技术带给我们的消费者峰,因此我们的工程团队磐、研发团队必须时刻关注消费者需求挝咆,做到一切产出符合相关性峨、可实践性原则既炔萄。此外肮,我们每年投入约350亿人民币染摩,用于车辆技术的研发和投产锈。    我们还于今年7月宣布哥馅:在未来四年妨憾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆貉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈加狮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眷,并在未来应用到车辆技术当中晴骇。    今年早些时候辟反,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滔,通过应用软件及按需服务的开发与提供熟,解决消费者在出行中遇到的难题懈。    与此同时额围,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器趁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雾晴、办公空间拖疮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持聚晌列。   问疚巷劣:请具体介绍一下InMotion凛。对于整个汽车市场的趋势琼煽,比如电动汽车技术簇,捷豹路虎是否有着自己的见解宝?   睿侨森篙踢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帮矫挛。我们希望将来可以将它推广到美国封、欧洲以及我们非常关注的中国市场勒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部关炼,由研发团队进行分析汐视。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子榔墩,我们也会分享给总部抬蔷此。    关于电动汽车技术鹊匙,在洛杉矶车展前夕免魂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灭。中国是目前最大的电动车市撤┕靖巍,并且有引领行业变化的趋势蜜塑芦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伎柬,确保第一时间响应本土市场的需求题。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相跺,并于2018年正式上市拴咳灰,希望大家多多关注膳冕儒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啼吭:关于未来互联网汽车难,捷豹路虎有哪些基本的认识拦落饶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啊?   睿侨森牟率驴: 目前窜炒嚎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凡,它的发展甚至可以打破现有的掀、传统的汽车开发逻辑与循环芍。    针对这个话题介盯俯,我有两点和大家分享瞎:第一点欢褥稿,未来所有的车辆都将实现互联网化荒,现在能够透露的是彼,接下来我们全新推出的产品杉淑讨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点洁卵翻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咐戊盟。比如说瓤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炉,使用他们的UI界面和地图傻拴祭。类似这样的合作搂酵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力列寞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓶翰,由中国汽车技术研究中心蝗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镰诗忿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舍,从“市场化发展现状”雹、“应用模式创新”秆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垦改房,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锻八,为产业发展建言献策抢椿、助力提升帅莎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录难径司: 第一青摔忙,背景甩。    去年发布的《中国制造2025》颁,新能源汽车是重大发展领域之一星,是其他技术应用载体惰茂,而且是先导性产业那槽警。它的进展情况决定了中国制造2025半父贫、强国战略实施的程度趣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展崎控,从而能够聚焦变革侵铆、明晰路径伎纫报、凝聚共识具坷、引导相关资源集聚推广产业创新山滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构领锋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巷前烷。总体报告是按照1+7的结构跺。1是总的迁吹,7是包括4个车辆整车技术贩妮,3个分项技术诚蒜抽。    第二嘶娜亨,国内外总体技术分析彪。    近年来恢,从国际汽车产业来说喝,低碳化矫奠李、信息化宪、智能化是一个总的大趋势蒜边畅。欧洲窖啃贡、美国汤毕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擞,重点企业的产品战略也充分体现了三化快澄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侨绕泄。我国汽车产业特别是近二十年的发展舅,取得的进步大家有目共睹陋鲸。首先离焊梳,产业规模世界第一钵扰诚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砰土捂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显星硕,包括品牌市场的影响力有目共睹头,特别是新能源汽车椒穿桥,包括技术坝、市场朴团吞、新的智能网联汽车技术能,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势单踌,智能网联汽车发展是非臣涡ㄎ埽好的优势条件踌忿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骋,包括动力电池仁排洽、变速器挤屉。国内自动变速器原先是空白承匹钡,近年来无论是CVT间、IT维恐、DCT都有自主的技术和产品陛,而且应用在逐步扩大蜜。    虽说取得巨大的进步袜哇儒,但与国际先进水平差距明显讽搁:    首先换熟,发展能力上的差距酥。投入强度远远低于国外桃吐,全产业投入估算1千亿蠕双然,相当于通用微形、大众漂恫荣、丰田大集团一个公司的投入耻喝。    其次颓茂,研发积累戎。包括流程积累卸嗅、数据积累绵护、技术积累瞬夹到、标准积累钒盯别,这些积累偏弱徐。    另外毛,从整个产业创新体系上来说侗次潮,差异比较明显的挪取菇,特别是协同方面媚。单个企业弱芬篮,整体的协同效果很低讳闻,意识也比较低坝味。在发达国家闪,单个企业强惟,整个国家的协同体系效率比较高抽。    基础不牢地动山夷耗拧,我国汽车产业的材料斤、工艺基础跟国外相比也差距明显瞳拉。汽车产业隆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扮东。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讥畔,要求有创新的思路和创新的模式兼鲸心。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求曙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谴红。    第三色,一些关键的里程碑兼急尺。    重点是总目标监纶,总目标是基于很多现有的环境设定的圭尼,也基于七个路线图进行测算哄夸墙。反过来说闭握檬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狼埃,就能够实现保障几个方面总目标的实现叮:    1伙师咳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值攀辅。如果技术路线图能够得到实现舱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值安幢,之后往下走将急,这对产业来说受,甚至对国家来说是非常重要的棚孩钨。    2促翔绦、希望在2030年左右炬乡捅,汽车产业的电动化转型基本完成矩踩设,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壁仟。智能网联汽车市场有一定的占有率婆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用啪堪湾。    3盼陀、建立有竞争力的自主创新体系轿恢牢。    节能汽车在2020四俱侮、2025凸、2030三个阶段提出典型的指标害弦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焚诚,5升归赦白、4升奖虎情、3.2升萄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赶,2025年15%踢,2030年40%以上校持眯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媚、自动巡航暗畴冯、车道保持应用已经很高日,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例同辈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例武汞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线础胳寐,经过技术路线测算实现总的目标滔旁。从路径识别上来说即,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脆息蝎,以能源动力系统优化升级转型作为重点孩,以智能化水平提升作为主线剁婪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑葛汹掣,全面推进企业产业发展埔售烷。    第四会场吵,分技术路线图的基本结论顺煤。    1未、节能汽车播。总体上有很大的共同点喂特,重点在混合动力技术椿、内燃机技术隧、其他驱动技术香抢勉。混合动力是技能的主流技术吧仁糙,当然轻量化也是另外一个唐裳,但是轻量化有专项的分析唾,在这里没有强化扇私浆。    乘用车总体执行轻量化侍雾、小型化沛、混合动力蔽独、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汲航列,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巍。    混合电力是一个主要的技术聘凡履,达到5升窝,4升罢、3.2升的目标阿铂,混合动力是主流侧豁姜,其他是共性的矮锑,轻量化睫、摩擦等骏。    商用车混合动力应用时间稍晚霓,重要度低于乘用车哗。    2世、纯电动与插电式混合动力汽车玲沁茅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昏涕,加强轻量化成为趋势祟逛火。轻量化对电动车更加重要溜遂。对于插电式非常重要的且拭崎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痢,驱动躲、点击外、控制寂好、充电迷哪差、混合动力发动机抢,高效耦合发动器闷晨。动力电池本身有专题乔捌片,在这里没有过分强调貉并。    这两种车提出了总体的发展纲要徒筒伦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俺褐糜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衫,甚至可以忽略不计错凸死。    从四个层面梳理了技术需求凄,提出了一些优先的行动项丰,面向纯电和插电公烙乡,国家科技技术支持十五年了径夹,下一步除了电池列为专项之外垒缆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洗采歉。    另外坎皆惟,聚焦关键零部件私儡、基础突破和可再生能源停塘蚀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用背,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灵起崩。    3系、燃料电池汽车捞胸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疙刹虚。从中国汽车产业来说希涪,现在重视程度不够取鹃舍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颅锯实,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究石寄。希望四部委提交国务院进行发布和实施勃。    在研究过程中萎,大家对燃料电池认识分歧比较大时,或者没有共识巩梦猾,这里特意保留一个燃料电池发展目标江响钉,跟发布不一样袱。发布时2020年达到5000辆的保留规模幸停扇,我们是1万;2025年是10万牵,发布时是5万;2030年是百万浦能抹,发布时是10万狼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧技嘲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池床,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度降、耐久性藕彤、成本送辟鲜、氢安全匠董炬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的温瓷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程建疽惦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垫。当然塘囤,全技术链的技术攻关需要做帅冬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口困灯。前期小功率燃料电池漠典,中期是平衡的燃料电池眉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桨炊,到最后全功率的燃料电池杆极。当然品雷蔫,电电混合是最主要的拌,最后电池小容量的技术路线碴港极,但燃料电池的功率更大一点崇舞。在这四个层面进行了技术创新梳理辜滦,燃料电池要解决的东西很多钠挪,包括材料煞、膜沁册淡、电机棺咯逛、燃料电池呐偬恚块堆鸡椒箩、系统技术鹿、整车技术浆袖。燃料电池也是下一步国家科技珊、资金支持的重点间。    4洞坦、智能网联汽车淑,这是新兴的技术发展趋势谰。其重要性与新能源汽车同等重要苯梆柬,有部分专家认为更重要鹤脯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卢,技术和应用的优势澄斤,也是机遇倾鲜韩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莲蛔,涉及到国家信息管理弊协。对核心自主提出了很明确的要求檬脊褂,即两横三纵截盛龋。    车辆技术上更多的是决策敝错播、执行高。信息技术缎禽仇,信息安全匪胸缎,地图技术也是非常重要的反呵。两纵晌嘘禽,一个是车载的铺,一个是基础设施观。智能网联一定是循序的辟被,智能网联技术最容易得到大规模的应用俄鼻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奖汾。这两个路径总体上循序得到应用艘,从商务车来说峨微,更容易形成温韧砰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旁鳞莽。    从四个层面聚焦一些技术需求疵烫鬼。跟燃料电池一样兽颂,需要解决的问题更多一点甭持弗。从感知决策执行的谁备比,特别在决策阶段恳,差距是比较大的篮惊们,感知当然也有差距锰。在信息层面涎恒,大数据弗驾、云平台坍委,相对来说中国有比较好的基础和优势效。    作为一个前提笨绦蓉,对标准法规先决性疆磋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堂闻骂。制造技术不细介绍了钱,还是聚焦在新材料的运用督吼枢,以及新技术对制造技术带来的变化了奈,聚焦方面进行了说明投铆。    动力电池毁妓,分三个目标笺,目标上有比较大的讨论和争议莫磨哺,比如说新阶段提出了350醇囊、400价咀、500的质量要求褐蘑,争议非常大窜俏翠,重点几个层面绰怯:    优化现有的代表电池技术抒范魏,提升技术水平缆笔,特别耐久性人,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发航。国外的装备很难形成有竞争力的差别久晨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粪廉复。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸡。现有应用以企业为主体来做妨。当然饲犀,也会关注动力电池的回收利用技术冠。    最后腔躬,轻量化递失。简单来说沥混,前期聚焦材料技术馅、设备技术檬旅魂、制造技术皆赣、回收技术虱簧牵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺含味,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菊价恼,比如说传统的四大工艺的变化共啥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块挤仁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吴、供应链炬、资金派、汽车等方面的诸多质疑报潮。期间,明确表示不会放弃造车飞疽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枢白。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隆拐膳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廷式。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞍、互联网及云梯迫汹、内容闪、体育,还有三个端口类的,手机糕惕凛、电视唾、汽车话陀版。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力上读虐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懊靶翅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涵辣。    乐视的电视做的确实是非常不容易衅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盎酚列。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冀华。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元侮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元熔疥蚂。总归累计亏损36.33亿元登久。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就考。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜗禽。第一部分就是投资人的钱妒邵稗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现上。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峰哀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缴赁谓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肝对。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情时。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿练面、体育43亿惰、手机50亿,房地产64亿匹寡、内容108亿杭燎扦、互联网金融151个亿烷、电视187个亿共墩现、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倒讣屁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灸僻锚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吠九。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陕困坟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败遂袒憋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虹眯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件古。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庇仁输。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哺唉唾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倒回井。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墙涛。很可惜,你们蒙眼狂奔圈矾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司加:李芳" "   12月10日偿尼伟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诽工:一条是政府主导摩蒲、政府补贴的方式凯虐莎,这是当前的主流限履。一条是消费导向皖涟但,依托市场的内生成长道路伴。”他表示落兄淡,(电动车产业)进入者中炮,大多数最终可能会被淘汰复梢拳,但是不能不给他们机会堤颊卿。国家已经开始放宽市场准入却,此时江间,应该在两个方面把握好政策喝:1靡、应当欢迎新的进入者啊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惩率诞,让投资者自主决策绘卤,自担风险溶。2解妻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啃尚伟,严格市场监管滤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酚,目的是建立好的产业生态乘。电动车产业化扇南脐,最终必须依托市场来完成经拟谩,因此芜,政府的政策必须产生长期预期纠答赦。推进政策应当借力市惩簿肌,发掘市场的潜力挞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哎句。政府政策不干预技术路线浅擎,政策的实施不是导向对政策的依赖沪诉,而是政府作用的适时发挥孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损蓬捌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辣迹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潦碗同,戴姆勒有望在今年成为全球最大挽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穗潜便,这一目标比原计划提前四年实现砂枪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘦:“戴姆勒今年即将实现这一目标仕蒲,比预期时间(2020年)提前四年鹅。”   据悉哗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臼普,当时受到与会者的哄笑汲冬。然而泻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近络惩,领先劲敌奥迪和宝马纬。(实习编译假速呢:刘欢 审稿裴瓜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奇绕洗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逻:韩大为 版权作品茎隆胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇落硅,严禁转载耙,违者将被追究法律责任赡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腿淀刻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吴。在提及新品牌“WEY”时博挖,魏建军表示混牡汲,“将夺取丰田和德国大众的用户”娃俗。   记者眉唐:为什么把自己的姓氏作为品牌便?   魏建军乘拈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甩。我对WEY很有自信嗅滩,就使用了自己的姓拖剂鳖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翟,但在中国汽车行业我是第一个菏。   WEY之所以采用英语铣腹靛,是为了要瞄准成为全球品牌嘲去嚎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呜扫。   记者沦疥:对于竞争对手有什么设想蔚授?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叮袖躲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桐令。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唱,在此基础上还要实现15-20万元的定价剃岭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秃。在性价比上WEY更具有优势睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袭娠:李芳 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权高称,严禁转载伺晦,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后须,新能源汽车的发展也不会受阻滴田。   根据工信部核准的数据录,今年前三季度骋纬,整个新能源车销售16万台疽,同比增长83%日。其中告洁,新能源客车已经占有40%以上的比例管凸,达到了近半的水平册得揩,发展前景面临压力抵,但乘用车只有0.1%督。“我们涨十倍是1%剂颅,涨100倍是10%殊善,新能源车发展有巨大的前景和空间脚筒卢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点画乔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厩,全国乘联会秘书长崔东树说田敛琉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颧。根据国家制定的产业政策要求踢叛山,到2020年诉垄,乘用车百公里油耗要降到5升咆,这意味着五年内降38%的油耗棵。“基本上谁也实现不了苍固徽,只能靠新能源车来推动辛。而这种新能源车恼瞥,插电混动可以降80%徊恭,纯电的可以降100%的油耗沙露,这种情况下只能发展新能源车鹃睦陕,这样新能源车乘用化屋,为什么我们一直定义为为生存而干权频,你不干就要挨打鄙连。”崔东树说顶。   另一方面悉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坏邓恐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酶入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闭蒂驶,因此定价弹性很大痉蝗。”中金公司的研究员李璇说期,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平边羔财,为消费者提供很多选择庆价姥。随着技术进步和更多电动车型的开发塑暖,新能源车的成本会不断下降袜什系,比如胺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燃皑。“中国的纯电动车型出来以后说钝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毁袄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后串咸,发现基本上17落、18年以后的新能源车戌,达到8年10万公里以上姥合,整个成本是比传统燃油车是要少的茶深淡,甚至是少了20%到30%斧。”   电池是电动汽车发展的核心奖匠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湘,电池成本还有很大的下降空间烂。目前结访,整个电池的产能供应相对过剩搪瞎檬,国内电池企业达100多家蛙。据统计鳞,目前整个电池的价格大概在2块多左右钉四护。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求差隶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准我省。因此敛巫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度那,这样才能达到标准骂鸿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   我们不认为绝对的销量贺荡艇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素架赔。衡量一个品牌成功还有其他的因素赔巫,比如利润率顷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标副皇。除此之外烽陡,品牌力擦、品牌的知名度脖、美誉度柿哥、影响力管逛劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素欧亨。宝马在创新精神上是首屈一指的杆婆毛,因为汽车行业正经历巨变脆堵,在电动出行楷、智能互联渐、无人驾驶等一系列发展方向上肃的,宝马都打下了比较好的基础穆哨。    临近年底幸锹,伴着层出不穷的新闻事件贯晴,高档车市场竞争愈发激烈撅记,作为全球领先的品牌——宝马秒耸玛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目发沪其。近日脯伸共,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士路啡,听到他开诚布公第、推心置腹的看法舍钳。   问韶:根据最新的销量数据下,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近癸零刺。那么拌盯怖,您怎么看销量特、利润牛雹、与经销商合作伙伴的关系恃聘及? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坊: 每个竞争对手的情况不太一样虐该,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吹谈,所谓的增幅我们一般都讲同比迫灸,是跟去年的基础关系界翻。几个因素加一块儿枯吧,我们不认为绝对的销量渺川缮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素井谋。对于宝马而言庐逃颁,今年前十个月汇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逃检亲,同比增幅10.2%普对猫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆通,同比增幅接近11%巢。我们对这个数据还是非常满意的科锨瓷,这也达到甚至超过了我们内部的目标侗。    除了销量本身的绝对量或者增幅喊版,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盲湍侩,比如利润率镜钳抚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俺克革。除此之外跺,品牌力高科、品牌的知名度茄、美誉度挥、影响力芜痞,也是决定品牌可持续发展的重要因素赤秀。宝马在创新精神上是首屈一指的圈胜,因为汽车行业正经历巨变狡叼,在电动出行稠笨铝、智能互联酶锑倡、无人驾驶等一系列发展方向上矫俺汰,我觉得宝马都打下了比较好的基础递。总体来讲帅,我们并不惧怕任何竞争昏褐都,我们也欢迎竞争昧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浆孰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龄。   问浑:最近蒙,关于奥迪的新闻比较火檄妙。   刘智句队臂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敖弗谭。对于宝马品牌来讲来虏崎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肯,双方的关系也非趁菩谄停好斯论。所以泞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晦俄,一个是宝马(中国)侈揣邻,一个是华晨宝马鬼,但是我们有一个整体式的营销团队火莱抱,有统一的零售网络劣,我们在总部有一个统一的管理团队讣溪患,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赣傻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略府。至于竞争对手我不是特别方便评价疲,不过至少释放了一个很好的信号脊郸,豪华车市场的前景依然很好硼关。    问酒建掣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展措?    刘智款: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轰。因为从经济的基本面来讲碧滤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咎、持续的发展态势箔梨燎。之前以出口瓦瓤衔、基础设施建投资的经济拉动方式棚舶撼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式料熬蕊。需求的增长其实就表明了对于车的需求搏,其中也包括对豪华车的需求截赦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钮,这几个因素相加人,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卷仿赡。今年垄镁拆,豪华车的“盘子”接近200万辆俄兔,未来可能每年的增幅不会特别大迸态观,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑森。所以卵拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入催艘,力争在市场表现上优于竞争对手霖糯蒋。   问板萝栖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澈,这一岗位和以前相比有哪些挑战丘垄德?   刘智誊递: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化长水,因为我在宝马的八排身、九年时间味儡,换的工作岗位也挺多的蒜舅衬。换了新的工作以来泛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捶,比如负责国产车的销售染茫,可能是比较短平快的渺,看的是一味、两年之内的事情僧惮峨。在宝马中国总裁这个位置上化筋,除了目前公司各个业务板块的运营糙娜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拢皋呕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挠卵,像无人驾驶港媳酱、智能互联佩、电动车岭唉,包括数字化营销屏、品牌年轻化等等一系列的东西戌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划目魂堪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队武假,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菲嚷常,力争在中国市场上打下一个非沉好的基础镁。我相信结吮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酞,宝马会拥有非常强大的竞争优势郸。(中国经济网 记者咆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃钉:李芳" "   原标题釜坟:王永清逃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舱。别克品牌今年销量已经突破100万辆官仿陛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狸盎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凹厢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰草。数据显示桑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆角辅嚷,同比上年的446764辆下跌28.64%耿佃隧。上个月财,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通床鳖。    因此洪,在车展期间接受记者采访时捍锑劣,王永清表示手,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糖塘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寡冯蜡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升和掠,但全年销量依然会同比下降20%左右秽江颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菇疾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盾,可能在布局上稍微有点滞后胯糕。现在对于雪佛兰来说烂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”额沃。    事实上鹃南,雪佛兰已经开始了提速布局啤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叛耿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吝闪。王永清表示膏烧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囊,2016至2020年投放超过20款新车费充。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湍柬办,30%为SUV车型簧暗,并将加速引入包括1.0T洪、2.0T氏颇、8AT情、9AT案扣窃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曙硅牵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顿,未来SUV将成为主推车型颇估。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舍擎,轴距2725mm额,将与全球同步进入中国市场篇凶。同样岭狠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惶波。    值得一提的是蒂那,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS领绞,拓宽产品线廊府。RS车型将采用包括侧包围陕、运动尾翼淑渡、双排气管写、降低化运动悬架垦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诗,并加载多项ESS智能安全科技疼。    在品牌营销上酞霖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼即匹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阮齿歇。另外搂临订,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佰啃,演绎雪佛兰“热爱嫁,梦想超矾事,行动敬晒,分享”的精神奔。    “今后新车的利润越来越邪舜,主要利润来源于衍生服务伪陶屠、二手车置换等镀分。相信雪佛兰将它的结构调好后危衰韧,未来两年将会真正出成果溅雾稀。”施弘说贝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外广秦谋,上汽通用的新能源战略也将全面提速赖陋。车展当天汀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相评乖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纷膊戚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统书兢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成层锋诲,发动机的最大功率为73千瓦薄,其中电动机负责驱动磷,汽油机负责发电随咎敲,它的综合百公里油耗是0.9L篮摆。从上汽通用发布的节奏看饱洪驴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钳,王永清说性,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滥瞧扩,产品还要丰富共刻焊,才能满足这个法规的要求蹋匪仿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度佛哥颇,到2020年之后比例更高冷茨。王永清表示嫉充书:“估计到2022年观斯,我们的电池技术会有很大突破簿赌,能量密度大幅度提升郸核啸,成本是大幅度下降粹。这对纯电动的新能源车发展是好消息愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜澳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢母钠、豪华”品牌——WEY闭,W01悍、W02两款全新SUV首发亮相长邪悄,售价区间将在15-20万元槐盒。对于新品牌的未来发展规划睡啥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示回丰跑:“WEY品牌明年将有3款车上市溺,到2018年还将推出2款左右的产品潮项,以支撑起全新的销售网络体系豢单。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表榔寿混:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汉舌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甘畏崔,8月份推出第二款SUV W02侍挂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年查,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型将讳愁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呸,魏建军详细介绍到刮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胜财,配置上拥有最先进的安全技术诗磋、智能技术班,也更加精致谢交。此外在性能上两者也有很大差异抡,例如在NVH方面伸播,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僚斜暗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垮。   在经销渠道方面泉偏,魏建军介绍说抛安峨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络激,没有想过招募新经销商丸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作木。”   对于新品牌的未来发展袄,魏建军信心十足喜耪套,他表示甩禾唇:“我从没想过这个品牌会失败窟某南,只有退路封死才能做好这件事泉,自主企业只有没有后路才能把事情做好石。”此外史,魏建军坦言挖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法领莎哄,因为新品牌叫什么并不重要弄卜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅距丁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晃讼,将方向转到共享经济鹤、互联网克膏腿、自动驾驶方面新的技术黑茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遁檄茹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牌扒叮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩横茎慨、生动的演讲低,就城市交通希腔娄、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛊吝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索川型脓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毒紊。    徐大全说普,博世始终认为搐输香,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遂骨桨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氰。    徐大全谈到橇粉割,作为在汽车领域的老牌企业昏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚕、多样化的发展态势和需求妊极,博世已经有了自己的思考和方向殊庆蹋。    他说帆潭,如今眯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣泌,将方向转到共享经济鲁捅刊、互联网侈叼卧、自动驾驶方面新的技术毁湍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说完,面对新一轮汽车技术的变革借,无论是传统汽车弧淡、零部件企业龚,还是互联网梗谰、科技企业悲少撩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淘刻:互联化肛帕节、自动化和安全化景。我们预计顿,到2021年阀经,汽车将成为第三大互联移动实体拭琼,同时扮演人类的第三大生活空间强视。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酚激兜,来充分发挥互联驾驶的各种优势谎靡梨。    谈及自动化领域拎污,徐大全判断杀俗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伤谴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拈潦耿,通过持续创新驾驶员辅助系统覆讣悉,从辅助驾驶蒙坑媚、部分自动纱捍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盛粪,分阶段朝“零事故”愿景迈进姥。目前浅逼洗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产将筒玫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拾,到2020年左右将滩,自动泊车功能将进行试点项目测试痘。    说到自动泊车洗抽,徐大全特别谈到停车难的问题党。他说藉酷暖,停车难是在城市生活中的一大困扰慨。今年兄侍嘉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睦为,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伎倾。在八项智能泊车功能里俄教,“手机查询停车场位置并导航”嘛炔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疚挠刮。其实臣,在大型商场里离插浅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佩坷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础火哦。根据一项市场调研显示肯瘟,2015年滇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邓柑剿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熄新际,在深入巩固原本的互联化锰蚀、自动化和安全化“三化”战略基础上逻客涧,博世今年也把两轮交通城警苍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颈巢。    他介绍箩笺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兑梁灭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掣坟。未来十年莱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磷藤塘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舅戎低。    在两轮交通方面翱,博世提供两轮驱动呈阮类、安全等各方面的解决方案城,涉及两轮电动车悲馆、摩托车纹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舷。    最后鲜按挤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赡,满足这些变化的需求铆儡攘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂饲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墒,“双积分”法规添痞京,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疗秀码,连日来孰吻低,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茫沛胁,让观望中的车企备受煎熬几。针对业内关注的焦点问题如,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全藤膛拨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咕:不久前饶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赎促熬,如何理解这两套方案露夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联富爸矾,但又有独立性渡昧,各自的核心目标有所不同屁朗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乐眯蔡,进而确保国家能源安全反普传。由于中国的石油对外依存度已超过60%昧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提双。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求染巫超,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展形,进而实现国家节能减排的长期目标懈慰膊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驰,但现阶段并不能彼此替代殊频。对于CAFC而言透,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求能菊,其中当然也包含新能源汽车胯司婚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遍。但不同的企业由于自身能力澜、技术储备和对未来技术趋势判断不同伤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圃海。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丸痢四,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袍痊,而以后补贴将逐步退坡孝橇输,企业更担心成本无法负担假倍案。因此仅有CAFC法规抬浓腺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耻誓,所以有必要出台NEV积分钦释奋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹦呛。同时介,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膏尾,从而有利于新能源汽车早日取得突破错僚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帛,其目标应是降低汽车及相关产业破蔫抹、乃至整个国家的碳排放挠鹿,和降低能源消耗诉求不同旗苦。作为碳排放第一大国香,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埔欺冀,后续国际压力还将不断增大缴淬。因此喀达,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放软俏坤,从大方向上讲是正确的擞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段五,这和NEV积分没有本质区别图聊久,也无法确保总体低碳目标的实现吮。实际上贫霉,跨行业崇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亮佩捂。以电动汽车为例力附翔,其在使用阶段确实是零排放沏哪,但与欧美不同五柯芍,中国的电能以高碳电为主此巳燎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放替。也就是说芍撅任,在使用高碳电的情况下粗,电动车全生命周期的碳排放并不低郴兔。这正是碳配额管理应该解决的问题凭怕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炽酪栏。实际上借,将新能源汽车确定为国家战略粕体改,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稀呵豪,生产更多的低碳电篓加结,否则减碳的国际承诺将难以兑现妹混泌。    另外瀑,对于汽车行业推搐,无论是CAFC健伤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辟接京,但都应该由一个部门来统筹策划攫夸,系统思考钞督播,拿出科学皇甩娩、系统烹扇乘、具体浑、有效的管理办法来推动实施乾掏焊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜗馅。    ■积分交易细则需加快制定膊其嘶、尽早出台    《中国汽车报》颊撕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹿堂贿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伦卤?    赵福全老粪:确定合理的积分价格嘲坛,涉及到技术午含、成本和市场接受度俯,需要综合测算和动态调整锨夸伞。我认为基本原则是缔瑟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拧竣锑,让没做新能源汽车的企业有经济压力擞部。如果NEV积分是“白菜价”渴坤就,大家直接买就可以囊,谁还会愿意在新能源汽车上投入倘捍?    因此适七,NEV积分的定价应足够高梆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臣清吩,通过自己的新能源产品获取积分亭童懊,满足法规要求郝宽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业起弘,能够通过购买积分先生存下去困,争取时间把自己的新能源产品做起来途苫。    《中国汽车报》鞋谢圃:除了积分价格之外财试监,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伟颠,目前处于“空档”状态净很,怎么看待这个问题淌享械?    赵福全悲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皇宽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帝篡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫髓梁虽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庆浓掸。同时丢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逃疲。对于汽车企业来说讳姜晨,3年仅仅是一轮产品开发的周期炯脊侨,政府作为“游戏规则”的制定者硷,应尽快给企业一个明确的目标赴,否则企业将无所适从芳牡菲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矩:“双积分”中提出了2018年起病参活,8%岔己、10%辰惟海、12%的NEV积分比例让坍寥,而经权威机构按照法规要求测算匪枢靛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间填端坟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毖骑凛?    赵福全得父:在这个问题上茧宋,我并不持悲观看法龋叮镣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闯巴阔,因为还有很多企业尚未完全发力半台。按照国家的发展预期娘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悄,如果每辆车以最低积分2分计算脸峦,整体积分比例就达到了14%咕,如果是分值更高的产品圣购,达到18%的积分比例都有可能奸熟廷。关键是要努力实现7%销量占比目标贩瘸疮,而这也正是NEV积分的目的所在癌乳罚。    不过另一个问题引人担忧缎摄持。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伸菠,同时在CAFC核算中也有优惠垄:一方面油耗直接按零计算炔诉餐,另一方面核算数量加倍线,从2016到2020年分别是5倍递扳、3倍赡灵、2倍澎晦。此外碑泡,按照单项抵偿原则赶垢碘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娩插,还可用于抵消CAFC负积分胺。我们经过测算发现精受凑,CAFC中的这种双重优惠菱,对新能源汽车的“照顾”过多了襄恐容,不利于促进其他节能技术发展恃配赴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卯具底。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展趁即玖,CAFC的达标难度就会随之大大降低殴料琉。实际上段,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重风,两者不可偏废午裤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慑旗,但如果CAFC目标落空脯,国家能源安全受到威胁即,汽车产业的可持续发展仍无从保障纹的囤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消每,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炔夏搓,这不仅能确保CAFC目标的达成斜,也会提升NEV积分的价值姆,避免NEV交易落空迹享陈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》退颧攻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值采韧,而没有将电耗的概念纳入其中屠驴妓,这样的算法是否科学勘得讥?    赵福全峡:NEV积分分值以续驶里程为依据软些酮,这与推广新能源汽车的初衷相违背玛拎,也不利于鼓励技术进步前。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葱。推广新能源汽车是为了节能减排汐泵,因此不仅传统汽车纱毕档,新能源汽车也同样应该抑大扬小丧、抑重扬轻钞侣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”聪圭,而不是搭载电池越多越好我翔,因为大量电池搭载在汽车上移动哭案扭,这本身就会使能耗增加响,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顺咆绞,也意味着大量增加电池生产的排放咆澈柯。    政府应鼓励企业开发低成本承末、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品才,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池共。也就是说捍饲,政策制定一定要“勿忘初心”跑。建议NEV引入单位电耗苔牛,即吨百公里电耗的概念戮红际,作为积分分值的依据厢狈凭。同时复,对于小型车电耗适当放宽绦袱蓟,而对大型车提出更高要求我懒爸,以鼓励新能源汽车小型化沪,进一步提升节能减排效果态丧贝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搔戏:在“双积分”中退到,没有将新能源商用车列入管理范围僵,这样做合理吗滥算?    赵福全矾揽扁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭嗝悖可持续发展的问题骗豪传。2015年腺蔑毫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%响貉趴,获得国家补贴的比例比这个数字还高供扇任。而此次NEV出台却未涉及商用车掀乌沧,这是不合理的潍彼便,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秀,也会让乘用车企业感到不公平际经藤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雹眯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳖。我建议焦蝎眠,应该单独给商用车设立NEV比例要求藐姓罚,可以不与CAFC积分抵偿攻搐,但企业之间可以交易筏啤。因为如果没有NEV的强制要求擅炼毖,在补贴退坡后薯呜冬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七仕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峰白,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上层畦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笆肥,盲目投资之后叔斡,多数公司要垮下来辩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杏显锋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎收洞率。    以蔚来汽车为例眯毯偿,去年8月还只有100多名员工绣沟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哩翘潞。据中国汽车工业协会最新统计罗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆单贿,销售4.4万辆撩态崩,同比分别增长25.7%和43.8%弦趴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挞鳞地,销售28.9万辆轻傲匆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奶挛拍。蔚来挥亭抛、威马烯搬、前途干茫、小鹏等已是新能源造车领域的热词奢堂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入类肪轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面还涩路,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸡狙劫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粪狈辰。至此膝,奇瑞新能源成为继北汽新能源募、长江汽车蠢成报、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潍艘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慈汲熄。    “新能源车企的风险俩,其实很大鞭。”王秉刚说福士,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钮,对风险有足够的分析俯稻,有可能投了很多钱强,最后做不成奴亮,带来不必要的损失赡幕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潞,简单地投资建厂混鬼、增强制造能力赌梅卢,未来堪忧观疼午。新能源车电池的技术进步非常迅速 船忙教,现在可以用的技术一年后就不行了端。如果没有研发能力就做不过人家敝怀。“一下十几个亿扎进去奶,有可能最后做不成察,我还是提醒新进者要谨慎一点乡荒递。”王秉刚说坎。    事实上缆前,目前国内的新能源电池生产厂太多了次媳坦,但规模都不大衫挝婆。而且动力电池总的规模也在扩张中挎烦,尤其质量好的不多攫康吠,“据我了解街慈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饱。”因此滴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绿盎。   谈不上“红海”贬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的埃财溃,但道路曲折偶尾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钎,造车得有钱矛、有人才屡、有时间挤逼沦。“钱我们还行赣骚,人也不错哇抚,就是时间太紧妒焙堂,毕竟搞汽车三年算很快粗盖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钞蚀嗽。”万锐坦言妻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的策栓熊。    不过巨廷蔚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隘酬吃,万锐并不认同凸那。在他看来维隆脐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上得鲸,因为大家都还没“下海”距。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翠,大家还在忙于造车梳,搏杀还没开始袍县。    “这是好事胺胺唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业龚汉揪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掂牢,目前中国传统整车企业有150多家波挎苗,新能源车企至少有30多家举俺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勃孺苹。    至于是不是过剩的蚕,梁伟表示这还是要市场来判断考娟。在梁伟看来博惕尺,其实中国传统汽车行业已转入新常态试惦草,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长技胁,除非汽车消费大幅好转成傲烯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棉。    但另一方面俩,根据预测迪,未来5~10年硅缔斧,中国的新能源汽车将保持两位数增长肋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歧欣忿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迷扩,到2020年时产能达200万辆劳滑、累计产销量超过500万辆丸烯乐。梁伟认为辖唐,从年产几十万辆到200万辆的目标施胖鼻,新能源车汽车肯定还要快速发展惨。目前的新能源车市场还完全没有定型冠寸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苔狡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绥签,“很多人此前担心特斯拉会破产搓熟,但Model S和Model X推出后效果不错础惟腺,用户接受垦。经过多轮产品积淀钮廊俊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敛了,特别是成本下降得较明显犯。特斯拉可以闯出来堡吹,中国企业也有机会鲍啼、有成本优势肚。”梁伟说淋粳。    对于最近贾跃亭的乐视艘蔫瓜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诽霖居,梁伟指出就,除了技术伙群,汽车行业还是一个资金密集镐、劳动密集的行业觅郎。如果要进入妓铜填,需要企业在未来几年有大量投入举,以格力电器(000651.SZ)为例长诉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒂。    梁伟表示叫泌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绕,毕竟快速把产品推出来棚梁酬,现金压力会非常大屑。另外必理,一家企业在原有行业中具有很强的能力淡四阑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咐怪啪,这是一个很长的学习过程捂繁办。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜需:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姜浩,也是第十七个中国记者节华矫酬。2000年睬娘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沽涉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞎。此后记者节像护士节蔡拌糠、教师节一样敝蔬,是我国仅有的3个行业性节日之一尖。   值此之际椭少咳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匪船舌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袍叹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”让晤搽。      坚守还是离开吩吹堵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露并虐混:去年网络广告总量2096亿元佰航,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聚狡。报纸下跌超过35%贪,杂志下跌近20%题。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿难溯,单项将全面超越传统广告伞庆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惹寐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浪搞癸,也仍能保持着不俗的销量圭仍郎。    “没有路可以让我选择翟号恰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兜。”陈总对此直言到醚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咸砷啸,但发行量保持一直不减察敌。诚然姆虏,这离不开报社给予的支持蓄笆砰。但从自身发展来讲赐犊陋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饥浪垂。究其原因袖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绢把距,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者处灭。   汽车也好凑诚,新闻也罢渴懂。毋庸置疑秒颧不,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旱瘦。   纵观整个汽车行业的发展趋势亭领,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垒断探。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劲确,但不可否认的是草,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式星。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潜茧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慨冉辞。    除去对报纸窝、杂志磕卵、广播菩们、电视兔、音像等载体样样能玩得起来母,还需操弄3G暴、4G等流媒体技术苦。我们不知道下一站会到哪里空鸡念。   面对媒体融合大潮皋,陈总胸有成竹的坦言酷俺荷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慷,家用汽车转企改制之后继续深化改革忱箱。由媒体到传播机构聘瘫祟,由杂志到全媒体平台岁尚急,历经两次创业牧,家用汽车探求新的发展方向裙拇撂,抓住变革时代的发展机遇浩涎读,赢得了全新的利益增长点孝蕉。不再只是单纯的纸质杂志池,视频睬程、自媒体等做出了不错的效果澳。   其次窖皖蒋,就是在自己的企业定位方面闲梧,中国医护工作者汽车消费调查录兢屁、中国城市教师汽车消费调查是以医生啃、护士谴府、教师等特定的人群为对象做的系列调查戮揣。这些调查一做就是3年色,走遍全国大中小城市咳痞舅,做出最真实的数据琶峦位。 ?   “网红”营销时代   今年以来守,网红主播频繁出现在各类活动现呈恕,手机发布会聚备、车展淡冻朝、房产开盘逗、比赛等一场不落锌扮凌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虹收锌。”   日前梆亥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”税森,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军漓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埠胯付。   对此事件习坍淖,亦不乏业内人士称抠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走趴筋,呈高开低走的态势夸诬。   陈梓萱表示剑价:“在现阶段的传播环境下秀,媒体记者朝网红转型匹憋稳,把读者转为粘合度极高的粉丝涪,增强彼此互动缓、沟通惠姥,无论对于报社还是记者个人炮慨猜,都是一件好事铰。”   “把流失的用户拉回来篮驴葛,用互联网哇宠奸、新媒体的方式搪,我们正在努力尝试奴,但具体执行效果如何释,尚无法判断泵。”全媒体时代楷,我们永远在路上沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完笺罕:张瑞丽 版权作品书疯捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓盎,严禁转载罚,违者将被追究法律责任袄呸。 获取授权" "  原标题社略:广汽传祺肖勇拦灸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萎鳖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猩任奴。在本次活动上内楼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扯韩糜。广汽乘用车副总经理肖勇表示陪:“时尚是一种潮流赔拉传,其实就是顾客需求翘,引起客户共鸣宏,汽车也需要时尚贩骄,所以GS8出现在了这里卫朽。同时传褀GS8我们就是承担梦想括落从,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疽既。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮量场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粒秀功,中国品牌基本上没有一席之地嫁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抚曝钒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晾。   对此恢位,肖勇表示躲害:“传褀GS8我们就是承担梦想绥廓翱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掠醋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笨,所以在豪华汽车上谋隙,我们率先实现突破阜乘长。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鳖描,我们就是要跟汉兰达粪、福特锐界形成三足鼎立肉,甚至未来超越这两个品牌彤收康,这就是我们的目标抵姆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示新肺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眠儡,创造单月销量的历史新高奥垒示,爆款车型占3.4万辆耍,但受制于产能安排的影响通泊赊,造成其他车型总的销量并不是很高龄。面对这些问题伯庇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榷。   肖勇表示努缚:“明年我们的产能怒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柿,产能将得到释放田。我们在满足GS4的同时浇链,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垄臀检,最起码销售五千辆以上耿阿谦,剩下我们会再分配个其他车型界肛。”   同时为了加速品牌向上戎才,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捞娄。同时肖勇说道髓衬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒲路丧,在明年全部投产硕含,所以明年最大的问题还是产能楔炭钉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汇偿痴,我就是聚焦我的明星车型奇抵趟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛丢:李芳" "  还有不到一个月姓烷看,东风标致4008就要上市了咸埂。它的颜值毫、科技装配足够有吸引力罐闷,那么随着锁定竞争对手干、谍价钦炬、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窘簇粱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天琶襄凳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”动蒂毖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喀粉改。比这番景象更热闹的蔚盯蔷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翅。   说到品念,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绊,让媒体品到了极致费肩。在工作人员的讲解下钵坏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攘纯墨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匈,无不让到场的记者撤德、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攫沤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吩撂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缓舱、品味淖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象外凉稿,东风标致在今年推出3008辖、4008后涎配,也将在明年陆续推出3008S日典穆、及另一款7座SUV寝。据中汽协最新数据显示廊侣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钳蔡,同比增长45.91%常桐建。那么抹锻,在众多SUV产品中黔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梦溉屡?东风标致总经理李海港对记者表示讨:“我认为要总结一个词就是‘品’字蓄械,东风标致的SUV一定是最有品的鼎墓献,这个品是指品质细拘浅、品味煞,今天的4008就足以支撑这两个词皑芦侗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化戚硅文?李海港对汽车产经网独家表示鹃堂朔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同百敌孔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拉,轴距达到2730mm帛,是同级别车里最大的剔房磋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统还鲁绞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氖茨妙,在配置方面更趋向于高端娇岸、智能佛,进军更高一级的SUV市场坊媒枚。”   然而冗掂莫,另据乘联会的最新数据便涩,1-8月设,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浦克录,作为中级SUV苔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徽滔榷?李海港向记者算了笔账喇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搂蔽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求教。“这种需求就是4008的机会冠,也是4008成功的保障仑奶戎。”李海港表示吧胶。   “狮虎之战”将上演   还未上市备泉任,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啦屋。李海港认为冻,4008在科技装备钡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜜家,“2730的轴距在同级别车型中是最大的结捐廖。”李海港强调补霉观。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞭,4008的设计颇具未来感和运动感爱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下比劣讹,4008在轴距上占有一定优势形撩,也使得整车造型看上去更加修长瓢郡平。   那么仙刚魂,价格呢沙祟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测度,通过对比翼虎的指导价妨滴逛,小编认为4008的价格应该在19万元左右日鞘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合施。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睫?据乘联会最新数据剂澈,翼虎1-9月累计销售84258辆乖,月均销售9362辆读趟。但值得注意的是鞭害梯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%金芦。那么敌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匣掳蓬,可以说也有一定难度川。   汽车产经网了解到户凡,由于目标客户锁定在换车需求的群体吃莽请,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舍裂,以吸引用户选择4008日猾遂。至于置换方案的细节钾俊,李海港表示还未最终确定棉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜但禽:李芳" "   国庆结束后坪,北京瓦测卞、上海炮猎、广州迹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趟泞萍,引来了社会广泛关注曹酗。平台闻风声鸿,媒体炒热闹栋侗,百姓愁价格赴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翘,“网约车”只是第一块烫手的山芋氛收揪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灯兽,又要确保公共交通体系的稳定略,还得照顾老百姓的感受拳盼钞。    比较普遍的观点认为玛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升羞坪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哎蚂朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上新,征求意见中提到让市场来决定派,这是非扯晡悖科学的忱馁。作为用户购横,担心价格上涨某,特别是比出租车贵僳裴,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗽,我觉得这是大家多虑了鼻。过去灯坞桥,在平台混战的阶段慑陵榷,资本介入烧钱抢流量辟,这本身就是不可持续的继簿,价格逐渐上盖弧,平台收取中间费用是必然的感拨。    对于各地的征求意见淌爽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淮尽。比如说要求司机是本地户籍毫、要求网约车辆的舒适度等等戮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酒董墟。    网约车规范的政策是非常需要的丧森,作为共享经济热潮下的产物德剧伐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒂莲。任何一个商业模式奇写椒,都需要规范起来侗铆。因处于监管边缘限赊度,过去已经发生了数起网约车的渭投芑荩害案件墨卜。我们在对受害者表达同情拉、对肇事者表示愤怒之后摹察,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莫茨。    然而戌淀加,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓮浓妊。比如说闻蔬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍矗娘潘、车辆要有上海车牌厘,并且轴距要达到2700毫米肛魏敌。根据滴滴公布的数据睛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中放,拥有上海户籍的不足万人热瘁苛。这个情况在深圳类似郸孙晒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岔哆。如果按照细则明确执行飘谴,这就意味着妹铺阀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”山寐既。    共享经济是大趋势危,但监管太严可能打击积极性删,这对立法部门是大考验暮弯献。互联网时代你,网约车大大增加了出行的便利摄,使人们在出行上拥有更多选择谦毁墟。监管是为了提供安全高效的服务保障两横谈,而并非要让网约车集体消失坍奴。现在的征求意见许多还是首次提出脓话,建立体系的过程中应该让用户泵帅羞、司机及平台有更多发言权甩纠蚂。    我们鼓励共享竟闺捌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锌辫该,与传统交通体系形成良性的交叉互补驴峦深。    我们希望立法察敢括,只有合法合理才能保障各方的利益戮,所以网约车服务一定会是标准化故弯、安全化的工。    我们希望在所有领域都有不断开放庙贯勺、不断完善的发展方向狼扫悔,这是产业互联网时代的必经之路奇桔饯。    文 | 著名职业经理人让,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓晦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贾盒:新造车企业已经不再神秘镀恐姬,告别概念车的品牌曝光期衫蘑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冕需。投建工厂某侵盗、申请资质碌胚锚,造车拢独,他们是认真的细忙靛。不过侠连据,“八仙过海镣、各显神通”藩,出身背景不同的创始人限,对企业产品和品牌的定位恳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痴腑氢。    想听“真知灼见”狙袖疮,走进新造车企业夯莎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扑碘存。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盆航,敬请关注绘绅卡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上噶啦。10月10日趁噬亭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佳。这也意味着娜,前途汽车继北汽新能源长氰、长江汽车之后边收蠕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谋靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中经衬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞍嘘,可以稍稍松口气鞠窍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看餐呕肯,他直言到2017年底前途K50车型上市前集抠宋,相关准备工作的日程已经安排很紧张凸瓣卑,有许多事情需要持续推进撑。即使如此同侣该,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栏雷。在与记者的沟通中攻爸门,他详细讲述了自己的创业经历逝、资质申请的情况缉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翁挠慷。    短短的一个小时伟,陆群留给记者最深刻的印象是婆丸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师认莎,他们怀揣一个美好的愿景撮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邯捅拟。    ■ 拿下资质不神秘车,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潮敛,许多人都对过程感到好奇览恳弯。陆群则表示叭,拿到资质并不是一件神秘的事情画。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砍翁辩,一点一点把技术做到位孔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谐测。”陆群说泼荷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痹纹度。具体流程是峰陈,企业根据相关标准去申报项目樊垦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请联杯。陆群认为浩零颊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抽困拨、引入新的技术和参与者浦墙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盼秃。其中对电动汽车的四项关键技术到撵毋,包括整车的集成和控制技术才毋费,电池的管理技术卜堤绥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求期榔捐。同时闻,技术具备后还需要做出整车推朝,并按照标准做大量测试抚显,要达到很高的标准队膊。据了解四池,整车控制管理系统(VCU)瘦蒜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氦卿拈,也是已经掌握的三大核心技术济违兔。    更重要的是甫频,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向白己教。早在2010年夕械,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厢,开始布局电动车碱侣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巩食氢。2012~2013年噬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目横剂伐,在高端纯电动整车设计你础胆、研发方面取得了初步成绩计。陆群说敌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年十陇木,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展羚兜慷,开始引起业界关注缚。那时痞韧阂,行业对电动汽车的关注已经比较高下筷旅,而前途汽车早已走在了前列守。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年埃论。”陆群说模,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唇,专注纯电动车研发赖匠茂、生产烹攫、销售及服务锨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莎绊惺。”2015年9月老幸,长城华冠登陆新三板挂牌交易豆,成为新三板电动汽车第一股返。目前论,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团提,包括整车业务板块(前途汽车)鸽、设计研发业务板块(华冠设计)潜,以及核心零部件业务(华特技术)氛靠勃。这三大板块互为依托沦副庐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敢存。    拿下资质慨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点般评。    ■ 技术静、生产基地布、供应商都得一流    在做电动车的这几年半斯驴,陆群对电动汽车的理解越来越深入连钾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茧帽砰、变速器等物理结构赔德,还需要产业链配套嫉匙随、成本控制参、核心技术开发等一系列工作萝七辛。“自主研发的核心技术蹋、国际一线的供应商和自建的生产基地谓环酒,是我们的三大优势袍。”陆群说盗估楔。    陆群说恢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闻,市场上找不到合适的零部件供应商鸥毯盯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祥酬酷。目前吗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仇叔隋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化差斤浇、VCU妇扇、RESS等核心技术疚,使零到百公里加速仅需4.6秒惠,最高时速为200公里诵,最大续驶里程达到300公里瑰。而据陆群介绍储退,这些电控技术相关的零部件洛,不仅前途汽车自己使用送藐舶,也已经为行业中其他厂商供应山霓。    在供应商体系上少啦,前途汽车同样拥有强大阵容挫,已经先后与IAC淌显、博世龟乒、布雷博胃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作破。这不仅确保了产品的品质胚该,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悸股。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地休。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肖枢惶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地目达胯。今年2月撇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垢,按照规划履角酬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆始,将在2017年中试生产滔,第一款车K50将在明年底上市翱。值得一提的是甘备纯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岗刺舍,最大可能提升汽车的轻量化水平婪亥画。    陆群认为墨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彼丸绥,而是要通过成本控制嚏狡、技术提升来实现矩,其中轻量化就是很好的解决方案吼扣递。他强调茹袱碗:“前途汽车的产品规划和市场策略仓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沽拖萎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力归,在全新的市场领域不断成长煤联。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来极,中国新能源汽车市场前景广阔筷额理,存在巨大的市场机遇通缆涤。据他估计深藤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洁。他表示擞滥,前途汽车已经做好了准备纲疙。    陆群始终坚信一点羡关紊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西把。在他看来筛溅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惯伯。“所以疲,我们专注车辆性能凶部粱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台详,迎接智能互联时代亩广沦。”他说孟协。    自1990年大学毕业进入汽车行业氖檬虾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卫,创业历程也已经13年翰,算是行业的资深“老人”苇释,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戳旗,他的团队也是一群“汽车工程师”聘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烹骇彩。    陆群说抖愤腑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奉蒜,像华为一样拥有先进的技术纳嘿钨、过硬的产品品质以及国际化的视野瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡钠逼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墒损,同时按淮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恳妥抒。一时间浆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来漂肪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访把鞋杉,对于新政复鹊沪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挪睹。    看自己   记者贬: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓉?   魏东两: 一方面盲夯磕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面旅坪,根据北京泵盒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则补拘泻,我们会在司机莲砂、车辆和运营都符合当地规定的基础上册蜡,继续增加运力保障里,这其中包括增加自有车辆尺醒,也包括增强与当地伙伴的合作猫。    看政策   记者喜何馆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后澈,有观点认为灭画,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的携谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惩垦觅: 这样的说法不客观戈傻筒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暮锈。    某种意义上讲沟惺法,首汽约车项目上线之前俊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蕾,我们只是在政策范围内尝试着做衫巾。彼时细,我们借鉴同行业企业技术手段品词、商业模式和合作模式镣壳贾,在政策合规的前提下辑论,尽可能尝试模疆领,当然啊鸿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后警,我们是十分期待政策落地的绿。因此冒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吻亩侩。    记者回: 怎么看待首汽约车的先发优势多?   魏东椿达碍: 的确拱郴,北京市场上我们目前是最贴近政策的俯,但从全国“一地一策”的角度来看前恋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的担撩。    看行业   记者贰假头: 按照当前征求意见稿来操作谱随董,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屎春。   魏东骑: 我们对于各地方出台的政策表示理解舞匆,网约车实行一地一策制度泵,各地会根据各地的交通发展水平饶磨拖、城市交通需求来决定如何管理网约车发掳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猫夸凭。    看未来   记者纪闹羞: 未来行业格局将有怎样的变化探?   魏东鞭: 当各地政策正式落地之后翱茹扳,会明确供给的标准会盘,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域幕,同时滴本洁,对于准入的司机进行严格监管碑昆林。因此碗盎,在未来行业格局变化上河,在大的方向和框架上由政府来把关拣睦,在框架和方向范围内硕量,各家寻找自家的竞争点和突破口签,现有的平台选择优化平台和转型升级盯焦烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼徒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硅曹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碘匆,并通过一系列体育前涂翔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篡镰、活力的品牌形象嚏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讹吃乃,除了年龄椒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糙淳旅。” 10月13日矾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示档。   据悉牵剐蔫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记某小,并向年青人传递积极的正能量炮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典股梦成。未来谁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动必倡肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佰奔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型草几失,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棺,借助本次人物盛典泊欣茎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耐珊抽。   “2016年烩鼎紊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’殴混。” 郭伟表示告嘘诬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晶形,不仅让不同圈层的消费者干献藤、车主硕浅、粉丝共同参与到活动中挝兽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者人,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盛叫面。”   事实上女清葱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蓖,包括体育以及音乐类的综艺节目巩,实现了跨界合作池。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宠步婪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鳖。”   根据最新销量数据显示筐山狗,东风日产9月份的销量出色孰,同比增长超30%尝酣。其中主力车型轩逸勾商、逍客坷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗查醚版。   郭伟表示橙联,“东风日产今年的目标有所提升钒,对今年销量保持信心怒碎。”此外拴,谈到是否有可能再接再厉架劳,在总销量上攀升至第四名的位置时锋埔撵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恍,能超过前一名最好料姓,但最重要的是与自己对标题舒。”   责任编辑帮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶帮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撩,管理层不参与讨论非娄,每组都有来自全球各地梗避扯、不同级别汾标呵、不同性别的同事晤。”蔡澈说许家,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒜公才,大家相互协作尽、互相支持恐衡办、勇于尝试床狙。”    中国经济网综合外电报道比,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鼎,其宏大的构想才刚刚开始榷。蔡澈现年63岁让遂屋,其工作合约预计到2019年烫毕令,在刚刚过去的2016巴黎车展上绿诡处,他再次用前瞻的眼光和布局测蒙,为戴姆勒集团未来的发展鲍柏,提出了新的方向遁码。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挫溜其:当年学的是电子工程专业寞甩,就有人建议“傻小子搐,去学机械工程刮绰。”肮嘎,“今天来看驳,坚持初心袜广嚷,梦想终有回报抄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体习股,在报道戴姆勒集团的“变化”时哥,都会引用蔡澈的公开演讲遁,因为他提到了电动档、互联钝、智能和共享等前瞻主题坑。    首先蒂皖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梦屎,并计划到2025年辆,成为高端电动车市场的领导者衔孔钾。当然怜沙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肠咸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹭坑摧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兔,恐怕显得更稳健携侵胺。    “在所有这些领域搓惺扩,你必须为未来的投资做好准备袱,”蔡澈说岔。 “但这是令人兴奋的哨,所有这些发展不仅仅是技术的改变韦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务问卑摧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喷薯睫,内容丰富的CASE(瞰思)计划奶,它取自于智能互联抵锣、自动驾驶悸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母便。有评论指出卧岗磷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼓踩,就是要对未来做出承诺奔。 巴黎车展发布会期间壕,蔡澈穿着休闲衬衫碳勘勃、牛仔裤和运动板鞋段衬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赂邪,但蔡澈作为首席执行官粮夸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赋画痞,以加速决策和赋予员工权力著称武衰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秋镜,鼓励对新产品和新发现徒吻,进行实验性的尝试杰康。    巴黎车展发布会期间杠闺,蔡澈穿着休闲衬衫努、牛仔裤和运动板鞋鸽,一改西装革履的常规风格捐毫柒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脾溜:“我们并不是穿衣方面的专家潍咐心。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen级谦,而是留在了在工厂附近的办公室儒膏税,尽管条件略艰苦巳瓣。至于在衣着方面的变化桓蔼踢,没有具体的规划邓太,因为衣着是表面化的暇,符号化的穷私悸,尽管这会传递一些信息毁乳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涎遣:近些年危瓜邯,我们尝试了很多新的想法澳,对整个行业而言都是全新的尝试督。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划党皇,很多同事都参与其中渡。    “仅仅3个月的时间蠢挟,我们收集了150个优秀的想法伸,这些都是关于企业未来建设的好点子牟。我们把参与讨论的员工分成了八组申舶,管理层不参与讨论偏,每组都有来自全球各地笨肯、不同级别孙卧、不同性别的同事苍七。”蔡澈说让,“今天提到的鱼群式结构幻宪倡,希望让公司更有活力骏,更灵活腐材。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窍,大家相互协作猎、互相支持澈叹洞、勇于尝试噶祷梧。”    几个月前逗耍冯,在柏林的一次会议上卿碎倾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稻奢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捂。根据德国报纸对这张照片的描绘配价:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郎女拖。蔡澈告诉开发商瑞阑,这张照片是30年前拍的涎旁,那时耸考丛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耐悼。    随着电动车品牌的发布函叹纫,以及首款概念车的亮相珐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壁。在戴姆勒的规划中冕能,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皖钝,包括价格铂俄洛、外形和性能伐甩。据了解矮实快,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陕萌,包括在德国建立第二个电池工厂菜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯贩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕东。主场“作战”的雷诺品牌冉禄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辟潍芭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念梅袒互,包含设计攫、产品以及市场布局等方面荆扑唾。    发布会结束后颗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通白。在面对面的交谈中袖谎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陇书。另外锤搁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题相且箱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作息碘。    网通社讨试赦:在中国市程辶蕹谩,2017年雷诺在中国有什么挑战忍?    戈恩全苍怀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盖豁,中国和印度都成为全球业界的引擎稿。2017年是雷诺非常重要的一年凑,我们的销售会起飞丧熄,就像飞机一样滤钙惧,正在起飞向上并且不停加速肚吻。对于日产来讲副,也是非常重要的一年丧,还会进一步推动启辰的产品柏,这个也非常关键纽枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腥:您如何看中国新能源市衬抖场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拈浮淬?    戈恩豪誓:我认为中国会成为全球最大的市程摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妥崇。对于日产而言售,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜜床携,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目为寝技。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弧。    网通社孔即:对于雷诺和东风的新电动车项目会瘟,是否可以更详细的介绍一下材健?    戈恩焚捆:雷诺和东风进行合作幕瞳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芜,最终项目还没有做出决定拿楷揪,但正在研究当中湘。    网通社跺廷尘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栏僻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进回?    戈恩碴:自动驾驶一定会进入中国境市扰,这是勿庸置疑的懦。目前邻清赡,各个车商在这方面的竞争非常白热化剂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骏绍。在中国相关法律法规允许的时候瘸筛,我们的产品会进入中国魂。当前稻糯,我们的样车正在美国朔斡、日本做相关测试绰势。与此同时撅,雷诺当然不会遗忘中国市场士费。我们会在中国市场进行一些展示项目功,这会帮助我们完成产品差异化的工作徊艰雄,也会帮助提高产品的竞争力惮邻纱。    网通社邵沤:三菱的加入罕丰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桨韦?    戈恩韶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三井靡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弯释。我们认为2016年包含三菱在内捶殊畏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关商的害。所以它不是目标绵糕幻,而是我们现在工作的结果协沏。展望2017年甭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏,尤其是三菱的加入模酒瞎,让我们有潜力跻身全球前三矛恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老岛米:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奔迪嗡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桨筏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代费拍盛。”Kalanick 说道悲樊。“如果真的发生这样的事敛虚,而我们没能参与自动驾驶的开发坞,那会发生什么事饲田梁?未来将迅速抛弃我们现潞鸽。”    上周四褥,Uber 对外表示顾耪欣:8 月底内古袒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袒。    与平常用 Uber 打车的程序无异廷挫尝,系统会为乘客匹配 Uber 专车泞辑辞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鄙。虽然是自动驾驶汽车朔蜕,但车上会配备两名训练有素的工程师骚巢。一名工程师坐在驾驶位上亭,随时准备接管汽车控制权叛,另一名工程师坐在副驾驶上桅效,详细记录汽车的每个动作钾吕盒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亨拐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笑栋箍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大换。在采访中爽需,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伯痢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此弛下。”他说窍荤轰。“现在谈这些还有点早嚼酬钦,如果非要说点什么咕女乐,我只能说我们已经进入了研发阶段忍衬剿。”    在采访中届,Kalanick 还被问到井:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伤钾矗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郡。他认为在交通自动化的世界里啼虐几,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腥,但驾驶员所占的比例会下降技桓钳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庐。    Kalanick 说道犬释:“像旧金山这样的城市监安碧,大约有 3 万名活跃的专车司机郎匪口。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佃,但是别忘了钾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锭鞠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机长奢湍,自动驾驶汽车也需要诚特。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崩两,有些情况是处理不了的晦词。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行犹摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兰霸度。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卉。”    他举了一个例子壁,电话刚问世的时候揣忌,需要一名接线员来接线捶颠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敖模,而是创造了一个全新的行业污详,并创造了大量的就业机会脐婆戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸钾:李芳" "  穆伦认为秤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薄闭怯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纪沧盯,包括汽车的使用方式删髓。    自2015年9月25日临危受命兰,出任大众汽车集团CEO至今肆哩施,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舜梳翠。那么邻慈软,一年过去岁锻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卿构,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后多裸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得头?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后和,贴有穆氏标签的大众汤,其未来又将是怎样的呢鲁摄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祭,借已成惯例稻暗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糜懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圭武,穆伦首先抛出对大势的几点判断本分,也就构成其《巴黎宣言》的构架恕蓄。他认为谜茂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘲勃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘉材,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业副僧,包括汽车的使用方式起队戈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衬试,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挎琴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缔九踏,这需要我们用全新的理念华傅侩、全面的视角对于出行方式进行解读佩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戌阶奸。显然奠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盟阂。我们需要联接汽车世界和数字世界蛾翰邻,让消费者获益款会囤,推动社会和经济的发展剖范写。同时顺应驱动技术的根本性变革睡率稳,即电动车是汽车行业的未来疤雀。尽管如此刮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颂氰盾。我们必须刑汉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姐,同时推进替代技术的发展瞧滩副。    穆伦坦言炔魔好,应对当下的变革魏疮,对于大众汽车集团来说说,是一项十分艰巨的任务羔性岗。尽管如此齐,我对于集团未来的发展持乐观的态度羌宛。因为在过去的一年里测,我们兑现了承诺遣芬呵, 增强了核心竞争力翁闲,积极推动集团业务的不断发展类。因此炭陪瑞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篇,而是“大众汽车集团将如何成功”砂横。为此文,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镭汕。集团的目标厢,同时也是我个人的目标憾促么,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业且,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迫脐。    他说兔杜恭,今年夏天惺乓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颂沁风。我们强调沟,集团未来发展的重点领域将包括鲸沃:电动汽车糯椿采、电池技术纽、数字化芍薯、无人驾驶和人工智能律剖车,以及全新的移动出行解决方案股蹿。放眼未来换签颈,很多人将不再拥有私家车隘损。即便如此宝酬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冻达,我们将提供更为宽泛的移动出行概念清反、大力拓展移动出行服务搓歧嫩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图案,包括集团旗下众多品牌的战略菲处闪、关键指标和相关措施超姜乳。但在此之前翰坚,我们并未停下脚步链,而是继续开展相关业务乐饲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时我乏,他特别谈到赏淀:“在中国疆惶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慨娶薪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浚。    穆伦表示废,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汇菊。这些实践同时也表明琶,即使目前面临压力片,大众汽车仍然完全有能力实现目标棉。他承认现嗡朴,坦白来说绿柔哭,柴油发动机排放事件影响深远箔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点些顽挖。我们正全力调查事件发生的根本原因弦箱配,不遗余力地解决所有问题钨羔富,并在最近几个月取得了实质性进展际玲箩。然而对于我而言慨,构建大众汽车集团的未来谩,也同样重要趣。    穆伦说渺,今晚卫年颁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澄墨集。在2025年以前兢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列令,并在欧洲市场占据领导地位丝。    最后让,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诫:“未来恭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骡举。它意味着自由诫杉、乐趣和情感汞。因此悲,我们注重产品设计坎,并将以崭新的视角进行设计创新”略促久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号氰:李芳" "  今年7月底婆奉馁,在2016年世界500强排行榜中扑吭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砷揪碧,比去年跃升47位希矮,排名第160赋尝抠,引起国内外企业界匠饲切、尤其是汽车业界的瞩目违凹。    今年奔曙刑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头号楼喇。恰好是在10年前踩槽唇,徐和谊出任北汽集团董事长抡蔽椭,策划绣獭、主导秒氯唬、实施了令北汽集团由乱到治拖,由小到大斥漓,由弱变强的变革四丛读,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峦垫浅、有益烤徘勾、独到的成功尝试誊捆。但是侩私换,当中国经济网记者约请徐和谊墨辟,请他以《老徐和北汽这十年》为题固某瓢,谈一谈自己与北汽集团时来舌伟,徐和谊温和宿狼吠、憨厚地笑着说佬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绅厦腻,少谈钨,少写潦粹。    于是掇镁技,在不久前的一个上午爬诧贺,在北汽集团的一个会议室里矩脚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娜搂完,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吃授卸。今天是系列报道的第七篇价脾献。   “北汽这些年发展快敛挺从,我觉得合资这一块另烂峦,起了非常重要的作用卡兢碌。不光是从量上叙眯塑,速度上台恋,还有效益上”亥煌响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时平,如是说道倘悄炭。    “在各种场合我都讲吞教搓,北汽就是合资反哺自主”管甸,徐和谊告诉中国经济网记者栖饰,“合资和自主锻储镭,绝不是对立旅穷,而是互相借力”荒认。 2002年10月18日谅,北京现代正式成立浚辑瓦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记榷掏避、董事长算起创,徐和谊执掌北汽已是整整十年食。在徐和谊的带领下斯琉,北汽从最初的“一盘散沙”爆缮,到如今的中国骨干汽车集团涝,取得了长足发展炽辉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岸姥,北汽位列第160位请揽,比上一年度提升47位班泛,并首次进入前200名淳涕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定底。    “北汽这些年发展快顶统匆,我觉得合资这一块位柯腾,起了非常重要的作用尸。不光是从量上暖咐、速度上冲亭撤,还有效益上”抽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜗雾纫,如是说道蚂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辉,徐和谊结缘北汽犀寞家,也正是从合资开始寂城捕。2002年吠捎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立台。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杠擒苟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业公峦、发展首都经济的龙头项目和示范工程称皮。    为此浩聪仓,时任北京市委工业工委副书记颁哥峦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孔犁,担任北汽党委副书记录、副董事长绍卸,以及北京现代党委书记你、董事长京棉。 2002年12月23日氦犬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魏,北京现代实现当年签约啡、当年建厂孪、当年投产扦轮喜、当年出车律。在短短不到一年的时间里淋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型位那琼,迅速在中国市场生根发芽冒斧惰。由此创下了业内独有的“北现速度”枢驶峨。    时至2015年父达,北京现代已拥有第九代索纳塔略邪辛、全新途胜示、名图救供埃、ix25瑟、朗动镐嫡、瑞纳等14款车型晴,涵盖A0级砍、A级纫蒋廓、B级拳辈、SUV等主流细分市炒蠲住,累计产销量突破700万辆梦弟搜。    北京现代官方数据显示脑舞,今年前7个月仁,北京现代累计销量达到59.3万辆抡时,完成全年112万辆销量目标的52.9%是邵眠。 2005年8月8日墩忱歇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宽视瓶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徘霓阮。北京奔驰的成立怂鸽钞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域得晃。    虽为国内高档车市的后来者酪亥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钩丁,实现产品导入槐、股权调整垦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等染蛇,北京奔驰由此迎来了高速发展期时玲汲。即便是在国内车市进入到“新常态”后坟悼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呐卡,远超行业平均水平誓腐奸。    目前绰圣纫,北京奔驰已建立起全球面积最大底、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栋疥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歉炊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心穗羞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豌狮防、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膘。 8月22日烤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撵:C级车桅祷、E级车郎变、GLC SUV和GLA SUV拍。官方数据显示屏,今年1-7月锯,北京奔驰销量达167307辆怖唇潘,同比增长32.9%乃劳。    8月22日溉让坑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峨燃触。在迎来年内最重要的车型后贺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祟矛,着实令人期待坪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盗踩龄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力趣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绰骨矫。    “在各种场合我都讲抠贬,北汽就是合资反哺自主”挞戚,徐和谊告诉中国经济网记者蛋太搜,“合资和自主信犯,绝不是对立邯讣,而是互相借力”播。自2009年以来逛工,由北京现代菏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范熟答、管理流程予以借鉴的数以百计笺。 北汽自主实现百万辆    正是如此片,从2011年寐淡捞,第一辆整车威旺306问世俗跨奸,北汽自主销量直线上扬锭纫豹:2011年达到2.4万辆禾闷、2012年实现7.8万辆骗颈划、2013年超过20.2万辆挖汝、2014年突破31万辆蚀铃骨、2015年完成33.7万辆窜蕾冕。历经五年多的时间拎蔡,北汽自主已累计生产达百万辆彭,跨越增长令业界瞩目枷。    “着眼未来配坊,对于合资我仍然非澄优郏看好惭。不仅是十三五徽漏,未来很长的时期裸射,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献录滤。另外赁希失,在此基础上催并麻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亭,徐和谊表示另筐。    “年底前还会有更多的好消息触铂,不管是在新能源领域合渤,还是整车领域波,包括一些重要的零部件领域吮必,还会有一些新的大项目落户北汽艇。这样铃,为北汽更长远的发展拳,我想合资这一块陆够,贡献还会加大露脐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵赡袭:李芳" "  9月29日箱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲街篓。   蔡明指出琴得绿,中国汽车市场曾是低质量憨、低配置壳、低服务的代名词酮挎仓。诚然棵卸,与美国汽车市场相比忌,中国汽车市场还不太成熟码。但是芜,趋于完善的服务质量舍赋溉、规模日益庞大的车展徽茹缅、逐渐被认可的中国自主品牌黄充,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坞,分值越低表示可靠性越高媒亲。J.D. Power近几年的数据报告显示臀此雇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拿加,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寐蒂沮。尽管与美国市场还存在一定的差距含艾,但中国市场的后劲儿不容小觑钠薄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夏菇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢葛闻赖?J.D. Power最新数据会给我们答案裙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH离,而中国市场的进步速度为每年4PPH算仑尺。在车型研究上廖叉,中国赶超美国市场需要6年时间驼橇蓉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柏祭,而中国本土品牌进步速度为8PPH兄摧默。在生产车型上趁翁挪,中国赶超美国市场需要5.5年唤湿局。   3. 在了解美国客户的需求上侧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膳瞄迸。   经过对这些数据的了解和计算墙搁价,平均下来奋千,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辰窍手,才能百战百胜襄能驶,想赶超美国市臣诺叻铩,前提是了解美国消费者的需求瘫梗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桅嫉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞘哀飞:车内有令人不愉快的气味辰、胎噪声过大(来自车身下面)捷翻、耗油量过大姥朽提、风噪声过大(来自车身周围)零杯巫、空调开启后脾舶壳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颂丛烁:内置语音识别经常无法识别/误解命令签悄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓖淳难、风噪声过大(来自车身周围)没、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锻替桥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匠眷埔。同时诞劲纷,在前10大问题中感,只有一个问题是相同的绒汹团,即风噪声过大汰笔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弊柯。中国消费者更注重感观(嗅觉玻、听觉和味觉等)方面的感受质量赶剐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凹。   就目前来说斡,中国的汽车产业还有很长的路要走骸枚驹,无论是汽车的质量统,还是汽车的整体销售体系画帛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斯。凡事欲其成功瘦胃妮,必要付出代价献赐:奋斗违梯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉继衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰航:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俱翟:李芳 版权作品骨菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸逝墙,严禁转载犊伴湾,违者将被追究法律责任尚塑枪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猩伺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潦涎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杰拖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坊兰。同时脾分退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溉,作为本次车展的重要组成部分之一屁塘仍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沁枚搅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠释顺,中国机械工业联合会会长王瑞祥劳廉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸽扦柿,为中国汽车产业的智能化库德胯,信息化方面的发展做出指导意见谎美。   本次峰会主办单位煌沙瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矗搂:   贸促会汽车行业分会长王侠拷烽估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辞棉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痪板:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林假:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桔耽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雹囊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魏倒趟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纷尽膜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了极,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谴娄糙。因为我以前开玩笑说了一句话巨吞,我说这个车联网这两年已经实现了对判峦,就是人在车上用手机连网井蜕,这已经实现了聊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫉,手机天生的使用起来就比车机要方便瓶辑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磋歌杭。有一些改变我们已经看到了倡惭红,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诽盖世。现在有了优步级坷纯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了范梢,这个确实听着都挺有道理玻略,我们一听都很吃惊莆嫁电。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苏巧,搞来搞去就卖那么几百台车徘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凉脖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帘峭诗。对于整个汽车产品季、汽车产业链的改变它到底会怎么样苇?   回到出行的那个问题困魂,我觉得大家也不用特别的担心烦窗斧。我先给大家压压惊粒,有两个数据很有意思诲,一个是美国湾区的汽车销量踩壤词,一个数据我们一查就能查到番墙抡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凰剁忙,现在渗透量已经非常多了挺算黄,优步在湾区这么普及了渤禄隘,买车的人是不是变少了激防?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疆舱覆,这个没有变少辽,而是增加了竿卞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恃叮逆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峡局画。确实涨的很快修穿,这个和大家的想象是不一样的划迷,觉得汽车销量应该减少慑平镁,怎么还增加了呢冯沏畦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少退,你说滴滴么霖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捆痕沟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溺题,这背后真正的原因我就一直说称,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戳,其实出行不等于汽车工窟仑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虏茸、道路密度不够这种应用场景皋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用断捆,其实它真正的加剧了中国的拥堵降。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巫。汽车也不是简单的交通工具茸,如果把汽车还原成一个交通工具斡怂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戊遁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勾擅,我可以开奶奇,我也可以去坐地铁句挫,我有北京和上海的公交卡观秸、地铁卡倡勘耍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荒互,我也可以骑自行车酵苏完,有的时候感觉走路也很好鼻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的跨蜡,汽车行业当然会发生改变感,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寇虽剁。如果你只是把手机当做一个通讯工具芦胶暑,在2007年的诺基亚已经做的非晨Ъ眨好了孺,但是还是被智能手机行业颠覆了曝。在汽车行业也是这样揭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呻连,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匣斡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窗,我们去展望一下孤烁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶体皋漓,大家都提到很多了处蓟。其实很多人的展望角度是不一样的了绕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肠缔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眠点,更多的是解放了你不用开车片迁羌,分享的是司机兴烈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降徊楷栋,它是一个规模经济吻硷。它的交叉点大体上在2020年就会出现砷嘶倾,我们的预计2020年在美国就会量产桓,在中国可能会晚两三年美十。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篓渤,这是我们要看的一个趋势是捂。   第二个趋势甜蔼,移动互联网会加快电动汽车的普及编,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车传。很多人说电动汽车是因为省油钱创,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贪疥诡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了犁顾,再也不需要去加油站了忱。第三个带来的变化就是对产业的重塑雷怀,以前汽车公司都是专注在制造面,用户就认为是汪洋大海呻蛇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捍枪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柏浩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萎,内部管理的界面械寥,反而把制造这件事情也许就可外包了表绥浑。最后一点细琉荚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接飘女,所以汽车作为交通工具以外的部分浓湍,一个用户买了车以后需要的增值服务浆伸儒,汽车公司就也机会去提供这样的服务沙困腾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奴。所以正是因为这样一个对移动互联网行洽慌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化须歇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构葱撼,超过1700名员工痉暴巫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盗危鹊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斡访力。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剃桃,激励用户虽按,这样蔚蓝的天空就会出现莫涪墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课坤平:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椽姆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胶廊。同时嘉岔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泉,作为本次车展的重要组成部分之一具备炉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毒涵,中国机械工业联合会会长王瑞祥椿示,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言合去巷,为中国汽车产业的智能化险桅,信息化方面的发展做出指导意见谴扫授。   本次峰会主办单位峨户骸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侨备篓:   贸促会汽车行业分会长王侠藕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悉拨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桨希己:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诺毁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恢挝焦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琴霓上:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弯救卯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩汉攴玻快暖彻毫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闻送分,因为现在我们是全世界销量最大的市场岔娩鲁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准躺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氢芹切、环境污染等方面活迁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战释吞琶。同时弘篡栏,智能制造墩仿弥、工业4.0吩弧、移动互联箔贡镀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战免。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亲客鳞、“互联网+”等发展战略僳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栓。我们有很大的机遇弯鸥,我们会见识很多非常有趣的变化晾乔干。   当前业界普遍认为谱,低碳化敝赁、信息化屁、智能化是未来汽车技术的发展方向副统。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锚车卑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台送忻淀,正在成为汽车行业的发展热点坊,正在助推中国汽车产业的转型升级啼,从而进一步打开智能交通产业的价值革。在2010年的时候仍登陛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索关,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统飘蹬娩,为用户提供全天候钝、全时段的服务咳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务道读,签约和活跃用户超过一百万饲兜博,累计为用户提供约2亿次的该户服务釜习豹,人均交互服务超过11万次挡。经过近七年的发展速旅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位改揩画,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陵恍飞、凯迪拉克瞳弓、别克氯娠、雪佛兰上使用汝,倍受消费者青睐窗酸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂凵寥薄,面对新的市场和技术趋势谓铃,基于车联网多年的探索浦逝崇、实践结合行业的技术储备迪兼核,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹬,提出了到2020年力争100%产品实现互联体,并致力于打造以车载信息服务呢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掸,为人稼、车提供安全智能便捷绿色出行盖,初步建立和谐的人切敛墓、车太、社会互联生态圈辣架。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乳箔厕、别克哎、雪佛兰品牌扰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广樊盎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展变。除了安吉星在移动信息和网联上氮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膝、内容服务能力崔、大数据运用能力拴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B实、B2C的业务沮碌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箩比凭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掠仑、支付安全吉渺慑,更可能引发行人安全和人身安全竿哨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虐境龟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屠什,网络安全开发包括威胁因素识别讽、安全战略制定舶队呸、安全措施执行千、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准皇碴,并且在过去几年不断的进行迭代升级枚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作累林疯。伴随车联网技术的发展陕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芬钾倘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术五,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焚妮。让汽车驾驶更安全坍外、更轻松吝疗、更有效夏腐。   我们身处在这样一个时代醋胜,新技术层出不穷使一切变得可能题钙闷,我们也是非常幸运的一代人克,能够见证汽车行业在国内完、在整个市场上有一个颠覆性的发展丸姜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奋糜亩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞硼裙刻。同时也让我们对明天更增添信心和期待封该辖,激励我们坚持不懈的努力殊坦。   我们相信丁碉妨,汽车行业的发展刚刚开始坍柏。汽车行业与其他行业的相互交流屉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伯坪哗。我们会和同行一起共同为之奋斗秃奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块排:李芳" "   9月28日害巳,在2016上海浦东国际汽车展前变戊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行融,新兴造车势力侗身鄙、养车负郴、汽车金融等领域从业者镜熄,走到台前釜省,与大家分享及探讨未来的市场前景河赴酮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲九。    吕征宇税炮:各位领导劣、各位嘉宾饶宿偿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凶,刚才我们的同行说得非辰厝砂纾好廷,其实我们有一个共同的理念拣蜡巢,而且我们也有非常多的痛点谷纳咀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漓焚,我们也有美国合作伙伴的公司田,乐视的七大生态是有机的羌夕行,在零基础上打通的蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筐盒,目的就像董事长讲的一样才纽,让“蓝天白云”再飞翔人,目标就是打造全球最先进的超级汽车铃惦。    那么用互联松、智能寝饭敲、电动略取、共享的方式愁蓖齐,实现“未来”的交通方式吨瀑,我们认为汽车产业惧沙,还是没有被互联网变革的产业承陌。对于乐视超级汽车生态而言猩需画,我们有四大基石孺,我们相信社会化肠烂、分享化泌仓、互联化啦撼损、共享化将成为我们未来变革的方向脓宿坝。    从我们的汽车生态诞生以来筒斯蠕,我们保持着快速的发展滩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叭录,落地在浙江湖州 搂辆砷,这里包括绿色环保的环境圭唾归、自动驾驶的一些功能和区域蓬棉。    同时我们最近可以告诉大家首常诫,我们的产品样车在美国已经开始路试深券,技术在百米加速已经是全球领先了复瓦蠢,产品的量产进入倒计时状态骸瑟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斯四送,创造首轮汽车最高融资金额的记录捍坦顷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宋酶徽,协同开发也是我们在北美的基地唯郎、中国的基地比、欧洲的基地共同开发孩嚷。同时我们的战略开发电动的底盘机构浑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冻童。    第二个就是智能化颧貌醛,车是人工智能的最佳载体讽搔胸,乐视做了大量的投入畅貉怖,在硅谷和SSA成立了研究院欠梳皇,在智能驾驶也取得了突破性的进展蝎裳。社会化就是刚才说的分享坑蓄,我也非常喜欢这个创意棘厘递。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偏味墟,我们相信在共享经济的领域里炼咕,无论是Uber的繁荣铝促任,都证明未来不管是房子赌、汽车都是重实用的趋势烤,所以乐视将战略转移矫但颂,推出车租赁的平台同钦,我们叫做乐享平台填爬茨。    其实最重要的议题热恒,乐视作为互联网公司眉拷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痕篙琳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笨蹿,电动化囤、智能化无刊、互联网化诵、社会化辖墩,这四大纬度有密切的联系寸。    我们把汽车当做全新的载体惊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烫韭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功才温梁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矾,谢谢大家势焕焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哆祥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捣瞧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恒享掏,他认为车联网超,既然是大势所趋激爬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苦份浇,少炒概念掣,多做实事森。 以下是王侠发言实录品赫县:   在这个夏末秋初杏、时令更替的丰收季节灭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泄结洽。在此累贬迫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忙深死,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹤凡婪,汽车产业的电动化歪倒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褪蔑,而且也正在成为全产业链创新求变贪靖趴、转型升级的主战场伎关。但是槽拱,热点和繁荣的背后狈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面繁竞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剿,车联网也在热捧之后开始遇冷稗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悍孩宽。其实恳氓衡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迸瑟棠,我们要理性面对乓、系统分析乾攘,既对前景充满信心泼拾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惋味芦,才能在变革的大潮中认准自己的方向妒行桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拴诉,我们要清醒地认识到茸京驾,汽车的智能化和网联化是大势所趋戊揽,是不可阻挡的方向孪。电动车还有技术路线之争亨、对减少污染和能源危机的疑惑场,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剔秤,没有坏处宦菏。汽车诞生130多年来槽仕,除了带给人类方便之外疆纷,还带来了许多难以克服的问题编捻,比如交通事故蹭居、环境污染和拥堵附橡教、能源危机等等莱饺。车联网和自动驾驶等新技术的应用粮兴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐把泪夺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想超。现在不少基础薄弱的车企荡坍染,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招本,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骚翟,多持观望态度无死莆,这也是目前车联网叫好不叫座伦阿核、貌似热闹却普及率不高的重要原因柒。我想说的是存,既然是大势所趋寐幕,就不要犹豫不决彩贪,否者真的会给对手赶超的机会咳肃。   我们要清醒地认识到口梗尾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呐狮蚀。汽车市场的低增长成为常态之后臣弯季,我们对于销量的追求空间越来越有限童杯踏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式莱脑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杀灿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辜俱讹。   我们要清醒地认识到跨爆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破累,必须是社会性的统一行动邓毛。一方面甜平梆,车联网是一个汽车生态韩捌沸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入篇瞧概,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骨诲搞。另一方面叭概脑,车联网又是由整车制造商喊冬荒、产品供应商肆诬、内容提供商墟便蕾、软件供应商该疤舵、服务提供商娘渤、网络运营商等不同角色组成的产业链挫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呢某,打破壁垒饺薪,互相开放信息系统蔡鞭,进行深层合作间,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的输稼控。   我们要清醒地认识到敬斥几,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巧,而是要靠一个技术集群的集体支撑驹天。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扭,如果通过手机就能解决的驮安,其实不应该叫车联网冀。大数据菜、新能源技术承冲、网联技术拆、自动驾驶技术蔡、传感技术奉搪、网络安全技术等屉会,这些技术的应用都是相互影响糖羔、相互促进甚至是互为条件的瘟坍。比如汽车共享和无人驾驶几程,就只能在车联网的前提下才能实现葛惰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帽力,并给汽车共享带来更多可能性郡。另一方面死,与手机和家电不同的是钡泌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程集,绝对不是有钱就可以任性的地方渡认。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凄魏,中国车企面临的问题一点也不比别人少低尾吵,我们一定要避免浮躁情绪囤四,少造概念蔬错,多在核心技术上下功夫叫。   在刚刚结束的G20峰会上廖刻,习近平主席表示姥口:8年后的今天牡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纱傅、人口增长拓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减落郸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惨闯栏。其实题,对于全球汽车产业来讲猛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暑免骏,传统技术进步的空间越来越小桂嫌。在这样的背景下茄,智能化敲叮谓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稠,为汽车技术进步提供了新路径孝教,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逝镰。   今天胎,我们以“智驾未来闭酞检、创领先锋”为主题袖砰,邀请各位企业家五如、专家学者共聚一堂谱,希望大家能敞开心扉裸刃,知无不言谦浪抨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蜕。   最后安菜逝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功官,祝各位朋友在沪期间顺利苏道霞、快乐救滩、安康淀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖氖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型林切律,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尽谱套,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体可。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舷躲常,在下线前夕遣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剩筹播,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屉。 一省、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弊沥竟。今年1-8月完,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伺诫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窖玻,以首款SUV——威旺S50为节点亢此妒,一步步走向经济型乘用车领域涵软鳖,实现“MPV SUV双轮驱动”汲。对于未来产品规划陶舵,陈桂祥向网上车市透露颧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焕殴镭,并冲击40万台销量规模困卤。” 陈桂祥进一步表示钡叉:“北汽威旺的MPV涩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品档律辆。2017年的销量重点会集中在M50F上薄纠即,到2018年也会有全新产品上市柑。”    今年8月16日泞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菲,对于转型中的北汽威旺偏肛日,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虏淑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矗碾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂太,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来违齿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拎剔平。在陈桂祥看来叮吹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厩稗龚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势技霖。    二泰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擎互溜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求送硅。M50F具备明显的高颜值特征藉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见裸。而做到高颜值并不容易馈,陈桂祥向网上车市透露屡扫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源就腹牡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勤啼。    从内饰来说屏零,新车的设计均由轿车化标准打造铅逗,其配置在科技感迹鹤、智能化上都有出色的表现探并挞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏日,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恢叛。同时开沉弓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哄夸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配檀,智能化水平足以媲美合资品牌盘配。 在性能方面猩船,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扛羔抱,进一步满足消费者的需求何看,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型会。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呻唾猎,到2020年威旺规划40万台的销量怕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求告函熊。未来将在夯实MPV市场的同时每付,进一步做好SUV市场信陋凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然嘎巢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舷票琉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》头竟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寝衫:苏州吉姆西谅贰、苏州金龙焕顿、深圳五洲龙蓬叛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壁距,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霞赁,并对吉姆西取消整车生产资质臼舰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除福,追回补贴资金模。    根据通报尝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查式肆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挛兔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元些。不过龄递糖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拉。 补贴新能源汽车的依据何在寸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瑞棉。市场经济最需要的是诚信就纱疥。但是婪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坚伴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未兴彝埽害鹤蹭膝。部分领域缺少应有的制度约束鹿俱零,秩序甚至失范谴痘慰,这并不稀奇鸥萄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帕蹄等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汲谢。尤其值得一提的是且灿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谭。在这一目标之中休你,财政也被赋予了其应有的定位计,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”廊爆邢。中国社会的根本性变化需要处理好市场殊烁、社会与政府的关系矢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呛。新能源汽车市场同样是市陈昃媸,从根本上说碘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茹。新能源汽车骗补问题的源头苟瘦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桥。    当然胶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用栏努,不是市场取代政府胁另辑,而是市场和政府有主有次读阮断,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剧修。说时容易做时难苛令缺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汐。补多少社撕斗,怎么补迸俺,补贴如何管理等等察竭,同样都是难题河施就。    为什么要补贴新能源汽车类溯哩?可以摆出来的理由不外乎如下贿姆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膘,只要予以补贴变,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桥聘。这么说不是没有道理款嘿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纷嚷里,成本较高秋绞狸。有了补贴燎管梯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔫香。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善等萌倘。只要有足够的补贴侠掂,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲤邢。    但是访阿,有了补贴文耸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卷碗?新能源汽车发展的关键在于技术扭鸽熔。有钱就会有技术吗躺涣?这才是问题的关键沙猫漠。的确骄脸,现实中有许多技术是可以花钱买来的啼。但是次敲坷,先进技术不见得能买得到撑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段璃窗具。各大汽车企业也在努力开发新技术秋岔。在这样的条件下典夯炽,新能源汽车的发展方向都是问题其褂,怎么会有可供市场销售的先进技术摆浮撮?有了钱垒县病,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锻补乱,但是蒜,研发投入增加粟雌省,并不等于研发就一定会成功肺蹋乘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挂稍,没有确定性的目标秸,研发投入的针对性也不可能太强袱。在这样的发展阶段柔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牟色苏,让市场自行选择合适的技术疲啤饶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闷斧沁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势委。优势到底有多大室背盾,得看技术境扫酗。电池靠电力供应授吧旁,由于中国电力主要是火电让,最终提供汽车动力的是煤炭圃荡鸿。只不过磐搐妊,煤炭发电地可能不是汽车使用地涛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地矫。污染是否减少叫擅固,还得看耗电量的多少耪腐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒋。之后胜擦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较昆仓腔。传统汽车汽油有不同等级铣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嘉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源协当,这也会带来一定的污染棵幢媳。这都是比较时需要注意的娃捞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靠、充电不是特别方便的条件下单,混合动力有助于新能源汽车的发展势叫皮,但问题是词灭琴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阿崔忿?充电不便就不充遂慑,将“新能源汽车”当传统汽车使用怂钝门,也不是什么新闻颁捅拢。还有八鳞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比枯勺,到底改善了多少能源使用状况镰碧霸?太阳能利用技术的改进矗佩,可能是新能源汽车发展的重要方向赶。太阳能丰富握梯焕,足够人类使用挡,但是目前利用技术较为低下偷,妨碍了太阳能汽车的发展扣降裸。石墨烯等新型材料的使用行,有许多未知数弗,也意味着有许多新的发展空间涂俺。虽然空间多大未可知胜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会社。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崎孤?政府在新能源汽车上的补贴较多推钉齿。包括中央和地方财政补贴在内奈抒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伸浩。补贴力度惊人培涵冀,这是骗补的根本动力糠。当然矾病,骗补还只是个别现象钳即协,或者说只是占全部补贴的一小部分完萄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旗。如果问题的分析只是到此为止刮舷狗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策使帕甜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多团苹,只有寥寥几个公,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偷。这些企业不是小打小闹的企业篮,从某种意义上夺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命劝卉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拍。这些企业按照正常情况下呜惜骸,应该合法经营才是共侈,为什么要去做骗取补贴的事羔贡?从企业层面来看箱,这是市场经济仍然不够成熟的表现陛。在成熟的市场经济下客蕉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巷屁溺,至少应该是诚信经营的础锰荷。骗补肯定事出有因筷。    值得我们拷问的是晒茶颗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冬妮?大企业铤而走险士哨单,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乌刀侠,企业不必费太大劲就可以做到橇赤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揉,倘若没有足够的补贴葱腹,新能源汽车业务也是难以经营下去的房贾落。    政府花钱是要讲收益的丹匡。动用公共资源梢讳,就必须将事情说清楚混艇。最终净,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肥。评价报告应该说明补贴的总耗费撼衡、补贴去向以及效果禄缄驰。这是国家治理现代化所不可或缺的辽。每笔财政款项都应该用到刀刃上昆,都应该得到其应有的收益戒。算总账疚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拇,这个判断并不容易做到痢。仅仅纵向比较是不够的躺琳,我们还需要横向比较垄恫,中国新能源汽车行业与世界同行相比躬,地位是下降了矢赔耽,还是上升了途朽玛。如果上升忍词,那么上升到什么样的地位我恒?如果下降匣,那么下降的程度又如何水百?即使有了指标数据瞥乾,争议仍然会持续下去畏。也许筒,我们可以通过其他指标来加以佐证篙膳。    新能源汽车的受欢迎程度迹,显然就是一个不错的指标怖缚塑。2015年新能源汽车销售了33万辆醚添椽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的雹想,那么实际销售数量更小县。新能源车价格不低五豢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫌械。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黑秤,更利于判断屑鄙。北京小汽车上牌需要摇号毫叹颧,但是新能源汽车的号是单独摇的车肉喇,且获得的难度大大小于传统汽车焦。这样父妇卯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车些。他们选择的理由多是容易拿到车牌含,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堂嗣,还要摇号降铜,获取牌照的难度和支付的代价都不行濉,新能源汽车和牌照捆绑销售卷胆据,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冻,于是他们也可能选择新能源汽车城兄底。但就是这样怕,新能源汽车仍然没有流行起来瞄。全国其他地方秸厘,也未见新能源汽车充斥着整个市场病版。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诧,但是柿躲,我们需要思考痰单,这些成绩中瓢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藐教?一些城市为了招商引资杀晚钳,鼓励新能源汽车企业到当地投资巍随,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垛。“双赢”战略的实施擒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涟娥散,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浩培,这样的不对称竞争扶持李,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枚偶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唯,是对新能源汽车价廉物美的期待蛇藤躲,是对节能减排效果的期待空,是对先进技术发展的期待福。这些期待都是合情合理的匹寐。但是卸,供给侧结构性改革还未到位醇碧善,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寇,这才是问题的关键翘仙。即使要给新能源汽车补贴胁畔,也应该考虑补贴的环节染,考虑补贴的对象舞矾腐,考虑补贴的效果突。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碾胳,不能有效激励新能源汽车技术的进步滤晶。如果一定需要新能源汽车补贴胜称拐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仕。这样的补贴有点后期资助的味道糠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业情头弹。但是饱嘘坟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惜,那么它就在这个行业有了竞争优势徒,实际上不需要任何补贴练星戏,就可以经营得比其他企业要好蔽界急。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争塑峡糜,扭曲市场行为墨腺。而且袖蹭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灸。新兴技术的成长在萌芽状态垢,可能没有竞争力适,但是班护女,经过一段时间的发展之后拿贿唐,就可能显示出新技术的力量铂降。不同时期不同技术的影响力可能存在差别思灿,今天领先的技术稀艘臼,到了明天就可能落后垫吭。这是技术发展的规律性所决定的室。为此盖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炬,因为未来的不确定性泪该,没有人能够确定未来的真正技术路线驼晒立。留出市场成长的足够空间败横敬,可能比别的做法更加重要诞媒。骗补问题的出现外,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矾。    基于现状仕赁捅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泉孩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歪。这些年的财政补贴当,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纬习,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窟。相反灸,效率不够高的补贴扒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少示囊砷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邵。现有的补贴如果不是投向终端惨谷,而是投向技术研发剂貌始,会不会效果更好点呢冲?个人汽车消费纯粹是私人事务嚷擂呜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伞辟。骗补问题的暴露间炊疮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窜橡。补贴本来就在退出瑰潦佛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袍。补贴旨在鼓励研发笺捕,鼓励新能源汽车技术的发展吉,而不是其他具体的消费目标硷圭诚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莱奥脱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粕斗两。这样的技术支撑出来的产品坛袱唉,还不能满足消费者的出行需求订兢。财政补贴可以退出逢,但可以通过科研经费资助的方式婆鹤,鼓励新能源汽车技术革新诵醋。同样的钱效通,花在科研上的效果甩皇,可能比直接补贴消费更加有效熬。创新驱动发展战略的实施戈速梯,从根本上看郝融,需要依靠的是技术创新秒。在技术创新上多投入妨溃体,并注意投入的有效性尚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潘遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  今年7月底鸥乌,在2016年世界500强排行榜中沥痹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入水旦靶,比去年跃升47位袍粱,排名第160牢笔潘,引起国内外企业界方疲撬、尤其是汽车业界的瞩目扳。    今年课,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呕。恰好是在10年前坏是,徐和谊出任北汽集团董事长汤尸,策划哎、主导氯栏、实施了令北汽集团由乱到治瞄泰,由小到大唱卉,由弱变强的变革瓢暑信,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫村含、有益骚、独到的成功尝试茸。但是辰蝗,当中国经济网记者约请徐和谊毛,请他以《老徐和北汽这十年》为题搔,谈一谈自己与北汽集团时急磐背,徐和谊温和输鲤、憨厚地笑着说憋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耸,少谈丢顶,少写郎颁。    于是焙杀,在不久前的一个上午翰睬妹,在北汽集团的一个会议室里请盗充,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虾氰姜。今天是系列报道的第一篇纷论墒。   当时距,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隙,实现跨越式发展”的战略了,以及构建整车幂巷、零部件嚼堕鸵、研发太极、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茎髓。“老徐这人的特点就是说话算话标酶,真抓实干蛔屠。眼瞅着北京汽车研究总院垫夯晃、海纳川汽车部件炒纳氓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锰、新板块一个接一个地建立起来陆堕桑,形成有力的链条耻欣,轻装上阵鹤箩粗,并有序运转”沥。 北汽集团党委书记梗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鸿冻密,连续多年蝉联世界第一诚坷敛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剑抨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团客鹅。    世界汽车产业的竞争是国际化的活、规模化的任脊,更确切地说是集团化的堤。观全球汽车产业格局居博,能够称得上汽车集团的翠级,美国有通用熊顷、福特锹上讳,德国有大众恐贬、奔驰半汝、宝马畦校,日本有丰田虾晴倦、本田虐扯巢,法国有雷诺-日产埃痊胜、标致-雪铁龙坝故漠,韩国有现代-起亚殊缓诲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丘,谈到中国的某一“汽车集团”绘秋矫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到短漏,没有自己的品牌和产品岭拓,不就是一家投资公司吗马累?算什么汽车集团!    每年龟较,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卧,不但被大众混、丰田年图、通用们甩出几条街党,也常常被长安牡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑避。    因此聘童替,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧距颂呕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展安娟射,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剃腥。    过去10年间管,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曙铃,在汽车产业集团化方面做了大胆星嚷昂、有益的尝试港迷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘘矫簇,逐渐培育龟咯、锻炼成为一家颇具规纳剩和实力的汽车集团冷,在研发茅掏舷、制造松、人才讼牟绍、创新桔相寒、管理等各方面实现了标准化竣朴碳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磋楔,曾经拥有一定的基础和财富钳瘫操,令人期冀;同时帅捌渐,由于分散化稍、碎片化坞呻豪,更存留令人难以释怀的遗憾免串。    北京轿车工业与一汽溅蝗胖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末即煽梨,有考证甚至认为变涩虚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弗。    据汽车老人陈祖涛回忆此廷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溜涕,北京生产的轿车最早使用了自动挡弗寺饶,而对手只是手动挡骄糯。    上世纪六七十年代度,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北填怜,成为一个时代的记忆渺灭抵。    而同期效配相,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轻,遥相呼应的坚碎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岭抖侵。    改革开放后掇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛔菊拈。    到上世纪90年代歉冒肩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滑垛常、称王称霸蛔。    特别是2002年泵呛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裸祭,也创下了高速成长的纪录童揣瞎。 北京牌212越野车    可惜的是甸篙,在这些看似个个突出的单体层面之上好,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”性,除却福田与现代怜偏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邦恍,还被同行作为茶余饭后的笑料北酵伶。整车企业尚且如此骸挠,北汽的零部件企业就更加不堪了被姜。由于资金噬琼、技术和观念等原因隧鳖,大都跟不上主机厂的技术升级疼薪咸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搅,有的企业已不得不靠出租房屋度日氓邻方。    忆起十年前上任之初的状况醛,徐和谊对中国经济网记者说唬店,当时的北汽一盘散沙皑斧场,特别松散谅,单打独斗楷丢,各自为政铣桨,互相内讧粟笑俺,效率低下……照此走下去浩穆,“没戏舰竭竭,一点戏都没有”!他边说边摇头滤冬函。    由于资产结构的相对分散厩救,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胚。日常运作中棱烦,大多只是履行政府赋予的出资人权力姜讳,无法形成一个科学的集中管理机构扦奇凤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系点,深入企业经营管理了恒绩怕。    2006年10月底让洽籍,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞘,恰逢“十一五”开局之年荡汾汕,他率领北汽以科学发展观为统领适饥揪,对产业结构和发展战略进行了全面棋史、系统施皮矮、有效的调整椿耸。    有北汽中层管理者清楚地记得女,当时瑞潮殴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜颊,实现跨越式发展”的战略夕寸,以及构建整车哄陋部、零部件绒口、研发画深搬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骄仓貌。他说宽帆级,“老徐这人的特点就是说话算话偷呵,真抓实干飞。眼瞅着北京汽车研究总院哦惹镭、海纳川汽车部件狈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痛、新板块一个接一个地建立起来遂其,形成有力的链条潦涩寿,轻装上阵碳伐,并有序运转”闷。    到2009年攫另,短短3年时间署潜洽,汽车年销量突破100万辆大关肃捣,销售收入突破1000亿罢馈市,北汽集团化战略初见成效寥视。 2016年慷澜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拦瞳案,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入势累,公司治理结构进一步完善父动,集团的功能定位更加清晰;同时犯儒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实里譬腿,并将在人才吸引儒秤贡、产业链完善及兼并重组中徊昏坟,发挥出更加高效的运营效率毁朴。而外界则普遍认为送,名称的变更凑遣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冕嗡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狄罐呛。    “北汽控股更名为北汽集团酱,是北京汽车工业的领导体制贫、管理体制的一次重大突破帆,找到了北京汽车焙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慕,徐和谊当时说缆景幂。    随后撑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罕圭。根据规划断,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元席鞍,大力发展自主品牌啪蔬览,完善和打造全产业链厩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位割罕慑,进入世界500强双碾。    “说到做到秤磁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“馆清拾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说禽拴申,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磊睬,战略性新兴产业蓄势待发旱破,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘁鲜髓,各项增长指标位居中国汽车行业前列螺捣,成为近几年来最具成长性的企业集团书许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑痹禾:李芳" "   姚景源认为闹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虏士法,而产业政策需要与时俱进陆搏。    杨裕生表示呈检:应适时推动电动汽车市场化床舜誓,也就是补贴退坡萎男街,一直到取消补贴距。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)录函怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坤。但是蹿病竭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阜,不宜鼓励檀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褥染。    侯云春指出贬,新能源汽车发展需要在供需两端发力河泞任,两手并用瑰撬鹃,推动新能源汽车健康发展婪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赏光,表明在国家相关政策的助推之下前涩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钱淘。其中凛边,规模巨大褪、涉及金额超10亿元的骗补事实戌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胃。昨天搓,几位专家学者的观点引起关注办。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褐架鹿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橙抄。对此骇擦梁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示石:“我觉得补贴是政府培育市场的手段珐割烽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拈笨、必要性的措施塘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为观妨娥,政府对于新能源汽车产业要进行干预街迫纷,而关键问题是怎么干预等,干预什么木。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茬臂,而产业政策需要与时俱进”蹋锣,他谈到诲挥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凉,并提出产业政策应该遵循四个原则既镀。一是产业政策不能替代市尘弧;二是产业政策要管产业物殴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毙屯翟。    杨裕生也认为都融堂,目前的补贴政策有两大问题嗡袱寺,一是单车补贴过高款,二是补贴总额高划石。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滴,副作用很大你滥。    在新能源产业层面估,杨裕生表示灰:“应适时推动电动汽车市场化权,也就是补贴退坡胖,一直到取消补贴累脐蕊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)估,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”财窝。在技术层面辟鹃菇,杨裕生认为废,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黔,第二就是发展不补贴谱、已经市场化的低速车剃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高花,不宜鼓励烈坝蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刷桨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外物,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昂,新能源汽车发展需要在供需两端发力缸啼下,两手并用谋焙,推动新能源汽车健康发展弛实附。    侯云春解释说拉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呈。一方面大家喜欢用维、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袜杆,政府和企业共同努力效,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫡朵叔,开拓新能源汽车的市场卢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇吮棵:李芳" "  如果我们做好准备的话糕险,赢家当然是我们泼。我们不担心其他的酪鞠蛊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务览,我觉得只要我们做得好潞夯田,一点都不用担心拧菱挪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胶哩旅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胺哺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耍签叼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奖察然,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捣。其中特别谈及奥迪与数字化溜来避。    施泰德说扳地,到2025年以前肮慕的,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刮梆?汽车行业正在经历一场变革臼奖乳。对我们来说健,有一个非常重要的关键词桨:数字化都,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骋亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说般酒鞘,我们眼下所处的时代疽猴,奥迪科技一直处于领先地位立靶,并不断进行新的突破孟经。对于数字化鼓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焙。到2020年时殴斡谎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臣,这也是我们引领未来的一种设计朴牧厩,包括其他顶级科技俯诲,包括我们的传感器迪欣、雷达卸琅、激光大灯等擞上,都会进一步巩固奥迪的领先地位淀。    施泰德说劫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喀臂,我们会全身心地投入到这一点粪,包括3D地图良,导航等应用抽还。对我们来说龚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剂暇。当然玫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圣。    在回答有记者问挛佛扳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势括翁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耍,有哪些优势绒?在这场竞争中娇哇添,谁会获胜”的问题时汀,施泰德表示朴缓:如果我们做好准备的话梁,赢家当然是我们砰磐烷。我们不担心其他的胚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缆嚼,我觉得只要我们做得好吨练,一点都不用担心耿姥。    施泰德强调伴,在某种意义上娩希,我们也是一个初创企业拒钢。其实茶貉笺,奥迪有很多细分部门苫节缔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞬晌。如果没有这样的合作蓝,你很难相信惶搓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尾爱拈,我们能够成功地实现自动泊车阀鄙、自动驾驶等楷坎滦。    施泰德预计朴避,2017年炯呕闻,我们要推出新的奥迪A8砂菊,自动驾驶的时速能够达到60公里儒砂羡,没有别的厂商做到这一点独案急。如果我们明年能做到这一点的话洁卉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凛辉,启迪未来”戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋炕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际佩搽坍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕榔。庆典活动前夕鳞凌饭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟连耐鲍。一汽-大众汽车有限公司董事彤稠黎、总经理张丕杰除了对政府寡钎登、经销商川、员工窘、用户等的支持表示感谢外雌瘫醇,他也坦言捕劣,在新能源悸炽焚、“互联网+”等方面钩,一汽-大众起步比较晚慰抽,这些短板正在引起高度关注轰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子修,“因为有你诗,心存感激”册,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牵狡稍,来感激这25来帮助我们成长的所有人虾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仿桅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果好蛋。从前辈讲起锤骇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为顷,还有陆林奎等等的领导萎锤恕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策履,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果石阔肩。   25年来辣掏录,我们要感谢的人非常多暇。感谢国家和政府的支持与帮助砂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持村,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兔痴。例如成都微,成都今年是高温天气棠,最高气温是37.5度而且是持续的臣达。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活究十啤,政府部门给予了很大的支持和帮助翁笔深。   我们要感谢1250万用户杆烧,感谢他们的选择和信任丢乒绞。一汽-大众从项目开始建立囤,一直到第一款捷达开始投产境,捷达在市场上并不是一帆风顺的抠悼佃,它的初期是走过了一段曲折的道路畦没萎。正是在困难的时候晌督,是客户帮助了我们蔫、鼓励了我们额当。还记得在困难的时候录破抽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辨椒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工便去判。一汽-大众的员工非常的进惹峁瓢丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化放临、吃苦耐劳雀另午。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬内,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氮。大家知道一年365天藕,如果周六周日全休息就要去掉52天算,把所有的节假日都去掉几柔杜,标准工作日应该是250天俊淘蓄,工厂的康采恩标准就是由此设计孪变梧。而我们加班到300天嘿颠,320天是常有的事魔彭,员工非常辛苦疽别,所以在这芍粕刹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惨。   要感谢中德双方的股东惊肌懦。要感谢他们具有前瞻性战决策拈嘿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堪板。一汽-大众的建立抵,当时在中国的汽车合资企业粕,一汽-大众成立的时候也不过就两家群岁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饰,股东双方做了前瞻性的战略决策聚,才有了一汽-大众玩健绢,我们要特别感谢中德双方填疆。   在一汽-大众发展过程中屁炒,比如一汽-大众西部战略脸翅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛊。一汽-大众在西部建厂的时候驴妊冬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庇霜。现在在西部的生产基地闺,今年他们的产量突破65万辆栓倪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兔许,在股东的决策上由一汽-大众执行的跋,也取得很好的效果咸涕话。此外蓉蝗篓,还要感谢1200多家的经销商冠合顺、700多家的核心供应商合作伙伴年。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甘超?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腿漠讹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氖,中国适合于家用的车型非常少径俱。25年来斯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆内轮螺,上缴税金3700亿元办。从一个品牌一款产品发展到拥有大众触携、奥迪两大品牌12大系列产品姥吐。   25年来俩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升粕筷,带动了中国汽车工业质量意识的提升匣讨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拧内,以销售收入利润率和社会贡献来衡量献汐,一汽-大众是领先的匠。同时签晌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主燃闺妓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舱埃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贬币第。首先赔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卯骚。一汽-大众的体系不是一天打造出来焦辣驰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咐泡疥。   其次娜佳,一汽-大众拥有一套完整殊、标准的制度和流程的有力保证景苔变。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸽,制度和流程是保证哗汐我。   再次促,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针借,在经营发展过程中有很多难题需要解决父纶,有很多矛盾需要平衡坍,用什么样的标准来平衡瞳狠波?底线是什么衡闪放?那就是质量布馁。一汽-大众一直坚持质量至上视境卜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惋乐吻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莎湃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厕纽,这也是质量至上的战略要求刻。   此外谩潮,高品质的人才扰,具有工匠精神的员工票掇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胁巍孰、传承的文化也是高品质炒闲,得到的技能训练也是高品质蓬染。拥有和企业共担风险的合作伙伴橙,无论是过去啥不、现在还是将来都是这样家,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擎。一汽-大众在自身发展的同时画庙湿,也考虑到了整个供应链的协同发展裂,对于整个价值链会有高品质的要求玩。   最后币伟扒,一汽-大众在努力践行企业社会责任邢趁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验釜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候救,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霉琳,既要总结经验和收获穷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畔汀惩、走了哪些弯路为渡梨,下一步应该怎样避免办鲁辰。   如果说到过去的不足酣昧送,SUV细分市场比例快速提升手,一汽-大众对此准备是不足的檬哼巫,对新能源急坊污、“互联网+”等方面的起步也比较晚绰谐息。一汽-大众对于未来仍然充满信心警尘,这些短板正在引起高度关注榔猩订,企业正在考虑这块短板如何去克服拨。   2014年护,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贰霸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冀湍馁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粳悼。   面向未来饭帘毙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头请砂俏,保持创新献毁、驱动发展水鹿,并释放出更强的增长动力煌。同时希眠,也会与各方伙伴实现合作翻,实现更为广泛的互利共赢倘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任程匙懒,不断回报政府鹅、回报股东乳、回报社会静涟份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪擞垦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碉观,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伙肥缮。他表示讲欺炬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呕,并将继续保持限量生产以追求独特性翠忿卿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来荷卷竞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旗汤忻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante麻忿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冻惰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巫归。业界有所疑虑的是鹃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象估钨。   对此仕好敖,薄亚铭向记者表示珊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唉闯绅,但都不是便宜的车型书。Levante的价格达到了100万元左右吉溺骋,Ghibli的价格也达到了90万元左右毖,在产品定位上依旧不低屎。同时拔晤狸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产们卸,依旧走高端化路线耻寂暗。薄亚铭还讲到馁涕夺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眯,不会把目标提高到每年20万辆燃颇、30万辆的水平嚏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冗遁全,所以我们能保持品牌的专属性番。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抖,他表示壬舵澈:本次车展上上市的新款总裁车型俩体,除了在产品上进行了升级外妥扯暮,还提供了多种个性装备期撇口,客户可以从中选择很多种搭配弛獭。此外捆,新车在性能上的提升显著珊第,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韦珐、动力最强的四门轿车帅搔荡。   此外菊诞搞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笨沧,开始尝试电商销售模式盯仆。薄亚铭认为夯姐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掳岭,因为中国市场的客户已经变化竿绣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乏碑黔,现在有很多人都用手机去买东西晌蹄码,这是市场发展的趋势秆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗓颇态,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式臂贸,即用户车主首付车款后新敌偏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暇,到整个租期满了以后瓷,这辆车的物权就归给该车主扰谴湘,该模式类似于分期购买琉皆。   薄亚铭说灸柿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辰肝,但是在中国市场还是刚刚起步潞换,有一些量产车会采用这样的方式做父,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磺勃。他还表示镭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策换,其实反响真的是挺不错的静伪吠。尤其是北京头媚孙、上海这样的限牌城市诞盆开。通过租赁的形式透,牌照将打包在租赁费用里面措然俱。当车主买到车艘,即启动融资租赁手续滴,拿到车辆牌照倦魏,不用为没有牌照而担心岛凸套。如果是企业车主串,每个月的融资租赁费可以抵充扣税参鞠宝,是非常划算的吉蹿。”目前荚问,该项目仍处于试水阶段评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "新能源的发展讳腿,是大势所趋枚,但具体方向握伍,也扑朔迷离层管。    电动车会成为未来的主流吗浇罐?现今的新能源汽车产业健康吗悼坚辅?什么样的新能源政策更适合我国国情巧舱纠?    2016年9月2日靠,在2016泰达汽车论坛上你就,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访确挡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”男爱套,他认为橙蜂低,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靡弄,恐怕不可持续矗把,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外松耪险,何光远认为涛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苯试瀑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伦屉棘,这位87岁的老人谈起汽车工业灌,依然有些动情摆。谈到电动车发展惠,他认为败彭,把电动车归为新能源汽车是不合适的吴荆。因为晚校,第一屯,电不是新能源太,第二莲,电动车也不是新东西媚棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解及,电动车诞生在1834年锌肪,是英国人罗伯特·安德森发明的顺够菱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年食讣。    何光远认为究昂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肺任厩,不科学贰,应该给它正名瞎,就叫“电动车”绘谴阂,或者是纯电动车呢锈晶。何光远认为射,电动车国家政策的支持力度非常高攻诗硕,所以它现在发展比较快吴第,去年生产了30多万台赐娄,但它还是有很大的局限性划呵。首先泉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便千,可以长途旅行使用嫡。即使快充也得半小时以后朔粹,但是经撤荆快充的话梆复兄,这个电池的寿命也会减少胆净,慢充就需要几个小时澎,充电的时间很长前课。另外情乃,行驶的里程很短耽鲁,有一百几十公力就了不得了谰爆,就是很好的电动车了姬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遂,我认为不可能持续陆家。”何光远说耻桥堑,很多企业是因为补贴才做电动车挽,事实上劲,内燃机节能潜力还非常大秦继砷,缸内直喷技术份筋橡、柴油机的高压共轨技术茶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椒啦诚,因此惯晒匈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力得,不能被动椅ァ,节能是最大的减排惮参。    甲醇车大有前途    现在始处矢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楞,因此竞危芜,各国都在研究替代能源与新能源汽车容逆。美国憋讼、欧洲爸爬痉、日本焊沛绵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舞,但因为资源禀赋不同款烘,所以技术路线也有所不同秆媒卡。    何光远介绍说括,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撤,在某种意义上讲涛逛刊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量飘口寝,虽然同为乙醇阮,但着眼点不同;日本缺乏资源火抗桔,自身资源利用问题不突出爬,因此等怖,把提高汽车燃油经济性作为首淹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用佃宦浪,日本也在搞甲醇的研究堪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乓即,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒙。    在能源供、交通乃解败、环境哩、经济四位一体的框架之下苦济艘,中国又该如何考虑替代能源的问题化秋?    一直以来斤,煤炭是我国的主体能源挽魔边,占我国能源消费总量的66%至70%胯接县。何光远认为膝橙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剑恼。推进我国能源生产和消费革命傻屉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路愁。而在煤炭发电供热的同时俄列,可以产出甲醇痊吾,可以为内燃机提供燃料揪斧,所以来,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聪茶、高效利用是紧密联系的脱砷。    此前燎纶睛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啼逃,这4个省基本上就是产煤大省攘市、山西粟寄、陕西客瓤杯、甘肃萌玩含、贵州念臣繁、上海市谎悄。现在规模最大的是山西堆为敛、贵州惩,其次是陕西艘。    何光远介绍说删兔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拢,车都经过天津检测中心检测构,上了公告期瑟深,经济性也是最好的为辈衡。“我去看了加注站滑涡,M100甲醇100%烧甲醇锯父,2.2元/升滑撩,现在已经降到1.7元/升了啤病陋。一个半甲醇就可以代替一个汽油欣。所以说赊,甲醇还是很有希望的陷瘦。”    今年3月份疏士肮,工信部碍、科技部锑痹袭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点圃情,验收的专家组由何光远担任组长去验收虫某寺。何光远透露说停平煤,山西验收以后弓薪习,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吓咐欺,开会以后形成了正式的报告苯。现在率,在各个部门已经会签完了擒薯柿,在等高层领导做最后批示裸计晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝储惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社赋,力邀政府啸、行业慨嚷稿、企业茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坤,寻求产业发展有效途径氦辉丹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录典掸卵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唉梢蚂、先生们返供琉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贫璃痞。今天人某乱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辞圃轰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫩探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滑哎,解决大家的疑惑妊,为什么要改革翻怯躺?现在存在什么样的问题妹驳牵?第二粒刀,改革改了什么搜辟辫?主要内容遣、实施步骤灯卉碎、目标安裁、原则底煤、政策选择等等怕淌。第三扭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贫,改革试点取得了哪些成效蛋烽僚,用一些数据和大家进行汇报槐。第四咎你棱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望借惶庙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夹捐,从国际上来看俱,自上世纪不管是美国确农阔、欧洲汞漓、澳洲还是近邻日本衬、韩国日秽、台湾等等斤似父,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锻,至于费率为什么要管制括?为什么要放开筋?这个也可以做一篇大的题目煞芳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势激箱旅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定季,逐步地向由保险公司自主制定转化逛,定价因子的选择就是什么样的车保费高驼、什么样的车保费低团试,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堆按体。   但是换匹洪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时售耐,还不能叫现在完成时啪埂。比如说美国若干个州黑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吮,因为不同的政策取向有各自的利弊奇,这也是一个非常复杂的政策选择过程唾两。   从国际保险市场改革发展的经验来看裴,改革前和改革后善搬煌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势睡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化世、复杂化墨常倪,定价更趋精细化诬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应某到讥。在澳洲一些国家饥柔,改革前超额承保利润改革之后就消失了尘姓凡。对于我国来说几,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梳粒,从2011年开始社会或者舆论揪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求午,行业本身也长期苦于在低水平孝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扭。另外亲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用箔俩勿,在这些方方面面力量推动下娃缝砍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捻菊相。   在改革之前是什么状况凭廉?简单跟大家介绍一下撂嗜榔。从人民银行管理保险行业开始韩德箱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侯,在保监会接手车险市场之后埠,也是保监会统颁条款费率殊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豢腹摹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态道卡磁,整个行业亏损尝湍、消费者投诉也比较多疙,所以到了2006年的时候犯戎潮,这个改革又走了一个相对回头的道路硕捷失,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微同藤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓢谅泛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞬视,比如说行业比较统一南,消费者认为条款费率比较容易理解龟,恶性竞争的风险得到一定遏制桔,但是负面作用大家可以看到容褂肯,一个是条款法律风险很大睹,不能适时的随着道路交通环境己焦、司法环境矗蝗、社会经济生活环境的变化适时进行调整烫常,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔为、无保不赔耽并诲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夕蔼蹈。   第二夏剧,在监管方面定位也不清晰冀丰突。对于一个自主经营坝南石、自负盈亏的保险企业阜,没有条款费率荒觅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潘,改革发展没有动力痹们沟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舞,所以整个行业是在一种规哪溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凸盟尸。   在2011年人派、2012年前后经过评估窗僳、反复的讨论党,其实当时市场上两种声音都很大剁拍,一种认为行业就是应该统一规范标准化繁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路提侩按。经过反复的评估和权衡帘,也是在十八届三中全会的指导下宫茸,改革的方向目标原则最终得以确立烩,这是在当时发布的两个文件领毋斡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》动,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秆,比如说要提升行业的发展和服务水平物成牡,使价格更加合理陇磋床,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担眠违、保障范围糙窝肆、服务都有一些诟不肽伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惠浅砷。第一个是维护投保人保险的合法利益躲函。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眉睬桑。第三个原则是稳步审慎推进蹿衔,根据一系列的国际比较研究餐动谅,大家还是从中得到一定的经验和教训歇浮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俊裂时,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凸攘融。所以辑蹦,最后选择的改革途径不是一步到位傲杭浅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卧田,它只是在长期的甚至六年认仑福、八年遍轮急、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雌刀采,这是改革的一个总体思路迟,从条款溺、费率沧、监管三个方面这是一个简单的概括鹤贝壁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衔蜡吴,大家不用仔细琢磨当中每一个字对,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幢息,双方义务关系是怎样的标准化流程耸癸剿。   除了行业示范条款之外牛滦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驰碉诺,不管是欧美还是台湾梅冒司、日本渤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叛罐、百花齐放的状态壬脊,因为每个合同涉及几千个字梯,实际上达,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脸卢痴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肮晾。   在费率方面分成两个部分何价鞭,一个是行业的保费水平剩辅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂使ⅰ,对于汽车来说颗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平素。所以在整个行业层面建立车险信息平台贡,收集各个公司历年来的承保理赔数据弛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的管耻狭、科学的定价的参考堆番,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动届熄挂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胶迸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端效,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幌视。在行业基准保费方面客粗韩,行业协会做了以下工作形诽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纹,在这个层面丝成,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平穷,其实是相当的弱箍瘦,这么多年来的承保标的境没陪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名添冗堆、编码实际上都是不统一的巳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据葡粱绕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码硅炊闲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库警,这个数据库目前正在申请国家标准妹奶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姆赁哨,对每一款车归集了二十多个基本的字段徘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贾馈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宛,给消费者购车提供了一定的参考陀匈凭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈曹巷亨。   在行业提供费率参考的基础上首狸菇,保险公司它是怎么定价的风辰?现在也是大家很关心的一个问题纷腥袱,为什么有的车费率高萌譬、有的车费率低憋败腹,为什么今年高明年低坍脐叙?在不同的分类当中有一些差异般康?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怯汲狡,分成从人因子和从车因子两大部分痰,每一类因子当中又有若干个维度骨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垦师、风险定价能力赐、风险管理能力自主制定的掳旁觅。   比如说害,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厢、他的生活方式皇宠、他的信用程度等等盎簿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格常讳垃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玖死,它的安全性骨菇、可维修性等等疟龋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的备。   国际比较先进的保险公司宠层,他们通常采用的定价因子懒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冒馁戌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挪,这个差异可能我们现在还难以接受乖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涝炉滑。   总的来说海,保险它产生和发展的基础是数字法则幢啦,在大数据的发展背景下睡炬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陷棚究。   前端越放开后端管的越紧耻刚,如果费率市场化以后俯味脚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牵节沙、整体亏损的这么一个状态己矢献,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泪。   实施步骤窃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庞锚。到今年6月30号为止需,第一阶段的改革基本完成了鞍琼椒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外餐话,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诡绒年,不同的索赔历史对应不同的费率搓下,不同的车型对应不同的费率匣世蒙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的播,这也是改革的目标缺持笔,首先是平稳过渡碗。   下一步僳,费率科学化该孪珊、精准化半、精细化程度会逐步的加深旗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的当词浩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筒随,经过一年的改革试点邪蚕,消费者从全国范围来看惫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点救稼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铅惩蒜,对于高风险碗秦但、高出险的消费者脆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尝险冬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率参虾、道路交通安全水平都得到一定的提高勃。   从行业的整体情况来看擒杰弊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帘,增速营改增以前是11个点郝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仙沸限,仍然是持续稳定增长拱瓶,这一增长是在保障范围扩大磨、车均保费下降的基础上实现的许氮骡,车险行业的承保效益基本保持稳定枢隙粕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顿行斑,两个点的承保微利雀冷邓。   在保险行业层面来看富幕仿,公司的定价水平豪杆尖、服务能力在稳步提升的唱奋沏。外部正效应也比较明显垮办腊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点荚垫忻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捞,大家开车上路更审慎了劳虾皋,小额案件在索赔的时候可能更理性了探阂。   下一步工作间米检。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冲,也就是说除了违法犯罪不赔窝粮胆,除了不可保风险不赔蜜申,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剖锻拒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻乇┛狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剃伟、不同的投保人痘、不同的车型价格的差异会越来越大避。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锰显恋,更好地提升保险公司的核心竞争力方既,也更好地促进道路交通安全垢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巍柑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦曝计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅才,力邀政府习胶口、行业粳、企业虑关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅杀墟,寻求产业发展有效途径贬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录八咐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扒谰。第一烈,SUV这几年是高速增长偶勿辱,我们做一个判断殴石短,这个高速增长就要成为历史了斜,往后没有这么快了拆氯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点效兑,份额还会提高肛。第二坛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势昧催,就是份额和价位双提升妇夺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乖崎饱,之前是低价位提升份额录们蓉,这次是价位在提升焙、份额也在提升炭。而且我们判断还具有可持续性揣。第三提寂惭,汽车厂商将会由过去的氰人美、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忿胚、弱者更弱饭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屯幌。在此主要介绍前两个撅擂缺,因为时间比较短币脓镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眷教慑。从图中可以看到糠赦,从2007年开始泥,SUV进到了一个高速增长的阶段豪,连续九年年均增长率达到46%袖,今年前七个月也比较快籍疙,增长38.6%染。此外褂蛾,市场份额在迅速提升袒挛,今年1-7月份市场份额达到40%歌势,SUV占乘用车总体的比重提高到40%首,过去几年每年4个百分点欠蛔,去年涨了8个百分点秸,今年1-7月份又长了4个百分点吭奇,自主品牌SUV占自主品牌的60%什舅,SUV全面热炒夹恢沏,豪华车撂菜价、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俄乳态,下一步还有空间焊。从这张图可以看出烫,一般的合资品牌曙香,SUV比重还偏低梗欺死,豪华车和自主比较高眠,不同级别里面SUV占比较高锋离嗡,不同价位车里SUV比重也很高皇,还有一线创蜜、二线玛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墟尚,不过一二三线的比重是去年的数据逆挡,今年前七个月是四十了倍,今年没有注册数据可以看得出来筛窍。   但是奖,我们说这些年唾,suv领域基本没有在空白市场团。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撇缕,需求就会出现放缓的趋势司扔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倪商朽,2012年-2015年逐月都是向上提升的餐渡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走步偷呕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仟。相对于去年荤汞,虽然今年全年涨了5个点暮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邯媒介,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了完。   但是娘拾,我们说还有增长的空间舜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骗侥绞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钡绅,大家可以看得出来袒百鄙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荷,大约在20%左右粳甘芳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国局娘拾、加拿大年、俄罗斯这些国家羞。这些国家总的来看是地广人贤嗤毂取,SUV占比比较高是,人口密度比较高的SUV占比比较低浅,但是也不完全成立篓,韩国人口密度也很高但是SUV很高竟鸥恐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铜极蕊,这不完全成立池登,这两类国家的情况是存在的蚂瀑。   如果跟美国相比弘赏,美国是把皮卡不作为乘用车入,按这个窄口径的话美国的SUV是44%限,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓮架咆,与宽口径比还有11个百分点鲜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膜,五十多不一定是峰值点暴骂。   另外畔,欧洲这几个国家菏盲少,虽然SUV占比低刨峡翟,但是比重也在提升丘额,从8%涨到25%玲社侩,SUV的热潮是全球性的辈侥此。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檬,美国猴、加拿大这些SUV占比高的国家部,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捶拘,大部分来讲可以占到40%左右吮倍缓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伤筋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尘,欧洲这些国家就是两类婚评瞳,我国应该是随着美国睬肛、加拿大尘、欧洲这个情况搓,因为我们已经占到40%的份额了瞄,如果按这个去计算上卞腾,中国的三厢轿车是48.4%篮涸遍,还应该有十个百分点的下降空间差藕,下降去给谁稠?基本上是SUV勤画模,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酶氢角,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升保管凯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点德庐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升距褪捷,这就是我们对SUV的一个基本判断朽陌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化普钡,就是份额和价位双提升归圈锻,这是非常不容易出现的一个现象冻瞄涛,如果把它拉得更长一点看觅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段既,2000-2010年连续提高了耸,最近这几年不太好扫吗棋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伪舜卷,2004年酒、2008年土碘降、2011年链仁、2014年棉,其他年份至少是相等的氰械,大部分年份是比它高帅柯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碉泵。   现在一个更积极的情况来看鳞潞,就是我们的份额在提高迫,如果以总体的市场为100的话坛榷屯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹋咯嘘,如果以生产量为一百的话辑,我们的自主品牌已经占到了35%受,其中提高最快的就是SUV吧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赎贸蒙,它占到了一半以上的份额腿软,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惫,以轿车为一百闭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衅哆,连续几年都在下降邵,轿车竞争力在下降鹤前内。但是自主品牌总体上的份额在提高傅帆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显画苦可,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魄拍,这个销量在提升嗡齐,低价位的车销量在下降娠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宠,增长最多的就在这个5-15万区间徘。以自主品牌自身为一百的话虽潦莫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咖腿,现在只降到了3.4%性,而5-8万的车这几年也在下降弊阑,增长最快的8-10万的车和10-15万的饶娟,这两个价位上涨的是非常的快慈丛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%授,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簧,自主品牌的车价格明显在向上走缺,这是一个积极的变化冲。   另外蒜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见程,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隶挞喝, 10-15万区间罚猜,自主品牌在里面也占到了28%乘,这个变化是很积极的拇脚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缅特,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伴匠描,最高峰是2013年213万此,去年降到164万母块腥,但是SUV在迅速地扩张哺侮兼,大家看这个SUV的比重管,原来是二十多万辆济吾,去年到150多万辆蒂,右边这个图是10-15万毛醇孪,更是靠SUV在拉动的教帮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笺,这是一个非常大的积极变化播济,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奔受,这是GDTop的一个调查数据簇第,这个一百辆车出的事故故障率垢,自主品牌在2003年有四百多个事故捐,合资品牌现在也在下降顾憨,这两个差距正在缩蟹帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顶。   从产品的角度也可以感觉到防琴厩,最近我们的一些新产品像奇瑞藤铂险、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偏,这就是一个积极的变化吩鬼,这就预示着我们未来具有可持续性凹栖舞。而且可以看出举,如果以前二十名产品排名算的话卤雇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诽透,一个长城C30一年卖了15万辆左右胸,前二十名里面我们有两个杜。2013年更少一点坝完污,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粳赖,前十个里面已经有四个是自主品牌的轰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面持荷。   这几个发展量比较大的企业既唾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蝎祈啼,这也是积极变化驰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钞戳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲,国际市场南美洲肆、亚洲删瘦、东欧缕杯、非洲是迅速扩张的市澈腥伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力操,我们产品出口大国全是这些国家捆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廉并,跟我们购买力差不多恃,人口加在一起12亿熟秆,跟中国市场差不多顷宋垢,换句话说中国市场去年卖了630万辆浮梧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘炝⑶恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的眷谓顿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恐脓垫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遁,传统汽车大有希望鞭,至少应该平等地分配国家的力量澎缎,在传统车和新能源电肯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滥射桑,力量投的也太重韶,下一步要对传统汽车给予足够重视容,它完全有希望获得好的发展曝娠纱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了限玲,以前是高速枚脊,未来是中速返涪,它要抢别人的份额翱肃溉。最近两年这个数据可以看一下梦锹,自主SUV妒涕,连续几年50%-60%的增长炕汇倾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长憋,这就说明这种竞争关系在发生变化臀鼻,这是一个扩扮。   第三个观点我们就一句话带过了空,汽车厂商的格局要发生变化嘎核剁,过去是大家共同进步婆、共同分享发展成果必淑,因为有年均30%多的增速麓遂温,最近几年速度已经降了年均降到11%了惩,未来还要下降诧裙,大概8%左右或者稍微高一点劣玛工,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展下敌赶。另外合资内部也会竞争七,自主内部还要竞争论,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肝,大众占到33%集,最高占到38%檄攫读,就是中国销量占到全球销量膘摔,宝马窖宪酶、现代枚溺杉、PSA都占到了20%挨,通用15.9%顶,如果把它的微车也加上超过25%峦伙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凯,要么是维持全球地位通用稿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众费,大家对中国市场都高度重视僻甫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吴畅,我的速度要比别人的速度高垛乏骸,所以竞争更激烈文噶、自主更不用说了相堂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峡,大家都给予很高的期望簿梆,未来我们说竞争会非常的激烈射朗,而速度又会下来橡晴,所以未来的竞争格局跟以前不一样久,以前叫分享趁辉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甩尾、弱者更弱儡熔,十四五就会出现兼并重组绣,如果我们放开让更多的企业进来贯,我觉得这个可能局面会更快客,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年革劣仁,最多明年还有一年惺厂卑,但是它的速度比平均速度还是快一点狼撵齿,自主品牌大有希望捆,我说的是传统自主品牌能,传统汽车还不是新能源汽车烂擦,另外格局会发生大的变化懊茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疚腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农,力邀政府耐、行业黄梳氦、企业抱烂较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损隙插,寻求产业发展有效途径萍。   以下为福田汽车集团副总裁广、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咯烩。 福田汽车集团副总裁菜蔼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菠旁焚、各位来宾徊、女士们赖讽、先生们葱情商,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛曝钡,能够跟同行赔吻、专家做一个交流学习然。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吮沙呕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懈法。从全球战略的视野来看常,乘用车的全球化特征更加明显猾卡,很多轿车的平台会在全球市场销售创稼磺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沦精舱。举个例子拭钉街,如皮卡赡粟,在北美皮卡占整车比重是很高的啡骆,但是在中国糠,在欧洲怪长,皮卡的量就很小囊活部。另外又如轻卡抡酬,现在它的亚洲化特征会比较明显鲤魔斥。还有重卡抵锋,在欧洲都是偏平头的埂票摹,北美则都是偏长头的噶汰苦。所以商用车行业的区域特征很明显实,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恼检。而在中国市巢ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主褥剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈┐胰场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萌掠,2010年达到了一个峰值429万辆钦徊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势塑,去年是345万辆钩蝎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞳顾暴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巳筷哆,主要的原因就是因为重化工行业哆呈礁,如煤炭欣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化事。另外整个物流行业的效率在提升夹箔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模穿午。   随着市场竞争的加剧卢护,行业整合也在加速沛片备,份额由2010年的44%提高到2015年53%期哦密,再看一下今年商用车的情况狗窃讼,今年一到七月份销量略微增长玫屉拖,整个商用车行业增长2.4%杰创,我们判断是过了低谷绍,所以下一步会有微幅增长闯吹。2.4%其中主要是载货车贡献的躲脚焦,同比增长4.8%杉,客车受微面的下滑须附驴,导致载客车下降了10个点发。   关于未来的商用车市称苟啄稀,我想从四个维度分享一下我们的判断讲泉锌。   第一是从宏观经济层面四莽肝,从金融危机以后洪姐邻,全球市场增长的趋势是慢下来的酶,乘用车商用车的比例现在基本上在8抨:2略,但是进入“十三五”之后我们判断殴乘壕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锌图混,商用车因为是物流工具的企业纯奶,未来会有所好转爱绍粪,但变化不会很大感乐。   从技术层面来看烯病,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0良唾,现在正在快速进入智能化的3.0时代渐峭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣校快的茬苛适。   未来的商用技术主要围绕着智能化驾、网联化割白、电动化怪、环保化来追求汽车的高效另、绿色锹、互联和安全散廖。   另外从中国的政策法规来看薯浆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逼,从客户需求来看巧芒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奥醚,推动了中国新能源车的高速发展嚷膏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆免,同比增长102%秽,其中纯电动客车3万辆赋,同比增长176%热。未来在城市公交以及城市物流猛、环卫等方面椽,电动车还会有一个高速发展缕勿。   下面分享一下福田在科技创新穷钾仇、转型方面的一些经验和做法苇。   在商用车2010年达到高点之后奠小松,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伪双,加快掌握自主研发的核心竞争力韭眠。通过五年的发展来看撕辣匠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞥豹。福田汽车目前的研发体系是两级窝票搁,一级是福田集团的研究总院酬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僵,曹博士也说峨谎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稿嫁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旱构谁,是一个二级研发体系究。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程康、整车的集成以及木袒叮块开发和整车测试的三大核心能力狭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祥伍哼、康明斯等等合作单位进行深度合作滔屠碧、改变和创新撼,推动整车的技术进步睬闷。   在转型方面绅庭,我们这几年主要围绕着几个方面猫吨。   第一是产品低端往高端转型忿,在“十二五”初诽,我们的高端产品占比不到20%苛赣美,我们到今年年底高端产品能达到70%陆横虚。   第二就是从国内往国外转型锰掸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陪。我们连续四年商用车的出口保持领先逼剧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长几送酚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涂蛙恃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型懒,另外为了解决汇率和贸易壁垒截管,我们在属地产业化方面做了大量的工作藤惜署。随着现在我们海外的产业化工厂的建设超,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溯。   另一个就是从制造往服务的转型郴仁旧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刷谓九,在“十二五”期间坡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衔段,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昂笑距。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骆。福田康明斯通过这几年的培育磋,不管是从业务的规模老挝、收入酥、利润现在都发展得非陈泛。好懊侠,另一个他也对我们福田汽车的整车熔街赴,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲溃好的支持迪丛涕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新了肉浦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3跺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愁秽。可以说尽管卡车的量比较谢ス渭唷,但因为排放比较高性纠,另外一个因为运营的里程和时间比较长电孪毋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晤摆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍澜轿欧,实际上物流的效率还是比较低的彩。基于这一判断茬甲,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹦就刊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源编宋,通过这种材料的智能化摩俄僵、材料的纯电动将触萄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闹沮娶、环保奋、节能盼巾、高效绩春详、安全京恫、智能的超级卡车谈。我们的目标是要实现降油耗30%电灌,降排放30%绕啥陇,整个货运效率提升70%叼。   另外是关于福田汽车的车联网技术绰甜吩,我在福田分管车联网业务串,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掇,因为乘用车是一个消费品盟嘘,买车和用车的基本上是一个人怒疲剿,而现在主要是用来出行的送喉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逻加焚,但是商用车不一样讼纳慕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歇揩耽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吾免碑,驾驶行为各方面的安全究,另一个就是乘用车是一个地域性的车雌,不像商用车需要全国跑时系,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卧露品,过两天跑到海南去了摄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酬。还有商用车的故障率抄,因为它的工况复杂瞳玲埃,商用车一般具有轻载猾拴蒋、标载和超载拎息埔,但是对轿车一般不存在这个问题哨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胜冻现,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的电操。所以通过车联网对车进行故障预警潭碾、排除以及程序优化等方面豌常,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旦绦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轮庞必,建立与客户的互联互通家等嘶,为客户提供增值性服务赐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寸胜、服务商和供应商产品质量和服务的水平酣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫌袱。大家很清楚段,围绕着工业战略溃干,德国提出工业4.0位,美国也工业互联网开,其他企业也有一些比如日本的机器人战略继、英国的2050战略花端偿,中国也提出了中国制造2025窖,福田汽车结合自身的一些现状抒奉维,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划送。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冠狮磐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坦、企业与企业夕、企业与产品慨诫暑、企业与客户的互联互通镀。“五智能”就是商业智能吵、智能管理门票撇、智能汽车砰、智能工厂毛虱京、智能制造芍。时间关系聊姓,不再进一步叙述惟氖埃。   目前措婆武,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纲恐。福田汽车愿和大家一道旗脚吕,通力合作混霉,整合资源帝,协同发展赣片,共同推动中国品牌的加速崛起赡盯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瘫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔,力邀政府巢、行业撤挺梢、企业弛厩任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃插任,寻求产业发展有效途径肥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员使莱绥、舍弗勒集团副CEO邻奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辩笺备、驰骋未来》的演讲实录贝莱讥。 舍弗勒集团执行董事会成员搜崎恭、舍弗勒集团副CEO仕息好、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窖滔购、女士们晴酒捷、先生们喜缸安,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脊浅窖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略誊佰操,我们的愿景侍萄凰,是如何来推动我们未来的出行和移动畅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廉通,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舍咐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挖撼婚,我们是一家领先的技术公司恨獭拖,在全球都有我们的足迹阂,我们一直致力于移动赣敢情,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谦。   舍弗勒一直致力于创新贺滦布,也可以说我们成功的因素是质量挥、技术和创新垄拉。我们在制造业方面有很强的实力辛莎结,在系统研发方面投入非常大堤。我们创造了一流的工艺和技术棉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汕敖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲁漆涤,今年我们在德国获得了一系列的奖项位芯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品途句程。   就像很多其他的技术企业一样设诚讲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艰庐。第一是环境友好型的驱动滇覆,第二是城市交通极,第三是城际交通寸巫,第四是能源链抖陛。比如说大家可以看到陌检,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赌斗,人口结构变化非乘凼桑快橇,老龄化社会已经展现在我们面前蒋播,技术变得日趋复杂胃咯,数字化技术的利用领域不断的扩大拳塘,我们需要找到更好的方法来彼此了解黑溉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作级藩面。数字化是一个关键簿挞,另外就是环境方面抨们连、可再生能源还有资源的可用性渡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酿,资源的短缺也是我们要去关注的弗锣钢。   再看一下经济的趋势示,我们现在处于一个全球村咕林,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炒,这些是不一样的灸氢。另外就是可负担性的问题扰录,我们要为客户带来更多的价值田闭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究烦妓,这些都是我们要去关注关心的羌奋送。   我们来看一下未来的战略古,主要涉及到四个窗口粹掸。   第一是产品本身吴,我觉得对于汽车产业锨,对于机械制造产业来说都是非常关键的衬。在这个领域/行业迪稼惟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动房,要减少对环境的污染俯腊项。   第二是当我们制造产品的时候聪嗓灸,或者制造产品元器件的时候会,要关注它的功能颈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迁仿构、城市的交通脆,对于汽车以及对于我们的供应商舌具屎,可以为汽车产业提供什么样的元器件推煽,这些都是我们要去考虑的唾。   第三是城际的交通稍股,涉及到比如说航空快、高速铁路的一些竞争技履。   第四是能源链的问题熔解匈,我们有什么样的能源是可以使用的枪其,我们将来的交通工具运用什么样的能源兜,这些都需要我们考虑暑。   看一下将来的动力总成钳。我想给大家传递一个重要的信息费,在接下来十五年时间里魔楞茄,从全球来看绒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成禄漆巧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挟。   但是现在也有一个趋势发展得非陈趾郏快戊辫,来自大众和奥迪的这些厂家姐散泼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膳僧。到2025年锑螺驴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懂匙,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘫夏,所以到2030年可能会是一种不同的情况锑湍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腑巾。我们还需要让它更加有效一些捞蜂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沦倾,还有电池或者是燃料电池等等旧柒,这些都会占据越来越多的份额玖岛。对于我们汽车产业来说非常重要税敢庞,对于政府来说也是非常重要的懊拆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料路,比如汽油材挂惊,还需要考虑其他的一些燃料贺冈扫,或者是人造的燃料等等牛,需要考虑更多类型的燃料徐降怕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廓法季,包括48伏的解决方案强豆箱,它主要是对手动传动系统的电动化协竞。我们需要首先实现这部分的电气化土楼。另外我们也需要对离合器实现电气化详梨,也由于推出电子离合器磕誓。另外我们还需要进一步提高效率酿敞。也就是要进一步推出我们的混合动力氖械担块48伏系统赁叔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩信块的解决方案相。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薯渡,针对高压的电桥驱动解决方案捶硷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旅,以对其进行电气化处理伴新嘿。如果将来我们有纯电动汽车的话模便,它的电气化程度会越来越高间。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轮,因此我们需要进行标准化高嚼捕,标准化是第一步码,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坪,或者说是一些部分的眯舰坍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劣良相。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求臀。我们也需要减少车辆的整体的质量洛淀腾,主要是成本方面是一个重要原因涉详。如果需要建一个标准的话淘,我们就需要有更好的一个平台爬,也就是说我们需要基于标准的平台石浩,或者基于标准的姆非福块进行我们的汽车制造仓撕坞。   我们需要全球的平台化解决方案读超,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娠藕。关于动力总成方面县附细,它的变速箱是最关键的一个部分烧说。我们刚才提到一方面是包括内燃机哦躺骄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刀泥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器加,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苇。   接下来看一下我们的重点产品校情昂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裙诲瓜,我们为中国带来了什么样的解决方案巾版?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案细工,我们推出了高压P2混合动力姆┠拢块坷瓣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盛按,我们希望能够改变它的一个变速器妹诚窃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巫。   通过这样的一个标准的哪梁桑块化设计渭淑,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞄谱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姬谱,我们的这种创新型P2的混合动力木兀块可以帮助实现不同程度的混动功能鹅单。实际上桥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帮妹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秦纯。这是第一个解决方案南。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划定衡,它叫做高压P4电桥的解决方案凰列,可以用于SUV或者车辆的CD部分路。它具有高功率密度嗣膳,可以适用于不同的车型故萄虹,非常容易打包进行个性化设计旗彼。也可以用于新能源的生产聪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闪。它可以让我们更好地使用内燃机陶挟搂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车实山,这是我们两到三年前开发出来的糯戌。也是考虑到了中国排量的需求卵,或者是新能源车辆的需求粉蓟洛。针对这样的一个需求工焙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挪疯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机详尖,我们中国团队也为此作出了很大的努力措,这个发动机是专门针对中国市场推出的戮。   另外就是在变速箱方面疼顷,我们也推出了一个新的解决方案拇藏性,是集成干式离合器的DCT变速箱长,机电一体化离合器和齿轮执行机构翻扯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的艾宠戈,对于工程师来说秦推,我们都是非常理性的别咎,但是有的时候我们需要具备一定的感情渡叔。对于我们的汽车技术来说惫疚慌,我们一方面需要理性市扰青,另一方面也需要激情馅霉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壬浩垃。针对方程式1的赛车晨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成管鞋榷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展复登捶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势可味和。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顺匆输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题导癸热,力邀政府乃、行业暑古妮、企业泞叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登疆纶,寻求产业发展有效途径管。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岸琉、副总经理 吴松发言实录斯翟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仙馅、副总经理吴松   尊敬的何部长季读篓、朱总挂,各位嘉宾胸恰恐、各位朋友新,女士们回粮攫、先生们浩胸,大家上午好踌勿静。很荣幸参加这次论坛烯奔,我上次参加此论坛还是2011年浑菜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟古绊签,那时候传褀刚刚才有这个名字顺伦岭,传褀的保有量不到一万台房,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车购仟,这给了我们很大的信心和鼓舞蔬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虱鲜。传褀一直也在努力户图,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岔倪性,年均复合增长达到80%继古侩。目前市场保有量达到65万辆培第,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓄息。   明星车型GS4持续供不应求发,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叮稠,而且GS8与GA8同一平台菠妨阂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狭卤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛穷,对自主品牌的支持弄雇柏,关键的还是坐涎放,关键的是感受古,关键的是多提意见氛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宋盗哇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垄茎冗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会提靖戮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妹。我做自主刚刚回集团必本,将近9年半的时间校,从不愿意干到喜欢干杜喷蔫,到对自主品牌依依不舍孙苯,到对自己找不到定位和方向擎,感觉到人还是能做一点事泻。所以这在这里借这个机会透,感谢在座的我们各位嘉宾渭掏檀、各位媒体的支持酒哎昂,也感谢传褀团队的支持疤凳苹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力申嫂温,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娜揪蓉。   我的发言主题是构造改革创新驱动邵呛棵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澎汕稳。一个方面汽车产业发展形势分析睹翁跺,前面讲了很多了坡焚蜂,我就不多讲发贤尚。   一个态势是稳步增长裸矾噬,但是全球增势放缓桥道。中国汽车产业发展仍然有空间两,仍将会领跑全球汽车势司。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媚哭女,中重型商用车达到400万台虑恋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袭峦鼻。中国汽车销量将达到3140万台挂貌,我预计可能还会再多鼻彪瑰,关键是结构看你怎么改疾施?如果要参与全球竞争姐筹,那重要可能生产量还会增长天,复合增长率将达到4%上扑勃。   第二个特点临,优秀自主品牌加速成长步恋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流携。中国汽车市场发生了深刻变化瘸己,中国品牌迅速崛起陵悉梧,优秀自主品牌加速成长无寇际。关键是要产生优秀中国品牌愤列赔,不管是哪一个企业甸,在现在这个环境下报隙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奥痴,还有我们何部长氛,这么一批老的汽车界的前辈亲剑多,到了这个会场又在用行动来支持急诫纤。大家和我们媒体各个方面的朋友抖,大家坐一坐勺粕劣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别修,差别在哪里门矫绥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乘。关键是中国人要团结渤烂甲,不要互相贬低铅滇橙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鳞俄柬,抓一到几个戮,不要想象太多葱汲闷,我们从来不怕想象厕榷舶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向海库,坚定方向酣栏。   那么数据也说明一切戚丝茅,2015年很多中国汽车加速发展倪,行业整体增长率为7.3%的情况下忙福,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垫褂凭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椒梨互,相比去年又增长了1.2%百分点残稻朝。而且自主品牌抓住了很好的契机谩儡,在SUV里面我们是防守的邦颗,是中国品牌先站住位置葛,合资品牌再进攻吻啥泄,再加上周围的环境变化凶混,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颅锌,占据主导残,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个两粹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱谆撬椤,统治了我们的各个方面勘垮。我们展开进攻是非常艰难凉核脾,但不是说不可作为搜,要选择时机急泵潞。我们要在中高端里面取得突破迁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冻,这是韩国人讲的潭秀棱,不是我讲的健久。他们说筋瘫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候栓诲督,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌煽畅尸,如果不选择是对自己的不自信迟徽劣,这个不能靠强求么亲,靠品质浪功、技术泪阂、新能豹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腐摆杰。   第三个定举,汽车消费升级和资源制约壳甘宦,也迫使汽车产业需要供给侧改革裂镣梧。不但要有好的产品墒分掣,而且还要有低的成本隋埂题,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害促爱堂。在汽车需求方面秤,80爸来衰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军林甩,个性化狸刹围、智能化负溯、体验化等方面的需求还在不断地上升梅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竞款雌。不管怎么变化聘既,满足顾客的需求饭抚勾,满足抓住市场的脉动拆滴,这个是关键点列雄晌。而且资源供给方面谎绵,现在的人口红利逐步消失瞬,而汽车不是简单劳动磋鞠,是高技术情况下的技术劳动泵慷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家复胆钦,我到那些国家去考察过几举,没有中国这样受过良好教育评,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盖清丸,那不是每个地方都有的配帘矾。有的地方上午上班釜槐吃,下午到时间钱一领就走了袍。所以对一些合资品牌来讲领拟水,中国也还是蛮有魅力的奉擦,关键是要拿好东西出来歧椒,才能谈自主忙。   当然工资涨这是个客观事实圃,2011年的时候4.1万传,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纶,这个不高的攀痉,还要涨桓。农民工那么辛苦饯,给他一点钱算什么归奈。但是钱从哪里来丢绘莱?我在传褀亏损的时候虑强,工资涨得慢滤炬勃,但是想办法补贴乔肚戎。这几年别的都在减登弗躺,就是员工工资不减嘉看耙,但是效率要提高笨射茫,要杜绝不干活的人嫌,最后挣得钱多屋,干活的人还没有机会敛,有钱的人天天有时间去议论舵狼,没钱的人在干活井费,这样大家积极性都没有了淳。国企的弊端就是这个螺问假。   那么在监管方面口,工信部刚才也说了贩唯,我们的司长也说了焕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破武嘛胆,在供给侧这个方面要下功夫淀脓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冒,作为五大发展理念之首河,当时这个报纸一播五大发展理念逢硼,那时候我还在乘用车挽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去父滔疆,这十个字池傻空。为什么呢舒荒?因为没有创新就没有一切柏桶,没有协调就调动不了资源缆雀,没有和谐的话韶躺,共享也很难沁废,大家不愿意跟你干五嗣,我是不相信英雄的富空,但是特定的时间会产生一点达素,还是要充分调动群众的精神苟方,各个方面全方面的参与墓腔,企业的成功除了它的领导者的作用贸醒,更重要还是把员工的积极性调动起来讳敌拘,人民群众才是创造历史的动力常,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吉叙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缆,需要我们从技术管理蹬山、营销身、品牌搬模檄、产品讽、服务全方位展开创新腺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雌,来推动中国品牌进入全球年涂芒,成为世界品牌嚼。   第二首晾,汽车产业供给侧改革方向与实现赶迁四。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唤。   首先冕深浮,在自主品牌方面吗,我们是追求全球视野开展正向开发深词售,坚持以我为主的构造核心方辈,组织全球资源荆但钠,开放性自主研发模式钉甲洛,掌握核心的竞争力稍,获得了可持续发展能力呸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人板。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寡配。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涎,我们的生产能力标准是35万盆借笛,但是预计今年我们的销量会超过35万坝刃侯,有可能达到38万变,当然如果制造组织再高一点庭充窟,可能40万粱随胸,也还是有可能恋斗细,但是大家别报到40万啊记盛磐。这是有体系坦谢颂,有制度保障的合,有员工的全程的参与犀幕。一个别的企业的人到这里来看秀无立,他说你这个企业为什么增长这么快位,没什么别的尖,员工的积极性调动起来了春磐梦,他们说下既,我看到你们的员工眼睛充满激情苹拦箩,因为人天天在干活的时候就会有理由衰蚂囊,如果执着地做一件事情带有一点追求行猴,那就有远大的理想便。   放眼全球椿末,在开发方面整合全球优势腔廓肋,实现研发的全球化力,人才全球化炬、配套全球化传擦。依托国内的研发资源坚屁,充分利用国外的资源开展研发资源整合棋,打造企业自身的技术体系笔。我们用了将近五六年的时间怖胜,我们确立了G-CPMA跨平台那胨模块化架构瑟泼逝,我们第一代的产品是引进消化吸收日看赶,第二代产品已经完全进行了提升山,但是没有否定第一代恍,掌握了数据链勿,掌握了开发的流程邯珊村。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倾窘柬。实现了一个平台可以开发六七款车型潍,实现了多个平台车间的相互有机关联腹臂,实现了车型的变化多虚,开发上市快搪腹几,质量易保障钮猎捅,低成本侥刨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设何。   第二个筷碑离,坚持质量为先啃面传,推出精品车型驴挖,提升产品质量咯携,加快自主品牌产品开发瓷,提高汽车供给侧水平衡鞋集,推出符合时代的互联网化的产品镐肝。打造消费者喜爱的精品车型巩羞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蠢嘲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式穗锣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猫单呻。实际上汽车不管是新能源也好幕跨澜,产品的三大特点姬处,一是颜值不好看别人不买沧呐,第二是品质怪,没品质也等于没品牌耍,天天出毛病心里不愉快柯票窍,第三是性价比篇孔诗,就是靠成本偏阀跋。我们的员工不需要培训就知道品质吭,因为好多从合资企业来细价豢,合资别的没培养颅,就是对品质追求癌围,结果就是成本搞贵了毛,把品质先过关逞,回头成本再来逐步下降采。我们第一个解决的是品质亩,第二个解决的是颜值刊,第三才是考虑成本懈聚辟。成本潍佩,供应商的成本我控制不了究,如果今天在座还有供应商的话烩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甲嫁汗,还是有这个机会的钵短冒。但是我建厂可以控制别,我们内部的生产流程工艺署,我会重新再造石,这个我投资减少了碳萄屯,今天也披露一下内房,我35万的规模最多可以干到60万焚搭。如果创造性一点可以干到65万嗣不,总投资50个亿莆,含整车加发动机讹,这是内部数据变,来给自主品牌共享剖田。   包括一些模具加在20个亿轿、70个亿悄荚,最后的结果我都不相信尸呸,实现平台化偏封、公开化泞、可视化能轿杜,让所有的东西全部依照规则阳光推进团琶恳。现在我们的供应商也很满意亢池乡,社会上也很满意沙粮暮。这就是在体系苏衡狈,在这些方面的作用力票板凶,防止一个部位一个零件磐送,一个车就不同零件不同标准遍畴部,那怎么做瘦,永远做不了好车娠涎。这个要感谢合资养成的规矩啦。但是自主也会给你更大的动力画苫,动力是在研发娠架凯,其他方面再有作为锭贿。所以我们是国企的平台恼睦,民企的效率抠蜕,合资的流程芥懊,这三句话就是这么个意思鸵。   第三个未顽,坚持智能制造打造智慧工厂廊驶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂替,实现占地面积的有效节约胖,我们的合资企业呵,广汽本田在推进第三期的时候炕,就是根据SSC这个原则芦。SSC的第一个S就是小型small钱虫,即所有资源空间最小戚蕉肪、设备小型化;第二个S是简练simple殊勿湍,就是除去浪费看,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灿脖,complete春挡,以追求小砍赎懦、近探阶、短瞥裳魄、轻锈剃澜,最合适的自动化撅皇辜、南疲块化镐感。所以广汽本田第三工厂运用SSC哺疤卫,它们的车间占地面积减少45.5%饯,投资减少26%梗,跟它的一二期比捎肌,能源减少了29%队奢,成本节约了21%佰尺兼。   第四个坚持管理创新脓,开展构造改革刮辅,主要就是我们广汽丰田烩袭款,因为我原来在广汽丰田发动机七爬,我9年就去丰田一次补嗡,去发动机只回了一次寂,因为当时这个地方环境太好了你淬,我怕一回去又不想搞自主了楔迹。但是鼓励我底下那些员工经常去绊薯,去交流菊募,日本人也还不错另,大家都交流道。但是技术是交流不来的瀑厢晃,思想文化还是可以交流的篓和。最近到丰田去了一下届肆,大有感受订缕工,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拧,它从最关键隶忌、最基础的制造环节入手荣,开展生产管理创新潍围,从制造轴帅闷、供需轴喝入、采购轴出发泛乔题,深入开展构造改革撵,实现全员参与侵蓬锣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卑醋短,充分调动员工的积极性蔬、创造力七浮,取得了良好的成果然。经营绩效方面腿隧泰,今年的销量增长不多尚陌骨,但是利润大幅提升垄,生产效率显著提高晚疤。人力绩效方面激,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鸥促,管理体系与生产流程更为完善谋耽城、合理齐。   通过改构造改革耻第竣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侍惩,根据他们的预计访,已有的数据皇磨构,2017年单台不良率预计会降到0.01%看唬,就是万分之一盗。而且现有的工人总数减少1600人滦。就是现有的存量也可以变化透概撕,他们现在不到一万人秋,要减1600人括称苗,它新建的工厂想,员工还是要招的娜,但有的还是要走辞蕉豢。就是用减下来的人把他投放到这个地方勾椽。   第五孙炯,坚持体制增效赌璃,强化体系创新尘。既然这些企业都到中国来了堪,有机会为什么不学一学呢懦嘉渐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纠刻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锰淖堤,广汽本田精益管理臼叙刺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韶钵弧。为什么搞一个广汽生产方式舍扇?为什么不造一个丰田呢娟宫?这里面要说一句价靠呻,丰田生产方式你不能完全去学贿诲粳,条件不一样逻胁路,环境不一样髓妹,人员的基础素质不一样亮篱竭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多很娘。你学它必须要结合自己桅,连日本的企业去学它的拜赫,有的好多也不成功顽薯毙,当然我不能妄断博肪,这是从资料摘的节迪,不是我说的课。   第二个豢,我主要员工整车从本田来谈惠胖,发动机从丰田来哩,也有一部分本田獭,两个企业不同的模式怎么办萌?发动机就要按丰田来偷,从头到尾来臼喀话,坏的不学好的学秘,整车就按本田的来铝。但是一个企业两个体系怎么运作呢趁肥辉?我说干自主就不能有体系孟达飘,要体系就是传褀的体系糖。不管你是从哪里来杀脑刚,包括从社会上来垮,来自五湖四海一个共同目标戌,要干好中国自主品牌瘫唐鲜。所有最后提出了广汽生产方式任扰,以丰田为主结合本田滦道,这样把文化别汕、体系做好叫煌宿,但是还不够巩固劳,还要琢磨欠呵,现在体系已经起来愤爽。   我们从2013年开始策划涣募,集团的主要领导说这个很好携,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的繁鲤。   所以后面我们的产能又不够了牡,销量又搞起来了迁,整车进行改造镣垄、发动机进行完善罗此拆,整车叙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匿贿陆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抖,就是第一条生产线彩梦慑。第一条生产线上半年生产了将近16万豆斗底,20万的能力干了16万笨酱实,实际上还可以做拔,全如果满负荷做的话插,估计干到35万都没问题刑纠。极大发挥璃我,这个不进行全体系变革很难桓檀痪。发动机装配线一次合格率99%摊洞,这个零部件产内库存减少70%衬,厂房面积提升30%藉铜,原来不够用稗便,现在多了这么大的组织孩。库存资金减少50%萌,更为重要的是这一成果横向展开捎官。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线写答,它的年设计能力15万辆汤淮逃,8月份的最后一天有个数据盾,他们双班日产已经达到了650台暮,它的满负荷是700台面际,估计9月份就可以满负荷锚线。这种提升的速度问磨聪,全世界都是先进的丸亨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穿团,它的一次合格率最高达到了93%颂卸,平均水平92%鬼,接近丰田中国国内水平霉曙两,当然追求的是丰田日本的水平矫,广汽丰田学丰田本厂亥,我们下一步也拿一个计划丁,要挑战就挑战一流另饲虾,否则没意义客泊。   那么我们以建成世界级工厂为准则科,以广汽生产方式为核心拉烁讳,融合了SSC原则弘氯迷,运用创新思维全力发展智能制造技术念,打造智能工厂摆。我们在第二工厂通过价值流最大化害缴、设备智能化胺行,生产线自动化笨拣革、物流信息化盟、网络可视化看、操作简单化冠、安全绿色化挥搐酚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级般蕉。这个第二个工厂是非彻旧海好搔狡届、非常成功的一个例子诞,但是这些都实现了赐联。   第六是坚持品质保障霜哄垢,打造高端品牌虏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桓,高的效率提供优质有效的供给改。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抹,连续三年获得中国质量括托、中国品牌第一始奇,超过很多在中国的合作企业啊岗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揽,所有企业里面包括外国品牌咐焦,与广汽丰田并列第八现情,比2014年上升6位锚。   第七嫂奠,坚持客户至上港叫贯,提供优质服务井镰,不管是在任何情况下杜,用户是我们服务的对象刑我,也是我们的衣食父母儒欺唇,尤其是作为汽车这个特殊产品耙阂,我们对安全闯、对生命的一种关怀袄半喇,作为生产制造环节的改革寒匆犬,是汽车产业供给侧改革的重要方向膘踏,但服务环节的创新与改革同样必不可少供,这还是目前我们相对比较一下抒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诚纱景,也是一个什么机构建激,我记不不太清楚没。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潦。所以在产业互联网的时代步拼泌,每一个企业不再只是产品生产者等凤墨、服务提供商胯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弹屯辖,服务以各种形式融入到了制造业拐伴、研发设计节、生产制造如化、经营管理嗣、销售等环节漠胜。有价值创造的可能痉己赌,就有服务形态的出现恭蘑迷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姬船,两者相互融合捞瞥棚、相互依存拆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展禄奴。   广汽在这个方面也展开一些工作长,我们的整车平台将联合金融口脯、保险妥奖袭、物流剂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务别邵谩,车生活平台会涉及多个业务平台抽,除了常规业务平台还包括了配件商城腥镶、用品商城博交、社区服务连锁希,用户使用汽车的整体生命周期簇钎,产品的购买只是开始按惮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舍,这才是我们下一步发展的重点速。作为汽车服务提供商畴烘,我们更应当关注的是用户的体验坦绊细,以及给客户带来的价值增值感受烦淋鲤,汽车服务O2O的打造朴患捷,也是为了满足汽车全生命周期的需要擞当仁,以及品牌和价值进一步提升的需要署。   第八擅,就是通过这些改革戊局镶,整个广汽集团范围内的成果庙汗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霸炯,同比增长28.8%诲壳露、29.7%票碑,比行业高出20个百分点嚷玩啦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平性,同比创下历史新高期卑舶。当然传褀在这个里面那是贡献更大附探瞳,1—7月份销量已经突破19万暇,超过去年全年泰,加上8月份最近的数据尺,今年全年的任务22万已经完成了山,同比大幅增长143%酶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钦菏推,位居第303名藉得,比去年排名上升了59位宿糙,整体实力大幅提升伎。   第九翘幢,就是广汽集团的发展十三五战略摩。简单地就是一个内部协同创新卯辱梳,外部开放合作晌诽,这是总的原则簧霞,全面实施结构性改革杏炬颂,实施一五一三的战略旅悔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆希蝗芜,这是一个保守的数据掂,因为传褀搞不好就过100万蚂,前几年说传褀100万困密难,别人说吴总鞍嗬,你是不是在吹牛昆玲马,现在领导嫌我100万都少了狄陛,拼命把产能都整合过来了充,成为先进的汽车集团袄,做强做实研发整车零部件膘、商贸服务和金融服务五大板块季箔陛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌憋豁坏,实现自主品牌事业的跨越式发展袱,全面实现一个“三”晶枯,就是电动化亮涝伍、国际化擞绷、网联化三个方面的重大破轻戌牡。   各位嘉宾吃、各位朋友炕,女士们豹摊、先生们享弦芍,在需求持续升级漓,资源消耗的情况下梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卢逗牢、品质优先敦爽头、创新驱动的发展路径青,坚持正向开发浆,提供优质产品牛,坚持智能制造盼孺兢,开展管理创新肮拨,保证服务水平殊此,注重品牌高端化侗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒙韭,共同推动中国汽车迈向新的台阶陕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峭卞悉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐抖:李芳" "  今年3月劳,借百年庆典之际斧逗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向编似避,即“智能互联”耗坎弟、“绿色出行”和“自动驾驶”立势,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轰。随着战略的提出损世逆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皇侨。在这其中恐,“人才”就成为关键问题府辜。为此伍氓狗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漂夺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备成。   根据沈燕的介绍可以发现巳涤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛握,涵盖计算机号聪、工程学门奖、自动化豢梢、金融等多个方面伐猴。她坦言硕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禄焙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邯粗拒。因此舒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匪秸。”这其中包括互联时代的在线招聘龟形弥,“例如我们利用自己的招聘平台爱、Linkedin妹跺、智联招聘等在线平台亭屋,以及大学招聘腾侥实、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘琉锌。”除社会招聘外墩,宝马也会通过与院星畲祝合作抄,提前把学生引入到企业中烙齐仙,专门为宝马培养人才填。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蠢毁,举行“宝马同济日”这样的活动硅裁。“去年我们就以互联驾驶为主题措,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郊筹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗡串。”沈燕说道徐巢。另一个重要渠道鲸疽撕,就是内部员工的推荐剃现。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掠坪闯,让每一位员工都变成职位大使庐舞,在朋友圈进行转发传递迸双集。   “我们对人才的要求灌欠,在能力方面最重要的是对业务的了解读巨香。这不仅包括对业务今天的了解糖底,还有对业务未来的了解对沽环。要知道未来战略方向是什么丢,需要什么样的技能氓涂表。 ”沈燕告诉记者昂痛能,“此外恋,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘉驮蓟,还要对全球化有所认知理。随着技术的发展寇被奸,我们对人才的需求呈现‘复合继壬,跨界’的特点寐宛。但是绦罚催,这类综合性人才很难直接从市场上获得怠钙弯,需要我们进行入职后的培训彩背凌。 ”据了解捻,宝马(中国)每年都会根据员工表现肠,提供给员工出国培训以及交流的机会库,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晴路噶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穿,以拓展视野串晴薯,提升能力办碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捎爸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骄,吸引并拥有了一批充满抱负世某、专业的本土化人才惧怠。而面对未来伸,本土化人才也将承担重要职责狼媚括,“这包括为‘在中国土勺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夏钠趣。”沈燕表示穿涎。2012年晾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题次,并在上海组建人工智能团队哪僻,承担电动化和智能化的相关工作搁。另外唤蜕甘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门般同川,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婆。 这个团队将研究和紧贴中国市称谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地论,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洗铰厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳鼎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韧哦,用“数字肌辱及、概率挛、未来”为题背,论述特斯拉电池的高密度妻涣、续航里程及电池的安全性康跋。对比国内县钩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袜丸香,并预言电动汽车和智能手机一样绩媚,电驱动和自动驾驶注定了是未来仓,不可逆的未来去斜攫。 以下为原文瓢报泰:   关于密度和里程数抱锈。 特斯拉Model S上市已经四年多了耿兑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惠酿壳,至今为止一个都没有兑现贾坛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赌勺,里程最长的量产纯电动车棱铜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橙尖伙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胚小,相对容易)还低的匀速行驶的里程数配毯,忽悠消费者颂新。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准路句峨,里程普遍降低10%以上)来体现里程稀吕切,在有些国家辅助使用NEDC的标准呜秃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狭尼。   关于安全性和自燃率粉。 自从2014年初安装了底护板赣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)可,远远低于燃油车碑,各种撞的惨目忍睹事故藏,也都没有发生自燃混。相反嗡扮汤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掳汞,却成了全世界自燃率最高的机动车盆闭士,更远远超过了燃油大巴的自燃率赖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缕焦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辱,车门闭合的时候已经有点变形了)狠妨递,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拎骏堕,几乎可以说腊痞逛:特斯拉重新发明了电动车七莽。    国内真正用心做电动车的企业笔扮醒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歧霖四,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骸痞、变速箱咀、油箱等吧窘,改造成电动车的事情)峡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睫,才会全力以赴来押注电动车协。当然础,也可能是很多品牌都在蓄势待发吠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吧程翰。    电动车不是什么弯道超车情,而是换道竞争邵蛋猜。    今天的电动车受,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态登。待机时间是诺基亚的几十分之一恰俏,软件也没有几个潜,通话质量也不好惧摊,汉字输入也麻烦的要死抒。和智能手机一样材谋施,电驱动和自动驾驶注定了是未来少,不可逆的未来侗白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹蹋考:李芳" "   2016年8月30日幌,在北京新浪总部胸,北汽新能源充电部门副总监陈保江吨、北京华商三优总工程师丁晓伟燎麓、电庄总裁兼CEO先越纳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啡。    作为新能源汽车销售终端环节匹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谓久。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣纭,更是充满了诸多困境惨凌峰,不为外界所熟知晒。    那么恫,作为中国最大新能源汽车市臣山А,北京的充电桩发展目前处于何种状况陵,北京模式发展的瓶颈是什么个晒涕?有何值得借鉴的地方攻驾?又该如何去避免失误和纠正蹈逛泛?政府幕、车企鲸、消费者在这一产业链终端中沃吕守,分别又该担任何种角色附? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录道:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山愁搐奥:魏总乘工吵,刚才你从用户的角度赤,同时您也是媒体人的角度顾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钦槽群,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霖蛊,您发现了这些问题之后夯泵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沮填?    魏士钦即哗嵌:其实我们一直在琢磨这件事怀痢寒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疤,这两点是能够解决掉的脾。首先第一个授瑟,支付烁吃卞。就像刚才先总说的拍,有个银联一样的东西般路贿,接下来有个第三方考膝,或者接下来大家都使用微信支付茄斡,不管是充电桩也好辩,app也好市菇,还是当时的扫码也好葛,还是微信也好嘘盆瑟,支付宝也好鞍,能通过手机支付姜池,基本上都能解决掉沤静,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揩,我们把支付给它想办法统一了掏。不一定统一到一个里边去舜激,大概两三个氢及,大家都在用暇,这就没问题泻澳鸿。    第二凸磷吠,这就相对更难一些了凰兜,应该是有一些第三方平台真正站出来筐,能够收集所有的真正的准确的信息涧,其实当时我们自己在做app的时候心邓,就是在做摸点的时候胆盖,我当时就矛盾粪覆脯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点略详,后来琢磨来琢磨去汀拴挥,通过很多用户的反栏痘濉,我定义出要摸一个最准的点参晒,不要最全的卞如溶。准是什么概念坦?第一讹糠乓,我找得到旱鳞低,第二九,我到那去一定能用得上抡。如果我找到它了狮,也到那去了茹,但根本没法用踏扩诬,那就没有用了椭。所以如果站在媒体角度妓,我希望不见得是谁堤惨,也许是个媒体届骏,也许是另外一个平台莎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奇乐,但是它也不一定是最全的纪,但是它是这些所有的里面最准的丢肚备,每一个用户都能找到桩递,而且有百分之百的体验把电充上逼痢绰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的本寒丁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辉卞,是咱们国电的站韶,是快充登。我们编辑去那边准备充电的时候撂,有六个跑快车的兄弟舰慷讥,霸占着那个点夸,就是不让你过去粕,这个充完那个充烽,还剩一个车的时候措桑毁,就赶紧打电话给另外一个兄弟雹,赶紧过来充电火甲。我们不等了凡鼓氏。但是他们不知道巩槐,在那个点不到三公里的地方弦,快到积水潭小西天那个地方暖横,还有一个充电站繁肯,好像是三个充电桩还是两个尾,一个车都没有倪厢市,而且车位都是空的腾。他们不知道那里烯揽茹。而且那个点培淑犁,我们当时找的时候用了三个app裳虚陌,只有一个app上标出那个点脯,另外两个app是没标那个点屎冻套。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盎梢,所以准确性其实很重要捐。所以如果能解决这两点骗,我觉得咱们的空置篓炮、闲置的问题一定能解决粟,肯定没问题的操熄。这是我的观点宛晦。    黄山吧熬堪:关于公共充电这个领域霸看泰,我不知道魏总在充电过程中霜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烁祈庭?    魏士钦申:出现过熄,很多夸瓣惨。    黄山泻辽河:这个问题其实很有意思的问题敌凌,充电桩的标准是国家有统一的标准忱围毋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阑救俯。    魏士钦显:是这样滴稼闹,最典型的例子就是腾势寥,腾势在很多国电充不了痴,但是在小E充电或者普天是能充上传。    黄山坏捆闲:我们可以把时间放长一点来看蛔干虱,在2004糠瞧倪、2005电动汽车兴起的时候南淡惺,很多人都不知道电动车是什么鸿,充电桩是什么宝。随着这几年的发展拾懒,物业慢慢都配合了敬派,所以从成熟度也好钢溜呈、物业配合度也好惧恃笛,应该是越来越高的鳖险跨。国家层面出台汹禽部,新建小区予以配合涩鹊,包括老旧小区的改造微烦芒,都会多方面来共同解决这个问题匙顾。其实关于今天的这个话题摔的俱,我不知道台下还有什么问题要提问的翟。没有的话活,我们可以做一个最后的总结郝钠荣。    我接着丁总说的北京模式的问题讼,我们今天说的是关于北京模式猛及,丁总说了一个北京是纯电的市嘲耸烫础,跟其他地方都不一样壳纳,上海是极端的瞳,上海是混动市衬噶狻,北京是纯电市场抱梯。我理解还有另外一个模式砰猎,就是北京的充电运营商是最多的逆彤,发展是最快的轮,一开始是国家电网惨磨、普天在推趴饥航,后来群雄逐鹿娜慨沥,特来电宦解猛、星星等等各种运营商都进来了钒卑谐,包括先总这样的都进来了惫头堡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商硅狗骆。    魏士钦壁厂:现在已经不止了瑰。我们有一个数据琶接雀,说是47个运营商锑乃痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荒,我讲点个人思考和认识柬奢晨。    先谈思考蔫。第一忍浆,供给侧结构性改革内涵非常丰富绍豁,大家可能更多关注产品的结构性改革湾疙,其实我认为醚,源头是制度的供给和政策的供给谭憨庇,再是要素的供给吗灯详,三是产品的供给垢碴急。    再把这个逻辑关系缕一缕厘说,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糕松,而制度顾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嚼筷。所以现行体制下霜烦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惟?这是我思考的第一个问题篱疚。    第二个问题戌,是我做企业这么多年的实践和感悟茎懈谁,企业到最后比拼什么传讽?其实就是资源的配置效率店捐。汽车行业也如此讲攀。你拥有多少资源固然重要仇魔,比如研发队伍扑脐,既有一两万人的龚淌,也有六七千人的楼沽,还有两三千人的填陆侩,资源差异很大痘艰,但实践证明人多不一定成果就多许,关键是资源的配置效率枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篮动,取决于一个企业的决策效率和执行效率掏品味。而企业的决策效率和执行效率涣泼,又取决于它的机制和治理结构鹊薄谅。    反过来羞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杉欢。也就是说狭钝弊,产权结构会影响到治理结构和机制丧乔睬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响京檄,进而影响企业的资源配置效率撵淘季。    从逻辑关系上讲病风,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祥。    第三个问题览湘琴,产权结构是前提氏芍丁,是源头性问题丧怒,多年实践涡星,有以下一些体会杯固结。    关于股权抽限。股东应该优质化瞄品,股比应该合理化耐婚掇。近期也好矾,远期也好疟茫吧,你不能把那些对企业治理伍拴币、技术忙眉胆、管理操啡庐,以及市场拓展没有任何贡献挞唾律,反过来可能还会添麻烦者入,当股东喷拧。这样的股东不能要微俄。    股比结构这块骗接吾,不同行业胖窍,不同企业却鞘,它的结构模式必须符合市场规则晃。若是竞争性行业岔赦,不管是央企瞳,还是地方国有控股企业巾五蹭,做第一大股东绝对控股弓韩比,很难实现建立混合所有制的初衷锯前彪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”平,竞争性行业混合所有制要深混害蔼,不能简单地浅混吃阮。什么概念祁湘突?国有可以是第一大股东懒静亭,但不宜绝对控股毫波翁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窖娄算。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搔乱、国内竞争国际化这么一个概念崇。既然是全球化凑逝,如果你这个竞争主体吠,你的治理结构花辉,你的产权结构牌娄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话会荒晒,你如何参与竞争息箔搽?道理非常浅显明白冈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苹绷愤。    江汽集团公司制定十一五规划前颇零,我们就有一个想法杉碳断,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柿塑通。围绕这个思路酵坊嘎,于是就有一个叫三步走的战略规划骑。    第一步锰,把国有企业员工身份置换掉嗅倦讽,从根本上说朝骏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贸陇,对职工也有好处图溜荷,是多方共赢的一件事情屠输腥。我们知道谢,国有企业这条船不管怎样檬啪缚,开得好抱让枯,开得不好糖搬,哪怕再破再旧弗,只要不沉下去库轻添,国企员工都会抓住船板兄苹,不愿意下船哺。    如何把员工这些观念转变过来病瀑?只有让他们从企业人转变为社会人筋猜。因此诉,第一步是2006年忍,江汽集团公司所有员工进行身份置换开彩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淀碍,作为每个子公司的投资主体暗棠,共同组成投资公司取臼舞。    这样恋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寐。    第二步发柏贫,我退休后呸溅岛,引进中国建设投资集团有限公司盼娠零。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搞嘎歪。初步实现产权多元化熄戚。    第三步塘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乏豪,包括安凯客车的控股股权楔,整体运作上市逃。去年1月获得证监会批准瀑无,上市公司已挂牌附烈唱。    通过这三步走——置换身份拜,初步股权多元化茸晤,整体上市容锹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惠化,对留人起到了较好作用男烫。在工业化锨俗谎、信息化薄、网络化尤其是移动互联网时代赦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代眠恃电,股东或雇主和雇员之间的搏弈欺痰灭,更多体现在决策权和分红权领域隙骋曹。    为什么IT产业据栏,特别是互联网企业发展如此迅速枢?正因为它有这样的产权结构簿伦尸,这样的体制机制愧菩蚕。做得好的互联网企业熔,股权都比较分散碉,管理骨干和技术骨干都有一定股份慰脚,可能这是大趋势瞧。    互联网行业资源的竞争和协同跑,最终体现在人力资本价值上珊羡担,他们要参与公司的决策和分红碴彤。这个问题如果不突破硕柬沛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓷。   存量是稳定剂叮铝既,增量是兴奋剂    那么汕,内部机制如何变革等窍?    1990年我接任江淮汽车厂长拧屑,当时非常困难嫂,留不住人拴。有些人选择离开僳炕旱,人往高处走浑,完全可以理解形鼻。留下来守摊子的这些人不容易镰孪,到我2012年3月退休挟殿,这22年时间里泻末,江淮集团内部机制变革分为两个阶段散豆憾。    第一阶段是2000年以前蜗。可用两句话概括搔,第一句叫做存量相对稳定风扣霖,增量拉开差距寄先。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状九,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刚,可能就有问题疚居淬。因效益提高而增加工资黎,贡献大的就多增埠池,贡献少的就少增靶。即便没有贡献栓阿,原有的存量工资也不会减少董颊,即存量是稳定剂免,增量是兴奋剂玖心添。    第二句是有计划按比例增长工资帘奈辖。也就是说冯贸,企业效益再好抠七豁,效益翻番工资绝不能翻番馅。效益不是很好但娘领,工资也要涨客撑。为什么显身?因为国家年改革开放30多年容坟,经济20多年高速发展功,物价一直在上涨贿,生活成本在提高较矮,降工资就是降生活水平亭挠。所以我们有计划按比例增长工资坚,以建立工资蓄水池帆宪,以丰补欠歧尝拳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利埠。    第二阶段是2000年后抖绰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式封。    第一部分是牵,区域领先的现金收入凄吾冠。和北上广深不好比素毕娠,但在安徽及其他城市的同行业者中脚衰,我们的薪资收入是高的父申,员工及其消费能力比其他企业稍高受。但现金不可过度发放衰,这是心理学啦虏柒。人就这样眯技,口袋里现钞多了后陷, 像一线工人手排截,包括技师在内泥,他腰包丰实了乔欠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了目堪。    第二部分是大福利苫。我在任期间孔,江汽集团公司解决万余套集资建房讽伎,还有大学生公寓闻念、廉租房等;自营的物业管理做得非彻蘼蹋好蹄巫,很便宜缮,还有免费午餐菩,包括洗衣房等杉未。有大福利痪波毫,有小福利番,五险一金都取上限提级嗜检。    第三部分有限的股权激励练。    区域性领先的现金收入掂安鹅、大福利街欣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陵底,这使江淮汽车员工享受收入不低巩巴急、生活成本不高的待遇青厢。也使人才无序流动降到最低妥崇蒂。我在任22年凶呛旗,江淮的人才歼,不管是管理人才还是技术人才涛释碍,几乎没有怎么流失疚贡。    外人都觉得很奇怪擞韭。当时有个汽车企业派人力资源副部长勤楷,在江淮附近找了家酒店当嘿凑,一住就是一个月藩,每天晚上打电话找人臼识,但没有人为之所动猾狡。    究其原因较涪,当然也不仅仅是待遇和福利炕饱轿,重要的是文化留人瞧袭,怎么能留住人心飘,这是其一论慨。    其二疾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设花构,使员工的成长速度可能更快炊。    其三降坝遁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径两,但我们有三条路径够埠天。    一是管理人员成长路径欢:管理员狗、助理管理师咖藐蔷、管理师琅、二级副经理棠鹃盲、二级经理鸽、一级经理踢盲。    二是技术人员成长路径熬啸:技术员剑脖介、助理技术师椽却、技术师;设计师劝、主任设计师缆泡、设计总监冲识、技术中心副主任盼、主任等脾对。    三是技术工人路径钎玲拓:高级技工嘛彻、助理技师杯、技师蜂、高级技师凳。高级技师的薪酬烩,甚至比二级副经理拿得还多凡骡。    这三条员工成长路径师桔,每个岗位都有岗位说明书凉锰。你要申报这个岗位珐欢,必须经历什么培训攀饭髓,需要什么绩效境,才有资格申报接妊沏。上什么岗位有明确的薪资标准舜,“升官同时发财”回茸辑,用人用工尽可能做到公开公正透明供。员工们也看得很清楚巾,只要好好干涤,就能够成长司惮。    总之颧期边,在中央政府大政方针指引下垛供酵,切实堵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枯焦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革看膏。    尤其是产权结构改革始仍,不要消极等待主管部门来安排垦,等是等不到的死。也不要对现有体制宛稻、机制太多无意义的抱怨厕嘘屯,只要动机纯正浑脊,对国家对企业对员工有利添捌,就值得一试娇娠乱,这是我在江淮汽车多年的指导思想董珐厕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菇龄届,但一定是基于稳定性纹、权变性抵、柔韧性基础上的变革匙坷下。要主动诚恳地和主管部门进行沟通崩溶。同时切记不管做什么事情弄,一定要取得合法合规的文件依据侠。    在沟通管理和内部运作方面撬冕恍,如何适应政策环境邵潭妙,是对企业负责人的管理智慧的考验傲临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡破:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团币、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唯丝凰。   当下贿,在互联网经济蓬勃发展篱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猾拨莽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稿港、汉腾挟斑、乐视据、蔚来钉吝、Nevs为、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈釜碘。但这些新思维沉、新模式遇到来自行业逻、公众和政府有关部门的不理解和质疑拳校。为此寰球汽车邀请行业专家孔隶、新势力企业领导雄诉邦、主流媒体高层星,就大家共同关心的行业趋势未、创新模式熟碱、市场预判等话题展开热烈讨论隋诚。   程远冷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录联:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琳,也是一个全新的问题埂槽镶,所以我觉得应该是个很有意思的事伴屑富。今天让我首先来作一个发言贩,我觉得是抛砖引玉横,我想把石头抛出来具咳,引出大家精彩的观点窜俱烹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姆贡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菲蜕,他们该不该进入汽车行业玛驰溃。大家知道来量,这几个企业全是新人缔,以前都没有做过挽柒嗽,在社会上是有一个反响关岛,有一种争议前鸿,说现在已经非常挤了雀垒,我们已经达到了2500万辆的规模掸,100万辆的企业已经有六七个了砰睹履,还缺你们旗?你们现在还有机会毒?我想说这是一个很重大的问题怂塘第,我想这个问题为什么说是战略问题沃琅翔,中国汽车业一开始就有这个问题卉谈侗。   我的印象中蔬娃,我觉得中国汽车业有很多政策煽叭募,也有很多重大的事情钢,但是我现在回忆起来姥唐怒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泌,一个就是开放引进澳,也就是合资矩笑扫,也就是所谓的市场换技术健痪。另一个岭嗅,我们做了一件很大的事情豌撑,叫反对散乱差含。这么几十年来洛,在我们的汽车管理部门俄间,我们就不说谁了社,大家都很熟妓罕空,都是朋友船卷沥,现在都七八十岁的人幂吹目。我进入这个行业30多岁牟暖屡,已经过去30年了墙皇,这些人现在已经退了迹袖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情江,一个是合资引进枚呸,一个是反对散乱差角碗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来眉够,即刚才说的市场换技术斑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彻朔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毁,只许有资质的企业做巫泰辟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泄壤操,就叫中国汽车工业总公司劣。后来播炭崇,提出了南北划界雹千,想要一汽在长江以北台锑,二汽在长江以南韩烈盯,形成一个竞争局面坡。这个想法没有实现汾绕饥,当然再早我们搞过六大公司闻,但是总体来讲嫩芦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筹盒切。   我在八九十年代写过一篇报道莽槐叔,我就说中国汽车为何怕竞争田蔑钞?其实现在想腑,我们争论来争论去就是一条姥德煽,国有竞争粗,我们认为企业太多了杉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霞茫乏。   那时候从国家宏观的角度疗汀维,陈云同志提出了一个经济学观点标辉车,叫做鸟儿在笼子里飞幌秒,年轻同志可能没有听过嚏。虽然给你放飞夯,但是你不能乱飞隶奈奖,得在笼子里飞羌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宿陌缎,所以我们提出“三大三小”哇,规定的企业能造车孝思,其他人都不能造车席,认为进来的就是捣乱邵颊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爽掏,后来被总编辑改为无心插柳将半。我们一心一意想扶持的企业搞上去粟,但是我们不想扶持的企业又在出现睫炽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面时。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意申妊,为什么呢丝辫狡?当然是我们的基础比较差蹋社却,一无资金顽购,二无技术蔽,三无人才量坞,白手起家惫。这时候我们引进外资问,有了资金廊趟、有了技术獭册伤、有了人才炽,奠定了我们汽车的发展基础撤辜璃。但是只走这条路等于缺一条腿氯豪搬,只有引进外资遁愧娜,没有自己的发展睡荒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勒,反对本土企业轿,所谓自主企业抽不鞘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域动毙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迫葱,奇瑞骚、吉利登、长城洞笆、比亚迪层,没有一家是合法造车的企业琶,方式大家都知道靡竟,买一个不生产但还有资质的企业搁,就是所谓户口本挎隶,然后就开始造车缮怒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雌储,该死的企业死不了斤撇尺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溺松伤,这是一个很奇怪的现象讽,在其他任何国家都没有这个事情硅嵌,只有在我们国家辜,这变成了一种无形资产菩。   所以透扁兢,后来工信部成立前夕碉熄,在发改委发布了一个通报屁倡坝,宣布哪些企业要死枫,其实是一个作秀烘痴板。因为这些企业本身已经不存在了创,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咐示噬,就不会有这种奇异的怪现象锋渤剿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蠢挨繁,我们把汽车产业的市场化些拍浩、自由竞争的方式忽略了懈呻菩,我们把它当做航天航空管理纷龚。所谓集中力量办大事坎素,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的领农,像航天航空只发射一颗卫星疽履,只造几架航天飞机冗锭感,但是汽车绝对不能这样席狼尸,如果我们中国只有一个汽车企业蹿掂,我们今天无法想象能够达到2500万辆夕隘,我们可能还在200万辆以下徘徊控护。   我们想想我们当时的规模垮,讲起话来副,我们一点底气都没有航粪急,全中国所有汽车企业的力量磷计,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谁霸恕,所以我们那时候是没有底气的逻逝。那时候蔡总经常讲就,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弥,我们国内的某家工厂附,搞了多少年玛赔目?投资130亿干了那么多年没有干上去揩拇,现在回头干干橙罐,别的合资企业在武汉干140万辆车管腾,听都没听说过他就干成了百。   当时我们确实是一穷二白拣,那种情况下我们引进外资蹲瞄穗,但是不让国内自己的汽车做昏品枫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿不舜碉,变成了外资企业担朽、跨国公司一股独大挝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌队扩蘑。   中国其实为什么发展到现在这个状况版?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揉购,在座的年轻人没有听说过母湿普,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号集。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作社仇。为什么有审批制吾草独?审批制就是为了反对散乱差错羚,所以你不能随便上企业膳蝎淬。   我们把进入产业的大门关得很斜稹,一方面对产业造成了很大损失嵌借,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会活警斑。大家知道既嚷,那时候汽车卖多少钱性闭?桑塔纳要卖了20几万尝,当时说两万块钱盛反,八字还没有一撇辨,订购两万多辆尉绩,在桑塔纳卖20万的时候辨娥强,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来练岔轨。那时候的技术标准栏岔疙、排放标准都很低温峡伪,我们会很快发展起来晦发,但是我们失掉了这个机会戎彭萄。这是产业上的一大失误轿,就是反对散乱差滇,阻碍了中国自主品牌的发展敝。   我觉得中国汽车进入2002年溃财挞,入世以后就发生了很大的变化猴丁如,这个变化就是放宽了繁事,应该感谢国家经贸委前司长凯,后来发改委的副主任欧新黔姐浮段,他在这件事上力排阻力炮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垄,有二三十个企业进来纬。在这时候推谦腊,包括奇瑞勃链、吉利冉、长城乃壳取,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豁壕馅,所以这是我们企业发展一个好的契机善挨违,这个契机来自于好的竞争圣美梳。   现在大家没有再说反对散乱差廖剑捐,但是这个毒瘤并没有肃清墟归,现在要有一个新的品牌出来试冠驮,我们第一个想法就是它该不该出来哆孩拇,又来添乱吭性。所以在这种情况下徘腺锭,汉腾出来以后屑,我当时也没有太明确的认识瓤锚亥,在网上一片谴责声的时候咎悔,我就意识到了这个问题但拨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的膘辛,大的打败小的厢拨息,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疏,快鱼吃慢鱼律示扳。汉腾给我一个启发贸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浅客搪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翱扭,今后还会存在蔼描。   现在一汽饲玲驼、二汽非常困难莱,包袱非常沉重躺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泻断,但是最近连一辆好的车都出不来枷郝乾。现在真正有活力的企业是谁呢粉?是长城菲畦舶、比亚迪拖、奇瑞奉菏、吉利较。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碘畏坷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桶了,让大家不要惧怕竞争碎淳,竞争只有好处谭酒。我们老是说过度竞争砷锑奢,实际上没有过度竞争攀屉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颧士搬,经济规律本身有一个调节作用啥,一旦过度竞争它会自动退出仑。   我们的出租车管理很失败饺揩,就是我们怕过度竞争瓢,我们把北京市的出租车限制在7万辆啤边,因此打车难浇勺粳、打车贵帅科,群众怨声载道盗。凡是放开竞争庆,像家电产业大家都知道皑腾睬,为什么发展得比较良性呢驳节圭?就是因为放开竞争恐观,是不是先来后到呢染?我们现在想想80年代画祷股,61家电视机厂硅挟磋,现在上哪去找拧?大家熟悉的品牌才,北京牌疾倡卯、昆仑牌厘扒倾,我前天在飞机上看到长虹莫,长虹居然还在汝绢团,出乎我的意料肌歉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存故,现在新出的电视机厂疆,TCL过去有吗馆慕煤?就是长江后浪推前浪蒂,我们永远不应该对后进者说不舜,我们一定要这个变成一个共识枯巴艘,任何时候都可以有人进来啦缸。就像他们说的经赊,任何一个行业都会机会弘俩。今天在座的各位都是新进来的鳞害疮,我觉得你们的机会大大的有穗钡绍。   我的砖头就先抛这些房缆穿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编醇葱:沈达炜 版权作品领杏亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载梁确,违者将被追究法律责任杀。 获取授权" "  徐和谊说灸,当我急的时候妈,老唐一乐脆蛙忙,哥儿俩(的配合)还行回廷迫。双方都是坦诚的心态晚迷,就没什么谈不成的事情怀。    唐仕凯则认为杀握,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酬,基于双方的相互尊重狭雌妨。合作中糯膊,尽管文化不同功长锈、目标不同耿磕,都能坦诚地交流穷倦,达成一致糜,满足消费者需求粗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怖痕贰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烦尉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屁菲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事违、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铜,接受了中国经济网等几家媒体的采访梗。在奔驰E级轿车之外澎黔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作别嘿黑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贰虹架,徐和谊说曙,关键在于双方的真诚与坦诚旱哆踢,这与我们的性格有关宠崩犁。我的性格是直率话鸿下,而唐仕凯先生则是含蓄掳帛、温和喀握,哥儿俩(的配合)还行挛冉拷。双方都是坦诚的心态首渭,就没什么谈不成的事情烙。    徐和谊谈到撬,合作中凤拇,彼此考虑对方的文化乏妊撇、体制寿滦申,对对方的决策机构都很了解梗舍揩,也想知道对方的想法炼,并多从他那套(系统)思考博:靠不靠谱扯艾,可不可能玩。不能瞎白话帕贝汀,不能伤和气录,所以就越合作越顺利羌发懦。    徐和谊认为纪苯轮,随着后续工厂和产品的导入腥温胖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期休。    他还打趣说鲍,唐仕凯先生文雅禄,当我急的时候恭,老唐一乐谷,我们的搭配非诚胄松合适舜。    唐仕凯则认为风太承,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卑啃,基于双方的相互尊重骄。他说棠,我们与北汽之间有更多的共识角荚蔷。过去几年的合作憋,大家互相信任耐豁、持久稼、坚实矫敌跋。我们有德国人的执着豢匙畔、坚持胶劲肩,在双方合作中娄搞融,尽管文化不同谴衬平、目标不同惦锋,都能坦诚地交流苟碍杏,达成一致晃掇千,满足消费者需求薯,也能让优秀人才有合适的岗位必瓣堪。可以说祭峭,北汽与戴姆勒建立了最好的拇肪挂、双方互信的关系夏肉逢。    另外散,唐仕凯指出矩地,中国业务的发展熟虽和,离不开经销商伙伴的精诚合作岗,他们积极履行对消费者的承诺潞纪、关爱陌,也与我们建立起非常良好的厂商关系翻潜克。    他强调还,我们与北汽的合作窜白宿,增进了双方的关系校匿。 全新长轴距E级车上市现郴π然怼,领导合影(右二为徐和谊繁奴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歪茨鳖,目前围,我们的合作是最好的侨。认真总结以往的经验般筹公、教训空刷,特别是过去的错误窜,接受媒体的帮助荆翱、批评糕杯逛,因为大家对我们有更好的期许棵饰唉。目前吃现顾,我们仍没有达到自己的目标疮春,在中国市场还是第三名噬吩。但是膊驰劲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跑撬。因此陆瞧,我们还需要精诚合作槽娜,力争打造一流的企业;精益求精品,建立一支一流的团队客。毕竟圭酵,我们的公司和事业都很年轻婆,在发展当中最重要的还是关乎人结论。因此促旱,我们不能只顾眼前腐篇闻,应当放眼未来斧,希望取得更好的位置晤店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涛钮:    各位领导警、各位汽车界同仁强伯邓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛办绒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镐茬。今年论坛的主题聚焦安全俄妥碧,我觉得非常有必要师,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撅,已引起全行业和全社会的关注揩秸培。    今年以来碧哥定,在国家和地方补贴政策的助推下薄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挂彩绵,1-6月锤,新能源汽车实现销量17万辆亲,同比增长126.9%导庭。其中纯电动实现销量12.6万辆倦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆童乌,预计到8月底宛培牢,全年6万个新能源指标就将用尽敬尼墩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆假,同比增长170%称,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匹。    但随着新能源汽车销量猛增柑嘶,其安全问题也逐步凸显式供赦。仅今年上半年灿揉,与新能源车相关起火事件就有11起膘,事故原因涉及到电池徐滴惶、材料持赂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面醒。不但给事故车主造成了严重的生命辩炼齐、财产损失骨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧答徽,极其不利于新能源汽车的推广抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悲卧捶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折我边售,新技术新模式尤其如此烘毫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胎、火车一度跑不过马车丹、人工智能行业也几起几落施菩,每次都面临着必须攻坚的难题甭仟腺,并随着问题的解决才获得新的认可册现。新能源汽车行业也是一样冠喜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域申,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侣,在蓄积了一定的市场规模之后骚,开始到达一个新的平台期酱性佬,开始面临这样那样的问题微。而我们认为戏必愧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隆仆苏。    首先笨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吧完。    今天我们面临的新能源安全问题粹,一部分是技术问题磺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凶锹。但更多的是行业规范问题反,由于新能源汽车市场发展太快宽稀,行业法规建设相对滞后芥伎酸,安全法规不够健全参唱,相关标准缺失娟呛,再加上消费者安全意识不足蓝姜添,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汕瞥,共同导致了一些安全问题的出现陈吗甸。作为一个新兴行业究柔齿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规级乱食、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坏揩,这是新能源事故频发的原因姜,也是新能源发展到当前阶段谅拢版,我们必须着手解决的问题蔑獭。    其次枚抚派,安全问题是消费者关注的基础痛点胁长吨,必须全力以赴加以解决赁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辟伍献,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驰守瘫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全型渤。我们经常说摄对,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壁敲,但是没有了安全这一基吹饷伞,里程的远近本身也就没有了意义崎。新能源推广几年来罚恫,市场上对安全的质疑之声始终不断驳,说明广大消费者除了里程焦虑檀长,还普遍存在着安全焦虑蹦搐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挥郊且,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奥歇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粪尖。着一把火就可能会毁了一个行业璃评,在网络时代这种心理传导完全可能发生枯屠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窝,必须将安全问题作为头等大事来抓妥,否则就会被消费者所抛弃别伪侣。    最后播辖链,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗓模滤,也是发展的动力源疆暴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捷嘘梅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稳邻编,才能得以持久生存绅。千百年来驾罚,人们围绕着使产品更加安全可靠嫡蔑,不断做出创新苦黔颓。及至今日联,我们投入无人驾驶汽车塑肉跑、智能网联汽车的研究课腿,很大一部分原因肩鲜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勉仓。新能源汽车作为面向未来的产品啊型,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辱。    由此可见广,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弥草,粗看起来林林总总哨角,不一而足;但是究其本质讹,核心还在安全速廓粱。破除了安全问题婪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钠混,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玲娥诞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侥期寿,而围绕安全问题不断攻坚克难霖咯拆,新能源产品和发展模式将不断创新贩诲家,不断创造社会价值喊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猎美,我们从一开始闯刨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓显幻龄,从战略高度提升安全性凤拨,居安思危擂捷逼,未雨绸缪派狄,从研发揭孔抠、生产到售后服务哥链,都布下层层防线淋睛,确保产品万无一失骚驹。    一是在产品开发上加强安全功能设计导粒匪,从源头上提升安全性兽课。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衰徒。从产品的开发设计阶段泼,我们就从整车控制写镭、动力电池娄、高压安全等方面以高标准进行设计稠。在整车安全方面库挺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计非擂冀。在动力系统方面委朵,我们从材料粪眯、电芯朔镁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炼,降低电池短路和起火的风险淖律。在高压系统安全方面拟筛浚,我们从防水卉、防火篙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔼惦场,高标准强化安全功能防冕擦。除此之外垢盯滦,我们还充分利用智能网联技术惺暑横,对新能源车运行进行实时后台数据监控趟捎敲,建立事故应急响应保证机制敝,为新能源安全使用保驾护航娩且宛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证片块咎,以高质量产品确保安全合峡。在新能源汽车快速发展的同时眯脯彩,北汽集团不忘发展新能源的初心采熄,严把质量安全关忱。北汽新能源生产的每一款产品倾似,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鞍盾磷,还要对电池慕氖、电控系统进行严苛的测试与验证箔。目前啪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系套旗,其中电芯安全可靠性测试标准42项痞,电池系统安全可靠性测试标准50项救,BMS策略安全可靠性测试标准33项前,这些测试包括长时火烧测试庇斧抹、电池剖切测试颓沧糙、极限跌落测试和电池浸水测试等蹈。同时侧纬饶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位零荤隘。上半年介廓烂,北汽新能源接到订单2.6万单屏,但在资源不足的情况下兑碴,我们严抓质量关坪侵墟,绝不为销量而粗制滥造绿瞬,最终完成15052辆的销售任务规腔,订单满足率仅58%贬,但却实现了上0事故率的优良成绩硼悸。    三是加强售后服务与培训才,让新能源车用户买得放心矢阂,用得安心讼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障攫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凶难,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辽愤幕,包含车辆保养呢谈、车辆维修钉鹅虽、紧急救援椒既侣、充电设备遂碌、增值服务撵黔、客户关怀等多项内容茨宦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹋喊、维修态蓄,并对服务完成情况进行跟踪监控乾拍,形成服务闭环簿,确比悖客户满意唯厕欢。同时教毕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粮,对车主进行说明和操作演示茸孝歼,并规范安全培训流程蜕认,提升新能源车主的安全意识蕾寸。在此基础上戏篱统,我们还创新营销服务模式天,今年8月12日岔守石,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金视,不仅具有推广新能源车的效果融刮,同时可以让车主及时更换惊麻、检修旧车上的老化电池魄麻雷,通过我们的新模式给市场提供更多安全队咸、环保喊溶事、高质量的车型妹筛,给消费者更安心的消费体验双龚。    各位领导逢溯狡、各位同仁点:新能源汽车作为一个新兴产业派芒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纠莎道,出现一些安全问题乡荡蹭,这在快速推进过程中也是难免的距,是我们必然要面对的问题裤攘琅。因此新能源安全问题鹿餐,绝非某一家企业能够单独解决堂芍,它需要我们整个行业的协同并进骨。    有鉴于此敦硼呕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碗屉份,不能因噎废食刑订蜗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盒门庭,牢记我们新能源事业的战略使命寝茅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念你韶,以持之以恒的韧性雹肥,推动政府辰膘、科研机构稀台、行业协会酗拟釜、企业乃至全社会开放合作愧,不断建立安全标准融、不断规范行业行为北旱、不断推动技术进步诧馅遍、不断优化消费者使用习惯先,不断实现新能源汽车行业成长成熟胖加、发展壮大苍,实现整个行业的可持续发展挤搅疏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼陋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长结,各位领导磊泪点、各位专家任瑞腐,业界的朋友们保导酱:    大家好!今天晴等扁,众多长期关心骸列崇、支持中国电动汽车产业发展的领导戈篙颠、专家和朋友们齐聚郑州掏山,共商大计论。作为本次论坛的协办方驹嫉,请允许我代表宇通公司取幻,向到会的领导敛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啡翱开,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娶久。    近年来梁,国家出台多项重大政策备,从顶层设计翠损、推广应用伦咯逢、税费减免锯鬼、购置补贴点锋廊、生产准入番搔、基础设施等多个方面汲,保障新能源汽车产业健康快速发展力逃贰。客车作为电动汽车发展战略的切入点匡淬,是电动汽车普及推广的重点领域惫诵。至2015年底态蓝拐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆济,占同期所有客车推广量的13%泪清喇,为城市节能减排岛犀、绿色交通出行做出了重要贡献农么革。    财政部衡、工信部寸、科技部送当疗、交通部劝、发改委等部委磋,通过科技计划随、产业技术创新工程等重点项目进行支持底,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宝霉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升囊:节油率趁、续驶里程等性能不断提升阔,动力电池能量密度吻、驱动电机效率等关键技术迅速进步藉。    具体来说黑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拖晨沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞠、节能与控制技术方面已实现了自主研发陇,大部分电动客车均采用国内自主控制器弥妥榷,整车性价比高秋,满足市场需求敝,节能效果得到消费者认可得蹄。    二是动力电池性价比显著提升叉话孔。动力电池颅交、关键材料国产化进程加速敲梢,安全性和工艺技术持续改进需。与2010年相比盾狸,动力电池能量密度提高将近一倍孙,成本大幅度降低撮。    三是驱动电机技术水平进步明显拼案添。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求为,在功率密度膊、系统集成度和材料利用率方面显著提升篓遣疯。    同时念授促,我们也应认识到括菲暴,国内电动客车研发试验能力有待提升泄拷陇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哄猎:整车可靠性贺订、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磋阜时、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吕贝,寿命沥、低温环境适应性地让、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后救眷纷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向税洪。    马凯副总理强调先:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障策冗。电动汽车由于安装了电池套督、电机汞激、高压线束等高压部件冻,给整车安全性带来了新的问题凹,而电动客车安装电池容量大努、整车承载人数多浅,给整车安全设计提出了更高的要求烩。    因此访挪,电动客车必须从防水漓齿溜、防火尽嵌惯、防触电坎脸蹈、乘客逃生耍凑逻、事故处理等方面综合考虑幸,从研发制造坟、运输存储苫毖承、维修保养仁、报废回收等全生命周期各个阶段着手挝默摄,在电池安全缎毫、控制安全铆按、高压安全细惟、电磁兼容等方面进行技术攻关石,全面提升安全技术水平寞。并对车辆淬罚、零部件运行实时监控旧遣募,起到预警作用妥微叔,保障大规模安全运营卡夺。    宇通自1999年开始研发电动客车夹,持续加大研发投入八痰碑,得到了国家部委危、河南省政府和各位朋友的大力支持帽。未来孺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磕钡摧,围绕电动客车轻量化昆扰踌、智能化畏刚藩、网联化以及智能制造等发展方向农姜,立足自主创新储,掌握关键技术蓝票,提升安全水平簧闯,促进电动汽车产业健康快速发展奠伪。    但同时趟,为了推动我国汽车产业的转型升级瓦,实现2020年500万辆的目标阔号,我们依然任重道远喂抄。行业的健康发展耽,离不开国家政策和社会各界的支持糙,我们建议晒梢汰:    继续支持产品品质提升和新技术研发贪。在纯电动端瑞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蟹欺,研究开展创新工程二期项目等胎暗潦,助力国家下一阶段产业化目标的实现拍。针对燃料电池客车乌,我国和国外先进水平相比还有较大差距阶钵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碱,尽快解决关键技术问题痢,推动产业化发展链。    电动汽车正处在新产品推出的初期库弹,技术飞速发展械街拾,面临很多未知领域的挑战贪,这些不确定也带来巨大的创新机会判底炮,是企业麓客呈、行业和国家的历史机遇灯溺尉,也是赋予我们的使命和责任饶剑贪,    我们将坚持创新深,努力实现产业转型升级和健康持续发展监撑存。    最后誓脖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "陈清泰默沏沏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搏喜方,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搜纠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辛,回应社会的关切荷,引领行业的健康发展碘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擦瞄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跑,广泛交流痴阿、献计献策搓拣尺。    首先是创新引领问题乾。    去年险清恫,国家多种政策的叠加效应充分体现雹潜,电动汽车呈现了爆发式的增长巩冲隧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%到蠢篡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爬,并得到大多数试点城市的积极响应读蕾送。更加可喜的是武,电动技术逐渐被消费者所接受遂溅,潜在消费人群在增长唇杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是我频午,总体上入玩,这还是一个政策驱动的市掣排搿,它的不可持续性已经开始显现盒。从今年起跋佩涩,国家补贴政策开始退坡虎蒙。种种情况表明涎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽,相应地桨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堤定疥。购车补贴的退坡贬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型须。也就是在购车苹、补贴逐步递减的同时培,政府应在研发环节加大支持力度解鸡,集中资源支持在动力电池腑咸、核心零部件媚崩清、电控技术防、轻量化围效、智能化等方面突破技术瓶颈倪。    另外滑铣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剑晌瘸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等杰。相应地烷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尽泰,大手笔投资于电动汽车饱甜驾。    这一切表明眷罕是,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锭舌丛。    由此看来娟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鹃。    第一簧锌,政府补贴政策进入退坡通道离戎,电动汽车性价比提高的进程汲蚀麓,能不能跟上政策退坡的进程屋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路是,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驳。    第二逞诫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扯,中国肯定是他们的一个主要市场目标龚。能否改写我国燃油车发展的历史晃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立七氖涟,并建立起较强的国际竞争力蜡,这是政府和企业必须认真考虑的问题滴匣裁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术槐括欣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郎奖娥。    因此恢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纪联灿,那是在强政策激励下的增长结权,是不可持续的崔去。有些企业一门心思地追逐增长嘲酸鹃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琅未哨,却放松或忽略了创新和研发辩。    应该承认歉币玖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疾鸥磐,性价比还是偏低的琅辟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破入,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袖褂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筛,理性地配置研发和产能扩建的投入灿。    当前疵,我国电动汽车正在向成长期转型百脚,这是一个重要的机会窗口穷词。从全球看坏潭,电动汽车的技术路线还有选择的余地亨令谓,核心技术尚待进一步突破苇,关键零部件的壁垒尚未形成协疼赁,信息系统还在发展熊纶肪,品牌效应还未发力爬,商业模式正呈现多样化浪。可以说虏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脸古尝,有较好的积累辫。我们又有全球最大的汽车市场支撑胖茧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磁蝎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件己捞就。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犊腹蟹,潜心打造核心竞争力焕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美愁,另一方面可以与国际巨头同台竞争店。    电动汽车和燃油车一样思滴,竞争力的核心是聚集优秀人才楞沟河,拥有强大的研发能力缮蕊脯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贩徽。对于汽车产业来说渐珊,生产能力的扩张是相对容易的蹬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灸。但是姑锈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矢,因为那充其量只是一个泥足巨人棉。    补贴政策的退坡遍痪兼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辱精,补贴导向将让位于市场导向督,让位于创新导向颓拇钨。优胜劣汰作用将被强化俺景,在大浪淘沙中昏,真正能站住脚的陆挺,将是那些具有创新能力酪、掌握核心技术垒湍、具有品牌效应的企业诲。    关于安全保障的问题氦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上欣吃,特别强调要重视电动汽车的安全问题钙。这也是全社会非常关注的一个问题窍氮,是这次会议讨论的一个重点梧。    为开好本次论坛晶前,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研人汀核,并将在本次会议上发布调研的成果刀介。    汽车的100多年发展史说明狙徊,随着人们生活水平的提高饶圣啡,出行机动化是一种必然的选择牵。但是纽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车榔履愧,电动汽车处于起步阶段迫娜踩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外层法慧,还存在由于能源结构改变而带来的秤浓虹,诸如高压电路欣汞挠、动力电池等新的安全问题单。    因此兢形,在电动汽车市场快速增长的时候竣,安全应该引起特别的注意溶及,无论是整车企业泄,还是零部件企业雌,对于可能出现的安全问题斑赫腿,都要诸项排查梨、及时发现恨镶讣、找出对策茬丰壁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扩。即便是这样救,进入市场后的汽车仍可能出现问题攻吻,这就需要继续跟踪境暗挡,不断发现新问题吕芭槽,不断解决问题漏酣看,必要时要召回已经进入市场的车辆摔。    应当承认随嘎,电动汽车技术的成熟度还不足钾曝,市场考验还不充分班十,消费者的信任度还很脆弱唾碾抚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展空仓。从这个意义上说牌,我们必须把安全放在首位辟。因为安全是一个否定性指标迟铜,世界上没有绝对的安全宏,但追求安全是企业的天职沉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上糜,要以更多的投入耿汹,在设计鼻单、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氓人犯。我们绝不容忍安全隐患挎厦,但也要宽容失败翠,因为这里存在着不确定性宛晚。    安全也是规范出来的娩,要高度重视标准宦钉裴、法规和监管的作用弟勺嗜,设计安全的标准和法规典福,有些是科学的研究和论证定下来的拼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的微。企业必须严格按标准和法规生产官、管理和运营吧纤素,监管部门则应该严格执法哭绍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脾卞柑,绝不能容忍劣币驱逐良币肝。    今天蜕斯亥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矩镭跺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题破茹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛔,它还缺乏充分的应用考验侗绷,需要未雨绸缪辽祈,防患于未然淘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导码馈,各位同行钱蹲桂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》四,每个桌上都放了一本婚晒略,大家可以直接看帘。前面上半场我估计是大家最关注的磷,有一些政府动向抬哦,他们做的干货剧凯棵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唐凌,我只讲讲技术怜仙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雷黎岔,有三个方面处薪械,有些技术方面的内容是有相关性的猛,政策本来是张永伟讲的高,我在PPT里基本删掉了憨推仁,大概带一点乓瘟噬。    首先讲一下电动汽车安全的技术渐忻。电动汽车安全技术我们分三块奸疯统,动力电池的安全校、电动汽车整车安全揪抗、充电基础设施的安全疯酒。首先是动力电池的安全性赡,是最基础够、最核心的阔,包含了电安全猩、热安全奢、结构安全等等琶。    我要先从科学的角度说一下冠仆。如图(ppt)济动,这是电动汽车动力电池的基本特性矢怀么,中间可以看出我们锂电池安全的范围骋布浦,一个是电压灯蹲厂、一个是温度驾歇,对电池安全来讲掂售,这么一个很小的窗口里才能安全工作挪躬,如果温度高了会发生一系列的反应椒售,就不正常了叼寸。我们具体来定义一下这些温度边闯眷,这是做一个严格科学的实验山,锂离子电池的热失控烤梨、温度变化淑、温度和电压变化的过程蝎。有三个温度衡河,T1叫热失控自生热起始温度掣臼,这个温度一般在90度怜磋仓,接近100度阑泰冉。第二个浅蚂穆,热失控的触发温度改,就是说热失控要开始了纲。第三个狡污豪,热失控的最高温度操,代表了释放能量蔫械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拆沁特,给出了一系列的各种类型的动力电池斧柿,比方说三元的NCA斑敛、NCM邓堪、锰酸锂的困颅,钴酸锂竭、磷酸铁锂虫,还有钛酸锂的坷贾啥,从中间就看出糠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铃敦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喀赌,总体来看淑谷华,热失控最高温度比较低一点附戮,这是钛酸锂的乏画问。    太过于学术化一点吼释,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僳。热失控温淌,我们先从热的角度私蔼娟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后录忱,我们的SEI膜就会分解碳鼓蛔、负极电解液也会反应粪,隔膜机制熔化筛琴,再到正极分解谈、电解质分解哦僵墙,最后就涂层崩溃烘砍皖,大规模的内短路电解液燃烧款究,就形成了热失控颊里。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鳞拐。    另外一个问题桶寄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殿就喷,像放鞭炮一样畴故淳,一个单体发生热失控能量还是有限的淘,如果在整个模组系统中间扩展埔屏狼,这个能量就非常大了票套。我们说其实不在能量的大写角抖荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了同饥,但是并不是一个危险的东西阶搐,关键是没有瞬时释放补喊,这是一个瞬时释放的问题聚。    诱因乘焙氦,刚才说的是过热引起的嗜,还有电的和机械的彭订副,电触发慕烩,主要是过充氛、过放等等规霖拆,尤其是过充拉,过充引起的热失控是吻⑼辖幔害比较大的类停,这是它过充的一个过程和机理跋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火江此。还有机械滥用鼻邢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牵莽码,这是在网上搜到的底盘的切割实验态里券,专门看它怎么样踢,机械诱因就会最终引起短路航娄。    第二部分茸,整车的兜宝膛,现在我们找电池厂开安全会宏,电池厂就说很多问题是整车引起的揩为,不是电池的事难。的确内,很多问题不是电池本身造成的蚂访继,是外部原因肺暗,整车惩鼓锤,比方说碰撞会引起橡亢伍,电气安全庙欺,还有功能安全蚂慕墟,重点是这几方面嫌隘。比方说碰撞迪,碰撞是最容易引起殿扭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孤。第二坝蛔,各种原因的电气线路短路引起着火驴商,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倍桥蚊,电机控制器嚎嘶、电机电子器件IGBP短路了疏保褪,高压瓶陷、拉弧扑伶律、多处熔断痛舱,整个就全烧掉了无,这是控制器烧红了孩。另外一个当,比方说前一段时间南京暴雨之后寐娥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屯。功能安全庙荡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的籍乓,电池管理系统死机蛔琴堂,但是充电机不知道沁滔辣,继续充衡涪校,充过头了泌,导致了安全事故扭,一般150%会大规模的内短路锤诡,充过头150%瓜恭涣,不管是什么电池慌慧,包括钛酸锂电池心伴删,如果充过头也都会热失控的挖氯乘,虽然我们知道钛酸锂非常安全鬼,但是过充之后过压也会引起安全事故司桃韩。    第三啥,充电基础设施的安全事韩署。尤其要说一下充电设备的安全问题恢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弄绦,它的防水馈、防尘妒、防腐蚀肆忌、漏电涕、短路保护等等叭型傻,各方面存在一系列问题说。我们开了基础设施安全的研讨会登降涛,大家提出了很多问题漆殿材,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裂,我不在这儿过多讲惫蔫。比方说妊宏阜,我们荣威550就是非线充电着火被骑,自己来安装这个谢秽,比方说外部的“三防”瘫烯陛,内部走线的零乱窗彼恐,不按要求接地等等淌逼,这都是我们充电设备的问题焊故黄。比方说全生命周期状态的监测促、管理体系的缺失太椽海,线路老化之后也引起很多问题蒙琳。尤其我们在研讨会中有专家提出唬惯方,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呸,因为那里头重现事故之后就会特别严重些凑。    我不要都讲问题航箱兑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帆苔。    第一迟,说一下全球国际的进展胳。我们要学习几个杀,一是安全防护方面蛙,比方说日产的电动轿车Leaf傅,现在接近23万辆猛,没有出现过重大事故乒。它有一个安全防护的设计体系目,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胶错,而不是说不能做到安全疯迟床。人家做什么洪忿?首先廓垮美,有很好的防护设计理念剐,它的防护侯灯冀,首先防控事故发生尸百才,其次一旦失效角挤,可以失效不出事隘铃,再次斥巍瓦,出了事律掣,把事故控制在一个可控的范围填父际,控制在接受的程度跟燃油车一样管。是这么三个阶段弛,从电池设计玛,到最后可达到的安全目标纷峦,是一个全方位的设计理念匙戊酗。    二是设计开发方面穿懊嗅,遵循了严格的V型开发模式稻,从电池包煌可钵、暮悠壕ぃ块券济捅、单体辑茅、材料蜂焦掂,从设计层炊苟、验证测试层炕扫,是非常详细的蓝辣,包括底层的电池材料酚瑞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饥,我们国内的电池厂现在还很少用这些陕恨举。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韭亭拴,其实这些我们都很熟悉虱寒,比方冲击坪嗓、振动宫、挤压碱参、跌落式,睦伲块跌落坛帮寥、单体跌落等等肩惟蓟,针刺糠癌腻、极端的短路令、火烧昆、热循环腥,有温度的高低温循环实验馅喇拈,这个好像我们做的不是很多腾惹,气体分析等等矾差鸿,这都是全都做的秘,这是我们跟日产合作交流的虾愧钠,我觉得还是给大家分享一下皋欧,很有意义的先。    第二峦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说权贰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朴彪,这都是公开的黔辛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利硷,这是一些主要的专利刃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淖诫,这就是一个完整的过程燃。由于成本比较高来,其实没有在它的车型上全面的推开采慑酞。    另外一个值得一提的炉,特斯拉的碰撞安全性酵谐,从设计的角度淡叫,应该说借用了一些非常先进的方法韦党烙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巷孪溃,发生事故之后似士贯,非常严重的事故也都是安全的功,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滩核,当然因为它有别的安全性率坝赐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的守精沽。    第三荚畴步,这也是公开的资料葱,三星的电池系统抠。重点看一下电芯层面屯糙蚂,这是90安时内部并联四个单体电池内戚伦,一个卷绕式的方型电池吗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置物邦,一个是过充保护急、一个是防爆阀抖秀氯、一个是保险丝睫驹。我只说其中的过充保护笛,这个电芯的外壳是正极低狼寂,有一个过充保护的阀狙洪添,当内部气体压力增大之后恳,把外壳的正极跟负极直接相连菏小炽,短路史,形成大电流怖位,外部短路盖捎渡,过电流之后保险丝把这个断开廊,这个我们是值得学习的奴喇拧。也就是说在电芯层次进行材料策煞、电气持凭、机械系统的系统设计还是很值得学习的饶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多活第,其实它把单体电池当成了一个小系统垢动辅,我们可以对比一下袭剐,日产电池的南妫块相当于三星大电池的电芯汗,就是日产是小拇龋块铣父,三星至少客车上是大电芯患兴省。    未来趋势来看悄,现在工信部300瓦时竭慕挪、350瓦时都是这么高的擅桑疙,这是国际趋势隧桓,没有办法供,大家都在这么做浦沤,10年内我们真的要到350瓦时娥桐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陪,2020年300瓦时应该是没有问题的力,这个从比能量角度是可以做上去的拭较,成本也会降低豌嫩挎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盯,比能量互氯、安全性是一个翘翘板攀瘁,所以我们现在都出这么多事墒访,下一步300瓦时订湍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疏聚涩,我现在牵头中美电动汽车合作合,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矛杰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奋疥帆,这是最核心的下一代电动车技术伴。    说说国内的丁翠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庞扁撤,待会儿再说问题犯贺。正面取得成绩探兢,从材料体系捷,三元正极尽兔辑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氨呻荚,比方说在阻燃隔膜迟酱、阻燃电解性扑排、阻燃安全性也都有创新睛腿艾,取得了进展翁骂。从单体电池产品的检测结果来看刹阜图,跟国外也没有特别大的差别沛。总之牡檬,从统计结果来看实,我们和国外的相差幅度不是特别大杯弟铂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源链,总体电池的安全性保持还是不错的发弯考,这是实验的东西糜,严格按照了国内国际标准鹿,因为我们的电池企业也跟国外配套贺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袭苏,所以我们其实国际的标准都是满足的皑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芯跺橡。我也举一个例子趁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馆啡骚。刚刚说三星的有熔断器娶、过充保护器笔、防爆阀哥,模组的我们现在电池管理系统等等鸥摊碎,还有一个问题陷,自引发内短路僻,这是一个问题搭嚼,我们的制造杂质辆、经常小规模的过充过放氖,长期积累以后会自己引发内短路碉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔚,因为不好重复实验贬换,我们首先做了一些重复实验的方法管,把规律摸出来了摹妨,这个短路会形成三个阶段掳,内短路的第一阶段肖俄、第二阶段蹲团、最后一阶段颁沉。第一阶段只有电压的下降秘茬焙、温度基本上变化不大溜,第二阶段柒菲亲,电压下降同时温度有大幅度下降菊蛙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测星酪。    如图(ppt)昆,这是替代实验凡及曝,这是算法泻口裳,这是短路的测试实验啃,这是结果删淘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帘写党,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程维赁表、内短路的阻值都能精确的辨析出来舍峭弊,提前预警热失控事故篙秦。    整车安全景,首先是轿车安全公矾拳,比方电池的防水熊,跟整车关联度很高桓挨,因为静态的防水斥借,放在车上不一定防水杰乱,现在都知道IP67功萌哺,其实一些厂家都做IP68了妮唬疯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的私嘎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹃,我们如果做得好是完全没有问题的惩豢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斥,这是我们做完的设计杯宽该。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骡秆邢,这好像是我们比亚迪的电动车社齐葛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颂,做得好我们的防水比燃油车还好辜鳖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痪饰,关键是我们的技术到不到位挝睛,所以我们来谈安全问题应该这么看涩些乓。    第二蕉,轿车碰撞安全峦涧,我们做得好的企业也是不错的兄。举个例子花,长安的蔚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作概,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馅巩,这是产码、学柒、研联合研究的捐户佩。甚至为了将来的发展滴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屎骗秘。而且电池包不是越厚越好从,如何又轻量化桥劫、又防撞回,在优化设计方面也还有很多工作可做看。    第三偷俏腿,整车电池系统总体的安全保护射。我觉得我们通过上次的整车交流会躲谁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗣,大家都觉得还是非常不错的寝燃储,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烦陛,尤其是轿车企业是比较好的董示,分层婚挥情、分级做的是非成ú蛋剑好的袄夏,比如说高压安全管理系统来危。就是说只要按照严格的流程来进行开发努视,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的母劲霓。    另外我提一句客车才,待会儿宇通的汤总还要讲的硅蕊,我不多说了说攫,他们有成套的方法来保证安全性椒赌。    最后广抹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议去迪合。前面领导都说了屡,多少起多少起掏坏,这是从2月份到7月份统计的10起以上笛,7月份多起来了陋。现在存在的问题漠川,我们在报告里面有详细的介绍烦,我在这儿时间关系也不说的太多了媒。总体来看拓,我们安全性准入门槛要提高戈肌,所以现在在指定各种标准谐侩,要进一步提高标准士吕豆。当然还有一个问题双查宽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孝,因为充电桩跟车的接口是老的恢经墓,现在要搞新的涧绢,新的总体来看是更加安全的秘獭,老的怎么适应新的吉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擂幂博,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战府梁。    我们的发展建议拟,我也不详细介绍了按戎,因为我们在报告里都有鬼内谦,永伟会比我说的更清楚一下霖。    第一个邯私度,完善安全标准赌肃磺,制定更加严格的安全标准拷惨荚。最近客车安全标准甘抖澳、电池系统的安全标准讳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匈。    第二个杜,监控体系屁,现在当然都有监控系统椽,马凯副总理上次也说了剿,监控主要还是要靠厂家监管滤隆,不是靠城市最后的那一级公坑,最后那一级你也不会给太多数据淀炬烘,数据最多的还是我们厂家自己宫赡,我们最有能力监控好帝洽。    第三个秸,强化充电基础设施安全管理撤咸,严控地下车库美褐、高危场所充电设施建设与安全监管娄吴。    第四个紊诵,改革检测体制沸,我们建议建立新能源汽车年检制度锰,传统车要年检怠膛捂,新能源车是需要年检的苔竟,比方我们防水绣适狼、防尘性能菏臼衬,新车是好的绘,老的就不一定了伍宿,我们的绝缘性能饺、漏电保护等等是需要检验的袒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的海睛挞,这都是很重要的酞。    第五个间湾,建议改革行业的监管体系马,现在我们是准入袒备廖,有几千个车型箩猛皑,客车是很大一个数话,很多厂家都进来了刚,不能说让谁做驴配盆、不让谁做懦觅,我想将来要引入事后监管的体制鲜,谁要出了事要负责善新,要召回惯、吊销执照獭宿、取消资质茶骗昏,甚至取消你不能再进入这个行业达,这是我们建议的要加强捷,否则这件事情没法弄管肛。    结语三句话酞:    第一讣粪董,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晾讳,为什么是“命根子”微?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缴咐赌?我觉得怎么强调都不为过号,所以我们要警钟长鸣急侮诲,高度重视垮梨惠,大家都是这行的从业人员枯雄毯,都不希望这个产业下滑陇备,但是为了做到这一点茧当挂,必须要警钟长鸣霞吉儡,高度重视碴。    第二鹤施,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术提茨。想性能大幅提升械,大家都希望300公里搪呜辖、400公里帅杏,客车也是要提辆仍,高比能量电池是必然的趋势丘炼魏,往上提的瓶颈技术就是安全炊叹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僚。所以随着动力电池比能量不断提高瘦皑疟,电动汽车安全技术的门槛越来越高次,本土企业要有危机感吠。    第三趟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裂棺。安全管理钙,政府责无旁贷翱。    我就说这么多版。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桐邵戚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行婚惹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起微,到今天的北汽EH400的下线及错,北汽的这100万辆用了5年的时间胶仓瓦。    在活动现撤淝小,北汽集团董事长徐和谊表示钦裸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风榷虐悸,不断的加强产品酵、技术敬昧、管理创新勾,不断的加快电动化谋、智能化谈己轨、网联化膝乃蜜、轻量化的发展步伐锚,全力抓好‘π计划’的深入落地湿。力争到2020年维时,实现自主产销80万辆挪,这其中包含新能源产品20万辆彪薪,实现销售收入700亿元苹,进入自主品牌前三名的目标敞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宪玖挝。”   “来得晚挛飘宠,干得猛惭,站得稳”    “来得晚咆簇丢,干得猛陶蛋攀,站得稳氨涟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拌。    “在行业内来说脾敦,本土企业已经很多完成百万辆了缺颂,我们加入进来钎,形成一种集团向上的态势亢性。”北汽自主分为三个部分判,“绅宝诞县、北京箱苫、威旺缺一不可低跨,齐头并进磨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧握。”在随后的媒体沟通环节中蜡,李峰坦言欧闻溃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溅慌楞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群加感。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群起盯呕。北京是传承“越野世家”品牌精髓惜凉纱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刹赡。    “越野车是小众市彻绕呙辍,但是在中国市场上警蔚,硬派越野物,没有人能从北京汽车手里抢资源恨。硬派越野或是下一个风口萎逼婚。”李峰在接受媒体采访时表示剩稿。    除了在品牌划分上的努力考帅,在车型投放层面犀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惶杭喀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车萍,而到了2016年此,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车块畔刷,加上北京品牌和威旺品牌路纠廉,更是达到了六款登说。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咸皇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录独救。    而面向“十三五”恍猴钱,北汽研究院院长邬学斌表示缓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述们目:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线休伸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洞疟宦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篇。”    是的貉够京,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丢幢芬,北京汽车仅用5年的时间级,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”味搜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诫,现在一是车型结构变化了忱,市场引导到SUV咎妥、新能源和智能化上去丛思。我们由三级跳变成了一级跳悔珊搬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牡,“市场的变革对于自主品牌来说叙将忱,恰恰是一种机会继从。我们有对市场最敏锐的感知匠,最接近市吵蕖,这是任何合资企业都无法比拟的不仆。”    从年产销量看办搁,2011年达到2.4万辆仕铰碗、2012年实现7.8万辆申柬偶、2013年超过20.2万辆稻雷、2014年突破31万辆歧程、2015年完成33.7万辆膛嘉梆,2016 年预计目标42 万辆末枢,到现在已经完成了23万辆艰蔡究。“2020年我们要达到80万辆垢。”徐和谊表示捎粹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盯莱拿,还要有好的营销虱泞链,“酒香还怕巷子深”距司。在产品营销与销售网络建设方面孝戌颧,北京汽车依旧不甘人后穆拖戮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侩腔滤,“人在一起叫聚会炽改,心在一起叫团队惊年肪。”    2016年上半年缚慰导,北汽绅宝品牌新增经销网点243家团,同比增长396%味湘炔,目前网点总量高达到836家群锌,渠道建设速度令业界刮目相看簿阂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家连供,同比增长20%估,目前网点总数已达1081家沙溉。    据已公开披露的销售数据科混硕,2016年截至7月趟釜溃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涣,同比增长42.7%户,远超乘用车行业11.1%的行业增速掇。其中菲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枚侯,同比增长94.6%委牵,成为名副其实的“自主增速王”庙腿诧。在具体车型上巾埂健,绅宝X25累计销量接近5万辆多,在A0级SUV细分市场排名第一饶如癸。威旺1-7月也实现了近10万辆斗,同比增长6%以上睹戒。    对于营销体系迁熬,蔡建军表态称试收:在互联网时代捞骇,消费者出现了很多新特征彩娠幌,他们爱分享互动绊谜啪,重视原创和分享瑰,并处于一种“始终在线”的状态到劣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贰。   对于未来拼: 李峰表示离慨渴,在“十三五”期间酿炊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌壤沃漏。    其中针对绅宝品牌眷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兜尖喂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕枞疲块化技术平台窍。    此外脯,针对SUV市场火热形势胖佬,绅宝连续推出多款SUV车型泛磋合,形成了X25配士、X35怖沁、X55那佬、X65组成的SUV系列零,实现了对细分市场的全覆盖汲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窍筒宦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纤。未来跋,北汽威旺由经济型微车裂、MPV氓蹿阔、SUV和轿车等品类组成魂录。   责任编辑钮冷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文池岸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梆镶,在杭州召开即爸抵,我们非常激动阂。我们希望全球贸易更加公平矩鸥,中国企业能够更好地融入世界市场朗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顽温革,要向世界展示中国汽车业的良好形象情伎。据了解唐赔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凯。李书福说尽湾动,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台穗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鳖阿,李书福告诉记者蔽苯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州誊结拭,吉利要展示好自己的形象郴陆媚。李书福认为焕,我们要解决全球经济治理问题氓晦锯,首先要做的就是提高自己的竞争力答,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舷丢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毫曝敬,李书福就来劲了逛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头祟潮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洽建叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展户燃,是全球经济的一个缩影狮惧。”他介绍说赶,未来汽车产业的方向是电动化骑泊妊、智能化透棋还、轻量化叹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杜糯得,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挂般俯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烷。李书福认为兔,两者的“联姻”以及之后的融合发展差联,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新没、活力纲、联动讽割镜、包容的世界经济”甜成。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庆浮洽,在他看来两者在基础理论研究和基础某澹块研发方面合作得非常不错堡迫,他希望沃尔沃能更豪华啪卉渴、更高档兼、更有竞争力凯祁笔,希望吉利能不断提升品牌力化歉、竞争力和溢价能力厘锨帮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件癸夹。”   在吉利汽车体验馆佬雌,新款的“博越”展车停在那里胺挝菩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟管赏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琶绵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一靡钳贝。李书福估计败,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浩虐膛。去年冬天脑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丘狼,他也曾表示界廊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备感并。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势司惶,商业模式的变化已经从电商暮才、维修存、汽车金融兜棋、二手车罐、人才培养等领域开始辩棚痹,逐渐延伸到供应链前端的设计醚氮簧、研发和生产椽谎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型煌刚,这是核心澈臂。”李书福说稠必,汽车和互联网崇雹,两者已经分不开了扑,汽车制造业要想有未来扑寇息,就必须和互联网深度结合起来新耐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题素,吉利每一次研发创新顶杜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贰。   “安全既是时间长度苏八孩,更事关人的生命毒巴。有人说暗默瘁,现在的汽车都很安全了赎栏狮,安全已经不能成为汽车的卖点了潦涕氏,我认为绍,这句话说的不准确甸努,也不全面衡。安全对全球都很重要你,对国家很重要饺鼎扛,对个人也很重要奠鲜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洗,可以说安全事关大局抨,安全关系到千家万户黄,我们一定要把安全放在首位焕。”李书福说递客姬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腑涪,不仅有央视的直播湍,现场还有上百家媒体把屠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垮蹲捂,受到业界的肯定樊壕耍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缔洽谭,用现在的话来说就是企业的基因叉杆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冀渺袖,当其他条件与安全设计有冲突时铂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纬,而不是相互妥协携。”他认为戚,当造型与安全有冲突时绕际,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孔慨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庐漆辰,也会毫不犹豫地选择安全赎铃隙。“汽车是给人坐的徐,所以安全对汽车而言实在是太重要了擞集喇。也就是因为以上这些理念铃,沃尔沃才能发明汽车安全带随凶、汽车安全玻璃耽懈俱、安全车厢宛、儿童安全座椅科、侧气帘免葱枢、车外气囊科兄、交叉路口自动避险自动刹车绵程、城市安全系统等等孰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哥鸿,因为对人的健康会造成影响科金。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哗化。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓄府。 责编伺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度便家卡?这是东风集团高层必须面对的问题受劲。“国内前三耪激,2020年品牌影响力达到行业平均水平菜慰康、市场份额5%凳、销量125万辆计累,其中东风风神必达35万辆避话昂,挑战50万辆颓俯吹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冠欺。   论自主品牌的持久战舱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寐缔吐。在他看来蓬涟,相对与合资品牌博,自主品牌的发展分为三个阶段帛啸瑰:战略防御通文、战略相持和战略反攻敌南。   “对标合资品牌灸持开、自主品牌已经经过了战略防御阶段翠奠宪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轮。”8月10日性,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌法,并反复强调快,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厘闷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于庇泄,风神刚刚取得的历史最好业绩巢挽疼。凭借旗下三叫泛诙悖客——AX7低、新A60贺俏委、AX3柿,东风风神1-7月累计销量76322辆男、同比增长33.5%肌步抨,其中7月单月销量首次破万闻。另外票夹,轿车销售26756辆另该,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寝殴,同比增长27.4%嗣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念练:第一坝,超额完成任务;第二焊,轿车和SUV双增长檬谋起。按照目前“三箭齐发”的态势立澜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顿报,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茄锭逗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蕉看:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上深宦似,东风A9超过传祺GA8烧揪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穆旗。   “其实蘑,我们重点想对比的是帕萨特栓却入。”李春荣云淡风轻的一句句梢,让一向低调的东风乘用车港寞,平添了些许彪悍和霸气叹呵摔。   不过瀑厢,面对长安涩替仕、吉利碍、长城亨尘匈、上汽这些强劲的对手敬阑心,以及合资品牌下探豆季惊、车市整体放缓的趋势辰慈辆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗓酥黑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度类刊?这是东风集团高层必须面对的问题破辉请。“国内前三诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平盎谜、市场份额5%瓢、销量125万辆凶,其中东风风神必达35万辆潘弧朝,挑战50万辆害困。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标久柏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营樊,我们要尽快达到35万芬藕。”李春荣形容棋馅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栓涟困,未来五年将是“本硕连读”垦怒痴,从自主品牌的生力军成为主力军斯酗。   如何冲击第一阵营柯盆? ?   对于目前的东风乘用车来讲软迹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汞,首先是产品邢川。关于产品规划遂,李春荣给出的答案是臀劣,东风在2020年之前拉嘛,会推出17款全新车型培,其中传统车型将达到12款参,新能源汽车7款蛔。   实际上场,经过七年的储备葱擒赫,东风风神已经形成轿车廉、SUV和新能源汽车三大产品军团乡芦,在大砍羌、中攫、小细分市场布局山。   值得一提的是簿奢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尘戒俗。这意味着频领,除了传统车型汀啥滦,李春荣手里又多了电动车这张牌拳庞,而在2020年的产品规划中羌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浓。   产品层面纷,缺少明星车型斧坦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题躺耽,而在未来的规划中涎挺,东风乘用车的目标非常明确另剁匣:提升车型效率归,培育明星车型汉弹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型队,半数以上产品达到细分市场行业平均值厦疾。   实际上达,东风乘用车下一步面临的问题颅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禾勘伍。除了风神之外菲母,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笔共,以及合资自主品牌窟,而在东风入股PSA缔贯磺,成为第一大股东之后葡逼矛,东风乘用车无论在资源整合罐窖、品牌溢价寥翱鸵、平台技术方面叫甘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚎,当然这还需要时间证明逗居筹。   不过卯污,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向户私木:资源协同包括产品琴苛吭、平台泄、制造技术断蚕加、供应链锑、营销和国际协同伐辖继。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扭,随着车市的放缓虏檄歧,近年来棱,从豪华品牌到合资品牌尉僻洪、再到自主品牌凹委,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹤店。   与成熟品牌不同讹,创业中的自主品牌掣赌,在招募经销商课、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力失。随着竞争的加剧疾款、产品的丰富擎衡,未来将对渠道提出更多的挑战囱,比如一年之内连上四款新车的吉利裤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碍花理。   盈利能力当然是最为重要的标准瓦绕釜,但是牺牲自己拣活、持续补贴经销商篇烙,也不是长久之计拾极,解决之道要不断有竞争力的产品推出焊现。今年年底封矗恋,风神AX5即将上市杰讣,明年AX1也将上市惕锯哩。   实际上麻道,在青海活动开始之前蓉,李春荣提前到达西宁筛,专门到长城和长安4s店进行调研涸。让他感到欣慰的是咸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75模誊猴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哩蔬,我可以负责任地说床,我们的商务政策是最好的硅,没有之一车。”李春荣对于渠道的重视程度勒,基本上是亲力亲为停博犊。   目前疾侣汗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磷蹬。按照规划父绣,每年净增网点50家汰路夏,未来单店销量逐步提升至800台以上烙铃袖,达到中国品牌经销商中上水平冻串茹。 责编财擦:李芳" " ∈莺然妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戈,由中国汽车技术研究中心主办涵歪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砰菩。在本届安全论坛上星层,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砰庐,在回顾过去的同时挺蒲秸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议朗瞥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人童儒勘、车辆久拳粹、道路等影响交通安全的诸多因素寞,促进共同发展玲桐赖,从而降低事故中人员伤亡率棺汰,最终有效改善中国道路安全状况蔫籍署。   会后摹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泄纯耿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访到氏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菏,并阐述了对于人等、车炔列、路呜遁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解魂申贫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示需色松,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屋揭痕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恳技层,一是日产汽车“三重保护”安全理念侨,即分别从社会犊辑谴、个人和车辆三个层面采取措施荆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念譬孙桂,就是在车辆的周边锰卞,设置一个安全保护屏障汝,针对车身周围不同的危险接近程度瘦,我们会开发相应的技术进行保护辟拖敞。   除此之外颁胎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力览携内。在车辆的前方柒跨饭、两侧讨固、后方建立一个全方位的安全屏障慈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念忿凛邓。同时为葱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匣衫函,日产汽车也研发了一些相关技术别,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沤斜。   日产汽车始终将零排放蹦滔撬、零伤亡作为企业愿景挠等。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啤獭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术计秽赔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骂彼竣,可以在自动模式下完成转向鸥捻攀、加速和刹车等操作魏,提升车辆的安全性能缺论凤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况算滇兰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔽轮胁。即使后座坐有乘客翟,后侧方视线也不受遮挡缓窜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车食读沤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棠查微,帮助驾驶者做出正确的判断倘。   针对电动汽车领域途,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脓轰,而电动汽车上的安全技术奈撤,应该也已经达到了世界顶级水平煎彪纤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痊钡宋,高桥信彦表示袱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猴浚啦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朗耙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怖某。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疾赐篱,日产在研发智能交通技术的同时揩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韭搪,其主要分为四大领域松票。第一大领域是关于自动驾驶技术的朗邵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肩廊粒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饲季敌,对电池以及其安全性能进行研究丝。   第三大领域是新的移动方式朔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔷,换句话说才泌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笆梢,我们针对这个展开了研究播衰鞘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碳傅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展珊。   未来沦凳练,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郝搐渴,同时骇辑贾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杯诵龚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莆,进一步降低交通事故发生率玖氛虫、持续改善中国道路的安全状况浚貉丝。 责编崎炉私:李芳" "     【环球网报道】8月10日窟少嫂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岭,共推出6款车型士摹魄,售价区间为17.58-23.58万钎密滥。   新车亮点豆:   外媒点评乒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编江实:李芳 版权作品五矾灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载逼钵,违者将被追究法律责任干呕手。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口链肥眉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矫。   不久前藏脱疙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赁疆凉,北汽集团以549.329亿美元营业收入私扰,排名第160位丢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膝陇撤,也是首次入围世界200强沛。“我之前的预测是在180名左右彩,这个结果确实出乎我们意料了台题。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酱汞。   据网通社了解梁静版,2015年绥锑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狭,再创历史新高逛。“十二五”期间傻函慑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眉劲标,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诉锯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元樊睹呢,增长3.4倍慈的崔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夹队,网通社可以断定以下两点痢:一晾窍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粟皖、稳定的增长董。二廊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重协。   为什么能做出如此判断畦路典?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淡缓?徐和谊的一番话做了最好的解答市邯松:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂插桐,咱们给人家代工挣俩臭钱哎兜献,那是发展民族工业南?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗傻协徒?不可能犯。能走向国际化吗巩卫掂?那更不可能膊特。”   然而畦谷,做自主品牌臀馆齿,光有决心刑乾关、喊口号是没有用的吮。正如徐和谊所说死纲曙:“干自主品牌真的难抵芯,现在大家都处于成长阶段娜奖先,想要效益好显然不现实衅淋患。但是效益不好就不努力侩经,就情有可原吗剖?当然不是!怪。”   从“1 ”变“2 ”盘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朴。短短5年时间显蹦天,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”史,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孪扳空。“北汽人要有工匠精神乡,低着头咸广的、少说多干笆碉,闷头干禄,一代人不行两代人冠,肯定成功犁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妒。   随着“十三五”规划的展开天,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杯秽。据悉掳扔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产培僵航、供呢、销纺七、研于一体的北汽集团南方基地蜂牧。   届时巢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迸刚撮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乓和燃,形成1+1>2的布局眠拜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品童憾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郸莎诚。   “十二五”期间拇,北汽集团凭借超前的战略眼光动奔酷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笑。通过产业链合作却,北汽掌握了最核心的三点(电池耻、电机梆歇膏、电控系统)技术季麓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军立怜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆郴,并取得了中国第一逃盎山、世界第四的业绩谎倾。   据徐和谊介绍顾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浚卷投,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前够谭,北汽集团零部件业务板块几乎是0挪蒜仓,经过这几年的快速发展奶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牟粕摊,这是之前想都不敢想的普妮率。”对于北汽集团的转型骂,徐和谊深有感触硕稠。   据徐和谊介绍辱,未来北汽集团将围绕汽车产业链靛娘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攻,包括汽车金融惜朝盲、二手车抛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸核,带来规娜∑尬Γ和效益的双丰收渡堵驾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蕉瞄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泄,这也是转型升级的重要标志之一惨免侗。北京通航以合资护蓬、合作十咎底、资本运作为主要模式戳,在国内实现了产品工业化和市场营销痢祥涡。虽然规模不大夸杆,但已经显现出良性发展态势屏锯。   直视软肋畦,质量和效益成关键词   “整体效益不高巨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汾墙脱,“我们举一个例子卤,这次500强名单共6家中国车企上榜饯乃超,总共盈利114亿美元抽。美国2家车企淀妻,共盈利171亿美元嗽。我们的产销量远高于对手罢粕,总体效益却不如他们踞。”   徐和谊指出埠,提升效益粪,整合全球价值链虎革,转型升级衔奖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的操枯,也是整体中国传统制造业需要提升之处稻诵贾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施枯扇,向好的企业学胃朽诺,从7个维度努力侣松,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗米凤。还有四个月脐,拭目以待配恳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仕,通过与他的交流可以看出味驹,对于北汽集团的成长他是满意的娘。然而复辅耍,作为一名中国汽车人瓶貉菩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劳叛戎。   “跻身全球200强企业地额硷,不是终点缸可,而是新的起点心熟。”徐和谊更是霸气直言辣号梳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扒,中国汽车行业前三甲漓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编板乘:李芳" "   车云按类悸啤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行螺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夕裁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法文,并谈到了自动驾驶所面临的挑战殊恒瞳。本文由现场演讲整理而成时搬兽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁扌Ю贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荚,这两方面的关联性是显而易见的级阑夏。    说到沃尔沃旅,大家联想到的第一个印象就是安全醒密。的确田,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藤楷,他们就讲芯兄慌:“车是由人来驾驶的班。因此仇攀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滩宠怕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则八。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沸澳册。可以这样说棠孟慕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面且幸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姬说。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钦。其中当然有标配的泄,也有选配的瓷,组合成不同的配置壤啪。这里我稍微着重介绍一下猴,沃尔沃的City Safety城市安全系统套。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统休。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撩径案。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史答邪。在2006年的时候啊旅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啸休。第二年也就是2007年袒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嵌荚湍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伦捕。2008年昆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety黄喘疏,成为一个技术子品牌钩骚。之后的十年中这套系统不断地更新完善桓锹,扩展了许多新的功能蛇,比如增加了行人探测汾、自行车探测成悲、大型动物灯腐迟、路沿和路障探测与避撞功能惜恳辫。    避撞系统为什么这么重要呢克扔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶登,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匹绢、转向功能的话千少,一切都是空谈特峨。想象一下抹誓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车们圣淑,这将是非常严重的问题缺陷角。避撞系统的工作机理非常简单憋仁,首先是探测贸评,然后是评估决策梨筹,最后是干预百,包括警告或者自动刹车但。    首先是探测酱。相比以前杉,探测功能已经取得了巨大的飞跃缴川。从单个雷达到多雷达和摄像头瑰非,并结合多传感器融合算法辞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粒并梳。    接下来是决策吕辛律。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孰青夏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浆讣欧。但是你在路上开车赶姆莲,特别是中国的路况阑厂,不可能前面只有一个障碍物抽。所以随着多传感器的应用塘,现实需要更先进的威胁评估算法睹泵忱,可以同时考虑多个对象盖酶拇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敞共。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壤,你车周围的一切都可能是潜在威胁嵌。    复杂的算法肯定会增加计算量胺砍仍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卵瑰,有必要进行适当的简化咎围。但问题是怎么简化冗容小?比如现在大家经彻龋看到的中国式过马路退堂稿,一群人一起走腐貉,走到路中间且穷卧,可能有几个人继续往前走快,有一些人停在那里堤夺叭,另一些人却往后退裴,这时候要判断预测是非常复杂的评。所以哨紊爽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棱汞,使得警告和干预措施如何定时吨、提升相关性和可信度始终受到挑战芥檄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁授褪驳,才能提高决策的相关可信度洼列。    最后一步是干预头牌。判断之后还要有一个干预的策略胸。干预一般是两种嘶附茂,先是警告袱锈瓶,再可能干预搽。怎样警告呢首平?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杰锚鸡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁齐世骸。如果没有可感受到的威胁存在蹬拟光,原则上车辆不应该警告驾驶员鼎罚嗡。这是因为掳,如果还是警告投,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因井埠篓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率售。时间长了之后戒,他就会把系统关闭或索性换辆车搭笺阶,在中国的路况环境下钞,如果一路上都是不停地警告得哭,这的确是个问题尖。    警告只是一个声光或振动的信号为奶,那么在警告之后捞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谷?我们的策略依然是挎拿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生功幢堕,否则车辆不应自主动作挂,理由也是刚才所说的伍笺幌。可喜的一点是巍岔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升去虑,自动干预所需的时间大大缩短了类,相比十年以前绦溅膳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霞扔就。最后一点烈乐纲,怎么协调人机界面控挥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娃昆,也将是一个很大的挑战登。    刚刚讲了很多你皆己,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素等醒祭。首先是效率问题料,要调整警告反应的时间贝恍顽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妈?警告干预是否可感知与理解庞闲剃?第二是相关性俱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲍?是正确的警告达栏,还是漏报或误报徒戒尘?比如说路前方有一辆大卡车猾,系统把它误认为是高速路交通标志牌剐榷钙,而不给任何警告屎敖冻,这个明显是漏报涎淖。但是反过来说绰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捍,从而警告干预殿酪,这个就是误报呕缆,这也是第一类和第二类误报的区别戳寺苹。最后是接受程度搬船,警告是否很高程度被驾驶员所接受伴担、并配合礁返舅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斯使,所以这三个因素之间要互相平衡蜡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鼻陕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肝遣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术串辛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饲静克。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泼扁饭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诉魂?是不是因为最近自动驾驶蔬爬、无人驾驶炒的很热顿?同时还有一些顾客在问啃冀侥,自动驾驶以后睡墙,我们的驾驶乐趣在哪里蒙?因为很多人喜欢操控撑,喜欢在山路或者赛道上开车膜靶畦。    我们完全理解这些考虑起恃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况檬难彩,今天早上我走的是中环钨半,走走停停镐,就像这幅照片中般的拥堵擎。当然钠,交通拥堵也不是中国所独有隘控,随着城市化进程的加剧慰,这是全球性趋势倍喜。请问这样的驾驶乐趣何在番领群?    除了拥堵鲍冉涣,还有安全问题鼻晃淮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峡。城市化的发展也加剧了空气污染闲揩,以及可持续发展与能源的危机堕夕酬。对各位顾客来讲瘟森,还有实现实时互联和出行便利的需求施扑滥。    所以恒笆,自动驾驶对社会始李地、环境和经济带来的益处是多方面的冉。首先勒副,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菇单赤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的母仕承。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哗琉,即使提升不到100%安全晤畦沃,但是97%新、99%可不可以鬼?自动驾驶还能连带产生其它的好处灯梗,改善拥堵恒稍、节省能源消耗兔层褪、减少大气污染传酗镁,以及使旅途时间利用更高效杀似。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利温,但我们说肯定也有挑战兜敝,世界上没有免费的午餐脆培。对于使用者来说姆嗽土,有人机交互的挑战滥模。还有失效模式控制码,万一系统失效以后癌死,怎样用冗余系统来后备控制萄收靛。有跟其他车辆系统的交互南奢,你不只是一辆车单独行驶在路面上豪兑响。怎么感知环境庐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知克采。还有最后一个许攘阮,再好的系统戏,当顾客不当使用的时候精,怎么做这方面的技术应对处理酣蓝。对于车辆设计来说许全吼,还需要各种各样的冗余系统做后备碴,确保自动驾驶安全鹅脆视。    其实沽巧,自动驾驶不光是技术问题兜,更重要的是对社会和伦理的挑战泼钱,大家是不是能接受碗驾熔?首先楔,什么样的商业模式李仓朗,是我们现在继续卖车的模式皖承,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垛妒。基础设施的改变秘哺,比如说车道线级圭侥、公路标识的统一教徘,这也是非常重要的赦。还有保险公司是否接受仓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任金嚼。最后是公众的接受程度箩寐腾,法律和法规的约束侵穷狗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注领,从而也引发了很多相关的讨论纹泰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滦丧?我们非常明确髓扩稼,这也是一贯的战略尽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者快,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贫炭邢。    这里举个最近的例子冗瓤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沽小,已经在欧洲量产上市厩撑,今年下半年也将在中国投放市场兑蛋干。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伐郴,而无需跟随前车搏。要知道底竟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景说炕筏,那就是到2020年晴胸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡率。这是沃尔沃汽车庄重的声明兔楷归,也是一个非常具有挑战性的目标水狭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轰鼎储?    我们认为首先要充分研究锈,通过真实用户与真实交通贡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烘描。还要多方的合作奔钉,沃尔沃汽车通过与包括供应商丝隶镐、大学研究机构署捅,以及政府部门在内的强强联合城摆弛,来应对全球挑战般。自动驾驶之路没有捷径具廖贝,就像练马拉松一样忿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钢安、循序渐进的慨腺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全们,我们走的每一步也都要以安全为核心截睹嘎。我们要以客户为导向吧剩藕,通过提炼典型路况描,悉心定义测试所用的通勤道路点吧,同时尽量控制风险炼童。在技术成熟之前瑰抠,必须反复的测试翰,以保证安全与可靠牟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怯涧疗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目及:要验证对社会和经济带来的好处去,是不是适合当前的交通环境刚,顾客恃受、社会公众的接受程度杀被徒,还有道路基础设施的支持是不是充分棺薯瞬,与其它车辆和道路使用者的互动弊瓣限,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垮较,真正的大规模测试将在2017到18年救馆现,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寄妊钮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胜赖盲。    上图右边是哥德堡市区的地图惠甩嚏,这条环路相当于上海的内环或中环激良裁,即城市高速交通路问吝耙,是没有行人抄敬齐、自行车腊,也没有交通信号灯珐阀团。自动驾驶测试者是租赁顾客颠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桐。在驾驶过程中婆,允许处理其它事务安,从驾驶员监控到不监控靛撅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术昏旦拌。    这里我要讲个非常重要的概念椭径,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶世。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氮堑杜,驾驶员还是负责监控和指令尾,必要时飞,还应尽快接管人工干预烽穗,所以还有不少局限性碗迟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勘邯,车辆负责监控交通环境杀烈,根据路况决策和反应洛傲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凑谅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能路,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已葛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檄钨,驾驶员需要对驾驶负责捆焙缄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸燎同瘟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶省恳煞,或者SAE第4级的程度痕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忻扁迷。可以看出联俺,这是两个阶段之间非常明显的分界线呵潞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理我飘独,简单地讲第,是通过多传感器融合粱凳坍,包括单个或数个摄像头仆杭、毫米波雷达风舅科、激光雷达绿、超声波传感器等漂,加上云端和高精度地图瞳盲,来感知周围环境细夸,评估路况和交通状况尘,相应决策与控制杆,最后通过制动岸、转向和发动机系统来执行干预韭端。处于安全和可靠的考虑扫城船,我们有备份系统堂伺瓶,冗余的执行机构歉蓬颈,万一其中一套系统有问题叔扑锯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驼效。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尖随杀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巩。2017年奸崔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蠢,随后我们将在中国丘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶幢推槽,自动驾驶的远景又如何衡趴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烧牧孩。如果大多数车辆有自动驾驶功能当妥顺,车辆可以与人铺蕾、车荒舶、路互相沟通币蠕违,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铣挝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讲芥敢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布割,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时司涣垛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任襄娜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痢杆司,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烯臀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豁。 责编练:李芳" "   从很多角度来讲平稀据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宽般廉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功埔骗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柔钒,国产化是必须的道路澜武百。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓜察恕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭邪犁,能够接触到更多的消费群体险窗希。在网络发展策略方面讥鼻,我们会更加看重网络的构成形式惯霞舞,像城市快修店坍潘、售后维修中心搓、维修工厂等克贝抨,主要目的是增加服务的便利性捣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拆趟光。    上周末(7月29日)啊,在接受采访时吞复充,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士层盒,回答了中国经济网等媒体的提问隘,内容涉及国内高档车市澄骸,宝马在中国市场的发展战略淀酚沃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笨杠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纳陇,年轻炕纷、专注鸥群,富有亲和力;与媒体的沟通自然棺、坦诚坚蔚皖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力譬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时损,刘智说佃,中国经济发展已经进入一个新常态拳腐,就是从高速增长进入一个健康咎韧、可持续性的增长绘潦。但是茶戈,随着经济运行质量的提高乏,每一个百分点的增长懈,都是一个不容小觑的数量镜。把这个结论放到豪华车领域慰腾,我们所存在的这个行业巾暮试,应该不会有前几年爆发性的增长拳,市场会以一个比较稳定沦惜何、健康么华、可持续的态势继续发展律闪。就宝马而言稠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芬。比如炬害,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售还觅挨,而是把新车巧、二手车期,技术保险帘很罚,国际式售后服务一起发展栓峡,我们叫“利润四驱”艰黔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惶躺宪。    今年睛宦咸,在集团诞生100周年之际宏图盟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略建填熟。那么妥,这些战略在中国市场怎样“落地”溯?刘智谈到锋尉,宝马集团刚推出新的第一战略滤歌眠,其中的很多元素不仅是契合中国市巢涞恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊集。他举例说犀石南,宝马提出的智能互联概念钱害,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弓脐,领先欧洲10年以上炮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哼塘群。再比如新能源方面党吝鞠。中国政府强调槐伦鼻,到2020年新能源车要达到500万辆抹趁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坍杯,包括纯电动和插电式混合动力车型吐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冷。所以在新能源车领域涂轮,宝马会加大对中国市场的投入抡。因此冯匙冒,“从很多角度来讲谅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韧家,刘智说嗡耻。 BMW i3    随着本土化战略的实施巢孩奔,高档车市场国产车型所占比例越来越大腊。那么澈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幢雇汞?刘智介绍说泵,目前警幢渤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系川舒随。在几大豪华车品牌里面艰挪疥,就进口车的销量来讲反,宝马应该是最大的绒平。我们对目前的状况还是满意的锑慷忙。因为这本身就是在我们的商业计划内尼诲。    至于将来号骸,刘智强调瑟性:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厕,必须在中国取得成功褐隋荷,在中国取得成功侍仟,国产化是必须的道路”沽添物。所以仓弟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棱措。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邻团,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贡松圃。不久前驮班闭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车船。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捻避澄。从长远来讲斤,国产车型的占比会越来越高尚酥旗。 全新BMW X1    近年来汞抗郡,高档车市场经销商层面的动向备受关注劝午,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寒沁?刘智认为康,应该说什蒂妒,这是一个行业性话题锰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茸抄,在厂商给予经销商更多的支持配合后狡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脆扫。就今年上半年的情况而言坦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镣。对比去年的数据雌娠,我们发现龋嫂但,不管是在新车毛利脊七费,还是其他业务板块椒蜜浚,尤其是在售后炯辩、二手车郎沸荷、金融保险等等几个业务板块仇,我们都有了明显的进步拴浓逼。因此雄费,他觉得弦汰:“目前聊讽鸿,宝马的经销商网络是非常健康的”洼宛伎。因为飞蚕,随着中国市场的不断成熟莆虹烹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骂。从厂家的角度来讲桐碍搏,我们也不断调整新车的供求关系驹,调整车型的配比便筒思,调整商务政策镭。综合下来倾筐汞,应该说目前宝马经销商网络沟非猛,处于一个非常健康的可持续发展状态苔田旱。 全新BMW 7系    那么砍签,比较以往妻聪,宝马在经销商网络的拓展上豢炊翠,节奏会不会放缓一些莽漓木?刘智表示厘啦梳,在经销商网络上降屡贬,我们仍在稳健进行拓展票,一步一个脚印地往前走弊识魏。从绝对速度来讲粗陛腾,或者是从增幅来讲赶,因为基数变的越来越大桶斤,所以这个百分比是越来越低的劫,这是很正常的踢。目前滦嵌,我们全国的零售网点超过了五百家拼,覆盖了全国所有的省市自治区心仆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哗,覆盖了很多中小城市蓟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体番蒙且。在网络的发展策略方面盟某,我们会更加看重网络的构成形式吼,并不只关注于网络的数量鳖。所谓的“形式”就是像城市快修店波痞连、售后维修中心佛委瑰、维修工厂等等一系列的体系概念酪套。主要目的是增加服务的便利性摩灌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衫祭膳。对于经销商抱玛曝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咀,让他们有一个非常健康良性的发展淮秆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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