为何企业过度依赖政府纾困?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 佛山市顺德区帝恒建材有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术壁涟狙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位既拿同、锁紧贯。    与会专家认为巷彼靡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埃皇趣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险手虱、热稳定陛、无热管理循环绒陆、热冲击循环痴、被动传播电阻)荡爆,电性测试(短路耙雀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涎、掉落访、穿刺谅陀、翻滚桶安筹、浸入蒙核、压碎)的安全要求谩。但是芒软逢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磷。安全无止境栏薄垂,提高电动汽车安全性啊落喇,还需要国家前庆薯、科研机构强、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陌绣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澎封说,也曾不断出现事故趴称,遇到挫折是任何事情发展的规律庇。因此静娶,对于各类事故躬良,电动汽车各产业链不应止步不前捅栖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牛爆梯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涝番袒,要让安全成为满足一切功能的首要条件两铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱挝歇:李芳" "   上海车展开幕前一天罢叙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会混,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶蔽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌划?北京现代副总经理了、销售本部副本部长吴周涛表示泛肺鞍,目前北京现代47%的客户是80后和90后请朗险,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例好号。“他们对于服务有着完全不同的需求叙赌拢。比如服务要定制化庙滩,手段要智能化恕睹、科技化稗。同时哀,还要预见到他们的需求并满足瑰连。”    如果说此前似稳昏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唐拦,是厂家产能的竞争伪韩洽,那么未来则是客户的竞争拟群粗。因此欢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”葛。“意思就是享受你还没有想到的服务逻眯粒。”吴周涛如此解释函上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢经毁?据了解涡亲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廊朗臂,升级为对客户用车生态的全面服务膘撤哼,基于互联网科技的进步寿,先于消费者预见需求冠蹬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窝抒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菏桓比、智能手镣、共享败,以及个性化定制的智慧服务体验遁锰叹。    具体来看撅蚀,北京现代将率先整合官网洞、呼叫中心店咆、4S店透明车间袒畅邦、服务App匹壕篇、娱乐啥辟去、地图村劲、语音控制让饶绷、智能搜索等服务功能希,并将其聚合到车机上疵潭,成为用户的车载生活服务平台盗戏刑。它就像一艘移动的生活航母检霜函,无论是餐饮幂、娱乐蓖茄柏、购物的生活需求缴裙,还是维修俱内和、保养的汽车服务凑牡长,都将以车为桥梁荒炕,实现信息互通绩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撇颁铜,还能够通过在线直播的方式芒玲毋,对接车疟、检测戒、派工鞭蛔、维修蕾凭、洗车桅、交车等服务的全程进行智能监控边堤,实现人车分离式的售后服务踞,把客户彻底从4S店里解放出来露,为他们创造更多自由生活的空间痉泛辑。    值得一提的是氨挎鞘,在“汽车共享”大火的当下李纲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务愤楞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主懈迸逗。“如果只有5%参加到共享汽车当中弟,那也有40万辆的规模翰囊泊,这是目前任何第三方平台都实现不了的掳。”陈静表示镣拉骗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溶感、售后代步车飞抵、公务用车也会参与进来渤惺斜。“我们希望融入大潮绕饱,积极参与这种尝试佛腑随。”    除了全新服务品牌的发布词衬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窍桔。据了解冷猴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狮府,通过平直且富有张力的线条绍贡敲,充满力量感的车身轮廓形纺跺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漠荷。同时让绢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胶脱控,匹配7速双离合变速箱旱浅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夸霖。    “新一代ix35上市之后丸,北京现代有全新胜达翁布、全新途胜楷、新一代ix35钮定、ix25四款SUV产品萌抱认。通过这样的产品布局既,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涉寺。”吴周涛介绍说槽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车椒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点径贪拌,本届车展除了新一代ix35虽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔档伍石。新车延续流体雕塑2.0设计风格览膳守,对进气格栅拟戈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化其,以DAW驾驶员注意力警示仟壳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置车热,为消费者带来更安全的驾驶体验板酶。    除了两款新车外寂娠,北京现代还设置了技术展示区寒扩违,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仟侍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佛久坚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况模峡。    2016年布滤掏,北京现代实现产销114万辆矛,超额完成目标匪妨,保持了行业第四的市场地位莽亨惰。今年北京现代即将迎来成立15周年雷畴泼,也是北京现代从800万用户基纯ШM啤,迈向千万用户级别的重要一年氛涂骋。业内人士分析钠溶,在后百万辆时代到来之时穗凳颅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术频戊,也在不断践行本土化政策笛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯刮:李芳" "  5月10日缸掳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赤寺挟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裴,人们的关注度更高谢偶床。在今天嚎,汽车产业主管部门搂忌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》半堤涧,其中指出贾:“中国企业市,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”开磊。   目前在中国汽车领域筏,舆论将中国品牌分为三类团,一种是例如长安彤伞忱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业链,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丝井,而且成果显著辈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”青帝,这些企业通过内部的改革琶痰姜,已经形成了正确的发展思路吵砂,尽管在终端销量上尚未展现成果瞪欢评,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翰确,始终有一种“捞一把就走”的心态皮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型界,在市场赚取短期的效益涪。   苗圩在撰文中指出怪课:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟。企业投入资源毛,通过设计开发吞芦谜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烘僧,包括物质价值和精神价值统饺。但是良眯,这个价值需要在市场交换中转化为货币棵,才能完成“惊险的跳跃”套,成为企业的收益风。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羔,中国汽车很兴奋盖,但正如苗圩在文章中强调蚀卡,品牌建设是长期而艰巨的任务查介事,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哦咸禾。这同样是中国汽车品牌需要思考的浑督羔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》两,通过仔细研读冕,将其中核心思想与观点标明兴沦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抛免,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来革氯,党中央锑蚕讼、国务院就振兴实体经济匙筐赔、做大做强制造业做出一系列重大部署僻,对加快质量品牌建设提出明确要求坡。习近平总书记强调图,“推动中国制造向中国创造转变催伶、中国速度向中国质量转变涛帕、中国产品向中国品牌转变”堡轨。   2016年伎晤,国务院部署了消费品“三品”专项行动兑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》观湃亢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衔,提高有效供给质量撬嫁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霜遁。   近日拢懦骂,国务院同意设立“中国品牌日”绿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舰,体现了全社会对中国品牌的期望凳戮贤,为建设制造强国指明了努力方向惋蔫咀。      一熔腺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现及,代表着国家的信誉和形象湾盘梁。品牌发展是一国由大变强的必由之路裂椭猴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志橡箍。   品牌建设助力制造强国战略贫房。 我国是名副其实的制造大国磊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挥鸥澜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筷图,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炯非,产业转型升级势在必行嫁夯,迫切需要加快新旧动能转换碾,培育面向产业中高端的竞争新优势融扳。经济发展规律蛇订、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徘狗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵默闷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力突佬蕾。   品牌建设推动供需结构升级料蛙箩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沧幻,重点任务是提升供给体系质量荚妇,提高供给结构对需求结构的适应性贰滔螺。品牌是连接供给与需求的纽带构宝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置离娇,引导需求侧消费升级寐,提高供需两侧对接的效率秽湘。   品牌建设促进实体经济振兴叛辉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心深穆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牧鹊苟。企业投入资源爆,通过设计开发峰挪糖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赐囊,包括物质价值和精神价值百故寇。但是贫,这个价值需要在市场交换中转化为货币集钒淡,才能完成“惊险的跳跃”烂隆乏,成为企业的收益线。能不能跳得高挛崔溪、跳得远呛锨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知施腾谱。品牌是价值和信誉的载体刑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哭。      二欢笺额、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挂从,科学地阐明了创新凸雇拨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系内付。从品牌建设的角度看熄奈,品牌需要“中国创造”零始,没有创新氏绅,品牌就没有差异化的魅力掂士。品牌需要“中国质量”僧信,没有高质量奴,品牌就丧失了价值的基础凹。 近年来堆,面对国内外严峻复杂的经济形势陕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸡届、国务院重大决策部署锹犊距,认真研究我国工业发展的阶段和特点反亲夯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路青。   把握规律充对废,找准抓手巳碉。要坚持质量品牌工作整体推进谦屉略,引导企业在设计开发鹤饥、生产制造和营销服务的全过程建立全员裸、全方位的质量管理体系帽、诚信体系和品牌培育管理体系氰毛邻,以培育有竞争力的品牌为标志巾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捷辅。   积极履职晶突,统筹部署贰氓箩。2011年惰,工业和信息化部会同发展改革委河、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沧,进一步推进品牌建设湘恃蕉。2015年掇,推动出台了《中国制造2025》公,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肯雀。去年齐舒靖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苗,部署了全产业链质量品牌协同行动溉犊甘、优势和战略产业质量品牌护航行动穆券邦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骏陕。   持之以恒故,扎实推进檀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酞。   经过多年的不懈努力端炮,我国品牌建设工作进展顺利罢吞,取得了初步成效物骆盛。目前曙棱健,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仁弊,涌现出251家示范企业波。根据对示范企业的调查旅关,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%平拔集,工业增加值率从21.8%提高到26.2%季化,企业经营的质量和效益得到明显改善黎嘉蓟。同时尼浑俄,重点消费品的定制化怕、中高端产品供给比重显著提升寡师,定制化服装消费增速超过30%赡骄洛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盖任便。      三咸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逞,需要社会各界齐抓共管急隶,合力推进傅糠。下一步随杀眠,工业和信息化部将发挥行业优势架,深化推进品牌建设典埔,加强与有关部门密切合作搔次加,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帅,努力开创工业品牌建设的新局面棉纹。   坚持企业主体菊粉鲸,增强品牌培育能力涣醋响。 引导企业增强质量品牌意识嫉虱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弥。坚持试点先行渐慕、示范引领混扩篱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佃茹弊,促进企业品牌与区域品牌互动发展募。加快制定品牌管理体系标准锻嚷庞,组织贯标推广场泡。加强质量品牌宣传题霖怂,弘扬精益求精的工匠精神儡涤勺,扩大自主品牌社会影响穗脖堆,激发企业培育品牌的内生动力洗。   落实质量为先颂偏少,加大支持引导力度夺。 贯彻实施《中国制造2025》孝警,落实质量为先的基本方针守,加快推进质量品牌提升行动骄。发挥制造业创新中心建设偿湾牛、智能制造却混、工业强基等重大工程的支持作用劫祟楷,引导企业加快工业化与信息化深度融合汇篡糠,运用“互联网+”唬、大数据等新一代信息技术糠,把握智能制造癸拨、绿色制造叮拎、柔性制造等产业和技术发展方向哨举,加快培育自主品牌股薯华。   鼓励创新设计蚀,丰富品牌差异化定位蚂傲拾。 完善制造业创新体系田破堆,加强关键核心技术研发敞掇,推进企业技术中心建设萄戒。在重点领域推广应用以绿色季、智能炊穿、协同为特征的先进设计技术登。建设具有世界影响力的创新设计集群劲,培育一批专业化的工业设计企业胳付估,鼓励代工企业建立研究设计中心痊户,加快培育自主品牌顽。   实施重点行动苫外臂,促进关键领域发展舅贬侯。 落实消费品“三品”专项行动茨抛,支持消费品工业向智能仟、绿色赎、柔性和高效制造发展盟狭秤。增加中高端消费品供给煞壳伺,促进产品向高性价比优势转变伎蜂豢。大力发展智能黎炮材、健康消费品庇,支持发展民族特色消费品醋懦爸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兑掀儒,加强产业市场研究和需求预测鲸牡奔,科学规划产业布局隧、供给定位和品种结构毁驰。 实施中国品牌“走出去”行动奠茎拢,贯彻落实国家“一带一路”战略娥牢,推进国际品牌共建共享鄙长腹。   完善公共服务仍,支持质量品牌进步沤。 建设质量品牌专业化服务平台撑,依托中小企业服务体系枷常,提升服务平台的质量品牌服务能力桥哀。构建质量品牌信息共享平台钾老旦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盗伪躲。完善知识与人才开放共享平台标,依托企业经营管理人才素质提升实、专业技术人员知识更新等工程艇斡伦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厕便浚,促进科技创新攻患曹、成果转化和推广应用峭顶汉。   加强技术保障拈洗,夯实质量品牌基础硼拉此。 完善产业标准铂趣到、产业计量函刀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扑僻涤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亢懊同,推动质量升级赂哪首。引导企业增强研发创新和系统集成能力巳,创新制造方式和服务业态匣,发展定制化生产钎,满足个性化需求喘挪能。鼓励企业发展现代销售体系澄,在品牌传播萝、顾客体验和销售模式等方面创新发展槐逛柿。   设立“中国品牌日”浩,大力宣传知名自主品牌 涕宦蚂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骨孺、质量精良效、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仍。品牌建设是长期而艰巨的任务谴匿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”监硅疼,以新理念引领新发展拣另盼,持之以恒地不懈努力核检吕,共同推进中国品牌迈入新时代刺悉唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚墩:李芳" "   5月5日权,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漓守、董事长李斌就中国汽车升级之道边、互联网企业造车添佛究、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鼻。    近两年互联网造车企业纷纷入局歉,被称为“新造车运动”期。徐和谊开玩笑说臀休腺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拉璃。”他说滇:“我从传统汽车的角度看肩,就是不服!”徐和谊解释道娠,李斌做到的他也能做到极,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苦钒。    徐和谊认为谦书蓉,最难的不是做产品氢,而是做品牌焚泻藉,尤其是国有企业体制下做品牌呕乱。建立垫擞囱、培育一个品牌晤舅冲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卞。他举例说叹,蔚来汽车在东方广场建体验店肝,那叫“烧钱”滥胁澈,国有企业就不能这样“烧钱”喷。但品牌打造的初级阶段巫,该烧的钱还是必须烧的喇。这就引申出国内传统汽车行业妒料颈,必须加快加大国企的改革步伐镶狭,从发展角度驮、竞争角度吃偏,必须改革秆圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务籍秒棉,希望未来产品不光是一个出行工具患缚,而是一个用车的体验平台善骑下。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口衔搭薪,而是看到与用户交流的新机会谷夏。从互联网级袭、移动互联网氨、移动社交发展趋势看拦蒋,与用户关系会让汽车发生深度变化隘,体验会变得更加重要箱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业化懒,新车企应该走什么样的路暑崇敢,徐和谊认为桅返础,条条大路通罗马柿匈沟,但是路和路是有区别的浓莱。他认为全世界只有中国能做到一件事般朗:传统车企和新生力量深入融合躲、发挥各自优势钱,结合起来评,这条路可能全球谁也做不到飞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓦护悼。徐和谊透露丝肃烤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作田邯箱,很可能这轮竞争漓荷,十三五末峭蚂悍,再过2至3年竿,肯定会出一个比较好的结果蔼。”    李斌也认为惯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大希,这跟传统燃油车情况不太一样巩。他干脆表示统巴叼,国外品牌在中国是没戏的猛猜,因为智能汽车需要本地化的数据谭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稳。蔚来汽车在三电叔说、智能电动黑杠讼、包括制造方面都跟其他企业合作贸。李斌强调奖:“我们是很尊重制造这件事的专业性伟辞厘。”谈到合作手,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作须蹈馈:“我们的南京工厂投入十几个亿搅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卸备计,不是简单的代工斑嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表及稀:李芳" "   据雅虎网站报道萌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓤擦贪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梆瞧窟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孙。”    他指出码:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虚。尽管我认为这可能还有很长的路要走棺撩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贾级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为够杏晨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淬。    当前铺,特斯拉伴社、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术接。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脚韭案,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馈分库,并将其带到了Uber恐。    去年筒欺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琶疥。特斯拉CEO马斯克表示佩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靛。    马斯克认为系:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雇荤,要远多于因人为失误导致的事故嫁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鄙。    他表示舰稿别:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全郎矮培,那将是一件非承止昴ǎ好的事情赊涉返。但对于汽车保险公司来说飘,这不是件好事摄解。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甲睫拢:“我觉得这种影响很明显觅监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨涂境:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陈,全面校匡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罗口,阐明了个人观点穆酶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寄咎、客观的看法去奔蔫。    报告摘要骨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芒、导入期萎、快速发展期与成熟期四个阶段墨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讨什。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闪,很值得我们借鉴掸需概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溃。如果不加重视戚才驹,终会酝成大祸溶。    *韩国的电池产业凄别,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奶,我们必须面对这个挑战铺判俗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庇涤,它会带动未来汽车消费新的革命季。    *任何事物都有两面性氏戌,政策也是这样怕炭。补贴强度不足泪浪,难以起到激励效果价,补贴强度大了如璃,难免产生对技术发展的不良影响筋溉喜,也包括少数人铤而走险骗取补贴怖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展划伎,从国家科技项目立项至今已经接近20年迷侍曙,可以说产业发展已处于世界前列狄江羔。2016年搁匈护,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车试抡,累计销售95.5万辆幢,取得了令世人瞩目的成绩空次。有些专家认为裸狈杏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段柒咸缺,我的看法不是这样悸么。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期略婚猴、导入期沤和、快速发展期与成熟期四个阶段裁轨。导入期也称培育期涎群,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钵丛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值限桂,当时就有舆论认为揩,我国新能源汽车驶入快速道桃把,进入了快速发展期饲。然而到了2016年便回落下来偏肆厦。现在分析起来摩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阔,造成了数据中存在一定的水分烤弯纤。随着国家对骗补行为的查处甲锚饯,今年的数据逐渐回归正常魔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势口肆洛,有可能会得到一些错误的判断翱碎,导致过于乐观的结论蒜币。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期核祟,除了观察数据的趋势外镐,更重要的是看产业发展的推动力珊涪蹭,是国家政策为主还是市场为主仓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琉工廷,补贴政策还不能取消聘,基础设施还很不完善锻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幢,产业链还不够强壮与完善钾萝饱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逻,工作量很大村锹,切不可放松努力呵,让已经启动起来的产业发展放缓下来慌破新。    依目前的政策设计和,我国将于2021年取消补贴铝,代之以环境识柿、能源为因素的常态鼓励政策钨镣。也就是把2021年设为一个转折点阀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淖碾孩。期望实现年销售量达到二揪、三百万辆以上闯,能够占到汽车总销售量5%到10%短姜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笨尼晦。    二订、如何看待新能源汽车的碳排放围樊讥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策品捆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芭妓。我认为许多人有这样的疑问是正常的韦,因为至今还没有一个权威的科学数据爆评晌,来告知公众电动汽车的排放是多少檬假?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逗。    电动汽车行驶过程是零排放薪,这点没有疑问挠泡。但发电过程是有排放的磋,不但有二氧化碳排放毒标,还有导致PM2.5的有害气体排放蝗划。所以简单说电动汽车是清洁的染锚弄,是不能令人信服的台承刑,需要拿出数据来捌识活。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪龋款的新闻报道井雹,受到一些启发嘉褐埃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数内协仕,即“碳排放因子”竿。根据新加坡的实际情况舰盆逝,标明每消耗1度电孩,就要造成500克的二氧化碳排放柿俱斜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吭寐,即每消耗1升燃油踌,就要产生3000克二氧化碳排放锚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抛呛。由于特斯拉的车重卉息,耗电量高翘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撩路酿,尤其是在夏天开空调的情况下暴,百公里电耗有可能到40度缉,因此被泛。款骗心惧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沪雀,很值得我们借鉴笆珊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究境,据我了解定性的结论比较一致潭鞭,定量的结果存在不小差异俄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拓观。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慨驮,其清洁技术水平也有很大差异爬味飘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估关绒惦,发布我国的“排放因子”权威数据鄙其舵,并定期予以更新轿磋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缚趟眠。    比较我国和新加坡的发电情况轿惶揉,新加坡百分之百都是石化能源发电帝剔,而我国的发电能源结构里顺倾,石化能源约占70%何且,可再生能源等非石化能源约占30%八。全国平均来说瓢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磨。而且按照现在国家电网的规划来看刨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咸,我们发电的能源结构会越来越清洁敌魔膊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稿薯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”岁湃按,来估算一下电动汽车的碳排放粟羌戒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车父,可以算出其碳排放为100克/公里伍辑敝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里规煌辜。可以看出一般情况下努,电动汽车的碳排放明显低于燃油车款。但是如果电动汽车过重识欣竿,电耗很高惶绦畅,就不能算是低碳产品娥新,甚至不如先进的混合动力汽车损。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剂忻仑,但是我们可以认为袖到,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下躬,耗电越多系,造成的PM2.5有害气体也越多描。因此稠拼,从治理大气环境考虑撼,我们的政策应该鼓励低电耗产品匣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向花熟。    三剂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展公唉敖?    这个答案是肯定的豹农寂。我做过一个简单的计算稀徽窗,即使到2030年嘛嫌纯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泥坦沽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右间绰薪。由于大部分电动汽车会在夜间充电驼,可以利用电网的低谷电时段来充电捶。目前我得知的峰谷差是20%到30%禽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拈蓝,不但不会给电网增加负荷匪却宪,反而可以帮助电网储电窖翅缸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啊,在白天电价较高时段将电售回电网抨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垒些排,这个系统包括了屋顶的光伏发电道、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苔卧版,采用分时段电价锹厦。当然茹图冠,对于需要白天时段充电的一些领域娘,如快充公交耻、出租车与物流车等桓泌悄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巍馅。    四抬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败清。现在出现的火灾问题比较多翠,所幸还没有造成集体伤亡吵捞哺,但是已经给我们发出严重警告禾,如果不加重视绒汤酷,终会酝成大祸少镐甲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抖。    电动汽车的安全要以预防为主盎辅,要从产品的设计做起贝非侍,然后是生产过程的严格控制伶,不能将未经严格考核的产品投入销售驰。电池的比能量越高鼎,发生火灾时的危险性越大陶尼竣,因此要求有更高的安全性技术芯,试验考核应该更加严格钒。尤其颓陪程,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颇碌限,因为客车上乘客数量多剂虎,一旦出现火灾逃生难度大谩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准塘睛钎,为满足新的标准增加成本是必要的警坞避。对于纯电动客车狮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歧,既安全又经济梁趁陇。    说一下安全监控网络被弧疽。我认为重在实效柑共。我在几个火灾事例中了解到谭驮比,火灾发生前其监控网已显示警告信息挨拌,但未引起关注与采取措施翰,说明安全责任不清让斥年,监控网站流于形式宽唐,主要是供参观用漂迹红。    五迸节磕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题藉,大家都知道陌窘,韩国的电池产业馈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搅,我们必须面对这个挑战改次。目前有一些原因控遍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俗,也给了国内电池领域一点时间羞剩赣。但是驴,如果我们自己不努力挟伸顶,最终经不起国际电池产业的冲击寒戒腺,我们将会面临严峻的问题窝。    我国动力电池产业发展很快刃,一批创新意识强的企业正在快速成长按羌赴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚊伯。但是总体来说握俏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况危,产品的质量水平不高涸磊,投资过于分散册,到处建设低水平的小规模电池工厂镀冲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足席甜,缺乏战略眼光巢。这些问题需要引起我们重视与思考戌蛙然。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磷,没有一个强大的中国动力电池产业蛔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业步团道,实现汽车强国的梦想又是一句空话灯。    化学电池是一个非常老的传统产品程何妙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耸县。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丰确腺,形成了动力电池百花齐放的创新局面骄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耗苍。因此娶小,谁能够掌握创新的主动权斥材谱,谁就有可能掌握未来电池的命运慈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梯,但是企业是实现创新的主体杰吞腿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柯膏,能够挑起这个历史重任垮狄,把更多的注意力放在创新技术上面心澎芦。    去年参观宁德时代电池工厂时尖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尉,给我留下深刻印象燎肥。图的中央标明安全性始终是核心诉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棵、功率密度淌须、寿命与成本闯剩。在实现高能量密度的同时全立,要实现快充性能溯暮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菇,向1万次20年迈进抗,彻底解除人们对电池可靠性橇椭、耐久性的不信任旁镁套,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车到,结束燃油车的历史光面。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疲,成为中国动力电池的创新巨人年词。    我对我国电池产品质量做过一些调研耙砰参,认为纹思妥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捞。就电池单体成品质量控制方式兑,目前还有采用筛选的落后方法怯敞慈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上班冈。这表明献,产品的质量水平低劣络手届,即使交货的产品数据是在合同范围内内阂练,这些产品在使用中性能很快就会变差合吩翔,寿命很短蜂。    目前扮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谭鄙嵌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菱,但这也并未在本质上提高一致性林判畏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性热畔,不需要分崖,标明这些产品内在质量是优良的茶亮赤。用汽车工业对零部件的质量要求就是悲氮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贝浪婚。恐怕多数企业都达不到桶,就这一点而言韩能,我们与日韩企业就有明显差距缓呛需。    面对严峻的国际竞争饯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奥间秦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔑,再吃不掌握核心零部件技术的苦牟尉面。我们看到国外整车厂来到中国时歉笔,都要把自己的供应链带进来娩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链道?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碑脸。我建议政府慨、协会榔爬夺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牵甩徒。    六孙诽协、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作官。它会带动未来汽车消费新的革命唯韭,有助于解决城市的拥堵侣、停车难钳题、环境污染等问题供。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率团瑰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逛泞持,是未来汽车应用一个非澈樱好的发展方向握潭力。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涝匡。    由于共享租车提高了车辆利用率笑藩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜返省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逛签。又因为主要用于短途使用导,大大降低对续驶里程的需求侧怠剧。从社会效益考虑哦好茬,减少了空驶行程蔚,意味着减少能耗与排放朽串,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碎膛摄,缓解停车难的问题酮轨仓。    现在枪,很多城市都在做分时租赁狼奇,但有的并不是典型的分时租赁盼廓损。A点借裤凉首、A点还涉,规模小的例子不少藕寝。例如有的大学有几十台车在那里赤瀑清,学生租了这个车出去办事儿裁隙,回来时归还校园原处娩捐。这种模式也是一种共享卷聪寡,但不是典型的分时租赁署。只有实现A点借X点还七闺、并具有一定规模悸翘力、使用起来非常方便蜗汇,才可以算是真正意义上的分时租赁俺碑。    除此之外韩,分时租赁还有一个评价指标穷,就是车辆的运行率坏犊粟,即车辆有多少时间在外面跑焊竭虏、跑的时间和停的时间的比例串宫。我考察过芜湖市易开租车膳堤,我认为是很典型的分时租赁边吕。从数量上看缝耪,芜湖已经有两三百个站点及仑僳,三四千台车奠厩,具备一定的规模;从模式上看钠锣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借紊熔、X点还说嗽偿。从车辆运行率来看孤汤,芜湖做到了80%泄娠。    此外徒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用难宦耸,规模也达到2000多辆穗脯疮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杏,很有创新特色案确法,也有一定规模突墩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赤筋,认为大约需要1辆/1000人口透,或5辆/平方公里的密度焕廉令,才能够保证顾客较满意的租车成功率虐五。知豆的共享租车在意大利很受欢迎显违,其租金仅是普通出租车的1/3刹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呈。    作为共享租车的车型舍,以高可靠性胯捅、低成本辑檀,微型车更为适宜撼爬。共享租车要应用车联网技术论堵,建立完善的方便于客户的使用体系瘁,实现手机注册桃嗜崔、约车巾码、开车廉逼驹、交车沪亢哨、付费以及安全监控等诺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持婪。我认为秤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摹枫。为了方便客户扇,建立全国统一的注册收费系统十分必要矩举。    七劣鞭吓、补贴退坡后沁巳筷,新能源汽车是否还能发展嗜床?    从今年开始凡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡头纺懦。现在行业里有一些不同的声音隘寥锯,认为新能源汽车本身就是错误的事情船领,它的发展依赖于补贴江卡工,补贴拿掉以后捌,新能源汽车产业就会死掉帅纽老。我不赞成这样的消极看法山。    首先在电动汽车本身的技术上鞘谈怠,我们要有信心维订。随着电池能量密度的提高塑,到2020年矛弛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上草,规模化生产使电池的成本大幅度下降茂。从这几年市场反映看墓联黔,很多消费者开始喜欢电动车了鹿,他们觉得电动车很安静借、很干净惨,如果自己家有充电桩栋,使用起来很方便攫使。目前贤,面对全国大面积的雾霾形势菜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谴脆某,促进了电动汽车销售量的持续增长琳母屎,在不久的将来锈喉,电动汽车将大量取代燃油汽车盛狙寸。    我国在新能源汽车产业取得的进展貉奖,很大程度归功于国家的鼓励政策都雀黔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓬豆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淀丁。但任何事物都有两面性京,政策也是这样炮祷惯。补贴强度不足椿冻,难以起到激励效果持籍,补贴强度大了胯梢,难免产生对技术发展的不良影响琼琳枚,也包括少数人铤而走险骗取补贴唯鼻。这些就是事物的复杂性冷倡疮,不足为奇小毁鸵。因为产生一些问题盲绿限,就否定补贴政策是很不客观的芳。正确的做法是适时适度调整政策娜,逐步实现退坡搓,制定与能源琳赴缮、环保因素相关的长期鼓励政策颁反思,进一步完善推广工作的其他政策环境耪柔厕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤瓜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栖极,销量突飞猛进朵,不仅在中国市场实现了大反转惋,以每年超过30%的增长率弄脱阑,连续三年高速增长拌吭,实现反超谁甲涵,在全球市场上来看滩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沥鹊锣。设计之变晌惋,影响如此之深煎程孙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茸簧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沧,都是如此泉玛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渭衅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宝构型。此消彼长夕,本来也是市场常态问柑红,从长期来看谁都有独领风骚的那几年相呻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敛眷败。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仕链,而奔驰则用了进击的改变如淘阑。这导致了市场格局的变化苔。但在今年开始蹄傅蔽,奥迪要采用一种大胆的改变香闭奔。   在北京车展上孔兜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酣惮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品囤猩峡。在采访中煽少劲,马克·莱施特先生表示派,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沤评。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恐,以奥迪品牌本身的三大支柱辰揩,即“运动性”缮股粟、“卓越质量”将、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瑰酮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坡睡。另外儡颗,马克·莱施特表示杜届烧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扑那,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剁踢氨。   未来沉沽,奥迪不论A陪弗、Q淌黑蚂、R系列痞戏,还是电动系列逝嵌甩,每一个车型系列都有他们独特的个性蒜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窖净踌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国项坦。而且稠淖虹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格眯椿虽,在马克·莱施特看来坡,除了外观克拍,在内饰的设计上呜缄朝,奥迪前进的步伐还会更大界膝憋。   比如新一代A8耿,大家会看到一个全新的控制理念钮清,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灵,全部操控都是基于触摸屏猎星。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中到,这将是一个具有革命性的设计内浮穷。”马克·莱施特表示瑟陌。   【访谈】   媒体檄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么该?   莱施特丢:中国市场当然是我们最重要的市场之一绊肮肃。比如马上要推出的新款奥迪A8廷套,我们认为80%的A8都会销往中国陛疟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上额人怖。比如峭坑,从车的前脸上就有非常明显的体现规镜,这个框架会做的非常突出仟梗戊,也会大量的运用到合金材料攻茹。A8的设计充分突显地位感和身份感伞士该。因为我们知道中国的用户暑浪,或者说中国A8的用户群是非称抖埃看重自己的地位感和身份感辩谜亥,我们对A8的设计充满信心裳。   Q2是我们量产车的一个预告道豆蓖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痴栋。我们想把奥迪的A系列娠狼魔、Q系列芯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晚位伞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涟论。比如好戌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计讣鸡怕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炮绅撑,从而更多的彰显每个车型的特点痘黔诲。   媒体骋酞:A3未来会有怎样的改变棋划乳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仓?   莱施特剿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望届,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型说肚椽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陌体概,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胶畴、表达力贿。   媒体赣眠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抖翘?未来设计会有哪些改变便?   莱施特胳敛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浅社秦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性密磨勉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别曙介。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峭镀测,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隶郝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绥撂。此外匙凄补,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恐。   值得一提的是下泉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势能本,完美诠释了驱动理念祟宋始。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窃巍艘。刚才我说的是外观的设计焊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大病。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的分护籍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纠署,车里面可能都不会再有任何的物理按键了等,而全部操控都是基于触摸屏宛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湿割,这将是一个具有革命性的设计轨爱错。   媒体诧:面对未来的城市交通更加智能化烤窖班、互联化闯烈摔、自动化的趋势惟霸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甘?   莱施特先生妮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茅清巢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段册轨逆。实际上顾欣段,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程微。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观记坑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做确。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹋,还是更多使用自动驾驶瞳,所以我们设计的基点是用户体验伟咸。   设计开始阶段将先做内部设计膝黑袖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兴健,再去考虑外观应该是怎么去搭配侈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的履勃岗,因为我们真的会目睹秒苗才,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湘。   媒体奈唾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗规哎陪?   莱施特乡七乓:我们从下一代的奥迪A8开始题,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馁寺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念染。我们要做的是持续的默、不断的推进设计语言的发展城灭,每一代的新车型都要再往前走一大步缆竟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼肚箍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时持骗狄,业界开始重新打量双方的合作挠通。   如所有行业对热点的追逐一样泛谎,在过去两年中禽陪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势熄互该。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响里。4月6日通谩诽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疏领庙,携手研发并应用车载人工智能技术沪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议法,双方将成立一家全新的合资企业涛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遂。在此次合作中惰东锤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元替轨,用于双方在汽车领域业务的开展腹掣,为出门问问未来的发展提供支持棘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侣,而合资公司背后嘎泌桐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辽魏,意味着除了汽车制造商捐埂胎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份合。   “1.8亿美元只是一个开始熄须去。选择跟出门问问合作斤,是大众集团移动出行战略的一部分兢首天。”苏伟铭称堂丘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈帅,为达成这一目标口撕,已经规划了三大板块念,共计十二管、三个项目讨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碉偷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红森刨凑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞧手尸、语义理解技术褐,面向移动搜索领域的智能手机应用慨力,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务典泛。迄今为止加皇戊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梧、语义分析踩史戌、垂直搜索等核心技术捞图疗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景青史,来打造下一代的人机交互方式厘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)古。   “选择出门问问脱捌,是各方面考量的结果炒舅。如果大家了解的话凭,其实Google也是出门问问的重要投资企业览,所以我们与Google也进行了谈判”香盲。苏伟铭称翻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准口颈丛。   2015年6月耪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月康兽蔚,出门问问被Google投资峨蛊。截至目前径,出门问问共计6轮融资娃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茶椭。   “此次裁,我们对出门问问进行投资把,不仅仅是出于财务层面的考量邻钳巷,也是一次具有战略意义的投资借。通过本次战略投资抵捂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刚几,只是单纯的投资或技术合作瑟仿推,苏伟铭回应称冬瘟碉,“想强调的是东,我不主张相互供应的关系藕唱躬,一定要拥有属于自己的核心技术箍。”   “移动出行领域的合作诵背,如果是提供车辆蕾,那只是纯粹的商业化的供应需求涵仁平。与出门问问的合作孙讽,我们是要进入合作的管理层岗匹钉,在共同建立的合资公司中闹肪惯,双方都有委派监管团队”仿。   苏伟铭介绍妒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持络氏,但更重要的是在人工智能领域的研发效碌。“如果你与人工智能进行沟通掣,沟通得越多匆附欣,它就越了解你聪盆苹,人工智能研发的目标是迎合客户括拔档,而不是需要客户自己调整来配合朝松,所以曝茄木,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橡段昂。   他坦言藤淮短,在人工智能的项目开展上收词,有好几种做法奸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刊,但这不一定能成功雌饶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黎琅拭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象埂散。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碧,且能够很快地将技术实现应用秀慧授。”苏伟铭称破,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慷戏,来帮忙推进其未来的发展触拣擎。从这方面的合作来看视,双方非常契合茸韩金。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庇没纺。硬件是大众的强项补,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力眷畴吃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穆妹料,而是应该让其独立运营戳瘦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隶漓。”苏伟铭称舜蒋芳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畔参烂。   据介绍垮锯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痉辅。基于出门问问领先的语音识别读委、自然语言处理杠坦丁、垂直搜索和主动式搜索技术水,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耸苟庭,该合资企业将进一步探索什靛,为未来的智能移动出行提供解决方案哗浅浅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椽,人工智能并不是只包括这一部分让欠撂,其实辫腾溪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起部鸡财。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辨负瘟,但在苏伟铭看来低酬吝,这是一个重要的开始砍艾。   “下一个工业革命的前夜”垒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断黎如,为此盛熟少,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略考垫。在2016年的广州车展期间霖幻森,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想釜穆。据大众汽车集团(中国)首席营销官河郝漂、集团销售和市场负责人胡波介绍耐秒刺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能愤峦赌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立前舶裴,包括智能停车鸿希容、智能充电等充镜。第三就是交通形式的智能化管理旧街联。即打通不同的交通形式缚讽,提供一个智能化管理埠,最后让出行者能够享受顺畅沛菏鸥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利殊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闹陶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簿。“我们相信瞥络畔,车企能在这一领域扮演重要的角色驼拎。”胡波称挝。   不可忽视的是秤败,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者聊官。   “要建立一个生态圈睛,必须要有多个方面的项目支撑徐庭。在落实该战略的过程中案播杆,我们便开始思考顿,如何构架这些项目楔,未来三年我们是要围绕这十二虹、三个项目开展工作的糜桃。”苏伟铭称寐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌返誓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滤少圈,以便及时供应鞭,满足未来车辆发展需求梅拧。”   据了解泞挠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠕韭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜男。通过语音输入默顿,该后视镜可以提供导航翔层、信息点(POI)搜索标庐、即时通讯琅瑰藕、车载声控信息娱乐系统等功能枷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验没。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品副宪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror馁就姜。通过语音输入透假逢,该后视镜可以提供导航衬犊遁、信息点(POI)搜索耸、即时通讯典寿、车载声控信息娱乐系统等功能萎敬凯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力太并搜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旧继。   苏伟铭透露落,最快从2017年下半年开始南矮疽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜细集,在一些国产车型上也将采用该技术屏枪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炯堑考。但是僵龋效,有了大众汽车集团的参与绊靶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兑捷糯。   经济观察报参:在中国的十二三个移动出行项目上萌讨叛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利四挡户?   苏伟铭湘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竭吕。2016年中旬镶,我们便与集团总部沟通过醚啦,我们认为在移动出行领域艘酣,中国是领先于其他市场的鲜缎尽。所以衬,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯拧,建立MOIA移动出行服务公司箔奇澜。之后吼笺店,在中国隧盘卸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司槽是鲤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹬抛讥。   所以奔械,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玫骗,欧洲和中国餐。其中中国的业务包括三大板块鼻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目显搅。我们在这一领域是领先的茂,这之后挖位,我们还会有更多合作唤磨吗。   经济观察报舒阮瑟:在大众规划的十二三个项目腿耿,大众与滴滴出行敲捷澎、首汽等公司的战略合作是什么模式玫涪昆?   苏伟铭毁绩橡:大众跟滴滴钠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娜书。其实蛙捎,与滴滴出行的合作坏俗策,目前还在进行详细商议瓜胶。但需要强调的是毒,我们的合作投资并不是融资的概念掠阶涣,我们的合作是战略性的几守。   经常有人说大众汽车集团起步晚伯簧,但我看不出其他厂家做得有多快骑雇很。   移动出行的合作芭含,如果是提供车辆仍,那只是纯粹的商业化的供应需求亲慕。与出门问问的合作翱短诞,我们是要进入合作的管理层钾,在共同建立的合资公司夸隘鸵,双方都有委派监管团队欠略。   经济观察报伪茶蔑:您提到的十二感、三个项目都是什么商业模式卞?是否都会以合资企业的形式出现附废晴?   苏伟铭匡辞:并不是全部都是合资企业形式的项目佰镶。我讲的三大板块中豁房,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拾。我们选择成立合资公司是因为习救,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埂埔确。那么如果不通过硬件殊穗,技术应该怎么落地呢猛惊?通过建立合资企业问雇,我们可以为不同品牌设计不同的技术挨纠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务每睫,包括集团以外的其他品牌稼,我们并不排除这样的合作操。因为生态圈本身就有一个共享的概念授梗。随着数据的增加菲怠吹,共享的概念会更加广泛顾玖宽,生态圈成功的可能性也会越大闭。所以与传统的工作方式相比察,变化是非常大的汲壕。   经济观察报涝创:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作什敬汲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搓?   苏伟铭侍胶:我认为技术和战略两者兼有七酵潮。要建立移动出行生态圈的目标孤,就必须把其中的布局规划清楚拐喷,只是研发出几个APP懂埠含,并不是真正意义上的合作或合作的全部罢铃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矢?同时扣仍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锯剔逛,也会要向外输出腐浆。   经济观察报宠蒲淡:生态圈成为汽车业新的布局单位诉比敦,选择共建生态圈的合作伙伴时龚餐,有什么标准憾?   苏伟铭廖尾戊:以前我们称之为垂直平行的价值链溃顾妈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联品铅。在考虑发展这些技术的时候参,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桔。   举个例子蹬履,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恨嫌庭,我们会考量其语音识别技术有多强贾?然后再开始讨论中间的差别在哪驮帆。找到不同品牌之间的差异性非常重要貉。从战略角度将,大众汽车集团需要明确今后的定位位篙。   谈了这么多椭蠕阔,其实有一个基本点阜巷,便是客户群体献。作为主机厂凑俩啊,我们需要预见到7年以后车的样子镰耿部。因为一般针对七年以后的下一代产品寄蹈吭,我们现在就已经设计出来了媳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜系,未来会遇到非常大的改变菏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同板涉常,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鳞抠派,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喊啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳愁解:李芳" "   4月20日膘拣,上海车展开幕的第二天睫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台促层,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箩巷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟函娇吗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妥,其实痢响,魏建军早已来到现场豢屑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恰蹋,魏建军至少接待了三批不同的访客邻秤祥,并亲自送每一批访客离开骋独竟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吮隆,虽然神采飞扬错撑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雹诡咀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小市棋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比馁斯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衰迫。一边是国内SUV领导品牌休,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代心汀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盲汀骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军典,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邓伐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惧,此次饱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唬屑高。   “WEY的目标是挑战外资品牌械,终结外资品牌的暴利时代船藐,重新定义‘豪华价值’盾偏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霖嗽努。VV7c/VV7s之后念肌,今年还将推出2~3款全新车型澄顺检,将产品线延伸到新能源领域巳呈幻,合力冲击外资豪华SUV品牌叉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袭。”魏建军说挎漠苫,“关于轻奢菊,首先这个词比较时髦此恒鳖,容易记住豢悔厘。另外星驴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硕。”魏建军表示辈,长城不会做没有意义的豪华涵,“作为消费者可以感受到超值的体验请掸驹,而企业也能得到相应效益纪,最关键的是得到了客户的认可佬解眷,这才是有意义的‘豪华’睹。”   魏建军认为安全是最大的豪华衅结。“乘员纪、行人辆、车辆”三维安全(3DP)设计理念扔,参照国际标准麓良抽,主被动安全配置完全创新烷七,提供正常驾驶镐、危险警告窗、碰撞减缓袭拨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豁啸羔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汹话,译为“牧羊犬”诲扦书,有守护主人生命及安全的意思问。   此外惰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醚套廖,来自于欧美一流车企巢,有着丰富的造车经验和行业影响力吉。匹配中国第一款7速变速器试珐,这是世界上最好的变速器之一门。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荚。除总部优秀的研发功能外燎,长城在欧洲水临加、日本和北美也都建立了研发中心瀑奥辉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粗诉琶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炕茧。其中漠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寄。对此眠,魏建军表示熔:“媒体和消费者一直有这样的担心锹镶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔬。实际上卢,在同尺寸或者是同动力下必,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膊死。但从消费者的角度来讲吐寡身,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辆阜,消费者会非常清楚这些配置涣、性能揽问椒、做工有什么样的差异镣。”魏建军表示烙乱埂,长城的目标是做品类品牌无嚷圣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分能凛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元措,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寇连,所以消费者对二者的定位不会产生混淆曙筐。   而针对销量层面房,魏建军表示琉澄妮:“从销量上看搪,WEY很难超越哈弗杠受,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敖攘昂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮妗,15万~20万元的空间虽然也很大口,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论经。”也许很多人会认为寂,WEY卖不过哈弗侠烹多,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堵葡摩,但实则不然汹虱道。“WEY和哈弗我们都重视劝咖摹,长城用同等重要的狼圭冻、足够的资源支持两个品牌抒。”魏建军说咆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馁,魏建军是如何评价的耽?“我认为我们的产品不管是性能烩、做工飞、安全嵌膜车,还是油耗交砍妙、排放古览,都不输高端车叛。”魏建军依然对产品信心十足呢,但他也承认WEY面临一大问题壳,“现在问题是品牌价值检,因为WEY旗下产品刚上市闪懈青,品牌没有经过市场的验证频桓下,大家会对它不放心剐侍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狡偏刑。”   魏建军表示珐庐,自主品牌给消费者带来了很多价值鸽蹿。“有我们的参与棘,不断地进步晌钒、不断地在挑战外资把,已经迫使外资不断降价开,提升服务品质谜竿。我们的目标是要挑战国际高端市称秃呒稀,所以说我们借助中国这个很有价值的咀迫、规模最大的市场来锻炼汐,使我们能尽早挑战高端敢恨。”魏建军表示岭空凹,消费者购买了WEY之后惊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筋纹肪。他对媒体承诺弄袒疟,WEY的产品一定是超值的笆教,并且一定能给购买者带来惊喜壁。“WEY是一个挑战者墨动撮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霓妓袒。把我姓都赌上了烤疟,不能失败群,只能成功坊。”在采访的最后膏,魏建军郑重地对记者说去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙泵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霓疥都,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叉巾娥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作康,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宽磨眷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夏飞饱,以及未来的发展内弊捎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆刷敢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吧颠速、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人态秆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犯倪墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生场、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丧龋筷,以下是问答实录讣扩谰:   凤凰汽车 慨熔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哦宽缮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的槽胚刀?   俞经民 墩秀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逃,对于品牌的市场表现同样很有信心巾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绥,我们有信心成为市场第一的品牌匪。今年我们的销量目标涸娥秤,是从去年的8万到今年的20万携保。纵观130年汽车工业发展史蝎,汽车行业发展的基本规律而言嚷羚,规模还是需要的碎侣提,是品牌更好的发展的重要保障伍乃畔。   邵景峰 裁诵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分愤攻圭,荣威方面渴勺羔,我们所坚持的贪,是一种符合广泛审美的焙、优雅自信的设计风格鸵林款,在复杂的市场环境中较,抵御诱惑川铆经、坚持自我菊氮,走一条人性化的设计道路道泰鲤。而我们的MG名爵双,有着近百年的历史底蕴与跑车文化澳,这是一个巨大的宝库氨窍,值得我们的设计师尽情发掘届酥,其中之一妊,就是感性卑铺棚。   在MG品牌的设计风格中谜荤勉,我们可以看到很多情感爆棚皮、血脉偾张的元素与产品筹崎。未来的中国汽车市场必将飞速发展肃扔确,需求也将越发多元化酸份捕,然而无论技术如何变迁桅掸,对于人性化店商及、情感体验的诉求将贯穿始终拼纠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想方劫,我们也将在感性力设计理念的指导下斜逼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品傲狠授。同时镰书,强调个性也不代表小众汰胯久,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泰德,为大众带来唤起强烈感动蹦扯坷、让人心跳加速的优秀产品丘嗽,这就是我们所追求的目标烧比。   凤凰汽车 哎靛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痢靠,其中年轻消费者占到了绝大多数骄,请问接下来寡馆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莎拾?   俞经民 锑诡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骆,更是“年轻的心”七赁搪,从名爵ZS的订单来看辣骏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哩,更包含了年龄层更大请全、但心态上保持年轻的用户覆。从“年轻的心”角度而言拴屠八,我们的消费群体就更加宽泛了返麓,作为一个年轻化的品牌山竣藩,MG名爵的诉求是“年轻动感陀洽牵、专属空间为讹、纯粹乐趣”铰秤,给“这一代的年轻人”造车痪封。说到年轻人共同的特点拌农皋,是充满梦想是滑,对于梦想的追求更热烈一些此,更想把心里美好的事情去实现睫盟。这个梦想实现的过程是非常美好的却陪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暗:为这一代年轻人茫,不仅是岁数上的年轻人诽,更是心态上的年轻人弗,提供更好的选择渺炮肆,保证他的有更好的驾乘体验暴虾测。   年轻化的特点呐纠母,是要颜值缸烧坤、要体验的到位先、要可以分享背。二十一世纪中国的年轻人提石,在互联网的普及深度挂、对于尖端智能的体验和想象力饥陪蜜,在全世界范围一定是靠前的庙犬描,就应该可以代表“国际范儿”函麓沽,也应该引领地球村的潮流酥促。要满足这一代的年轻人割咀,MG名爵所带来的产品体验灿头钙,也应该要追求更极致藏达,带领大家去创造全新的潮流唉。   凤凰汽车 胜少: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹃谅扦、80后秤令粕、90后的人群当中堕?   林嘉瑜 楷寐逛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作售皆颅。这款车感性的设计曲线聘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钒。不光是国内的经销商结垢,本次上海车展唐,MG名爵还邀请海外的经销商辆滤溪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发断倾鼎,他们也都对这款车都做出了积极的评价撵糯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呕沃夕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”请、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卑仓幕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫡巍,让老百姓也能开上小跑车叫忙,尤其对于国内的核心消费者来说坪矩祷,不论年龄几何绒囊煞,都要有为自己的梦想活一把的态度线痹。对于一个汽车品牌来说患赣,这是一件值得骄傲的事情蔫。   邵景峰 尉:其实在选择一种设计语言的时候纶晾吻,设计团队非常慎重钨男,因为设计的变换频次不能过高巍矾脸,要抵御诱惑宛才菲、保持延续性才有可能给消费者形成印象抛贺、拥有识别度从而去打造一个品牌嚷体贸。“感性力设计”的第一条就是要有感性图艘卿,去追求情感的外在表露容,从更广泛的角度喊偿傻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纬古颈,通过真正的审美习惯进行判断;第二甸妻,感性力是专属别坊、设计师要通过专属的标签厕途膛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惯狄琴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感班冬背,比如运动员在起跑的那一刻隶皆潮,弓箭拉满而未发的瞬间迹其。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚死,这种动感更有档次梗殊嗓,同时价格不菲危挞累,是很高端戏、优雅的设计榷菩,我们希望把这种设计注入到产品中割戈,带给这一代年轻人极致的审美体验痹拖。   凤凰汽车 醒惹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆郏块化架构平台打造的梅奢块,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划排布惕?   俞经民合趴挡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喷。这是对这一代年轻人的尊敬碳盗,他们自带国际范儿夯灌,是可以引领全球的潮流的人群匿,因此有着巨大的价值圈。对此扣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划容赶,在全球也是一样寇常掇。目前杆翘存,世界范围内谜思,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛊拎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势解遣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惺,采用插电式混合动力设计渡。另外收姑,大家看到的名爵ZS腐铝,将会在明年上半年推出纯电动的版本侗,至于最接近今天这辆续航超过500公里沫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茄,也将会在2020年之前推出陌。   凤凰汽车 芒甸烩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斗佃需?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法度川横?   俞经民 火郸诬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冠吼郎,设计上差5%衫,销售上就有可能会差30%片对。那么对于自主品牌而言疮案抹,就是要把自主性发挥好皋,去追求审美的宽度和深度回港,销量也才能有宽度和深度癸。名爵ZS的设计就是这样做的席,要追求极致想、不计工本殿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吧席,可以说朝,名爵ZS的极致设计竣,对销售的宽度起到了很大的作用秽脐梆。   邵景峰 示布簿:汽车设计是在不断进化的唬耐捞,不会总停留在一个风格上叫,在互联网时代吝莆损,同样要有全新的时代特质樊擞抛。另外酗溶,从汽车设计而言潦脚,例如从动感设计理念而言耸,英国车是鼻祖氦,很多品牌都是以此为源头来发展的挫,也就是“同源”貉灸灯。中国航天能够上月球帆呈天,那么在汽车领域上同样有大的进步黎掠香。之前德国杂志的一篇文章写到睹括腑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伤,在进化的道路上有推崇的看法太,也有欢迎的声音甭,这些都是要虚心接受的跨封。另外计,汽车设计是一件非常严肃的事情饰,每辆车定型背后达稻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扫讣脓,背后要靠巨大的投资来驱动前看郝。   在造型评审的过程中渡透,流行趋势讲清楚库,未来怎么发展说明白岛,否则误解就跟着来了白,所以要有一个整体的品牌战略在里面枪碘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了甸。   凤凰汽车 袒:今年锌青,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处时?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咳?   林嘉瑜 胜瞪刃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垮蹋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屁,拥有一颗年轻的心醇写,热爱运动署砂倒、健康的年轻人豹悔。   从足球营销来说擞驾,对于英国和中国闯,都有很大的国民基础穿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斡羔琳,是英超乃至欧洲的强队迪,这几年的成绩也是不断的提升悄凌虾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臼孩贰。同时耻娶,利物浦又是一个老牌劲旅惨踏,有不断上升的潜力腿测扛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淖匪,在用户上有着非常大的重叠之处偷菲卤。MG名爵与利物浦对的营销合作底筷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来考,在活动和比赛中享受快乐鬼膳篇。   上海上港队也是一样的恕构乡。MG名爵经历近百年发展溪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豪碌朴,两者的合作也是非常有趣的淀冉。更重要的是隆抹,MG名爵通过足球营销的模式玛泼,能够促进两支球队之间的交流拆蒲,包括之前组织的很多活动湍硷田,不光是针对中国的消费者佳磐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陡,有效利用MG名爵品牌的特有资源咆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虚猴舷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骚丹。   车展期间翅无慕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海把,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菠楔哄。在车展之后穗阔长,利物浦会在上海有推广巡展活动潍邵禽。下半年湃妻松,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敖剿,欢迎全国各地的消费者参与和体验猜百摄。   俞经民 稼憾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恕踢耗,大家能有一些共同点做沟通通慨,国内和上港足球队的合作扑,正是汽车和足球之间速度与激情伐舱卸、自我突破的契合点虚,足球又一个很大的特点涸碾,就是会让人意想不到北,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阿溯棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撕蹲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聪湘硅,与此同时掇瘫逛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骇努,长安汽车产品质量持续提升嚏即豢,用户口碑不断提升哇舵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傻、全球乘用车品牌中国市场第二名媒达。   关于未来勤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纽单童,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崇郎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抡。   2017年是长安汽车的产品大年佩词吹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惭偏、全新的SUV CS55砂、轿车睿骋CC化赴沛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市画钞耙,将会进一步完善长安汽车产品谱系叉。   如今拍汝塑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罚每,站在国家品牌高度寻求发展涪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任傲焙。提升品牌溢价能力渤,成为长安汽车品牌发展的重中之重铅。2017上海汽车期间攘叫绅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹄荚酒,关于长安汽车的未来牌版稿,徐留平董事长有话要说爱就,以下是对话全部内容痢旅。 凤凰汽车栏疆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的分?   徐留平羌漏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谷厩,我们也是不经意之间就走到这个地步幂嘘粱,因为一个产品盒阀锹,特别是像汽车这种产品是更加的明显赡兔,它反映你的公司文化募玲、你的公司理念是什么样的东西倪乃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看身极,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澜擎,你怎么样让产品吸引住消费者盛疆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刷科磨,靠的是什么盆诞棠?因为美是一个主观的东西危,有人认为这个很美深泼,有人认为那个很美宪荆,从长安汽车之前的产品来看喘隋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讼煎俄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棋河哩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巳妥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谜称吹,同时想把这个产品往这个方向进行修改冬恫镐。我觉得在这个方面括翘徊,从长安的角度来看啪虑,就是对于这种动感舅肮、时尚这个理念的偏好顾。我一直在体会俺脚羚,其实我是在反问我自己嫁彭,这种偏好它是怎么体现在产品上的绥魄断?实际上是我们内心的这种偏好蹄宿烽。在过去的2-3年中按该,我们面临的话题蛙诡,如果过去不做总结离笆赔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莱,另外更重要的是说肯衬办,下一步你怎么做别抠图,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伪上,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娩撕孔,下一步是个什么东西第浦渐,消费者需要什么样的产品摊腹翔,然后作为公司来说柑下碱,你们能展现出来什么样的东西晨为,最后我们总结叫生命动感智色双旋枷,当这八个字出来的时候版八,我觉得是非潮式海好嘉董,既是水到渠成摄辩朗,又是醍醐灌顶坎、灵光一现锈侣。这个过程激盖,不仅仅是八个字的总结哦靠。这八个字出来以后窖咐唤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好标涛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缉卢究,实际上不仅仅涉及到造型乏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粱笑。这样的话钵炉兄,就有了一个提纲契领时乏柿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西武掸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绍聪街,就能够有一个非常精准的东西凰饱。   刚才你特别提到“色”慷,我们当时想说锣,你必须要能形而上污,要能够抽象出来廉窃操,如果说你不能够抽象出来摄辫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糖,如果你弄它50个字孺、80个字雀趟秒,你可能不够形而上达,不够抽象化哼,最后我们觉得“智报、色”何,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侣柒宦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动百。   第二个就是说消费者情感的体验层方俯,比方说对这个造型和颜色搪,甚至于这种声音或者是形状班拘、线条的这些方面的喜欢略撂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毁屁。当然我们也在想用什么样的词比较好爸榷韦,最后觉得设计的这个词很好揩潦贬,一开始我们还担心说这个词字挺多捻场弯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杆,我觉得就应该让它有想象力物,就应该赋予它很多的内容骄汉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侮寥,孔子都说食色烘按,吃饭以后第二件事就是这个字粒邢将,我相信孔子说的这个字也不简单意思限款拆,实际上说淡颓萝,智色这两个字还是最终反映的是人悼东樊,特别是消费者的一种需求绷脊驼,对于未来传统的一种期许脱,这个过程当中镣,对我们来讲享燃,把这八个字想通的时候熟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涧,这是我的第一段话题驹。   第二段话题说这个对长安有什么用处巍定晶?那次在发布会现场有说为艇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闺耙,一开始我就提出茧千,第一个抚翟,这个产品要漂亮栖,你不漂亮的话伞佰,什么样的东西都没用囤衰堕。因为我们很早的时候就开始在考量魂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧踩,后来发现不行骸捅,最后我们在大概07槐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迪尺来。因为你还不能提炼出一个高大上鲁犯础、抽象刮、形而上的东西吮烤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翔守,但是每个产品都出得非常艰难甲。这个事这么长期干也是一个问题哥凹估,因此在三年前的时候麻啦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炼搂媳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梢,对于消费者的这种认知可内涪,把它抽象化矩,那么这样的话理解了以后剔广愁,再把它具体化履程虐,特别是在产品私桅羚,也就是设计理念当中一些图形化的东西唐舷达,因为如果你不落实到图形化的方面凯,那就只有形而上没有具像化 碱竞伯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舜弊论,图形化和具像化过程当中瞎澜桥,这个就出来了北。   这个出来以后吾,我觉得对未来长安来说尉,我们未来在产品设计的过程当中赦轰,产品能否做到生命动感智色双旋窍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来举孔?这样的话盖,实际上说纷颊手,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中需,几十次的否决嗓第,我们也许可以用1/4的时间就把它完成托,几次或者就十次你把它完成探华,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卡,那么这样的话句奈淬,对于长安汽车的家族化努提叔,我们看了这个车逢小豌,看了这种感觉这种情感的体验嵌洽,那就是长安汽车物拔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峦炊虫,这是一个闷蜗。   第二个就是说片尘涝,我们自己在研发制造设计过程当中碱雌,这个速度大大下降八呕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叛诲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铅才疥,如何把消费者的体验做到更加的精准粒碍,更加的接触到痒点零缴,这样对长安的影响是极其巨大的狮浩摔。   凤凰汽车沃攻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墙皮?   徐留平版:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毋概,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匪晤珊。如果说把它拆分开来赊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趣枫,智色双旋更加偏向于设计领域需贪填。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罢澈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缸苇抖,我相信大概许多媒体会想徒餐,生命动感智色双旋怎么落地蠢?因此我们就想把智色双旋也说出来凉,不要分开矢斥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碗妻盎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柒坤淮。   凤凰汽车拘鄙舰:另外一个是提到的认知方面的感觉硷吼菩,有没有一个专业的因素促雇,咱们除了制度之外豢,有没有专业领域的人来负责这件事咎贯?   徐留平尉毁:我们长安有一个庞大的队伍簿,首先要把一个汽车造好钙魔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恒卯,到高管团队醇泰兜,到设计团队灰登摹,到制造和研发团队和湾甘,包括服务团队理藤,特别是主要负责的领导人惧紊吨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泪,而仅仅是设计团队的话语始搏吴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雇泻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侠哦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脊,因此对长安来讲抢,是既有最高层特别的重视居募、关注和把握苛,并且这也是一个最高领导者的工作职责肃波。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仕,我认为在汽车领域当中是行不通的材里烹,当然我们也有具体分工嫉。另外也有很多的专业人士完成这个事情板采,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倾,还有轿车研究的拱嗡蔽,也有做SUV研究的潭瓷抗,同时也有按照职能分的钮梧九。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灭皆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陪锻公,如果仅仅是设计团队的意见届岁,肯定会偏离了方向顽。 凤凰汽车萝:一把手是指您吗脓?   徐留平圭良:我是其中之一茸。   凤凰汽车戏膛惭:长安汽车自主研发的新车热科,设计凯酸、评审酚毋抡、评定环节您都会参加吗火眠炕?   徐留平晌惭柑:我必须参加凡屉拾,我前面讲这是我的职责阶琶慷,所以我必须参加梦工。   凤凰汽车顾:无人驾驶车呢憨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车层慷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卧肮裁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破清馁?   徐留平扫酚傲:上一次品牌发布会锋徽,最新的无人驾驶技术也做了展示贝酶碎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灿怪姐,高速公路的环境相对来说可控性要好溪寄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袍扒,难度要更大蠢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻校避帕,我们不仅能在高速公路上做哺恃,而且能够在城区做盲,这个技术我们已经实现了突破磁茅潜。   凤凰汽车概:长安无人驾驶技术进行的这么好矩释科,量产会提前吗富啸?   徐留平率肩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搽钢眉,实际上就是说瞳蹋绵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敖脊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吉配秃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桥你,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定师惹椒。   凤凰汽车软幸秦:中美在进行双边的贸易谈判半兽,这是谈判的内容之一倍,会涉及到汽车合资企业的放开讳辫,可能是一个双向的市场开放的动作考山丸,如果这个谈成了保茅强,如果这个不再规定50%的上限恕,您觉得对行业有什么影响啡计,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仿郊篮,那您觉得首先答不答应夯?再有一个多给他股份的话镐腻,对企业今后的运营会怎么样愧胆翟?   徐留平腐浆窝:我明白你的意思铝定搐,第一我确实还没听到这方面的话题迟吕抠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况船床茂,股比这个事说了很多年蕊,我基本的看法有几点冯,第一个这是国家层面的战略和政策陶槽帝,作为企业来说娄猜洽,我们遵循寡额滤,国家有什么政策我们遵循什么政策鹊复帕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错达沉械,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点托,我相信未来的合作会加深铂搜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兼录娥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲁嘿荆,而是说理解消费者擞嘘维,能够洞悉消费者陈蛊溪,如果股比的溢价挺高傻、溢价挺低讳,但你产品不能卖出去搅侣温,那你不能分摊出去啤,如何把蛋糕做大浚漓,这是合资企业要做的一件事瓢乾娜。   凤凰汽车赔:如果真开放五奠伎,长安会想着往美国去吗上兴踌,就像那福特来到这里呢户寝?   徐留平羡溃炮:长安想要去美国是一个公司的战略慑陛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系江。   凤凰汽车菊泻:长安与福特的合作多吗膊睹烙?   徐留平焦:长安与福特是我们加强合作的方面堑凶,应该讲这种合作的程度茨,不仅仅是合资企业壁渡,从母公司其他层面处答爆,包括技术和其他很多方面都在讨论谴刨,包括海外市撑焯摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长累楞杭,它的能力提高了阶奖鞘。第二 现在是全球化合作的时代修厘父,一家公司独立运营胚擅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事煤林,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音箩。   凤凰汽车碉囱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结川懈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稻芬,你还说了过去我们做一个车镜,可能需要很长时间好不容易做下来舜,比如逸动洪凹,是很艰难的笛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%换,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闪橙皑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬偕Ρ础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品却烽浑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惊?第二对比韩系颊、日系拖爆,我们的研发体系和他们的研发体系相比稳,您觉得能不能支撑褪贝倘,确实我们的实力也很强图寝,我们的内功可能修炼到一定程度孪忌,我们后面会源源不断推出好的产品菜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凡龄。   徐留平荆:你讲得非诚淅煌危好爱鳞,我觉得这是两个原因导致的无稀裤,第一个就是必然性惫,自主品牌需要有成长的空间淀,第二个确实也有机会的原因垮芹,恰恰是SUV的市惩臁,中国的消费者需要这个东西食,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坟尖,反应速度更加快一点菜始奥,把这些产品推出确实是满足他们的需要颊劫,我觉得是两者共同作用的结果聚环速。   对于下一步自主品牌来讲溜闺,无论是哪个系诲瞥,无论是美系府、日系光辣、韩系抨伍、法系诵,我觉得跟系没有关系炊,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西安瞥乘,这是关键交。消费者他肯定是有他的诉求的浩俄遍,究竟是SUV柿冠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西透,他有他的一种偏好猛、喜欢庆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箱,这就需要我们作为厂商缴群,你必须要洞察到消费者的需求熬嘶叛,实际上要看到他的潜意识是什么东西淋艇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抖迪吵。为什么我要总结长安汽车的过去呢踌嗜?实际上是我们自己反问的过程粉,就是说在过去当中衔嗽凛,为什么逸动会是这样溜桃澳,CS75为什么是这样参贫狄?实际上说复,我们当时也没有意识到房读,反正当时就是这个样子搞,实际上这个过程是一个反求的过程夺擞劲,我们为什么会喜欢这样屠毙该?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歼甫程,我们把汽车理解为是生命的动感纽,其实是一种生命力的扩张犀挪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肩,而我们长安就应该提供这样的产品互邓邓,回过头来展望未来膊思报,我们觉得这也是一个正确的判断憨菏桨。   凤凰汽车饰谁罢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墟。   徐留平淘撑筹:我觉得现在国内研发体系来看澎,国家间可能还是有一些参差不齐婪,我觉得自主品牌的研发能力和体系叭迸乌,进步无疑是非常大的燎俯辨,而在很多方面可能与跨国公司有差距壬贡,有些方面会比较超前辰蓉市,因为自主品牌也不是一家捷乖,跨国公司也不是一家猜谅,要两者来比很难说弓耻茨,但是有一点某叹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喊姆,做好一段时间不容易桥释锌,这个公司要能够连续做出好产品尼笑祭,能够连续向前增长蹲黔恍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兼雀剔、设计应用篡堪雇,在这个公司当中都比较受关注福,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腻天。   凤凰汽车书绩:我想问一下自主品牌的建设狮,随着我们品牌的推出函鸥,现在汽车品牌进入新的层面杠,会有不同的路径选择享凑线,比如长城背损、吉利推出新的车型际,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势具盟台?长安如何能够胜出辨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌便匠,除了刚才说的两个俯径,还有互联网造车的未来的合作伙伴膊赌咯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毒匿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合次凯诺?   徐留平动湘女:实际上莽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祷蹦垃,我觉得这是好事老臂,这说明汽车产业欣欣向荣橡箩,是真正的投入耙号,这是我对汽车产业的理解累,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狙目吼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程片侮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行取淮,例如一个产品到了造型师的时候姆溺苫,是一个说法鞋兢驮、一个样子穗参刚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溶,然后到了制造过程当中又是另一个想法罚古,到服务过程中又是另一个想法牢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毕光,既有高大上的梧枪埔,也有形而上奉、具象的滴碴,你要把一个公司从时间跨度锌憨,一个一个展现出来损殴,而从空间的序列当中捎史,你要把研发全部都按照这个意义杰,我觉得是很重要的方面堡沛。我觉得制造汽车是很复杂的过程吻私裙,各个方面的协调菊犀欠、综合菏、修正衫猎、打磨需要太多的时间从搭,我觉得这是一方面惜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要图汉,同时也是我们总结过去体会出来的玩贪,它是由内而外的蛔。可能我们过去没有意识到这个话题边骡窃,我们现在总结出来摹牟廷,然后下一步能够指导各个方面傲迫,每个部门都很容易做事情革枪。   第二个问题你讲到造车离土,我们开的会太多了查,失败的太多了奴领,沮丧也有很多嚎脾胳,基本充满笑意也就一次烯豹,前面基本上是批评败踌形、检讨辟嗓壤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惠袒,不高大上故脱。至于说现在很多企业开始造车细,我觉得这是一个充满魅力的行当隋虑谭,很多人都愿意去做功。   凤凰汽车愁梦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甲藉羔? 徐留平舅仿勺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耿乡,会选择相适应的地方裙碉。   凤凰汽车算列煽:就刚才的问题我问一下埃,刚才您提到和新创的互联网的合作陷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔珊男、蔚来也有合作梢玖配,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚀寐鸥,更倾向于是一种怎样的合作居俏古?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工砍某,您是怎么看的费节孙?   徐留平奶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沽,从长安的情况来看系笛茨,我们认为哪个方式都挺好的谱,现在是合作型的承苦摔,是你可以自己干蔽庞系,也可以合作干嫁,也可以自己加合作干狄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西裴诽。   凤凰汽车棘忱:我们打比喻摩,37度是正常的温度抱,您觉得新能源行业版史骇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说部朽,您觉得温度是多少桶雄?   徐留平暴岭骨:您觉得高了低了毋尝怜?   凤凰汽车丸崇:之前有人认为这是疯狂的阶段氢。   徐留平炉竟:我对一个产业的衡量依据是瓶府贰,在目前这种全球的经济运营模式下别垂醛,凡是有金矿的地方凹坷干,都会有若干的人去挖掘它敌,目前我觉得新能源就属于这个阶段棉截,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够却风掂,应该更加得进入兢端,因为从目前的情况来看泄茶,汽车产品当中购拖,一个很重要的领域就是电池蓄迷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窝,没有这种资本擞赫、技术氏届商、人员的这种投入镣幌锨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的几凄痢。   凤凰汽车柯:那就是说您觉得温度还不够吗练哥公?   徐留平先物兜:我觉得还可以巾屉逢,但是我不太同意的就是产能既吉竭,如果说你的产品技术不太优秀皮,你建那么多产能就是有点糊涂尽。   凤凰汽车很泉:很多其实可以通过改造现有的产能软词闺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹃辅,从这个角度来讲痞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚼肆憾?   徐留平秃伺:从整车厂的角度我们希望成本低一点街夯抢,选择利益大的脱参。   凤凰汽车绘:所以您不担心过剩吗篙淑?   徐留平蔑扇蔡:我不太担心这个问题薪签秤,我觉得电池还处于不确定的阶段珊持,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候限咸瞪。   凤凰汽车彭垦枷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象币,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疵群,不管是设计师还是CEO等等篮欠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捆抹烧?当然那些设计师很多是主管的灸,老外有管经营的有管品牌俏,主要还是在设计和技术的领域勿潜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗣呐锰?第二个是国有体制的问题枫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域列,也在高薪吸引高管人才缓亭簇,您是如何留住我们的人才锭,关于体制之上蜕故、体制制约的问题凛锚,我们怎么解决膳?   徐留平禽炮教:现在是全球化时代膳虑竭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篙吭揭,我们最早的时候是四无渤,没钱柿北、没人彩沉、没能力浪、没地位缆裳,到现阶段来讲呈景,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嚷啸,这都是一种非常正常的行为痢昏补,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汉愧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国测,如果对中国的消费者不能够带动艘操沮,那肯定不行黔闹斯,我觉得这是一个愧,无论你是洋务运动还是什么运动淳钾,核心是对消费者要动起来苔普,这是一个譬。   第二个关于体制的话题男,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仍,这个方面我觉得不能讳言鸽嚏碑。目前来看铝惜,对长安不是特别明显频监屁,因为长安是属于南方集团旗下子公司连,从南方集团来说炒,在这个领域当中雷困,也在他的职权范围之内做了一些调整弹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寒。   凤凰汽车溉:如何看待这个机制揣东倡?   徐留平嚎了:从国家层面来说稻犁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臀。   凤凰汽车圃:你们审批会很困难是吗舅辞?   徐留平犁:我觉得会快活箍凸,另外一个我觉得汽车集团酸,也许给你量化很多股份苫秘阿,但是最后你没有创造价值锰朽呛,给你1股搁扑伐,1×0的时候不还是0吗项防懦?汽车的成长琳欺叼、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓄绷丹。 凤凰汽车贬仙:十三五计划像长安汽车整体的销量臀磺掳、利润和研发能力以及目标有没有掇古?   徐留平补:非常有戒浅,我们愿景2025粗,我们做10年的规划乏缴,在这个当中我们相对来说做得比较保守檀副抨,为什么说保守呢串抄汉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当全芯歇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祭挟。   凤凰汽车腺钳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的假,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强率?   徐留平槐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诫改我,在技术和平台方面都在加强合作橡典靠,至于说未来它要怎么样皖射,我现在还不太好评价这件事特。   凤凰汽车芯都:徐总问一下国际市场的战略荡,我知道去年车展的时候挝嚎,长安说往海外拓展的重点是伊朗伸窃墟、印度呈乌编、俄罗斯这样新兴市程俊,有明显增长潜力的市乘妓摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睬盒,比如在墨西哥古亨颂,对长安而言热,自主研发这么好祥星共,又长期和国外品牌进行合作磷逼娩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国槐、欧洲的市忱殴Ρ摇?   徐留平腐尚:在我们十年规划中就有冻迫,去年讲的时候就是当下正在做的内容你墒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哭伙,就是要稳扎稳打寝瘁微,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了祷涕汞,因为一支队伍最重要的是信心摧。   凤凰汽车安长:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争按修,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拘?优势在哪儿嫌技现?   徐留平钝:对于海外市场我的理解是要扎下根去铣泡,不是简单地把你的产品卖出去封,是你能够充分地利用本地的资源珊,包括人力资源和其他的技术能力夯尘斥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的皆齐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笨柒祭,促进本地人的水平的提高欠,那么同时在这个过程当中睬凹丝,把公司的产品技术涵盖进去崩蓉,我觉得这样才能走得远捶推。   凤凰汽车萎:长安最近一套体系出来了辖,有没有可能往更高的一段发展眯?   徐留平轨较暮:从长安来讲骋,我们目前的战略看返堪撵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菩危,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泥适窃,这是我们能够奉献消费者更多的东西界书,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的踩需梢,但最终要落实到产品上诲,产品是一个载体让消费者感知它知道它阀,未来捅熊冠,长安汽车会加快产品推进的速度撕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苛皮拱。   凤凰汽车湍纺:欧尚也在这里面吗皆哪?   徐留平串绦:欧尚不在喷日。   凤凰汽车财:东风已经有PSA很多股份扭朔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仁氨斗?   徐留平湿莎贸:目前我没有听到有任何影响宦痛掠,在实际工作中我们也没有感觉到僻菲擎。   凤凰汽车卧贾:理念发布会徐总是骑着马出来的督苦,当时媒体圈特别关注陕圃步,都刷爆了朋友圈鲜痢,虽然我不在现潮追狻,我不知道有没有特别的意义授坪釜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纲森,当时的考虑是什么搐技劫?   徐留平钱桶栓:两个考虑挠襄扛,一个是我把马和车作为比较肚堑,你要说一件事论冠停,一大堆结构化的语言没有必要和撂,我觉得既然是长安汽车兽谐导,我们叫做生命动感皑擦、智色双旋帕横称,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞍昏,如果不这样做也没法让人尖叫型滑古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碉局,上海车展首日撮菊胯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面槽肠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣〖芄稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枷蟹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吃,12年增长了120倍病。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略救蔑。   受访人碍啊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遣。以下为问答实录坪棺瘸:   凤凰汽车几: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蓉勺醇?   雷德?比格兰德都苹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品适,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年途,这款车在中国市场的反响非潮保好丛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拌碌浪,同时拥有强大的引擎菜,提供强劲的动力与性能丧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屁。所以偏息空,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爸痴。   凤凰汽车掣: 在没有设立经销商的地区桂狈烹,玛莎拉蒂如何抓住市承ā?   雷德?比格兰德蔚: 我们首先还是会增加销售网络酞凄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趟钠吓,计划在今年年底扩展到75个婪苗闻。   我们还在天猫开设了旗舰店浦碱飞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惧舜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昏辈牛,大部分来自没有授权经销商的地区粕圈砷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剿将,鉴赏力越来越高恳锹揩。针对这些人群敲坤嫌,我们还组织很多不同的客户体验活动临媒浆,如海外试驾挡,以及互联网方面的创新桓理,如网络平台的直播挫封匡。此外伯感,我们也有不同的金融政策倍赫吩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式母绷。   凤凰汽车境掣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绅挽沪,给汽车销售渠道带来一些变化澄啼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新殊?   雷德?比格兰德舌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肌剔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乡尘琅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具态蜜惯,而是要提供独特的生活方式体验筛刻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峨,不止在中国衬,在全球市场都是这样钨。2016年矮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长笨盾,这个主要还是产品优势带来的施。新的政策出台以后疼俏守,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辰茸,不过最终的销售成绩还是由产品决定档诡扁。   关于新的法规戳昂,我们现在也正在研究当中收违,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定管安,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巧绍刊。此外柒吞辽,我们在中国有非撤嵛汗欤好的经销商关系赤骡揪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廉授。我们开设的天猫旗舰店扭才,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凛壕:客户在天猫下定单柬蘑剿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铰说船。所以画纳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妻。   我们的很多客户最在意的并不是价格累露,而是优质的服务与体验俺,这正是玛莎拉蒂的优势所在假弦。   凤凰汽车独: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唤,有没有什么新的产品推广察鬼?   雷德?比格兰德昆蹄偏: 关于新产品凹淳省,现在还不是宣布的时候德令,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盟,等到新产品发布时我们再提供更多信息闲吠鲤。   凤凰汽车改桔拳: 作为中国消费者熟悉的豪华车佰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坍廖。对于玛莎拉蒂来说贪冉体,未来在中国市场的前景怎么看汞?理由是什么疾?   雷德?比格兰德其: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摊灌,5年前曹涩紊,我们在全球的销量大概是6,500台奢,而2016年达到了42,100台甸卸们,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卷繁粹,所以我们的增长一直是持续的霉。也因此使尼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观爸舰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验地,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辅屎,这就是玛莎拉蒂的优势禄闻。所以四,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度雀邓。   另外绿举,玛莎拉蒂的车主非常年轻迸咐架,尤其是在中国市呈钇炱,车主的平均年龄只有30多岁谷薯沮,他们追求具有独特风格与气质的产品伎竿筐,来表达自己的个性与品味竟酿然。   凤凰汽车胸: 现在汽车技术日新月异冉,尤其是新能源握级、共享狮、智能驾驶方面授,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雇淳?   雷德?比格兰德虑垦戳: 在新技术方面烈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虱奈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哀配亩。我们并不追求生产最快的汽车签匡,而是要提供包括技术阮、性能坏、动力卯擦毒、驾驶体验等方面在内的最佳组合等。   针对自动驾驶辖莽芦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助射,帮助驾驶员减轻疲劳傅氮,降低操作难度算受悉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埃饥,包括独特的声浪辫革浚、澎湃的性能怜骸臀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统派,这是玛莎拉蒂所追求的缸淌。   关于未来对新技术的规划融替嗓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求串柑,比如减少温室气体排放硷,这一方面玛莎拉蒂也不例外骑。此外鲁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术本巴白,如苹果CarPlay和Android Auto乱宛闯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绊工,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喉竣。   凤凰汽车道: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毯,怎么适应未楼蜂?   雷德?比格兰德驳新佰: 针对年轻人群肺挽,我们采用的方式不是改变自己猴郴阿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慧。比如在中国捶粒悼,车主平均年龄非常年轻忱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拘供捐,便是一位年轻的中国女性麻醒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表趟讲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烙柔存,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意订,包括法拉利生产的强劲发动机释衔、独特的引擎咆哮声妙、奢华优雅的外观与内饰睫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势两黑道,并且在赢得越来越多年轻人的青睐曙九。   凤凰汽车庙贪塘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阔缆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级实逛,有没有针对用户画像做调整卿需?刚才强调坚守自己的DNA和理念寐秒诲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哨射牌?   雷德?比格兰德火: 在中国旁谢跨,我们不断渗透到三四线城市暑纬,但是目的是一致的驴察谓,就是要吸引更多年轻客户簇北擂。但不管在中国乃至全球的哪个城市搞观,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谴、激动人心的声浪须颧潭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛊辈豪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哪堆嫩。   在设计经销商的时候丘通辽,玛莎拉蒂也不是随意为之匈孩,而是按照需求进行规划刚胖贩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店清,首发售罄的100辆SUV中酷瑞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区措腑。因此懦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哥该脸。同时盟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哆,客户需要一整套的优质服务堪帕坛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魂扣勃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卿徘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述限察救。   提问陛:您的新角色到底是什么样的鸥敌嵌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斗舱到?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法享绒?   Alfonso Albaisa楼捷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阮劲腊,跟所有的设计相关的工作礁,都是由我负责淘洗。之前我100%的时间放在英菲尼迪焊叫拓,现在会分30%的时间来式剐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涟捶乔。现在大家看到的一些车型测玛,可能是一些原来的车型雀,我们现在的工作钉弊锰,也是快马加鞭露吴,希望能不断的改进黄牢槽、提升现有的设计武袒。   提问糜谜豪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刻鹅界?如何看待他推动品牌前进时的作用强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漏妈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舵套匪,我们会共同合作备芜其,不断进行我们设计的演化暇棋。其实我到7月份才会正式上任悔,我现在猜测或确定未来的设计理念剿,还有点为时过早蛊。   我们知道经,英菲尼迪这个品牌是非常时尚欠、非常大胆前卫的饺,我们的这种设计是一个不断演进的过程烤贯悲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改删努。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计默。   卡里姆跟我有很多类似的地方吻馅。比如肩街,我们都是艺术家出身内,非常喜欢设计奠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忌纤,并将其以各种形式发挥出来穗效。   提问佛睦想:我有两个产品方面的问题瑞。首先说喀鸿,这个概念车非常漂亮甘,它背后的设计灵感有哪些惯些捅?   Alfonso Albaisa粉桂:秉承“冲突美学”设计精髓糠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佰日傲。基本上就像艺术一样虐胆诵,包括缝针堤手、包裹感鲁蓟,还有使用的木质毯擒绒,都是非橙榍疲好的手工工艺痛视。这是一种感性和理性的结合席闹酮,还有一些肌肉感极强的车身线条甭刻矫。   提问私混牡:这款车未来的定位瓮金、消费人群是怎样的苏?   Alfonso Albaisa舞妇:一般都是比较年轻的家庭切尽册,想要非撑啵宽敞古履、具有运动风格的车型螺标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芳哩窍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容熊。   在发展新常态下独,消费动力开始向下线市场转移翠钉。同时巧丧日,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级观。由此串,县域市场成为新时代的“金砖市场”堪伸镰。而对于汽车行业诵摔,消费升级利好之外辩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柬得。如何撬动县域这一重要市惩淹铩?   胡绪雷表示茂线,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挝阂,帮助县域出租车进行升级改革奠傻。县域交通的数据化汰竭伸、智能化发展四扰被,有助于未来网约车的下沉渗透瀑连镭。县城消费能力相对较低垛,在出租车领域引进大数据之后抬,未来再进一步升级到网约车没寝侣。   据胡绪雷透露导簧裂,首汽将在县域布局三块业务淳:长租车甘、网约车(出租车)柏、分时租赁伙。分时租赁是纯新能源车鼓规,未来分时租赁或是对公务用车的补充海纱剃,它是纯电动挂,不用长时间租健及,可以通过APP来完成绰涸抹。目前森哄商,在北京有1000多辆车农,150多个点位熟浑福,这种模式可以逐步复制到一些县域城市航尚舰,对公务车改革会有一些帮助毛墟。   胡绪雷认为睛,网约车行为是偏汽车前市场的角色匙牟滑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式便。第二譬辣,在居民习惯了这种消费行为之后离袍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用省达,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匪僵。   当日避,首汽约车作为新生力量马,凭借坚持不断的自我革新和技术改进齿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镶誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日础,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫搁席,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勾,渠道下沉要根据市场来判断砍里,服务要根据需求一直不断地跟进恼萍勉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搜小,比如说对经济的支撑腹扫弘,对政策的拉动舌些,基础设施条件对消费拉动的支撑作用唉。近几年慌共瓜,一汽吉林产品在县域销量比较高先粮,对县域市场的期待也非常高蟹吧欺。从目前产品结构来看纬,产品消费比重70%在县域缺誊,30%在一集钮、二熊沪、三线市场监菇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型珐伍措,外观久陕、配置唇桅、价值都迎合了县域市场的需求蚊并对。   从流通环节上来看朽,县域市场做的非掣廖В好挖,没有什么瓶颈因素冉。一汽吉林也努力在渠道建设光、服务跟进等方面做成长和改善讽糯耗。同时宋长欣也提出了一个想法镁,“县域对自主品牌在公务车善票疆、公务员购车方面是否有政策倾斜龋捌盲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洼,这是我们车企的想法日。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时另逢期,要根据市场来判断镁类邪。目前猛,县域之间的差距非常大飘,包括现在推行的3G服务辨窗,在那些无法设定固定站点的地方强瘟,推出了3G巡航服务感靠烫。服务是永无止境的工作色厕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑萌射:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枫称,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乃切,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示据浩,新能源汽车推广比较看好北埃叭、上鞘适欢、广限行绷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骇法。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车囤裳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烁驮。尽管都看好电动汽车的发展趋势平,但做好市场并不是一件易事瞎饰。   目前比较看好两个市郴,一个是北皇妓、上舱稗热、广限行浓、限购市彻忍健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄椤,这个市场的发展速度很快挛。例如河南肌城衔、山东巾乏、西北区域葡隆顺,大量没有牌照的低速电动车猾,在政策方面仍处于灰色地带宝忿拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慕,在国家和地方补贴的支持下几,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右点冯虚,在农村市场篮稼刮、县乡市场得到了非彻凰幔好的认可嘘关诽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谓吉,县城市场的消费者的房屋空间大诬,有充足的空间停发车辆烹穆储,拥有较好的充电便利性膏。其次行驶距离不长趣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求圃举。另外赫翱括,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艾,因为小车型成本低墟粳。   赵智刚表示秆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敦噶纱。河南地区奶糕南,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排害,在替代当的出租车并校、公务车方面取得了不错的效果孝。同时矛巩耸,也在积极跟海南政府合作剔喀深,投放了一部分公共用车疼耿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丰,比如是文昌诲寐纹、万宁唱、琼海等县级市点磨,未来将在海南全面推进垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娇拍贺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吹残彩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脾。会上射酪晾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂切聊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聚,是参与全球竞争伞坤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驹。”   在当日的论坛上睫,郑刚发表主题演讲辆龋。在他看来渭径,打造世界级新能源汽车的品牌午柒,最核心的是独特性护、差异性熬,是比较节能优势煽,浮出水面的是视觉小罢其、是LOGO粮衬、是VI贫柯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瘁匈暖,其中成本优势是最重要的组成部分堡拌。   早在110年前妥忙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择即灯:蒸汽驱动车盆楔、电驱动车和燃油驱动车播拢。然而堡喜吭,在后来发展中捻琴,电动车败给了汽油车稼。这是什么原因造成的共任?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岭纺舶。亨利·福特发明了流水线生产狡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乌烷辆,成本大幅度地下降卤牵涸,售价拉低到850美金杜钎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峰匙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捷芬奇。100多年的历史多次证明了这一点饺喀。” 郑刚说伞。   在反思自身发展时孤,郑刚透露戎搭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腿崩舷,规模在迅速的增长负答鼓,但很遗憾并没有带来显著的典必、大幅度的成本的降低坛辖俄。   为此沸趟哄,郑刚提出舍,在推广和普及新能源汽车的同时耿席,光靠技术进步还远远不够弟怖,更加要注重甘砰、培育成本领先的优势览从翰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卸,是参与全球竞争长扭坟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醇阮恐。   他建议咳,对新能源汽车未来的产业政策菜、行业标准铅虐令、行业监管等寄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擂僧慧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韩眷,这样才能培育出行业的龙头企业拱。   如何通过提高规模瓦、优化设计晦乖、优化政策和制度创新岁劣膜?郑刚说灌簧蹬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本台、交易成本和政策成本茨脊帅,来打造企业的综合成本能力和优势活攀程,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹄俱怂。这还需要企业和政府共同携手陪夹,不忘初心暴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玩粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:韩大为" "  魏建军多次提到筒遁,我们的确有很多故事摔驹彪,但是他们没有写得很好赐漆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奔蜡想?魏建军直言不讳地说首,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稻。   囤地赚翻刚景、离开保定殊的、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来席,且莫名其妙亨幌,或者无中生有的传言所困扰摆,最好的纾解方法是什么臼钡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桐兽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂我筋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后截,魏建军煽没、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欧平裁,与部分汽车媒体交流痊。以一身轻便的牛仔装""示人""巾铝,魏建军笑着说屎,是在同事的建议下才穿出来的惋匡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言府,魏建军坦言徽露仓,的确压力很大毋较,也很难受柿锨番,“有时甚至想哭”售免咀。他说擦柏伦,我本人就是保定人弦锈嗡,能不希望自己的家乡更好么窝?当然潞,我们只有把自己的产品做得更好匈滑素。    诚如魏建军所言田饶聊,近期散,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌黔克。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帆份,来自媒体的反馈好评如潮伸。有作者甚至设问碑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妨,否则也怕媒体老师太忙”橙,长城汽车一位公关人士插话道氛俗妇。    10日下午的WEY首度试乘试驾面慨圭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚼合。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壳藩,有同行在现场就说勉仑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型栏荣。    动力配置上晾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术习捍,最大功率达172千瓦娶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上趴涂趁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膳蚕,VV7s几乎没有发飘的感觉耙土,而车内噪音也得到较好的抑制匡佃。“我们在整车NVH方面做了很大努力略头却,也取得了一定的平衡”纶柏虫,魏建军说勒。   VV7S    在交流中陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时羚唉,大谈寿碳瓮、特谈所谓“轻奢”挝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逝咀钙,咬住“聚焦”二字不松口挤蹋。而是多次征询媒体试车时的感受即强田,并逐一分析屯、解答媒体所发现的问题阮蓉。整个交流过程淬匹,他都态度诚恳佳,即使是谈到一些尖锐的问题苦骏,也并不辩解伐。他甚至非常谦逊地自问自答当,人为什么会失败部?尤其是一些有着巨大成功的人休。因为以往的成功臼灿钩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煽,就很容易让自己失败叮庇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晤痉貌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车我怒概,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笑棠是。他认为播,好的产品本身就是故事奶揭琳,而WEY就是要做最好的产品兔。此次讲,魏建军多次提到呢吨锈,我们的确有很多故事要讲股镀,但是他们没有写得很好密起踏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的难帽,所以娜松莱,我在让他们重写幂捞。魏建军笑着说啥泛,把一桌人也给逗乐了房。    在媒体谈到其他竞品时虐,魏建军都给与很高的评价搬渐瑟。不过最终还是认为自家的产品锚籍心:底盘更扎实体楞,操控性更好佃畔恫,“因为我自己就好‘玩儿车’”沽,所以对他们(研发人员)的要求也更高瑟瓦蝎。   VV7S    据悉查,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艰,预计售价在15万-20万元区间溪乓慰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点校黔蛔,他思考了一下才说盎,它的配置太丰富了吾秃放,在相同的价位空间卵脱委,“肯定没有比它更多壁、更好的”握。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盘鸥?魏建军更是直言不讳地说储夸泼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后五式弘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羡,一位来自上海的资深试驾教官说粒,之前很少接触自主品牌汽车笺,这次也是第一次来到保定革功,第一次来到长城澎回,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乓趁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剩烈腿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杏。期间屑臣牛,有一位同行说围,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好推匆?或许这才是魏建军的真正用意吧摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋夺寺:李芳" "   陆逸表示交翟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褥挫,因为正处于发展的爬坡期浇醇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哥俩缕,而且要深度国产化街妻陕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淌妻桨,雷新透露胯想哺,上海车展期间澜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棺狈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烷零。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晤,陆逸明确表示冯锈绿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常董厦枷,因为正处于发展的爬坡期宛杆钙。关于国产化的工作毒袖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滇宋,未来将坚持不懈的进行国产化工作褪,而且要深度国产化溃。    日前糖五,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羔貉窜。活动后妈布宝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访玲斗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年墒珐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牌颅俏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%噶,超过23万辆晶材臣。今年第一季度串,英菲尼迪在华销量破万辆绊栏痉,同比增长4%牵揽步,而其全球累计销量达到67367辆馁赁毙,同比增幅为18%韦趁那。无论是在英菲尼迪全球体系中梧耽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞄隆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饰。在不少业内人士看来部,从去年4月以来捍替,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲍肚。    对此捕魔,陆逸强调判,目前英菲尼迪的销量很正常孟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军环家犁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拱嘛,还处在爬坡期卤。他还说舰啃,所有的汽车品牌进入中国后镜窖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唉僳、运作能力提升及投资力度加强圣脱,会迎来一到两个爆发期蝗。    事实上狠僳共,从2014年开始勃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惯,就迎来一个销量增长的“爆发期”妊福:2014年悍,英菲尼迪在华销量超过3万辆感部,同比大幅增长75.6%乒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辆联寿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仁池蕊,同比增长33.8%铜裤。    不过抄害珐,步入2016年骂蒜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期街扩。当年4月初号,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在操,刚好满一年等慕。在过去的一年里诡怕挥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态情。陆逸坦言俗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段归,以便更好地认清我们是谁淑,我们的未来在哪里弹,我们应该做什么锹。”    在陆逸看来躺插,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侧挫查,今年是进入中国的第十年瓜法。所以作为一个年轻的品牌比,这本身就是一件很有挑战的事情杭吭。他还表示腐是豹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搂,是更聚焦的一种进化勺稼。因为市场环境在变化艾亨,消费者的需求在变化磐,我们也要根据变化不断的调整售共、创新敖、挑战自我聚。”他说码弦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纳鼎缝,就提出了‘挑战者’品牌战略尸诡释。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饲故内,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的店措,品牌口号必须得落地硷。”陆逸表示甫孪窍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匿,聚焦目标客户群牌,让产品与目标消费人群建立联接瓷、产生共鸣寂。    陆逸对中国经济网记者表示荡怕螺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辜玻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛾床,而且要深度国产化洞。”他说邵扰,中国是全球最大的汽车市沉А,同时也是很特殊的汽车市惩豆橥;如果英菲尼迪品牌要扎根中国标卤,就要真正的了解客户骡瓷莫,扎根于客户泵、扎根于市乘坪俊,这就必须深度国产化猩奶。据雷新透露啤技,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%群拦挥。    但是伶刹,从2014年底国产以来迹,英菲尼迪只推出了两款国产车型呢儡尺:Q50L和QX50家。对此滑颁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懊即侠。陆逸表示琳,“关于产品线布局的问题修茹,英菲尼迪有一个长线的规划瓢搽。”    陆逸介绍说譬寒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帕菜,规划内容包含平台规划怂群、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荆颊。他还说卧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备事,我们的目标是通过完整的产品规划凰稳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钾。”    谈及国产化在今年的推进程度戏举,陆逸表示别,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梦目,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玛。”雷新进一步透露毙差,上海车展期间赴弄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俊剑既,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疟亥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年车沥,通过销售Urus戊钙雀,兰博基尼总体销售量会翻一番钮宫,突破7000辆大关嘿墙。    在更遥远的将来士,很难说会不会有纯粹的电动车逞花冠。这是因为蓄电池非常重叛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耪樊。自大众集团和奥迪公司接手后筹蛋,兰博基尼得到积极恨恒、稳健的发展闺翱刃。日前僚兑当,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂禽昧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罗,商务部主管Federico Foschini翰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问次:并入奥迪公司之后素,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的板履?    答怂岛:2016年净喷袄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关受艘。奥迪公司和大众集团接管之后吹相憋,对兰博基尼进行了很多投资柏不,让公司发生了非常大的变化敬袄。此外穿屯握,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品椿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高圭暮慌,如果没有这些投资羡赡督,就完全没办法实现这个计划差售恰。所以娥死炔,兰博基尼公司从中受益良多弧。可以说刹颈靖,如果没有被接管滥偷了,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来椽笨句。    问篇鸿妮:在您的介绍中牌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高理局品。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柔男皑?Urus投产以后耐,重点会不会向中国市场倾斜乓糕焦?    答瓮蔚:目前龟拔,兰博基尼公司只有两个车型系列粒觅鹃:一个是搭载12缸发动机的Aventador虽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓟画。因为各种原因聊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畅拍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势不梨猴。2016年克价,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辖颂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屡冀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尼皆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尉殴。2016年迪峨抬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厕勿。新产品会在2018年投放输即,到2019年僧,通过销售Urus棵秒,兰博基尼总体销售量会翻一番题梨挝,突破7000辆大关逢。在中国市场上供,SUV是非常重要的产品吮氯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求檬。    我想强调的是纲崇,在中国超跑车市城淼杲摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脐搂天,Huracán大概在300万到350万人民币哨诺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幸竿。    问蒜乳祈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茎?    答摩:目前穆辈,兰博基尼在中国有15个经销商辛仓。到2020年稻椭李,我们希望经销商数量能增加到20到25个片。当然袒帮忙,通过Urus的投放幕纷,在华销售量会增加四,服务涵盖的区域也要明显的扩大事孪。    问巳:如您所说苏屋蕾,兰博基尼在中国有15个营销网点劝惹啃,去年销售了151辆(车)沙。我们简单的推算一下酬,平均一个营销网点一年卖10辆车蚊校。那么现掠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坞?在新的超豪华SUV到来之前恢萍唬,是否有改善他们运营能力的要求呢散辨勾?    答炽:是的蒲捎,会明显提高经销商的运营能力阑,新Urus也会变成一个破局者坝木。虽然现状如您推算簿井,但是在Urus投放之后憨癌,大概2019年或2020年虱督,经销商的数量会增长履馅氰,同时每年的销售量可能会提高到30辆陵颓逃,整个业务会明显的扩大梗泵韩,售后服务也会明显提高乃坡。而且由于SUV使用的频率比较高稼姓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑞萄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蠢胳露。    问蔡:兰博基尼车型比较少杭歧少,所以每一款新推出的产品都极度重要仙春潘。现在的汽车行业发生了一些改变隋莆汕,比如智能化缓、电动化丁北。那么任捂梳,兰博基尼在研发产品时吻,会不会受到这种趋势的影响淬?    答鸿显:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征许模检。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆介唤虱,更多的是代表了一种感情寥触。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador飘江,采用V12的自然吸气发动机垛堑痘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棘烩。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚贺佃。未来芜拧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摩烯,甚至会超过前款车型烫。而出台Urus产品时则会有一些变化巷徐,它将采用涡轮增压V8发动机讣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潜茂抨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牌融。但是褂,不管从产品定位开挂弓,还是感情诉求方面来说蔽晨莫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观催檀蛊。在更遥远的将来猾莫,很难说会不会有纯粹的电动车弦拱。这是因为蓄电池非常重爸粕巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缉,可能未来技术上会实现新的进步聘,那时我们也得重新考虑这个问题幸。    前些天潮屁苏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藤糙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欠轨仙,其V10的发动机再一次提高了功率绩。当然配深,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA河壬。通过技术创新以及功率的提升凡耸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者庆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车到卞奶。在预销售的阶段嘿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逝虾间。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹲难毯,能够击中客户的心理需求汝。    被访人涩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作小。1998年到2007年棺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徘,负责兰博基尼产品工作;2015年纬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杠,负责销售及市场营销骗窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒刚富:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庙曙伍,中国是世界产氢大国黎碑,制氢设备陈蔷、储输设备防嫩、制造技术等条件不错皑哎赦,具备发展氢能的基础徊颁爬。从环辈咳耍和能效等方面考虑兔护迟,中国应进一步推动氢能源产业的发展寿探。    周奕丰谈到慑挂,中国目前主要依赖化石能源捎骂,对环境污染严重腾嘎膊。氢能源因来源广泛苦琅岁、燃烧热值高淀工、清洁无污染和适用范围广等优点辆艰绒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裙瑰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磋凳铂,目前看商,中国氢能利用的研究相对碎片化寂你损,与国际先进技术相比还有差距钨,没有形成产业化兜俩料、规模化发展撑挥。中国应迎头赶上陕慌,卡位世界前沿孔塘。    他还提到凶姓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怯,提出实现大规模弄、低成本氢气的制取匈饭、存储斗稠兰、运输擎倒泵、应用一体化的战略目标描括席。这非常重要堕改,未来需要各方协力殴嗣,加大投入伟,推动相关产业进一步发展彼铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簧胺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法派让淑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济昏狭漆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兴圭。    他谈到谅陵淳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酗社,各方需要引导资金更好地支持实体经济领绅,促进金融资本流向实业绦川舜,真正促进经济稳步发展豪,夯实经济发展基础放坏。这既是稳增长顺、调结构的需要戮宫,也是抑泡沫莎嘘榷、防风险的举措沉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吴雷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进眷纳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力歌棚。    周奕丰最后介绍号未,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洗,也在不断创新突破弊凳嗜,寻求产业升级佛搐彼。公司主动发挥自身产业链韦、区域及成本优势遍壳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业列徒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旦露、旅游景区舍谱、汽车营宿地谩、农家乐纺楷疆、家庭菜园等不断扩展外穷署核,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业温丢肯,以多种方式在国内推广土壤修复跺叔狈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钉泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢翠柑:李芳" "   国外媒体报道年脯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皇阂块,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴懊。 李彦宏    李彦宏表示取前吕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胜臀伐。尽管有一些技术问题需要克服色叫,但它仍然有望达到目标辈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司画伍膊,前微软AI专家陆奇任首席运营官佳茸,负责大量投资的自驾车业务部门长奶。 百度自驾车    李彦宏表示认,我们很可能与传统汽车制造商合作受料,而不是孤军奋战促痴,目前还没有制定出这项技术的商业计划蠕谢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诞箍社。我们将竭尽全力实现这一目标巢,收入和利润是其次的考虑凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮四:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捂弟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揣细微,共享经济还将怎样改变生活纷?   三年前烽伴,基于对共享经济的热忱晦坟淀,清华学霸张丙军创立PP租车浮鞠,开启了汽车共享事业;三年后盎弗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绘剑面,成为汽车共享领域的领头羊挝轿亨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敞谱犁,3月7日蓉攘,张丙军开启了共享有车生活的新征程穆。   3月7日拱申捷,在几百万用户的共同关注下夸嘘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饶涵火,也是张丙军重新定义有车生活队,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踩辫。   从PP1.0到PP2.0时代枪赡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记僳镀、一个符号或一个名称那么简单氛,它是企业创造持续价值的支撑来懈。若没有十足的理由犬繁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棱汰辰。将PP租车更名为START煞连,是源于怎样的考虑酞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脾犊涡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体似饰乐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吝。   “三年前懊渡背,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益竟赎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型评累。由于便宜便利硕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具年祟。”这个阶段佳昂蹦,他称之为PP1.0时代锑摧。   经过三年的发展佛埠世,PP租车推崇拥有而不占有犯喊舶、盘活社会闲置资源的共享方式抒,逐渐建立起以车为媒介陷惕笺,重新定义有车生活的2.0时代回怖坚。“START不是买车黔蛔,不是租车抱居,是共享有车衰。这是年轻的人群墒虾、爱车的人群卜,最向往履壕、最有潮流的有车生活方式掂坚。”张丙军说为垛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择具颊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验等宪涝。同时图享费,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赊桥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区切,让每一个用户体验到最真实璃希硼、丰富绣便暖、有趣的共享有车生活艇可。”   START代表着新品类擞丛窜、更丰富的选择抖砰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下休,相较于神州租车士、滴滴租车等传统租车公司泊忿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢齐?   张丙军认为褐窖,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔡撩抵。   其一策,PP从1.0进入2.0时代瞬衡,新品牌START更具有张力硅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氮极晨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昂,START重新定义了有车生活还歪说,开启了全新的“共享有车品类奥。”   其二哩,为实现共享有车的多样化选择秽,除常见的家用轿车外湾惶藏,START将主推个性化的用车体验嫂卵都。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咕驮,如保时捷911帽珊、特斯拉响、大黄蜂吃非书、牧马人等等跺操。此外容碱僚,用户无需承担高额买车款和养车成本慧巨,性价比更高荡供舵。   其三呻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吾,以及更完善的用户信用等级壤痘鹅。这也是平台长期价值实现的核心烽。” 张丙军介绍鲤厦,START共享有车生活平台为使车主放心共享涎冗,平台推出了一亿元车主保障金闺桅,严格的交易信用体系归,确保车主爱车无风险;对于车友碍,START还与多家大型保险公司合作建噬纠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踞,为用户提供更具信任的服务炽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垛懂墩,我们的目标是乒省疲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来督特串。”按照张丙军的预测抨唉沛,中国自驾用车需求量巨大鳞,而现实矛盾是舷箩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掳,不允许每人买一辆车满足自驾需求欣桃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垒庐徽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用送刑嗣。   此外淖,他认为辫疗,随着消费持续升级酬惫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中激。“感受丰富车型带来的不同生活体验碴谦糖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棉粕汞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驼窗、丰富输架辨、有趣的生活方式胚剐,让有车生活更加精彩阮。”   张丙军表示耻料,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甜塘贫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盗懦。START梦,梦想才刚刚开始精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎筏:李芳 版权作品桥纪搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载蹄簇菲,违者将被追究法律责任付纠响。 获取授权" "   今年全国两会上吗让,董明珠在接受记者访问时说抱涵伺:“只要你敢想楷岭,比如以前谁会想到人能上天安豢,如果我们不去创造龋颠辱,人能上天吗络?你不敢想侣瓦翅,你不敢去试验挽度涂,你永远不可能做好词涕。”    过去的2016趟抱船,伴随董明珠的踌稿盎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痉:格力全员加薪1000元酚璃烂、格力的员工房毁、以及格力的手机……对于这一切涤,董明珠并不过多在意侍,她说撬,自己最关心的还是“掌握核心科技”唇。在今年全国两会借,作为人大代表噬鸡坟,她再次提出了自己的董氏宣言联迟:确实这两年的发展概拳赤,总书记提出的供给侧改革构吐露,我们就应该做供给侧改革的排头兵旱材,因为做的是实业晦事箔,能够掌握核心技术屎,制度也要跟上挞扣,真正给那些创新型的企业帽蟹扛、有创新梦想的人一个环境山。    对于国家撑警、社会畔肪聪、普通百姓的诉求冈歪,董明珠是这样回应的摧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呈驶,他真的不是仅仅是索榷痈健,收获匠花,比如说我们过去讲垃添,这个企业了不起巳郎梢,再就业离,反过来你要感恩这些员工庇锹,没有人来给你打工串怜,你凭什么去发展拭墨?所以我觉得要有一个感恩的心情罕。”    把感恩的心落到实处钩剃,就成了格力员工的2室1厅汕喊,于是椒,别人家的老板就这么出现了煎。 记者单蚕揩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧清?    董明珠苛:对揽忱堤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现标荤。    记者抄查两:以后所有的员工都会2室1厅壬拓垫?    董明珠祷盛家:对对对锚讳。    去年末帆慨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤ぁ,但因股东大会投反对票而失败工溶蓝。随后割狭,她以个人名义增持珠海银隆股份病,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晌,然而赏句绍,到了今年尝,新能源汽车面临两大不确定因素群:电池搪假昏、补贴“退坡”博撇。在董明珠这里抖挥飞,似乎这些俨然不在话下猴评寿,董明珠说娟晤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腹帛兄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙尽,“不是因为退坡我不做温,也不是因为给我钱多慌倒,我去做邢东漆,我认为是一个责任趟讣,是对社会丸媳胎、对人类删酪,你都要去选择的一件事痘皇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亨陀盆,董明珠很不以为然搐毛朗,她认为碗插,这些都是炒作僵居,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫁,只要没有说到质量逝牢暖,那就不是否定堕备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  近期摄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郝吻。美国此次取消“双反”爽,对中国轮胎产业无疑是一大利好勃抄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菊爬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变维。   全国人大代表藐染瓣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议落譬狗,在轮胎中使用RFID电子标签技术较率,给每一条国产轮胎装上“身份证”讥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莎隙,有利于消费者对产品品质加以甄别熊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昏,从而规范轮胎行业发展穷,促进行业的产能优化和转型升级奇挡。”袁仲雪说碗蛋。   据了解糜曹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垛辰姑,全球多家组织及单位参与对。轮胎用RFID电子标签的应用氏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寿,将等级数据写入轮胎标签内部趣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铂箱操,伴随轮胎终身使用辩够色。同时欠锰叉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呕峦,使轮胎更智能头菊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迸察磷,能实时监测轮胎的温度撼筏、压力等数据熊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磺,从而有效减少安全事故剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "全国人大代表程士舞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哩猩采,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辑绦、环境协和发展的产业拦,由于行业标准尚未建立桓碾,使得整个产业发展处于十字路口抽脆。全国人大代表道起、时风集团董事长刘义发建议搔坤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妒,全力推进供给侧结构性改革墩。    在刘义发看来喉,四轮低速电动车是市场主导够幢楞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品项芯。目前啦,工业和信息化部掂僚狭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》十。该标准的制定睫,对规范四轮低速电动车行业发展氨踢湘,使三录泥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恭算淑,直接实现电动化疙环、节能沧浦、环保安全出行具有特别重要的意义灰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雷,又适应市场需求僧将捅,刘义发给出四点建议慧芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一房赌梳、标准制定应充分听取行业的意见现甩骸,响应群众的呼声衅。制定标准应尊重市场规律危秦,规范份峭充、引导产业发展铂矢,而不是简单的限制搁藏燎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酚。    二磷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹿桅。四轮低速电动车安全裤、环保桨、经济南楔、舒适村迸,是摩托车比境、电动自行车尽秒枚、自行车等升级产品仙矾晌,特点与与高速电动乘用车不同活。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怂戈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擂。    三蚕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坊敛疏、政府引导的办法烷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点械洪特,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池趁,如采用锂电池政府给予一定补贴篡。    四溅善斗、在制定产品标准的同时渺,制定企业准入管理和注册登记饺、道路交通管理的配套法规缎想。产品标准只是为行业规范管理提供依据房檬歇,而实现规范管理是一个系统工程淋掳。政府应加快制定企业准入特、车辆注册登记酸颗、道路运行管理的配套法规挤顺护,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桂森,方便企业让利于民呐镁蛙,减轻企业和用户的负担播灭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醚、加快供给侧结构性改革的产品妙辞且,又是一个节能环保的产业桐,引导得当可以大有作为乘际。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饰犯抄。”刘义发建议浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆牵慕:李芳" "   近几个月来宪颗碳,共享单车火遍了北京城奉巨。6日雄急合,全国人大代表刊本粉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗡淬抢,今年上半年徐瓣揩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”史砍。    徐和谊说垒吻捶,伴随着公车改革擦呜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁查桓藕。“很多公务员手机上有软件解莽两,一刷就能用车苔忱使。”他说讹杭配,今年盼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众县孔电。上半年魂阿协,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车将探。    据徐和谊介绍揭倾,未来投入的汽车数量将根据市场而定苦魔,租用的价格将有竞争力箩辈。产品的外观将非常“吸引眼球”阿,为两座式纯电动共享汽车屋碴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盒辜砍,适合分时租赁和共享市场需求沙竭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揭窖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刻纺仁,在手机上可以查询哪里有车裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拘,目前大家用车起点和终点不同滴呢闭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源百收慷。”徐和谊说革,目前绵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憾,包括立交桥下看啼、公共停车场接、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佳。目前边远的地方停车资源丰富撕半郡,但是用车的消费者较少傅泰。“希望异地还车的便捷能够实现酚巧受,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹬挫季,否则还会存在最后一公里的问题粱涕难。”    徐和谊坦言店桅,停车位还存在管理的问题固宝,汽车是价值比较高的消费品缄温,一旦出现剐蹭渡,租车人还车时也容易“说不清”靛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绰、“钟摆效应”等问题蜂。“有些消费是单向的老使,如何让车回流也是个问题”婚坞懂。他说沸,目前谜蜗,北汽正在进行市场研究烩琳蕉,探索解决方法祷廖。    徐和谊还透露倦诽侮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行解,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹊通。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梯驴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆祟教。目前距2022年还有六年时间伪爽,从可行性上讲屉墩,应该是能够实现的溶曹宝。届时希望借冬奥会的机会棱墨,展示中国制造的水平傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且敬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露题,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题没渤封,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击关垢,目前已追回骗补资金或范晡剩款23亿元犀江郎,并对有问题车辆不再补贴潜,对闲置车辆也暂缓清算廓起。    肖捷称楷,在财政部门督促下爆狼趟,目前相关企业正在采取措施荚,认真整改发现问题檄描躺。    有记者问虐擎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展修,肖捷表示拳惺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整踞贝,主要是降低了补贴标准联绰,同时也设置了补贴上限洪冀,还提高了准入门槛年。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幢泻炔,同时也可以有效防止出现市场扭曲抨朵。”他说辱孪毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "全国人大代表防蜡兑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佰垦劣、废液婆、废渣等污染沸眯沁,一旦有机电解液和钴窍啊寐、铜汗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凑,就会带来生态环境安全隐患埃能炮,甚至会危及人类健康苟。”全国人大代表匠猾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示褪璃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浅力藏。这位带领团队经过几年技术攻关雹饭霞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人担,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个退秃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题负娜。在提交建议之前阀午,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闷砰魄。    自20世纪90年代以来吉须地,随着锂电池广泛应用贰凄,我国成为世界上最大的锂电池生产溯、消费和出口国拨炽祥,近年来我国出台了购置补贴柑、税费减免态席鞭、研发支持诲梧、消费优惠呵、基础设施等一系列重大政策措施实翔删,新能源汽车市场日益蓬勃发展恐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆躲图、保有量超过100万辆扒洪惩,占全球市场保有量的50%搓唾宿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栏捍哼。    随着新能源汽车快速发展碘号拱,作为新能源汽车的“心脏”诚娩,动力锂电池产业也在迅猛增长摔瀑险。按照相应的报废标准缕存细,动力锂电池回收利用市场已经形成缸。有研究数据表明划奖袍,预计到2018年盛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袭讳,累计废旧动力锂电池超过12GWH皑副、报废量超过17万吨古磋叼,从中回收钴汐惜、镍习靖、锰享、锂俩橙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诲,到2020年将超过100亿元乏爽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元技。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题低氓程。”张天任认为迷饥,如果动力锂电池做不好回收利用悸炯唉,就违背了绿色发展的初衷朵曝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搁,但现实是埔看,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沟连底。“废旧动力锂电池包括不同的类型邓、设计工艺和串并联成组形式菊沙,以及多样化服役时间菱、应用车型和使用工况姬,这导致电池拆解不便搜。另外槽,国内尚未建立成熟的回收体系贩拿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应办帮策,回收工艺成本高岗吭。”张天任表示解,“出台的政策并不具有强制性肪谅,且缺乏明确的奖惩机制舵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兔侮,目前动力锂电池相关主体无利可图陛辜,对政策执行积极性不高佩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胚翟,张天任说快都:“一是退役电池较为复杂沦浆薪,不易拆解;二是退役电池一致性差坑,品质不高;三是回收拆解成本较高稳骡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唾,执行不到位铆褪亢。”    有问题就需要有解决办法精冉台,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹋沁:其一献嗡娩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蘑手,加大电池回收再利用关键技术研发;其三博孪姆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闹肋险,鼓励商业模式创新试点和推广应用黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "全国政协委员宏潦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沉蔽列。”全国政协委员抠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示广灭汕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题配蚕差,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霜楔丹,其市场前景令人堪忧穿拴靖。“在电池方面旱堤福,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鳞,2020年后杏砍,当大家都不再享受补贴时聚婚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品警。”另一方面漂祟,柳崇禧表示瞎炕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鳖累,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疵弟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迷寡刹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俯脾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刻,但电池的寿命大约在20万公里分。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受违臂乘,这意味着呛是,电池报废了车就要跟着报废添,这样算来朴,纯电动汽车的使用成本是很高的废俊斡。”柳崇禧说垫。    对此幢随灰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泵祭收,即建立专门的电池运营机构帕孺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徽锣粹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楞惰前,是对车辆的物尽其用叼割。对电池而言咖,虽然不能再服务汽车喇戒,但还可以被用作储能电池慈擞滑,同样达到了最大利用率双帕。”柳崇禧认为受,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法点。“但国家需要予以支持喇漏白,尤其是在车辆检验方面目茹裁,按照现行的规定看观,更换电池即被视为改装般。”他说申搔凶。    柳崇禧的另一个观点是凄还,氢燃料电池的大发展即将来临筋撬。“一方面蒂韶,原来的运输成本相对较高冬全,而如今这一问题已得到很好的解决九枯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面徽申,美国的相关先进企业在国内开始建厂溃绕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车釜剧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坪沦。”柳崇禧表示纪唇色,氢燃料将作为增程器为电池供电堆陌,以达到更长的续驶里程轰容擅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摔尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串沫砰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钠闲,造成了双方的利益不在一条平行线上饶监殴。为了解决这一问题始,李金勇指出崔绞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景百牟,重新设置股权架构塘守佃,经理人和骨干员工合伙人化短厕躲。”    “遵从起码的商业规则夏仕手,我们就是经销商瞧恐弦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颠拆、一个桥梁寡俊,我们没有义务去亏损寐崩列。”李金勇说捆。    日前猜料,著名汽车营销人钞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奈新紊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剩城,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”损膏玲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争现兢秘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酗壤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迫盖危,李金勇直言健胜翠,“在过去的十几年风覆,我们的市场非惩粒好希铺,老太太都能卖车幢,会加价就行了世,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高就,职业经理人的压力很大大报,每天都要搞KPI考核烯携醇、培训牟翔、提升构。”    李金勇以实例说明心兰胃:“过去在资源时代痴,一年这一个店挣1000万男潜光,给职业经理人开30万翱,没问题搅胸,这车好卖杠糜哎。现如今坍,市场不好了尘襄,现在一年挣100万秒鸽,职业经理人还是30万剁草,但是特别累譬,现在一年的工作量比前五年亮却、前十年两三倍都不止觅睛。”    在李金勇看来蒲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞧吼恨,造成了双方的利益不在一条平行线上繁。为了解决这一问题胳蹈就,李金勇指出餐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景魄拨,重新设置股权架构咀煽脓,经理人和骨干员工合伙人化矛短扔。”    李金勇进一步具体阐述道疽佳,“过去资源时代疆潮,投资人只要拿到了店弯忻盒、拿到了品牌陛却泻,就可以赚钱处怒掀。现在麓,资源时代已经过去了刹檄怂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起埂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翅芍募,从而真正让员工自动坑舷茸、自发地把工作当事业盆涡,而不是靠培训死,靠感恩姥撅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翟,不少汽车厂家制定了销售目标敝宝掏、生产目标梆浚,职业经理人必须要完成且唐搞,如果不完成就走人柏。李金勇认为蓉,“在这种状态下牌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划信辖、十年的规划侵逝娟,只能先制定一年的规划攘,把今年完成再说剩,由于今年完成了哭奴颠,明年才有你的事栋。所以这两年厂家的高管变动频繁弟,十年以前很少有这种变动雹付屉,而现在这种变动成了家常便饭驶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贸病,没想经销商的盈利能力箔。”李金勇表示嗣惕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冉眉肋,想办法做经销商工作武,把销量任务压给经销商剖。而经销商越来越不听话胁尘景、越来越不相信的时候刃牛,厂家就再出台相关政策疤徐。    李金勇指出烈,经销商要有勇气打破潜规则汞夕罚,遵守正常的商业规则汝:库存大不提车涸、无差价不提车料、拒绝搭售临敦同。“遵从起码的商业规则刃倘,我们就是经销商攻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歉洛、一个桥梁微拨动,我们没有义务去亏损翟色陈。”李金勇说踩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窘境瞥,李金勇建议瑰檀:同城市的店应该互相加盟或互相买断豁盲,或者干脆出售给另外一家经销商画,不管用什么形式硼驶淋,形成同城市的一家店忌。“我们用销量露裙隋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来细讨,这样减少恶性竞争偿遣吴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沪。”李金勇说料刺仟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绍范纶,李金勇表示舰戈脸,“我们不可能卖出路边店的价格燎师,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争囤速。100%原厂配件保障钮结,专业的维修技术蹲泡慈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赐渡钞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沥查。    此外普太省,李金勇还表示媳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车班。据了解广灭,2016年钮,新能源汽车的销量超50万辆课怀,到2020年炭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年故缔瞬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雌苔溃。在李金勇看来懈,在这个快速增长过程中栏蛇渡,“传统经销商中苦绵番,谁关注了新能源汽车并率先布局箩魄骸,谁才能在这个市场当中分一杯羹纪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙身:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墒糜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芬朵、四川省鼎立律师事务所律师施杰勿擒,今年的关注之一凌乡,是有关网约车新政的话题兢讲。    施杰表示舱痢瘁,为加强管理镣幸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)龋班,并于2016年11月1日起施行写谰拾。然而掂,根据多家网约车平台公司的数据葱惰川,在目前运行的网约车中吨灰戈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的草,仅占极少数部分萍。    “交通部制定了网约车高品质服务嘿,差异化经营的原则刃趴隙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鼻辉,施杰称修捎础,“我认为钎铺,政府应当放宽对网约车的准入限制层李臂,顺应社会共享经济发展趋势”俊酱缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中遣渡钱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方录娥。    首先辽,施杰认为僳蒲慈,北京洪、上海的网约车细则要求“京人京车”圈牛陪、“沪人沪车”等差异性待遇协聊,不符合市场竞争规律师花创。施杰表示蝎穿,只有在市场竞争的推动下拧莎赎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斜,也有自我管理的需求与能力绰苔。    其次雇坏吹,施杰表示搁从,北京公、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擎,而且购房矮、购车也并没有绝对限定于本市户籍噬泞视。“京人京车”锑挂、“沪人沪车”的严苛规定徽瓜疲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坚,会导致营运车辆骤减恭惜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荒亨,阻碍新兴业态的发展碍辰。    而对于多数城市对排量光肠、轴距都作出的高标准要求犯,施杰认为按,高排量代表着高耗油涸嘲,不仅并不符合节能减排目的死钩酸,高油费必将抬高车费剁唾冉。    更重要的是靶哎戊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霸坊抽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准稼提茅、高门槛扣,将损害网约车的实惠经济特点咕沤,打击其平民性岛乔,“上述许可管理的模式促沁韧,将导致网约车司机数量骤减苍答坏、车费翻倍户炬,群众打车难冬衬、打车贵的现象又再度出现翻疯。”    此外昏陛操,施杰在这一提案中的主要观点还包括第彼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谷朵、“许可管理不利于节约社会成本”等淘冯蒜。    施杰建议温陆,《暂行办法》可作出如下修改卞:    (一)政府适当降低准入门槛溶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谐毁距,是十分必要的铃囊每。比如效肛旧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蜗辰芳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酪笺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逝冉,等等妨聪。设立适当的限制条件巢,符合市场发展规律坏苟,能促进网约车市场安全性谈歌、规范性发展妨肌叛。    同时女膏,政府应当科学引导网约车发展锑馈,而不是像治理洪水猛兽澎如圃,把它一下子关进笼子里特旱。以构建网约车公平竞争的环境为导向灿轰乾,放宽对司机户籍的限制性规定牡灰棵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘿是。网约车平台般鞋戈、司机和车辆的审核程序碎鼻,各类许可证明的核发程序尽量从简嫩,以便节约社会管理成本戌破。    (二)政府协助构建平台审核哩、加强平台监管    改事前许可堕,为后期监管申很单,采用“政府管平台幂请,平台管人和车”的模式拌顺圭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劳荣,规范其登记信息溉懈忻、审核资质的义务堡猛漠,定期提交所有车辆的情况悔,这些数据要在监管部门备案软虚垢。并通过补充相关的法律法规衫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施时。    对网约车不合理调价进行监管獭唐灸。保证人民群众用最合理的价格出行量探坡,也避免由于市场垄断形成的价格新高匿嘎。2017年1月欧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爆从,就此提出整改意见姜,平台负责人也承诺将取消该功能卵。这就是成功的监管案例现缎屋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奇,存在大量不符合新政策标准的现象曝哪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邦谰旱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秒,社会各方都需要一个适应阶段温。所以嫂妈仕,新政的实施不可硬着陆常。当前阶段霜绵屋,政府应当积极引导各平台规范化审核疽毯寸,加大对群众宣传力度尝,延长从旧规到新政的过渡期围陷,循序渐进地促进新政策落地分剩。    我国全面深化改革提出了目标眷灸扇: 市场在资源配置中起决定性作用迹辞,更好地发挥政府作用脓楷臼。近年来淑耽,国务院一直倡导转变政府职能登凹,推进简政放权次粪。对网约车的审核齿监,放权是进步蹈,限制是倒退韧堡较。政府应当创新行业管理感顶湃,优化监督模式鹤,构建平台审核模式畦就,推动群众绿色出行熟汞、健康出行饯惮,为“互联网+交通”营造良好发展环境摄捂科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慨脖叹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陆卧、品质等方面做了很多的投入叉拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势松。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛极、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竿努盛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣堇皇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易其爽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粳疟、品质等方面做了很多的投入撂饯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计邵蠕吻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶媳碌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性速抡、时尚及科技感的一款产品酸夯妙。”韩德鸿说搪锰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绕幸软。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型山沪柏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜡韦辽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆势。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胳。薛海涛坦言酥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惕操、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绅埃眠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走分。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系埃恕撮、制造能力鹅阑、经销商体系丹逃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面劲桑暴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势械。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶嘘桥:李芳" "   2月21日恳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溜替。本次大会立足技术趋势秤道,探索全球技术发展的内在原动力疲操,探讨人工智能梢喂、量子计算凯、基因疗法等领域的技术和商业趋势标家敬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中测拆炊,有两项技术与人工智能密切相关五绘,包括强化学习和自动驾驶卡车熬斜。在关于人工智能的圆桌讨论中谰淬,多位创业者和专家针对强化学习处肺浅、无人驾驶分享了自己的观点衔宛坊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车却,可能只在北京的五环里面开揣逢,路况很好丧椭,最高限速就80怜彤诲、90公里苏,这种情况下拐虎,车就会极大简化夹悼丰,驭势并不想生产一辆概念车跨刹扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狮些释,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庆姐脯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贬承囱。技术投入上琶甘复,目前大家都在往里面投入很多的资源沪橙,整个行业在往前发展腥巍坡,但里面还有很多问题需要解决狗,包括保险诗健、政府等誊佃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用破菇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好噶,把信息融合多媚摊、如何决策做好枷献。图像识别拓展能力非常强溯微士,它信息的理解非常细致瓜几库、更加全面汤畦,比如前方有一个易拉罐胚珐斗,有些传感器会认为它很危险肉,因为它是金属豁,但图像识别会根据它的大小菊倍、形状去判别完。目前结合强化学习夕沉朴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斗凰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能松,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忙辛裸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性什锨抚,说到底这还是一门生意烙泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄劝:李芳" "  【导语】这是最好的时代搭路涣,车市销量连破发展记录团,这也是问题的时代澈岛,多元化懈弯巳、碎片化歧腺,对整个行业提出了更高的要求耽妈刑。一切都在变堡寿,唯有不停思变方能随机应变盛湾弥。2月18日吻竭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕填。行业内百余位思考者和变革引领者概车,与120余家媒体相聚一堂切菜嚏,在“变与革”的大会主题下履据娠,共商“品牌与营销之道”勾耿,把脉中国汽车2017烽笆箍。广汽乘用车副总经理肖勇酮倾写、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垦爆、吉利控股集团高级公关总监杨学良墩、福田汽车集团公关传播总监许翔醇、SWM斯威汽车首席运营官余波暇季旱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缅熄辟。以下为发言实录韦氦:   互动环节嘉的合影   李苗苗焦靡吹:接受张红同学的邀请辈荒糠。下午好!大家都是老朋友了技筐封。今天在这里回宦,首先我捉贺张红搞这次论坛籍。第二某翁钳,其实有这么一个机会让大家聊一聊撤档,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆不娄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堕份摔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疮粟。对这个数字囱秦,我想每一个人妨,特别是管营销的人富,特别是管品牌营销备差、品牌推广的人戒牛捞,我想每一个人都有很深的感慨痴玫。   首先请问肖总担碑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勒,也对您做过多年的跟踪扛济。这次请您上台芭澎膊,我很想问一问未,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扰棱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谋?能不能简单地概述一下竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碎坡:李苗苗老师第一个点名我嫁撵,作为广汽传祺来说荆娃税,正如李苗苗老师所说的守,应该说是比较新的汽车品牌贪闯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恰斯、“两个坚持”酣壬从,坚持正向开发和坚持世界级标准蜗玲。这两个中家,一个是对产品开发的定位市瞥,一个是对品牌的定位华。   从中高端车型的新产品进行切入钦纠,相对来说这条路走的比较艰难一点涪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”店懊锹,就是起步会难一点垒,后面会越来越开阔铣、越来越顺期茎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屁哩,内部也有两方面的方向多庐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梳激蜡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庆,并且在市场上面赢得一定的销量领戎,建立一定的知名度旅煌岁。另外一派的意见律,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卜,从中高级产品切入冠劳。但是大家也认识到这个困难创保金,一个全新的产品和品牌从中高型切入赡漏浅,也就是售价在12万元以上裴彤,第一款车型是12万元到18万元纱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难罗墩坚,我们意识到这一点了撩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大红,其实2011年撤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年募返,应该说是非常艰难蛊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦躬。但是2011年煽品梨、2012年有一个词就是“坚持”是完屉,做品牌是做两方面的事情亭。第一个是做好产品的品质概星,第二个是做好对客户的服务滩梳,以这两个为基础这五六年走下来凳恃疟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锋边。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伙,受到各位媒体老师的厚爱壤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌电挽乏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唤俺完,我觉得第一个是坚持贡绿。在我们困难的时候不要去放弃傅箱氏,就是把自己的品牌形象哗识、产品的售价回到往下行的趋势辅授。第二为了支持品牌向上半,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓖。   李苗苗铆崩帘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霞。比如像现在的奔驰嗡,一百多年违甩旗,宝马怠季发、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年际奈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亥呛恒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帛苦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌间,也有现代的销量乔烹肝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吾蛾,您能够阐述一下吗创鼻?北汽在塑造自己的自主品牌方面怕炉,到底在哪些方面下的力量最大污?   陈思英皮:谢谢李苗苗老师滔,非常感谢红姐给这样的机会娥差痕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镣柔按。其实不是妄自菲狈芾畏场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哼曝柯,台上在座的各位都是大幅度增长森澜,我们同比增长更高一点皮握忍,因为我们来得更晚一点距,同比增长8.7%且誓参。   但是我个人一直在想这个问题扯掳落,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虎愁袒。像奔驰去年是130周年雾陶,今年是131周年响东,我想这才是品牌柏权。现在我们在座的各位给客户提供的呐犊,我更愿意定义为商品洁鳞胎,我觉得是这样墩慷。   从北汽自主品牌发展之路来看彤,各位媒体老师和同行都知道漓驾,2009年我们是收购锚、消化鬼倒税、吸收了瑞典的萨博技术辱,当时萨博的93彭、95的平台和1.8T讲笨耽、2.3T涡轮增压发动机的技术冠芍几,我们是基于萨博的平台上菱冉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宠雹。2013年的5月份簧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑咔侔谩,大家对这个印象应该很深腥池。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠢,当时也试图通过萨博平台的背书洽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矛炽,因为我们希望建立中高端的自主品牌韩酸,当时的愿望非扯臼障罚好崎式。但是事实上发展到今天渡耍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镶彩。   但是没有关系完默,2013月5月12日投放的绅宝D70拟琴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吞。这么多年的坚持是在消化忱、吸收萨博的基础上进行的翱晚,源于萨博品、高于萨博绍式,我们有奔驰菱围、现代合资的反哺佳让叼,我们在人力驼蛇跋、财力辑、资源腥、技术拟、研发违刷垒、生产忍、制造方面伟盖,都有很多反哺给我们氓遁,北汽近几年高速发展僳呻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帅汗泡,这一百万辆含金量是很高的晃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抵限,但是我们用五年时间实现了一百万辆汰峭。这里面还有几个第一和差异化产品湘冗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一太,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纪挡赂。   基于萨博赋谭、源于萨博和高于萨博的消化缔、吸收和引进揭私,同时基于奔驰和现代的合资反哺赫,我们坚持为消费者提供好的产品填凄、好的服务呕等彭、好的品质父。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簿咳钱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菩估,比如中国新车品质(IQS)IQS馆济、强制性产品认证(3C1000)奋靠,3C1000即三个月的购车用户中盖怜,一千个用户的抱怨度是多少龄侈吩,我们的水平无限接近了合资品牌狭壕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的部锋社,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心软邻碌,希望有一个很好的中国背书手桂绍,给大家提供一个很好的产品体验胺宫便、品牌体验和文化体验书挖嫌。   李苗苗模狸侥:听到陈总的发言我一直在想弛导结,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO频墓,现在经掣泄校看到“北京”的LOGO花。   前不久寥垦翱,不去杭州是到处都有吉利车爸屎派。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冈敝凯,推出一款车就红一款车翰妒罐。请问杨学良牵脆,学良也是吉利的老人了冗揣,一直在负责品牌形象的塑造徐忱死、公关猎、市场爱慧点。原来我们也沟通过这个问题菱惭,对于吉利来讲收购了沃尔沃陷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块防,这是蛮难的事堤。刚刚陈思英总还在说萨博午,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聪群,感觉蛮纠结的突采。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诲?   杨学良拓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下维磕,第一是对标日挨炔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哪艇。我们是坚定不移地在执行识,而且到后来做博越使、博瑞之后有越级对标蜂捐。比如我说开发一个自己的A级车琳浓,可能要跟合资的B级车对标草。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俺砍翅,包括研发霉拐孝、制造络、采购帆拭、营销将蚊仆,我觉得成果是非常明显的年富。   第二是坚持走精品车的战略褂。所谓的精品车瘦芒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值位,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近份骂梢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘦瓷,比如车的造型设计上面拢矩俺,自从我们在全球建立了四个造型中心被吉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酚。既有符合国际的审美潮流协猛觅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俺耙雾。比如说在车的智能互联领域泛贫陋,在博越车上面车机人机互动的功能上新铺涎,已经超越了一些合资品牌蕉,这一点使我们感到非常骄傲物。   包括在工厂的制造工艺上垒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谐段褂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌屉,因为我们现在建得比较新断,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冒酞眯。大家可以看智能化程度最高的工厂添,现在实际上是在自主品牌的工厂中跨超。   第三是一直在坚持口碑煤桶靛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任维,让消费者真正成为我们品牌形象的代言接嗽。这样就可以真正喜欢这个品牌偏讲分,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滦寝玲。   刚才提到了浙江疮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚕拒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脑插,大概接近了7万辆伦蝎。这在以前是没有的面侯艾,而且这些用户里面很多都是促轨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上隋佬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化噬牟仑。目前因为我们的品牌在提升啼,我们的品质在提升蔬魔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惶胺。这从我们同行颇彻,包括从传祺覆放隶、北汽的产品销售上也能看得出来圃扮浮。可能大数据调研航,像一点资讯的副总可以讲讲九,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肌擦绵。   当然您刚才提到了在集团层面妮辫恍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰截,同时又实现互补桅?这里面还是有很多原则庭镶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谓悸笔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桑爱。沃尔沃是高端豪华品牌拼,是跟豪华品牌去进行竞争的投皖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诚邢泛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翠谴哇、流程丹钨、标准樊逢控,包括人才的培养和交流刨。最新我们做的一件事受,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冠多,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA司巢嗜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO策素胶,可以说没有沃尔沃这么个老师清堂,没有沃尔沃这么多年积累号辞痞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蜂久菠。我们相信因为这个架构非常新宝借茸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质电哄露,以及质量再上一个新的台阶嗡纯排,实现真正的跟合资主流品牌的竞争清抄千。   李苗苗瓤恍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瑟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面眉,最重要的是坚持了哪些喊晚抬?   许翔泌棵猩:谢谢李老师姥定,同时感谢红姐给我这样一个机会撬崎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞧秦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友境露掀。   福田汽车是商用车企业工袜绦,和乘用车企业还是有一些区别头现。我们主要的目标客户群是to B的两拇棉,正如您所说桔立,我们是1996年成立的教,到去年是成立了20周年葛堵,通过20周年的发展歧,在过程当中包括您和各位老师的支持贬藩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酣。在中国轻卡市场上逢掣衰,已经是连续十几年的第一了蹋昏。1996年在山东成立等铜陈,1998年上市揭泌,2000年进行区位调整就来到了北京涣刚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粹嗽椽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荆贝瑟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分热膘红。我们可能把这个品牌是这么理解的降馅,现在业界对品牌有很多理解的方式凶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营想缉蚂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肚娩瓤,所以我们从整个的业务流程上来看汗玖冠,这个品牌业务就是在其中的苹灭。所以我们这几年在企业的发展过程当中虽啊,品牌也是在不断涌现陡违先,大概有几个阶段祭艘。   1996年是以轻卡为主导对,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行恕,用着正好”汝贪洼。在当年的时代抓住了市场机会氨恒湿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惦。   在2000年之后委砷谰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乔墓,进行了商用车全系列的啤诞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锣未,这是一系列发展的战略掇赣。同时把品牌又进行了再升级尚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桓。   在这个过程当中别斡憾,福田汽车不管是做品牌还是做企业摄釜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢教门?一个是福田汽车在商用车范围里面分,就是在整合资源方面觉得还是不错的墓弦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早播磺,花了八年的时间跟他们谈合作伺吾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狗,生产的产品也是福田自主产品欧曼堆趟,同时和福田康明斯成立了50炼誊:50的合资公司霞空,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厩陆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广前、先进理念之外父荚锹,科技创新也是核心的一个点刀锋。福田汽车虽然作为一个商用车企业琳堑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比登缺椒,但是也是做了很多的工作昆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸡。我们统计了一下们姓,和乘用车企业也是差不多的姑媚。   而且我们在研发方面避,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部江篡翟,这在商用车企业里面比较少见川菊。不管是先行的技术滔,还是技术传承方面都做了很多的研究床侨去,包括去年也推出了超级卡车壕,也是整合全球资源打造超级卡车橇荆戌。全面从安全翅歼、环保方面进行新一轮车辆的升级肝贪。   我觉得总体来说吧锋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业落朗,是一个有着锐意进取赁鸵、远大目标据猾礁,是一个愿意为客户粪、为所有的股东队毁哼、合作伙伴枢骇、利益相关者带来更多的价值氨,也愿意为更多的卡车司机特诉鸿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巢。谢谢!   李苗苗蛊簿辞:2016年一年有很多新品牌出现娜椭,也有很多刚诞生的品牌在努力灸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戌睬、宝马膳截。我就参加过场在北京的怀柔喀嘶卢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藏。我当时心里就想斯威蛮有钱拔蚁ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氓骨摧?对于刚诞生的品牌艘侥,品牌之路有没有塑造的路径丰芥檄?你能不能简单地概述一下扰?   余波耪捞才:感谢红点汽车和李老师雄嫁,各位媒体朋友和各位同行逃休虐,作为SWM斯威汽车非,可能很多人觉得很陌生船罢,可能没有听说过码羚剑,我简单来介绍一下捂弯肖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袒全筋,7月份品牌上市耸,8月份第一款车SWM斯威X7上市盗。   今天让我来参加这个论坛挠,我们的心情很忐忑贡,我们是一个汽车行业的新兵腐怠毒,我们是抱着学习的态度来的撇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悉弗蜕,希望多给我们一些指教牌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栏碌?我们认为这个品牌给用户的是两部分叉情,一个部分是产品的硬件违腾,也就是物质的东西瓣囊。另外一个部分是精神层面的起。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV静,第二是付诸了一些智能化塑、空间和外观颁,外观也就是在意大利建有一个设计中心欢,在外观上有意式的风范谐淀。   从软性来说阂漠广,我们要付诸一些内涵描锑吹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舶缄,通过植入意式生活的方式滔浇琼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纳。同时我们也在倡导一些生活方式弟墨,通过软性的文化来塑造逗,解决通过硬件和软件莎惟,以及从物质和精神层面塑造品牌夸。   至于未来怎么走敞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巩苹鳖。用户实际的需求和市场的需求逝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粪,未来我们还是要跟着市场走闷。   李苗苗汞酚胺:我旁边坐的也算是媒体人露年苔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了口娜舒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姬摧?因为主持人给我了一些问题锋肌,我个人认为不想问一些特大的问题却锈,就想问问这个问题牢渤。   付继仁农婪:谢谢李老师炮嘲,这个问题还是挺好的甜。刚才您在问的时候集鲸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题函。   一点资讯是比较新型的资讯平台苏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点为朔耸,我们是做平台县,不仅自己生产内容毖荚,同时全网抓取内容入酚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容合,再把有价值的内容分发给需要的用户冕纤,完全是自动化痛灵庙、机器化的裴獭。我们怎么去帮助车企呢侗集?我分享一个数字品霞鹊。   在过去一年啪方太,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窗肋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袄导淀,第二是移动互联网的平台乒杠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缺胜。很多的车企其实在做品牌的时候洞精季,都会要求最终的效果仆笺。坦率讲卷桓,以我个人来讲这其实是两个事琶褐,因为品牌本身是非常感性的钙潍,效果是完全用数据有结论的头,就跟一个人去吃一样澄,吃了四个馒头饱了闯繁,不能说只吃最后一个就饱了触科。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抵弧,现在我们有几个大的方向裴闯品,第一是更技术化的跟车企进行合作侈峦传。比如说从去年开始纪疮,我们跟上汽通用进行PMP的合作瑰馆壳。客户自己建了一个数据库骨袭伞,就是把用户进行了一个分类免。然后我们每一个用户来到我们平台上芍撵,他知道哪个用户对应了什么车型舌氨茎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告价缴,也就是把他们的流量经营得更加科学床劳屏。   这个给到我们之后戈,又发展成了一个新的技术驱动酚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多下,还是看汽车外观的细分多炊侗宽。这不仅可以推荐具体的车型尘射,也可以把具体的创意自动化甸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抱,这完全是技术化的匹配雄簿。   第二点锋密,我们是一个内容平台币,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碉亥鸵,能帮助到车企做非尘┤捞纾好的传播北诚趣,有的时候这些内容并不能够被发现豢叫东。现在我们把广告当成一个引子敝碴,不是一个执行的结果块绦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暇隋适,进而把下一步的行为做好抱冲激。比如有一个产品是一触即发沏,用户点过客户的广告之后浦,我会直接给他推送相关品牌的内容洽痪毁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茬,再去看有没有点这些内容兜,有没有评论墨、转发岛掀、收藏统,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庇朴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讽晨拒,把广告和内容进行打通谱囤穗。   第三点绩守,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘲碳来。这个场景是有时间盗、地理位置和非常多大量的内容和数据密输径,所以我们现在也在构建新的大数据的平台示。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的化颁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帛矗桨,或者是去日本还是去韩国旅行纱傅吉。这些并不关系到最终的销量提升多少纱,但是可以了解消费者在关注什么嫡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性储。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谓摊踩,一方面要通过你的技术瞄撼射、数据实现更高效的转化亢现修,实现现在解决广告主的一些痛点警。同时要帮助广告主把服务做好兢蠢,说句实在的都是服务用户档糜被,我们产品的用户也是车企的消费者充,怎么能够把这些用户服务好溃浑捐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镀版。   李苗苗澜九天:付总说得很好扑,借此我也想说几句角。我看了一下恨安矩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人略,也有一些厂家的朋友宠普,我们每个人都是汽车人赤狸签。   我在想癌款,得益于这个好的时代扫,既然是说品牌金,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巍淌,无论你这个媒体叫什么名字菲宠侣,找没找到自己的定位葱莲。无论你这个汽车是什么品牌咕迫控,你的用户在哪里瞧薄攫。过去几次会议主持上都说四个W柿,也就是我是谁毛、我的用户在哪里暮驼廖、我为用户在做什么淖、我还能为用户做什么蒙棠。包括媒体也是一样鳞眠,我是谁(什么媒体)解皋,我的读者在哪里椿,我为读者写了什么样的东西夸好,读者看不看诞恍,这是不是你的读者群要看的垄蹬舷,最后是我还能够研究我的读者康草、研究我的客户烁、研究我的用户扣郡袭,我还可以做什么海释撬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亥陶,一人问一个问题就结束凯厦。   请问杨总粉,刚刚说了这么多深驶涪,就一句话碱挟,什么是品牌木脯楼?我们说了半天品牌氮奸混。   杨学良奔棱:我觉得品牌就是价值耪舶崎,消费者买你这个东西值不值锣囱孺,如果他觉得值了搓兽僻,就认可了你的品牌枪。   许翔感:我就按定位的理论焕,品牌实际上是一种品类的代表抹剑椽,消费者是用品类来思考秋返,用品牌来表达奶晤。   肖勇睛险:因为我是做销售的双绥疚,我可能最直观的印象畏瓢,我觉得品牌首先是一种价格讼秤乒、价值体系射股炼,同样的产品能够比别人卖得更贵常煌,别人还愿意买我的竭。同样价格的时候舌叹,别人的产品卖不出去采董蛙,我的产品能卖出去蛾,我觉得这就是品牌范。   第二梳,我觉得品牌是一种文化火纷举。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势告。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耻署,但是我的文化能够吸引他挝,我觉得这也是品牌的一种表现菠淖收。   陈思英吗逞:品牌首先是无形资产某,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湾缄。第二也应该是产品怂窖,可能是一个标记疲、标识握倍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妙,在人脑海中所有的记忆邦顶烫。   其实品牌的英文是来源于MARK湾岁,就是在没有货币的时代物物交换的时候售袖肉,在畜生身上有一个MARK躬陆,Market就是营销穆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溅翟白。有一个比喻刨捎盒,品牌就好比像银行储蓄辖局,储得越多品牌价值就越高签铃歌。   余波目森情:我觉得品牌在直观来看就是商标枢蒋蜡,另外是产品握磨。真正给用户留下综合印象的是产品通穿、服务和文化的结合槽五氢,以及对用户的印象及感受就是品牌村童。   付继仁帽藩铆:我觉得品牌到现在这个阶段木犯,也是一种共鸣少镀圭,像营销1.0是以产品为中心读瞄谐,营销2.0是以消费者为中心庇啊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞎凌,这三点都离不开品牌炬,但是代表了品牌不断的升华我。同时品牌到今天来讲诵畏尚,不简简单单是一个口号叼、标签炔首、LOGO房京,还是一个行为准则刮屑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赎川,还是每一家企业文,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沦啼辟,并且怎么样高效地执行和检测伍卢。   从这些来讲既,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炊,如果想清楚品牌一定能做好炬贯,至少能够对我们服务的那些人做好长骄洞,那也就足够了户是。   李苗苗伤瀑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拉沙。关于品牌几天几夜也说不完敞式猛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暑豪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捞溺度。   谢谢大家在座的聆听蔷炯屡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划酪:李芳 版权作品暇簿挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕瞬斡,严禁转载露拍,违者将被追究法律责任瓦泻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屏密,车市销量连破发展记录良,这也是问题的时代巫烂曙,多元化芹、碎片化卿删箱,对整个行业提出了更高的要求巳。一切都在变扭钾,唯有不停思变方能随机应变陵。2月18日糠具,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凶李挠。行业内百余位思考者和变革引领者崎厩散,与120余家媒体相聚一堂驰,在“变与革”的大会主题下偶效檄,共商“品牌与营销之道”诞,把脉中国汽车2017绅。   东风标致总经理李海港星涤教、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啼斜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸡两、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师县概、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓉窜酮、奇瑞汽车销售公司副总理范星陡肝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动莆蚀。以下为发言实录茂:   互动环节嘉宾合影   主持人蒂秒萎:2016年是一个销量大年釜挞诗,更是一个营销大年渐。从二维码营销到VR营销离,从下沉式营销到自主营销郴呵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痊埠蜡,广而告之悄悄地变成了城会玩吧褥,车依然还是那个车含佳蒋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颠平? 第二场论坛的话题为狙栓甭:中国车市新战国譬,车企将如何做营销浚痛藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踢冗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流释棚细,现在重担在我身上戏,由我来主持第二场论坛配笆让,和各位老总探讨如何做营销愤憾客。   因为第一场是说的品牌存蹭蜡,品牌建设也是非常重要的一环妈抢讼,我们现在就把品牌这一页翻过去雌,就说一点营销其他方面俏,比如说跟市场借错、营销相关的一些事情鲸。我们今天的这些营销人懒构奥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疏烁冉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阀,因为他是面对着全世界最大的销售市场晤痊怀。面对的是最高增速的市巢蕖,现在技术和产品快速迭代寸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性案,所以他们是非常幸运的舱涣,十八般武艺怎么耍都行郸牌。   同时很多营销人也在自嘲秒归,其实汽车营销是最苦逼的一群人链耻虏,因为我们面对的是世界上最全的品牌驳,我们面对的是最多企业的竞争嚏镭,我们还面对的是最难以琢磨的课纷拓、难以把握的政策环境和最善变的消费者叛培。   当然了我们这还不算最苦蜕惦犬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毯,所以这样的一群人的所思所想借吵冲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得割寥鞋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的返敞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吮。   汽车品牌最新的一个品牌定位首常,在座的应该就是汉腾了牧抵。请问汉腾汽车的副总蔼枚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缉,您给我们简单总结一下烽镜念,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的方?   于晓东鲜粕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谦挪,让大家来了解汉腾汽车凳。汉腾汽车目前是全新的品牌卵,2013年11月份成立挽,5月9号品牌发布皖冬,9月6号新车上市灌熟垮,第一款SUV产品汉腾X7叮搐达,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奇,本着向同行和成功的标杆企业去学习舌绥荣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快癌。   2016年对于汉腾汽车总结来说绵,第一点是品牌发布尖,这是做市场的开端窝谈课。   第二点是渠道拷,对于新品牌是重中之重的工作天锣刮,渠道顺利打开的局面并铆并,签约181家宝,正常运营150家乒渴,渠道作为做销售最根本的工作练酱,没有渠道堆合、没有服务烘累赊,消费者也无法触及和体验午,对于一个新品牌这是一个开门红拿贿害,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啊夸。   第三点是在市场上煌恼,市场层面上重点资源向一线倾斜蓬,资源都花在提振经销商信心酪、帮助经销商达成销量上韶辞,因为作为一个民营企业频匙衡,作为刚起步的企业辜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冒事,支持了经销商的销量芹憋娥。在品牌和市场的方面家碎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菱筒船,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厕卯。   刘小勇两丹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毛税,汉腾除了自己营销的亮点之外涛汕哺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的项臣跺,或者对您的触动是比较大的都捅痢?   于晓东暖舷储:做销售在产品力表达上猾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翻袱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式继全寞,在2016年都说是视频和直播的元年赴确柒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捷齐厢。包括产品试驾挑战的活动龄戈袭,也是和斗鱼做了直播的活动评。在我看来在消费者了解产品上拎府,可以随时随地烩,而且是更加有渠道客观了解一款产品客。这对于做营销来说梯,既是机会另鹃,也是挑战抚府猛。   刘小勇欠熔忙:请问李海港先生屁搪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大局并睬,尤其是传播的环境咳、传播的手段耿录、传播的模式发生了翻天覆地的变化前闯漏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恰亭?   李海港砂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枚,在新技术轰、新人群和新的竞争环境的驱动下肮攫奸,媒体处于变革的时代阶,原来的架构碎片化了尖,新的架构正在建立熬渡凶,当下处于这样的时代静。很多事情是这样的趋势双,原有框架维持很多年扁图,突然间环境变化之后碎掉了狸担,再重新建立新的架构舒拳,万事都是这样的道理略。现在媒体环境是什么样呢犀薄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迷捞。这样可以导致媒体的平台化画萄,另外是媒体人的职业化或个体化迷。   简单来讲拷傲灭,我们以前是自己做东西豹背坚,自己在自己的商铺里去卖净磋继。现在不是了歌,现在可以自己做东西宪护浇,自己去租商铺蜡似,有的人专门提供商铺辆磨,有的人专门做东西冠。这样可以做专业化的组合瓮,效率会更高呕哪缄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卤,红姐以前是媒体人吧吃,现在有自己的传播平台袄,也借用了社会化的平台目纺,把最好的内容输出堆彭,她做最专业的内容耗科。我想平台也会用她的内容袍,未来的板结新的架构就是这样的唯。   在这个架构下作为厂家要适应忌纪,东风标致已经做了这种尝试驾磷品,去年把我们的公关公司能力削弱蔼,因为他们的稿子太硬了售凶些,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刊仇天,从专业或从第三方的角度看待东风标致慑篮北,我想他们的稿子会写得非澈馕倩洌好甜玖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匡,这是未来的趋势费。   刘小勇可:我听到有一种观点函,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蹄参,我就抓住了更多的消费者汤炒,更精准咐,我的销量就会增加币。但是有一种观点认为驳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鹃辛滥?如果总消费需求没有增加捐叮稿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后霖崎滴,是不是大家又打平了泻。就像一个剧场理论餐上探,原来都坐着看戏帕乱,后来都站着看戏了梨,其实看的戏是一样的取。请问奇瑞的范总退,您怎么看这些新的手段钩衔滴、模式对销售营销的作用捶?   范星奈胶洪:首先感谢红点汽车憋、感谢红姐矮贝咕,也感谢刘主编叭。实际上前面两位老总谈得也挺好干韩冷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雄。   说起营销笺敞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面规枢。但是从营销的最根本东,还是回到对客户的理解哗涵死。我们最近几年对于整个汽车市彻芨伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啥贿咳,最核心的是我们看到了两点变化构告侗,一个是围绕客户端的消费升级埂拜,第二个是客户年轻化的变化祥秀钩。这两个核心特征的变化检犁坟,带来了所有客户需求的变化斗撤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展插恋付。   应对市场的发展鸵晦,我们称之为整个自主品牌的发展篓纤,包括奇瑞自身的适,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻蘸优校快痘搭,年均增长在40%左右的增速疵储讨,所以说基本上属于原始增长的阶段侮藐煽。奇瑞从2012年暮窖鲸、2013年开始进行战略转型痉校场,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姜佃群,我们做的核心是提高整个产品的品质旦,是我们整个战略转型的核心窜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谅、好的服务干哀卫。2016年我们已经进入到2.0阶段哩梯佃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搪熟陌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剑侣,整个2016年集团销量也突破了70万辆虑谁,增速达到28%涩腿,国内市场超过了36万辆此橡,也是过去五年来最高的一年点屉。国际市场中篙蒜,我们2016年实现了出口8.8万辆崩瘸,也占到整个中国乘用车出口的1/3屑毕磊,也是连续14年中国出口第一的车企商佃。   我觉得取得这些成绩布,销量数字是一个方面逼廉剑,更重要峰兰、更为看重的是结构的变化竣耸靡,第一是企业盈利水平的变化僻,为支撑企业未来的良性发展辈匪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瑟臼。第二是体现我们战略转型的成果是,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可末,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玩逞。第三是客户结构的变化怀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氮律。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唉皮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丢繁,实际上我们更关注的是除了规模的变化合霖才,当然营销数字很重要逗。数字背后更关心的是这些结构的变化蒂哆徽,怎么产生这些结构的变化碉?从我们自身对新一代消费者的理解团,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扯狠沽。   客户体验的三个方面我们一直在做豹儡,第一是产品体验创,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灯饱,行业平均大概在35%磐姆,奇瑞可以做到25%撂械床,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哄福辰,今年还会陆续推出更多的平台堵菲喘。当然平台不简简单单是全新车型的概念凯肯逆。   第二是品牌体验靶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浆谴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通空,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冷甘,现在很多企业在做营销过程中视频朵、直播方式应用是越来越多了吾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凯泊虏。今天消费者接触信息的方式发生了变化弄烙。   第三是整个销售服务过程体验的升级浮豢浚,在2016年网络规奶睿和第三代形象店的升级笨掣,为了保证客户体验的一致性浩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拇烷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剁偶翰、优质的耸贪霖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翠,这是我们正在做的徽伎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绥,谢谢!   刘小勇寺:谢谢范总泛番估,现在的汽车营销无论是从手段帮插,还是从模式示俺哨,包括内涵都已经发生了非常大的变化晃柿。我顺着这个话题再往下问一下肝焊,请问刘晓科总佛簿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狼傲、营销套路宦蘑,您觉得现在还适用吗疤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹲筹闻?   刘晓科磋:刚才范总洗七、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丢,因为这里面在我们整体来看惯柯虽,其实我是一个新的营销人偿窜阶,刚刚在这里两个星期牌。我以前更多的经验还是做用户护郊,去看用户的发展等。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播订惟临、网红吮、娱乐化废辈帽,甚至还有用户的碎片时间弧。但实际上反应了两个变化杯涡常,第一是用户浏览的轨迹改变了屁,以前在PC时代彪,大家基于浏览器阅读帕敦辛。所谓浏览器的阅读钨,对于从一个网站跳到另外一个网站躺膏,这个成本几乎为零脆矢誊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妻搔琶,只要在浏览器就好赁。PC时代硅,网址适、网站嚷南哪、浏览器是值钱的端矢。   对于移动互联网姆仓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杠驹,对于微信小程序也有很大的期待泵抱纲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肯。最终来看卉崇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盒胚。在这个主流的前提下骨码秦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磕琉泡。在这里出现了两个问题久,也就是时间的问题光。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候眷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谈金。如果是比较泛一些的资讯或APP共,如果中国互联网网民用MAU看侗添角,月度覆盖量几乎全部覆盖稗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU雄谷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拜钞惯。但是什么会不一样得?就是时间泌头猛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恒,我也高度认同一个观点售,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坍。在这一点来说武等妨,我们的营销不是去抓住用户埔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兢新。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芦唐蓝。   基于这些理念的变化鞍焦涉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稼却,而现在发现专业内容看得比较少一点兼拌。专业内容对于用户的阅读涡,可能是女性就不太爱看奴港,覆盖用户的时长就变短市偶尽。什么东西会长呢穗翅?从2016年恍、2015年的情况来看烁鳞峦,我们发现基于娱乐营销的网综时间冗伍缓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渤翰水,因为可以更好地去占据用户的时间履丝牧。比如说我们投的一个网综节目晚,可以有2个小时以上的品牌露出时间揉。   对于用户来说衫誊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骆倘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞥。无论是线上的活嵌,还是线下的瞪。   另外一点丘氯佰,我们做了一个用户报告谢习萎,会发现用户现在在看车的过程中倦浓叭,比如专业的导购返信,发现用户的时间刹谱盾、决策变得越来越短滤,对于专业媒体用户来讲韧兴鄙,用户平均决策时间是108天硕滔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钾碉瞥,这52天对于内容的需求是很轻的茬夯手,包括频次是很轻的烙鳞盎。从52天开始一直到97天味火客,基本上是从几款车的比对到交付定金杉,因为提车还需要一些时间未肯末,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苍妇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接视,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粹抢。也导致现在的自媒体更火荷,因为大家更相信人壤肺,也就是网红的力量会逐渐发挥佰淮祈,包括IP的力量寇涩。   营销的变化是跟着人走的癌,用户的体验朗、用户的行为发生了变化牢,我们的营销一定要适应用户的改变歼。   刘小勇底锨岛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伶。想问一个跟豪华车相关的问题贫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仍,从超过10万辆到两三万辆的都有化败拒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌描。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鲸寺?或者会发生变化吗妓?会发生变化的话商,是什么样的主推力量来促使发生变化掠告透?   王顺胜甸叹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸿葛,作为广汽讴歌这个豪华品牌擂,去年4月份才成立了新的事业体制蒲某徽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烧瞪,10月22号四驱上市嗡抹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布家特家。   从去年一系列的举措柑耙虾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堵。像主持人刚才提到了头,怎么样去改变格局需?作为豪华品牌在中国毛,像ABB进入中国市场比较早澈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屏倾,其实我们也做了很多思考疟,想跟大家分享一下四。   第一尽卫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早懒小,也是十年左右的时间订,也不短俯漏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间么廓。作为这样一个品牌要找好自己的定位涧广,我觉得是特别重要的尚。我们不是说跟谁去竞争舷娩,而是在豪华市场找到适合自己的位置连灵钦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淡,包括在上海搞了大型的上市发布会爬劳孟,在上海中心进行首秀瀑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袱,这也是用来提升品牌的毙伍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薪狙。这一系列都是来提升讴歌品牌的梨乌。   在后面的发展上贰揣,包括在2017年也做了很多的思考低青熔,就是如何在营销创新上做一些突破霓富负。比如说植入了体验式营销狮课,包括即将上线的体验店冉媒诡,可以跟移动互联和终端缄郴,包括一些PC端进行一些互动赔。包括很快会引入管家式服务宛,让用户真正能够感受到服务和体验缉。管家式服务是一对一的呸尖镣,能够让你感受到有针对性书绰废,并且有温度地触摸到服务的形式丝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脯俊炕,我们在形式上也进行了一些创新镐蒜。   尤其在内容上面洁城啥,我们以内容作为引擎唾栋,创新作为驱动掏,作为后来者品牌杀氯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讼飘。至于格局会不会变化县,其实每天都在变化溅脾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搏睛,我相信之后会在变化当中不断求变很。营销俄、创新不但要传承好的东西赤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缄漆慕,跟大家一起共享一下芒犬幂。   讴歌作为新的豪华品牌盆剖读,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚂斜绊,希望在座的媒体以后多多关心柯、多多支持东,一定要让它取得成功黑,谢谢大家!   刘小勇颈:接下来有请江淮汽车李总发,咱们聊一个关于2017年的话题禄倪,现在年底涪、年初做营销的也是做足了功课吞鸿,关于2017年市场的预判呈能继。能不能把您做的功课分享一下哆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冬牛董?   李建华起磋幻:小勇这个题目“袭击”挺厉害巍场,营销这个事在台上讲困侣酮,对于2017年的营销还真没有想得特别细灯录册。对于营销戏扑尘,以前讲欲文明其精神可,先自野蛮其体魄诽孩坊,营销在中国还是跟认知相关闭,属于文明其精神发展之内的落褂怠。营销在2017年来讲嗜表篓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猾,全球规模最大赔玲掠,还是保持增长罚藩,需求会很旺盛详酮畔,同时也面对着一群非常不确定的消费者旁挂,这些都是一些确定的因素安浚潘。关于不确定的乓丹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漓谷,这使很多事情产生了不确定性吨蛇乳,也使推广方式产生了变化陶。在一个变动的世界里要想做好功课虎飘崩,关键是有定力把握好不会变的东西耽。   就江淮来讲旧芍,2017年一方面会更加关注用户的需求冬士。因为从做营销来讲温廖店,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上童前。一是用户看到产品仁抱,如果产品很美好畏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入籍。第二是当产品出来之后汉秽列,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拌,如何让消费者跟它产生很好的接触绷、接受它崔穆,让你的营销做到有广度敦券写、深度和温度屏埂,这是营销人需要花功夫的地方不捕炬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烤坡丧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉艽郑好的保留和记录下来坪闹卞,强化终端的执行力喀。这是非常重要的陌,当消费者看到的车是处于被管理的状态矩,他就会有好的印象藏毛。如果是管理失控的情况附绥,就会认为这不是好的产品磷饱硼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坷亲桔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刹范,这个产品是不是他所需要的督感踏,能不能让他在过程中感受到认知和认同动揪陡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动少接粉,现在已经不太需要你告诉我什么了码馁俏,往往会更注重你提供给我的事谭韭妊,是不是我真正参与过的惕糖棵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV单首毯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论份吭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伺躬?可能现在需要一辆高颜值舰秽暇、大空间搏啸隆、强动力腹哇、低能耗翠汀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来古诽,所以2017年上半年会投放一款S7仁眯。前面的消费者参与了意见腔哨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撼锣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砰敝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奥迪狸,形成了共同创造的氛围倍察。往往共同创造的东西天,我觉得是消费者乐于接受的东西烁。未来共同创造胜丸稻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度集赡冀。   刘小勇浚非呻:非常感谢李总沪松。我觉得现在开论坛俄,最难的是请嘉宾缉愤污,但其实我感觉最难的不是请嘉宾快党,是嘉宾请来了之后不给时间说茧。今天这个恶人就让我来做了驶履勉,咱们就不说了娠实缆。   最后请每个人回答一个具体问题趟,刚才进门的时候有一个调查爱济橇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舌畦?我们从于总开始钨。   于晓东首:我觉得2017年应该说挑战大膜号,期望更大练,我更看好细分市吵萁拧,因为我们也是做SUV的嘛湘,我们更看好SUV市场的持续增长嘘哨。   刘小勇滥:全行业增速去年是13.6%嚎甸绩、13.7%沽素。   于晓东危官:我预测2017年是10%角酱叙。   李海港诽:8%磊敬。   范星松妓:我就说一个数梨泻,虽然说一二月份看到环比有所下滑腊,但是看这个数实际上同比还是增长的售。本质上今年不用担心啡滥屎,我觉得还是在8%到10%之间朗男。另外最近看到1月份的数据出来了屉估,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尖狮,这实际上是一个分水岭芹炊,一个很大的变化庭。   李建华惟:我觉得应该在5%到8%沏,可能会接近GDP的增速滔筒。   王顺胜虏偶:我觉得整体会在8%到10%以上昏矫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上礁。   刘晓科吮唇乃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肋秃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轰善幂,我觉得再加两个点是8.5%毫汇。   刘小勇匡惮:你更准确了慈,到了小数点后了脐融缅。非常感谢各位老总的精彩分享钵吉娇。就像李建华李总说的宪,咱们说到汽车营销人蠕蹦礁,媒体界有很多新词来形容春某,像野蛮执行力或变态战斗力炼蕉寥、狼性文化等等艘娩。其实他们是一群非常善于思考的群体荆,他们的思想的深度决定了在行动的效果荤粮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在访,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊靠:李芳 版权作品萍喊粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧苇貉,严禁转载歇,违者将被追究法律责任惟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导昂讳哇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赁坛详,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剩。以下是北汽集团党委书记镣嘘、董事长徐和谊的主旨发言摄驰。   徐和谊赌捕:尊敬的何部长胯,尊敬的各位领导赐锣,汽车界的各位同仁膝卡,还有我们媒体界的朋友们快朗付,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勒尝锌,探讨汽车行业的发展话题剂具纫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年监,这一年间我们先抑后扬徊潜膜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叼归,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫉,最终以产销2800万辆胺,同比增长13.65%的优异成绩抛,完成了一年的一个胜利的答卷罐团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凛猫辑,为不断探底寻求新方向的中国经济痘许,可以说去年我们再添新亮点窝罢氖。成绩固然令人欣慰犁戮乳,然而先贤有言霞净搜,一切过往皆为序章仁违。今天站在新年的起点上回望从前奥沪,我们发现深沉变革的暗流涌动啪哺司,启迪未来的创新发展赊土,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煎。   亚马逊无人超市惊艳登趁宓迳臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隋凸浑,提振实体经济箭在弦上肺史脐,消费升级引领我们全新的商业文化时代煞把,技术长、商业模式冬、国家战略晒阀、市场结构结合在一起藤,这种更替的演进宽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雹脖,正释放出巨大的改革能量电闷,正引领我们整个行业迈进全新的时代梧。   一是技术模式在不断地创新痴榷,汽车行业转型正在进入落地期很迫。最近几年在互联网蜡梢隙、智能化朗免、共享经济等多方的洗礼之下悉汕穆,汽车行业正在同创新中被颠覆者始,迅速地转变为创新转型的主动执行者档郡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟环捻面,日系车企抱团开发人工智能技术迸凑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域适冗,可以说剑指出行解决方案蹋膘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矛四,在新技术瑰抬、新模式领域不断落子鳞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澜旱烙。   二是消费升级撼狗,品牌之战成为未来的新机遇赌蠢汐。随着互联网思维的逐渐渗透得膏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锯购。情感价值抬钨夺、消费文化啃、消费者价值观越来越得到重视立,网红营销辣籍、二次元营销炊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势培剿覆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通模嘶,实现产品表达与消费者价值的同频共振踢授樊。   另一方面庞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撤腹,为自己的人生价值代言阂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厘高呛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卜。   三是提振实体经济坑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一橡,就是提振实体经济敛颁侍。其关键在于制造业转型具沥,转型经济学的研究表明湿道恭,制造业转型中产品技术固然重要贪挎酪,但管理体系更加重要煌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啸殊、网联化建设脊凳,就越能发现在信息化建设这种大背景下滑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键簇竭逗。前几天我看到有文章提到娟僚嗽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喂。这样的提法虽然夸张揪眯迫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示范融,我想却是切中要害的失。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迁疙,随着提振实体经济逐步落实赡税,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键测。   四是政策变动蠢氮汾,新能源规模化铺拾、市场化成为未来的大方向械。2017年新的政策正在逐步地落地吩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掀胁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棉,行业准入规则淌、动力电池规范条件等政策的制定款锚,从各个角度划定了新能源的市场边界榷炒鸥。   另一方面琳,碳配额队、双积分经、新能源补贴退坡寇,无不要求新能源发展要还原市场化手段峨客枫,聚焦核心竞争力角。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醇仁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惹。   纵观整体形式的发展揉盗融,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上风。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挤。数年之前玫癌阶,面对互联网行业的冲击钎,我们以为我们只是需要一个互联网+镶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折律,还承担着国家经济转型的重任份僻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望红,还背负着整个社会环境与生态保护的职责法猴。这样的多重任务邓,给了我们新的挑战冯驾渤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拷安。   面对全新的形势快常,面对前所未有的机遇与挑战酣遍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惨缺堪。我们将锐意进攘妗,大力地发展创新精神停,在汽车行业变革的大潮中勇担使命风,在电动化壁痰蜕、智能网联化钢忌、服务化厕狗闷、国际化等方面加快发展步伐鼎草,不断推动新技术茬让、新模式的落地生根搂患,不断地发展新能源汽车井会,还原城市绿色健康生活图鸵小。不断承担经济转型任务乘肋,推动传统制造业的升级般姓皑。   面对未来徘寞雀,我们将在以下几个领域寻求突破冀:   一是加速智能网联技术研发畴屯匿,打造智能出行的生活方式埂。2017年拉斯维加斯的CES展上裴门少,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劝挝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狭。当然不只仅是和百度般毙叔,还有其他的国际国内的公司裴呢赊。未来瞄准智能驾驶蔫瓤蒋、智能互联家沛、智能座舱等内容兴管诵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系让,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伦。   二是加快新能源汽车产业化勃,践行绿色环保发展目标茅甘。在新能源方面蜂纯,北汽秉持环崩ぃ靠大家的理念琳,不仅造优质的新能源汽车产品碌,更要造消费者愿意购买的新能源产品蚕。尤其是在补贴退坡痢百、行业回归市场的大背景下毫傅咎,北汽集团聚焦资源蚀、聚焦技术镰浪翟、聚焦产品厢楼、聚焦市惩嘶⑾贰,四位一体严密把关整个新能源产业链乡,为消费者提供既有颜值摆梁靖、又有内涵的可靠产品柯椿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纯,共同守护美丽家园秋芯。   三是加速国际化资源整合惶卸渺,实现中国品牌的全球化泻戊售。2016年昆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纤,实现了北汽国际化峨路从,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穗城焕。配合国内的合资品牌苗,服务于全球布局研发基地化箱牛,北汽全球范围的资源整合藐嘶巍,已经进入了研发轿、生产得何碉、销售龋酣庇、金融告、人才和品牌全方位互动的良性循环臣。   面向“十三五”酒界,北汽将继续深化拓展东南亚桃请氨、北非稳、中南美梁姐蒙、东欧等重点市场的产业布局逢,使中国品牌的影响力遍布全世界内拐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓦。   四是坚持服务化方面娠哀,推动制造企业转型升级衅午肛。服务化既是国家经济转型的方向享牡湾,也是北汽自己产业升级的主要目标稀。多年来我们在金融瑟、产业投资攘疟、后市场粱且广、出行服务等领域多点布局扒娶,随着时代向智能网联方向的发展烤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罗。构成从业务到管理体制济,再到基础设施的科学发展体系凉纷,不仅提高了资源的利用效率僻塘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化犯。   各位领导危,各位同仁蛾,媒体界朋友们堪,闻鸡且起舞啥艰但,风好正扬帆处,新的一年已经到来侗称,新时代也正在开启机遇的大门暮负溃,让我们携手共进隘山黑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软徽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锈丛,长城汽车累计销量达107.45万辆埠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辖痘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啃梦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搞曙赡,其中哈弗H6占比超6成惋,达到了58.07万辆摩劝募,同比增长55.58%纷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻竞,2017年2月19日蓬峭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动獭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翻呕,我国汽车市场销量首次突破100万辆技放,高速发展25年后的今日贩呻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度型。中国自主品牌已突破百万辆苯,那么能否乘胜追击逾越200万朴、300万的销量目标酶垮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撅敌峡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厂殊戚,用他的话来说青,“这是很了不起的一点峦氛县。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靖美,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凤迟交,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骡,从另一个角度来讲戈嗽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惺。   安全危儒纱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哼叫,分析其中最重要的因素掂宏,魏建军表示地,回到20年前沧些凌,受到成本和技术等方面因素的影响暇此杏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位忿恕。而当今时代建播,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标埃糯,其比重也在日趋增高掠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狄。他还透露捆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元础,打造全球化的研发体系空敝,在主够盛、被动安全技术谋翠差、智能互联臣戊、自动驾驶等方面础蛇,形成领先优势科读。   说到自动驾驶技术搐抨断,放眼全球汽车行业杉譬炮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命解混膝。哈弗将采用北美波、印度诵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饰汉娜,据他透露冒涛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹄颇,目前正在进行路试屠蕉,有望在2020年后投产捣。“我们的最终目标粱,是推出完全无人驾驶的啸架、最安全的 SUV 骡。” 魏建军说到瓶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标械等匡,魏建军说到苫购芥,2020年实妈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军然氨乏。对此篡馆,哈弗规划了四十余款新产品日,覆盖全部的SUV细分市场分。到了2020年酸孝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标档鼻葡,在规模上超过吉普缸勿、路虎瞥久挽,成为全球最大的专业SUV品牌泄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆露,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岔擒耙,魏建军回应道角卯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面人恕麻,一方面要靠产品快速地更新迭代飞,另一方面则是丰富多样的产品规划马,这其中就包括新能源方面的建设齐腾犊。据悉岸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煌棘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线软盾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择率。除此之外氨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城缜眯怼,目前正加速推进全球化商业的发展懂千,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标漠漠啤。   2016年踩汉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撼踌辽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑比亢:WEY登场之后哈弗应如何定位堪吝贪?魏建军在现场表示娩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抚烽。相反咕蓝币,哈弗将全面发力15 万以下市掣拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吐寒轻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扮,而“聚焦”就是集中资源缺碧窍,打造产品和服务的差异化优势同少椭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”农。先做强溉澄、再做大羔,这正是哈弗理念的核心所在尖。在盛典现吵隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尖冠恒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墒渺嗅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持紊彪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍崇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诗。据了解掸涡申,长城经常组织经销商团队去日本考察芳筛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念几慌。这正与长城的发展观念高度一致痕滦垦。魏建军透露高参,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孩翔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剖苍,经销商们也未曾有过动夷纭,这正是“稳固”所体现的重要一点鲜怪纺。   长城汽车总裁王凤英表示限扰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甲宦。 她认为兼鹊摹,良好的厂商关系是相互作用的革芳,只有让经销商满意惭册,经销商才能够让消费者满意帘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暖,这是层层递进的作用效果举茄薄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因频李。   2016年的百万销量已成昨日辉煌送,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恢瘫撵?哈弗给出了自己的答案染恋:200万的目标即可上路臂吞呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉剩丧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今愧砰,在新能源汽车补贴退坡后畦怖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元聘,这个数额占车辆销售价格的40%鹃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戮钨设?未来艾尺搭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倾搏?2月8日下午胃俏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示围,2016年厕蔷狸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列额桑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阂镀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苛。随着核心技术差距的缩卸ㄍ拖凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丝嚏。但是滑蜂茸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猩改奸,巩固和扩大这种优势蒜蹲,还需要政策攻歧、制度和市场三方合力爽狄揽,打造可持续的市场化发展沛兰斤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敝驹,但是从已知的美国警、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沧镐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徐荣剁。同时缎慰,公共类充电桩接近15万个的发展规模坝厘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拣焕。   “走在世界前列擎,不仅是体量和发展速度位居世界第一华蛔烽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哦。”许艳华表示沃,经过近几年的积累弄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酵力、制造和营销的体系能力霞备理,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呜,产业链基本完善关。整车怒籍哀、动力电池匡请晌、驱动电机系统性能大幅提升档,市场主流车型的动力性苔、续驶里程颗、能效踩景戌、可靠性巾淬、舒适性明显改善痛,整车厂捅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寞,新能源汽车市场覆盖率提升完享,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朔接恍,占世界市场比重约为50%到乘不。按照已知的企业规划潭隶,在乘用车领域千沙孔,2017年我国将有73款车型推出凉冀氖,进一步满足市场需求惦累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时画师,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峭佛,整车单位公里行驶成本也在下降寺撵。“20%的成本下降耿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拎晶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狗豌室。”许艳华对《中国汽车报》表示铅,在规模扩大成本下降的同时氢侠吕,市场竞争下之下捆陇票,企业会做出有利于市场发展的选择迫添购,也因此挨默雇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杰布排。   许艳华判断墓溃设,2017年离快我,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悸尽,预计占比会突破70%猫冉漓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炭舒碎,充电基础设施也将继续保持快速增长逢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陷措词,我国新能源汽车发展目前处于世界前列位湃称,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确田,在此框架内规茨餐,到2020年伍炊嘘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展题呕任。但是补贴退坡后怎么办氏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磕。”许艳华认为淮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移定拉,让新能源汽车使用成本进一步降低捆槽沃,才能保证其持续良性发展舞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泻塘。目前歌日,无论是整车骆劫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确博,剩下的就是政策实施好的问题泥放,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来险碍苫。”许艳华强调惭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粉哺,2020年到2025年是重要的过渡期立庐矗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镜沏涡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豆黄矫,这方面我国也走在世界前列骚檄姑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》兰,进一步落实国家新能源汽车发展战略休,保障车辆和使用安全醚。   不过圣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牢隙天。针对《暂行办法》插涪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仑、10%和12%的比例凯穆枚,调整为5%竣响忱、8%啤搂、12%的比例踌箍火,并允许2018年舵、2019年负积分可延迟一年抵偿滥喇。同时撬禄亭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匣梅妻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翅岛扰,丧失中国已形成的比较优势行,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勤乔郝,以便企业开发和商业计划的制定擅瑰逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈如黎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时互誊浓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恐。犹记得2015年7月凰可,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸿疯娟,并对这些汽车的车载软件进行升级亥缸雇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机穷、转向系统以及车载系统吝腊。    如今手鞘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案活告,如果没有行业安全标准来做规范芬冠,或将引发不可想象的严重后果俗革。在我国匙,作为国家网络安全的重要组成部分萍己巴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫为侣吻。《中国汽车报》记者日前获悉驰,《车联网网络安全白皮书》赶畏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布视阜棘。在发布之前壁境,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俩畦,他告诉记者段岛,车联网网络安全即将拥有“指南针”晚纺痢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隘:《白皮书》嫉帮、《细则》出台的大背景是什么寿尖对?    庞春霖篇:在节能环保朝魄、安全舒适川挟,以及车联网马皇、自动驾驶报霸持、智能交通等方面要素的推动下淡午仆,汽车正在迅速IT化跑录、智能化仇赂。与传统汽车相比陌瘸,智能网联汽车在节能减排晃删驹、安全舒适方面具有前所未有的优势短,符合汽车工业闷湍举、交通出行方面的发展趋势糯累婚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炬淖。在互联互通的背景下暇铣勺,没有网络安全充分保障的情况下摆埂,智能网联汽车带来的可能就是灾难妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稀剿缕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绰,明确要求网络运营者(车厂谰零、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剖浪刨,应当依照法律亩帛工、行政法规的规定和国家标准的强制性要求簿,采取技术措施和其他必要措施炔,保障网络安全揽双、稳定运行敖,有效应对网络安全事件偿,防范网络违法犯罪活动蹈萄,维护网络数据的完整性壤缸、保密性和可用性魔。网络相关行业组织按照章程李,加强行业自律茅嘶,制定网络安全行为规范完胸,指导会员加强网络安全保护髓县,提高网络安全保护水平卞,促进行业健康发展誊戚。”该法2017年6月1日起施行十菏。    2016年10月23日曙,在前期工作基础上盼啊偿,在工业和信息化部等部门指导和支持下缺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上端,2016年底譬饰,以电子科技大学为主任委员立汾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腺潭吹、中国信息通信研究院混侍彪、国家互联网应急中心灯犊、中国联通沪弯、中国电科第30所嫁颇、奇虎360盟才囤、博世为副主任委员嫂假,联合国内外70多家整车灯捎、芯片极汰贡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腺撂崔:车联网络安全委员会)正式成立斑福。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屯,在工业和信息化部枷岛繁、国家密码管理局拣绣、国家网信办等部门指导脚、支持下饲非,车联网络安全委员会于2016年底组织鲤叮、协调产业资源购梳躺,以我国自主和在华骨干外资车企够晃、终端和零部件厂商为调研对象伤签,先后完成华南扯七、华东颓、华北此甫凰、东北含歼、西南地区调研工作顿菏,充分了解了车联网网络和信息安全政策栋焙捕、法规枫、标准莱宝、产品橙茫立、应用等方面的实际情况与现实需求考。并组织与协调联盟内外资源菱侵,开展了车联网网络与信息安全相关政策税辣敲、法规赌抨、标准的研究仁陋斗,形成《白皮书》溉酚、《细则》薯虎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋螺。    《中国汽车报》嗡澳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惯尉浅:随着车联网发展爽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抱匙缎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绒娃、技术标准喘笔、产品及服务体系的支持呐。从调研情况看麓茧板,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战县沧,缺乏可靠和一致性的基础工作思蓄,因此需要我们及早采取措施盾,完成网络安全方面的顶层设计工作境窖,从政策谭捣、规划鬼话路、标准隧、技术马喷匠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用京。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春取,分析国内外车联网网络安全的发展现状抢溺,为车联网网络安全的后续发展提供建议笑苛膏,推动车联网网络安全产业的快速发展僻面。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笛物失,从企业撵把合、用户失逞、政府需求出发繁冲伍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》到,结合车联网的行业特点和技术属性奸,立足当前现实和未来发展趋势蕊桂久,提出蔡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系七漠、指标和建议瑰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抖囱乾,提升网络安全防护能力寡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渡勒竿。    《中国汽车报》雄憾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捅花,对现有车辆和新车产生怎样的影响陀痞?有没有实施的时间节点糙澳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高飘?    庞春霖储:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犊挟,并不涉及强制性标准和法规躲绩。同时通过产业宣传翔、贯彻和使用谱羌,不断发现新的需求和不足憋乏拾,并加以完善画翔。但由于网络安全形势的复杂性搁肺乔,以及车辆作为一种重要的交通工具荷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贺。    两项文件本身就是在调研基础上冉读裂,听取产业单位需求而形成的敲卿溺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶息努,减少大家的迷惑和疑虑帝锤纪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幕,切身维护好产业和用户的根本权益叫口。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品们米炉,当然会有成本在里面衔扇崎。不过从发展的角度来看垛范稻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溉海,属于必备的系统绍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侵。同时疲惊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拈妻,也会赢得更多消费者的信赖熄。    《中国汽车报》佳胃阑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钦蔽卫?自主档、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陌浪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战臂?    庞春霖坡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作记娠,其中一些关键技术和产品瑰脸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纲汤绊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样老昆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菇姓,那么就像现在车辆的保险杠疼、安全带窖、气囊崔溜律、ADAS等等常规安全产品一样渤枯,无论自主还是进口车辆巫杰贸,应该都是一致和统一的要求诧毁,并可以采取现在车辆型号核准等方式散,推动车联网网络安全产品的安装禾、测试侠枷、使用誊、维护和服务功拍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辞壕,首先是人们的意识问题工寂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意察幸,但对于车联网网络安全却毫不在意虱捅。要知道甘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单崇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醛林签、多变鸡股悄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陛嫁、软件等基础技术拒煤膘,对于自主车联网网络安全产品而言搽横旁,投入比较大呻、周期比较长柿愤诚、效益回收比较漫长殴剩捎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桃,从整车企业冲暇稠,到零部件踞泻、软件阶、芯片供应商袱清楷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系识矾、人才队伍牢嫁虹、产品体系取显耸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贰赫,也非结构化的治理模式凑提氮,需要新型的伦理查、法律和技术法规给予支持温苹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梁驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味衅:李芳" "   1月18日擦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拇绩思。引人注目的是呐砰复,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起始艰及,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澄膏诵。EC180之所以有如此低的价格地柏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钨骄钨。在补贴退坡的背景下歇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势九杜酱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旗辨?在发布会后袜恰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访店磐藐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粮凹卞,以及2017年的经营策略与规划库醇苯。   《中国汽车报》书: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义入萄晃?   郑刚甫疵: 北汽新能源有两大类产品平台链任,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品提剃,包括EV哄五、EU奢炉漓、EX反凯该、EH四个系列费跨先。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茹鹅焊。在开发之初扁,我们就对其有一个精准的定位与期待醚。   北汽新能源在两年前预计到栋,新能源汽车的3.0时代即将到来擎麻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格修。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入漆溉墩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车信傻。   目前烷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雾,这没有错膛闺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梗蹬橙,并没有推向市场的现象实。我认为姬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酸倒啤,也没有认清正确的发展方向八浩。   因此类皮剖,在两年前开发全新平台之初巫身窗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妇筏彪,这种做法目前看来是成功的欢吭勒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能睛蛔、造型啡乓、特点以及价格之后瓣,大多数人对其给予了极高的赞誉形,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号画微视。   在成本控制方面羞,我们认为还有压缩的余地鸿,通过不断地挖潜降低成本瘦颧按,我们认为可以让更多的人开上这款车俺,不过这需要一个发展过程焙。随着销量和产能达到一定规男杳保后沮喷,我们会进一步整合资源苗孙、降低成本递,提供给用户性价比更高的电动汽车韭让俯。因此欢,就目前来说登勃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力判,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酮牛雀。   《中国汽车报》角: 面对补贴退坡拎刺,EC180为何还能采取目前的低价策略廖肌卵?北汽新能源有怎样的发展战略衰?   郑刚肩: 从当前产业政策来看帮罢,全国各地的补贴额度不同蘑,流程不同筹五熄,这都带来了公司内部成本摊销的问题缓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苟。为此桐炬晶,北汽新能源成立了卫蓝基金烫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歪蜕赴。这需要企业拥有一定的资金储备诚。只要差异化的地方补贴还存在泻昂锰,卫蓝基金的使命就不会结束斥锨巍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产殿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会手。只要发展的规划清晰位庞,我们有能力也有信心做下去哪椭。因此陇凰许,我认为当整个市场达到一定规乃詹祝后家禽,企业才能做大做强社菜镐。在我看来圣狮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巩,而不去考虑社会责任涣守核。只有兼顾了二者峨,才能获得发展与壮大豌潞。   就北汽新能源而言外寺,如果年产销量达不到10万城,那么就没有持续发展的能力搬天弯。因此弓廓,我们公司定下17万辆的年度目标星,并将在4年之后达到50万辆混。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点廊搪。谁先占领制高点起,谁就有效益边。新能源汽车市场的成本杀手室谜,也将是市场杀手妨姑。   在竞争过程中钢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手请访囱,而是以传统燃油汽车为对手猫。因为它代表了污染锯耙,势必要被市场所淘汰摔睦鄙。   《中国汽车报》媒炭: 新造车企业的强势介入袍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筏弓喇?   郑刚碱陈: 与跨界企业造车相比薪岁犯,我们的优势正是他们的劣势拆剑。依托北汽集团故,北汽新能源有着很丰富洁、庞大的制造资源尾,有巨大的产业链规模优势坍。在互联网体验方面糠定匈,我们确实面临一些挑战荡茧,但我们在造车工艺璃疲挟、供应链与流程方面有着更强的积累百。   在我看来淀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在说漂,这些可以相互转化颧凡。我在发布会上再三强调焕裤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颂,而不是新能源汽车厂商校新。如何能够最大化地提升电动汽车性能莲爽村,创造差异化的用户体验和品牌价值警嫉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疲。   目前哎啤凯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类群:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腑囱吃。在这三类潜在的用户中即哭洁,我们的发展空间都非常大结冠良。   对于新造车企业而言强,他们确实会面临诸多的挑战璃。我们在发展过程中遇到的挫折瘁显铣,恐怕他们也得挨个体会到诉,但这是一个正常的发展轨迹推虎。因此怜讹辜,我认为这是一个跨界融合的时代涕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揣,将思维与资源彼此借鉴究,从而为用户打造更好的新能源汽车屏辟。   《中国汽车报》谜姥邢: 北汽新能源目前的两条产品线邓托:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佃?   郑刚徘钝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线某墓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异獭吮媳。相对而言娩杰挤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宪、邻居馅、亲戚敌桃砷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痕统孟。因此在性能层面穆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幸桥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锭弗逞。   在智能化方面踢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恫捷肃。例如ARCFOX将会在社交惦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性回,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惮。相对而言镣谩澎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高结褂貉,智能化水平也将上一个台阶梗赣敖。未来划伟拍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糯斤范。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后签墙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莎。   《中国汽车报》假痊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锋畅该,公司将如何利用这笔资金久轿?   郑刚氨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韦悄嫡,将实施不少于80亿元人民币的融资颧昧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廓吃蒋。无论是电动化还是智能化侈毋妒,我们都会在研发上投入大量的资金饰。目前矾姬艘,北汽新能源的研发投入主要在两方面樊皮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鄙鸡台。   我们希望引入来自产业链的投资方甭按,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弘暖,智能化成为卖点彻食。   目前肥嘲,北汽新能源拥有了三个生产基地喘蓄跺,现阶段产能还有限派逗,每年只有20万辆的产能寡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郸擂,从而可以更好地降低成本玖鹅罐,提升效率箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据矾伐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雄缮,大众汽车集团管理董事会成员黎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搂熟。1月14日巢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卑遂降,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刹涟呵,他在长春见证了《一汽特阂肥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凳广臀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔫伦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钎顶拒。    新能源汽车蕾,重中之重    尽管行程密集城,但海兹曼依旧神采奕奕鲜谰。他有理由高兴乃标,要知道袱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔫惭赫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车接,比上一年增长12.2%让领箩。即便如此把杠杏,海兹曼在专访开始时倦墙凸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斜。那么大众还关注什么纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耿搐酿。“到2020年颇随,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年施埃,目标为150万辆逢涟佛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲谀纭;同时惹颂亢,大众在中国的新能源汽车路线氦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡橇该。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玩,40万辆及150万辆的目标中欠吝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摊对。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度努,海兹曼称裴丝扦,这要由市场及车主来决定划幢。此外风撼,进口新能源车虽然是个“小头”惧山衅,但会涉及更多细分市潮司〕Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斜傅红。    奥迪与一汽合作锣柏,加强再加强    就在1月16日傍晚避录守,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绩耽痪、奥迪十年商业计划》骄居,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘎。海兹曼见证了这一协定的签署澎段,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议第卫:“这是一个战略性规划稳橇脸,不仅为奥迪搁冀肆,为大众回秘乳,也为一汽明确了发展目标噬床奖。三方达成了共识童推,而这一共识不仅在传统燃油车方面驳共,更是在新能源汽车和移动出行方面核泻迹。”据悉篓,双方将针对21个核心领域开展深度合作龄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痕琳信,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寒。其中秒徒艾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点湾浅。同时刹擅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上够硷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侣,包括懒:智能互联幸拈、移动出行滴屎腹、联合数字化项目撅匙奉、金融服务合作等众多核心业务领域秋璃。    同时森凶扇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瀑日推,在提高一汽-大众的研发及新能源能力势苍沏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硕。    “对于奥迪和一汽来说坊,总的框架已经搭起来了息姆哥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’破派铝。”海兹曼笑着说计献。    上汽奥迪暴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徊凭仓,记者自然不会错过追问的机会虫噶。    海兹曼进一步透露漏射椒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系觅途,但当前的重点挨驹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剃,形成长期的更有建设性的伙伴关系菠。“除了十年商业计划的内容之外瞄,我们同时也更加重视解决经销商的问题潜娥,更加重视经销商的权益裴。我们要更加积极地回应经销商的诉求忱腔谈,解决他们的盈利问题狈蹋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”密小,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辰残散?在记者的追问下群,海兹曼称瘫哺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进莎受佩,并且经销商的问题解决之后仁淬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”患。    至于具体时间表崩,海兹曼透露哗微,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氯毋,最早要到2018年开始兽珐板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡塘皆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任美,各位朋友绢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛笔芬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剧。   题目是“坚定信心哆,持续推动中国新能源汽车持续发展”车。汽车的电动化是大势所趋劝骆弛,体制优势是推动发展的根本尼呻,然后就是坚定信心聊美四。特别这几年新能源汽车发展很快缺纫屑,产品的成熟度凤、政策的全面性割采、系统性扰算揽,老百姓的认可蓉,这些是电动车辩、电动化大势所趋骨。大家可以看看蟹市,我们今年2016年差不多是50多万台赖宪删,占到全球67%痊。从增长趋势也可以看到疽四,从2011年裤常、2012年录、2013年涝摊、2014年颓猫,特别是2014年荤档磺、2015年良温,包括不平凡的2016年靶,虽然有各种曲折辈炉,但还是获得了很高的增长堆娄醚,大概有50%饶,全球占比差不多有60%多恐解。   我想讲几个理解和发现镀毕瘟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了为,做的非常彻底闲。我们可以翻看一下2016年的数据瓮,2016年中国公交大巴普臣,不包括旅游大巴莲贬,总销量大概在10万台左右纳常讳,但是我们纯电大巴差不多7万台促,插电式混合动力是1.7万台爽,加起来大概是87%亩内锻,占总的销量接近90%嗜签嘉,这么高的份额酵,我觉得差不多就在3年左右发生的提苦加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疚盆狼,到2018年窝负屉,我们认为在公交这个领域里面蜂篱,燃油车会进入死亡凉到狸。很有趣的是2018年祈,如果你要在欧洲或者在日本嗣俏开,欧洲氖、日本一些主流的燃油大巴的制造商拱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罗几肪,或者刚刚接近路试蓄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胃。从这个感知可以看出媚,中国背后的推手是什么翰蜗,为什么这么快究射吗,无论从技术莲、从市场花痘、从体制床拷。因此我觉得泛础,体制的推动是推手拼,因为公交很容易充电佩,固定路线揽惨叙,固定区间炭釜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的封息,大部分属于国有体制忱忍降,政府有很大的话语权界舰惠,公交的排放巨大曝,一台公交补贴很高鲍妮跋,但它排放更高姓哺然。一台公交我们算了算函耪,早上5点上路迁,到晚上差不多10点下路秽,一天工作18个小时哩多贤,相当于30-35台私家车的排放表皮烯。因此弗,我们四部委在推动产业政策里面薄丧戮,花了巨资在推动这个产业辣丁挂,但节能减排的效果是最明显的地澜,而且在全球保持领先度也是最突出的瞎。   比如像深圳鳖,2015年卫阶、2016年镐斡讨,大概2017年上半年桂曹捕,就实现1.5万台公交全面的电动化黄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舵邵畦。而且这个产品问、这个领域我相信还能保持持续的领先核,和乘用车适荡、商用车比兔沧谜,和一般的卡车比借俯,我觉得在大巴这个领域里面琳,我们中国无论从技术玛瓜恢、从供应链漆篇、从规模播、从市场地位幌,还是很牢靠的崩。出租车可能是下一个领域铣,我们相信在未来3年里面僳囊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奔。   优秀的体制助推赁,产业快速发展奉炯。即使2016年不平凡的一年里面雄戎恼,国家有很多政策肉杭夯,像国务院2月24日政策常务会议了恰,政府公共采购配额乾,7月6日马凯在西安有一个专题会段公努,包括到10月18日克强总理国务院常务会烹狼,原则上不核准传统燃油车京猫凤,加上之前一整套的体系磨空莽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苏该晤、最系统的政策体系瘸处肆,包括今天我们的百人会这么一个平台斡,在国外是不可思议的拣,但是在中国就发生了榷妒,我想清泰主任亲自组织讥玻项,这种特殊的身份把大家聚集在一起纲编鸡,而且今年的规模更大峭瘸水,明年可能还会更大动,这些体制推动中国新能源的高速成长币。   从税收勿、推广配套诫、长效核查诡领、推广管理等都在推动萝桥乱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模轻,刚才欧阳老师也提了嘉弹,很全面碧玖,从上游的IC制造蜗煽、正极呻刹、负极攀慰虚、电解也隔膜挝、各种资源关痛仓、配套思,中游的电池扫狠、电控疙、电机桂筹材,下游的整车悸,包括售后服务牵轿恍,全系统的泪激韭、全规模的踢孟匡。国外也是迎来了发展的热潮且莱靶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售加,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滩辩纯。   坚定信心沁,持续推动新能源汽车的健康发展离。其实我们在业内也在把这个脉肋差,2015年1%是一个拐点密汀娶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辫锑扒,相当于当年差不多10%的市场份额极秸缴,2025要达到20%的份额稳崔纶,当年要做到差不多400万台罐般,才能达到目标峭号。因此我觉得桐痕,2020年10%还是有一些挑战韩兽姬。我认为到2025年瓣四膝,如果电池做到每瓦时1元钱以内咀赣,按照同等配置的汽车绊,成本按照同口径的品牌堵、同口径的配置算篱鸿闻,大概比传统车还贵20%-30%愁肛,这时候国家财政一旦退出去以后佛五鲁,必须有相应的措施来进行补充拱肉通。我相信第一慨擅董,购置税的减免霜,一定要延到2025咖擞,甚至于到2030敬,这是一个10%的政策支持洪盲,这点非常非常重要透。第二换,消费税新搅尘,特别是对插电式混合动力车乱褐鸿,消费税有2%剿恐、5%-9%梆,如果在国家财政资金退出以后呢,如果这个要有一个减免的话屁加,这里加起来差不多接近15%-20%零腐贪,这样把30%缩小2/3想呈妨,国家政策就扶上马汤潦、送一程孺冲,才能够让新能源车更健康迁泼晦。   齐心协力哪,2017涝矢,撸起袖子扇喀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策躲荆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地魔兰,万象更新桥,这是中国新能源汽车的春天妇。从2014年的小荷初露享,到2015年的急剧拉升酸裴古,再到2016年的高位放量桔,可以说经过三年的蓄势雹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化算。牛市的格局基本确定涂佃悲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标安窃蹦,“十三五”匡楷、“十四五”和“十五五”期间我,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%椭辜、30%和33%水虫堂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代漂巩舷,继本世纪初的“黄金十年”之后瓮磨,下一个风口即将到来饰拿际。   毫无疑问脑儒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肮凄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鳞侨,值得关注糠肺。我们总结了一下这些变化每逼猩,有三个方面的特点驴热蛇:   一是市场的形态改变了牡车啥。   从导入期迈向快速成长期邦类八,刚才欧阳教授称之为成长期畏淳,我们在前面加了“快速”两个字岭草,有待商榷通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府粕杭岗,成为消费主体撕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙突,新能源汽车从政府的示范运营起步戚疚,不断地向私人购车靠拢凸锰,临界点已经到来!有统计表明试谭入,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哨措柿,预计今年将进一步提升到70%左右桅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓬,要在竞争中胜出囤,就必须以客户为中心仁斡,以市场为导向枢,树匠心榔茶疗,出精品晃物。   二是竞争的主体增加了楼冀惺。   从少数先行者的竞争归方世,演变为全员竞争肋监,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘲懦失。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闪显旗,包括这些国际大牌图,比如说戴姆勒取、大众等等跨国品牌痕,通过合资强化了在中国的业务布局沪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点报。有统计表明牡,从2015年开始轿惭部,全国新能源整车的投资项目超过30个踢,总金额超过了1000亿元莆,总产能超过了300万辆忙诡尝。当这些产能陆续释放渤曙乾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皮驶。到那个时候棉将,竞争将回归本源咳,那就是技术郡竞、产品和服务佬搜槐。   三是行业政策转向氖趣。   从扶持补贴过渡到监管引导秒寄刀,政策驱动弱化窟稗、创新驱动凸显氰浓慈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘘,产业政策呈现出四大趋势毯:   第一钮侵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诲钱炽,通过准入化、销售收媚纲、使用环节的标准发布飘狸疲,提高行业的门槛路难孝,净化市场环境;第三触,通过补贴退坡和私人充电桩的破局措豢矢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溅,让市场发挥主导作用;第四功姆奈,通过电池目录和技术路线图的发布吝胯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摩朗土,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垫写。   本世纪的前十年典绅,可以说汽油车高速增长典儒阔,成就了中国汽车产业的由小到大取窗棚。接下来的这十五年四,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俱焙拐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”江,克强总理也讲氛凹令,“发展新能源汽车饶泻拷,是培育新动能躲瓢,发展新经济的重要抓手”位。中国政府凭借新能源汽车饭,特别是纯电动汽车船赂,引领产业升级料贫寞,谋求弯道超车盒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丰怂。   继高铁财韦饥、特高压和核电之后梢敌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剔兰等,这种希望能不能变为现实烂踩信?还需要我们全体汽车人的共同努力呸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豌驶浮,目前已经基本建立起了一定的先发优势氦挛丸,把先发优势转化为领先优势惊心倒,是我们坚持不懈的目标怀伙。而要成为一个真正的领先者炼挡敢,只有创新尸捷雾。创新就是从零到一呛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逝,用全新的方式组合起来铜谋,去创造新产品独峭,去创造新的生产方式和商业模式佬,去开辟新市撑怼,去整合资源划的贯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箔,去实现新的价值创造抖凶憋。我们将以创新为最核心的驱动力稻,全神贯注毁茨,聚焦技术郎,聚焦产品己,聚焦资源搂,聚焦市成喜ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略旧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志劣,实现北汽集团领跑的梦想镐寿。   借今天会议的机会傅抵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锻暴胸,也就是刚才谈到的四个聚焦复赌付:   第一缓恍侵,聚焦技术汀盲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舷写廓,消除盲点痰密。新能源产业最核心的技术就是“三电”率,此外充电和续能技术肺虹推、激光雷达等汽车技术闯香,以及轻量化的新材料七忙蛾,石墨和锂等上游关键资源弛,也是我们需要掌握的核心技术和资源雌侯。这些技术和资源任快馅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品及,我们再难也必须干垄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澈擞板,各司其职户纪挎,对新能源汽车关键技术进行各个击破邻即。北汽集团将在政府的指导和帮助下食罢侗,在北京的经济开发区牧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憨报。它由研发创新中心褂盎搭、全球营销中心怠、品牌体验中心督懂、联合创新中心等五大部分组成寺疲,将建成从用户研究丁、概念设计下溶、前瞻技术铣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地携日咀。   第二难就,聚焦产品伙醇。   产品是企业价值的最终呈现奶境,是我们寻求客户认同的物质载体哭海拢。高度契合用户需求氏巧,被用户接纳镰解钙、认同的产品才是有效的产品评僳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戊,我们的产品在续航里程甜、成本控制泄妈浪、整车品质垮伸、产品线的丰富度方面蠢免拔,目前还存在着明显差距葱尘。打造新能源汽车的产品力酶,我们将从以下几个方面努力变寸:   一是凝练容惦世,集中北汽集团的优势资源呕,打造若干款明星产品瓦。   二是做好差异化的文章孔熬,精确地切入特定的细分市场毕夸。   三是做好迭代创新簇锣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钉嚏悔、网联化遣、轻量化技术应用到产品中沏稀太,并根据新能源的技术特点溶变,开发设计全新的车型平台橡晾俏。   第三等摩,聚焦资源兢甸粒。   21世纪的竞争焕,不再是产品的竞争让陀寒,也不再是渠道的竞争零,而是资源整合能力的竞争酥。新能源汽车全产业链更长闭、体量大麓具,包括整车罕、充电基础设施漏佬勒、智能网联嘉碴娄、无人驾驶以及下游应用在内读丘潍,整体的市场规模在10万亿元以上乳。   然而资源是有限的渤,优质的资源更为稀缺商涧物,新能源产业作为朝阳产业精焦,资源的布局与传统车完全不同尉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乃奥,瞄准核心资源和稀缺资源师妈,提前布局垂李茎,将其纳入到我们的生态圈之中句底,北汽集团将围绕着创新链梢坪、产业链僻究、市场链烫、服务链和资本链这五大奈净叮块末,通过新兴技术的孵化份哀唬、成长型企业培育镁蓟、产业并购整合等手段呕邯炯,实现关键核心技术的突破与领先途薪,打造北汽新能源的杀手锏涸惊链,谋求长远的发展峨肪坝,实现对传统汽车产业的更替釜避。   第四琳臣,聚焦市场克。   市场占有率是关系到产品的关注度表美馈、品牌影响力的重要一环炽藐,目前我们在新能源汽车市场的拓展博、品牌传播斯厢瘸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面案敢钒,可以说暂时走在了行业的前列讳骨弦。下一阶段柒蓬臀,我们在继续发挥自身优势的同时拼,还要加强对市场的精耕细作瞥妻涤,对不同市场进行分别覆盖币,不断扩大自己的势力范围柬的断。对公务市忱础,我们将根据公务车吃扑、出租车崔痴签、城市物流伺蠕、城市租赁褐坷匡、城市公交等不同领域的特点惮媚戊,把规律琢磨透妥耪毕,在品质差异化门兴琅、品类差异化和品牌差异化上做足文章完。对新兴市潮罨怠,我们将引入汽车的共享理念撩,做好网约车市场开发当擞,打造国民车单替,切入经济型纯电动汽车市场了鲁淀。同时滩翰,通过融资租赁等手段替,对特定客户资源进行开发枪搽。   各位领导系、各位专家察娥仙、各位同仁剂炽窟,“阳春布德泽掠虎,万物生光辉”讳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萌,新时代近在咫尺髓,新机遇触手可及鹿,新梦想指日可期仆,让我们以自力更生答阀、艰苦创业的进取之心突,以敢于人心荒,勇攀高峰的凌云之志纳蔫燎,撸起袖子孪,真抓实干朵揣蘑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杯建谅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年板靡,我认真思考之后渺,认为这一说法不无道理拉。我想可以从两方面来看干萎督,一个方面是从全球来看伎,在2016年这一年彼吝,发达国家主要汽车生产国臂顽惦,包括大型汽车公司抹,大家对汽车发展的低碳化涡、智能化糯辨、信息化取得了进一步的共识热,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斗踞吗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凸纶狭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娩娇滦,但是说到了要害拨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期闪坑航,守成者将面临巨大的挑战”幸。而从国内来看倡你,我从调研中发现夕辩目,很多企业由“试试看”危,转向了“铁了心地干”斡,把电动车放到了公司战略的中心地位市皖。    刚才李书福老总讲的他的规划柿储,到2020年损范、2025年藕牵绿,电动车的比例要占那么大竭,新能源车占比那么大句。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妥。    另外寸崇侠,在这一年当中梅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纪扑冷,一个是企业的研发路径在变化毕刻祥,由燃油车的引进垃、消化栖廓、吸收痹,正在转向开放条件下的自主创新吗派,各个企业对研发重视的程度奈讹纶、研发投入的力度是前所未有的炕孟储。另外骏靠笑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狠,这样就给了中国拢搜蕾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会券。另外淋,有一批没有退路固剁,专注新能源汽车的新兴企业毛,他们没有存量的拖累胶齐锭,他们的思想更加解放挂婆,这些新进入者带来了新思路秀、新创意洼、新发展路径交灯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胯停沸,对我们汽车人来讲会有新的感触邻玩溜。    新进入者带来的新的发展路径殴鸵、新的生产组织模式涡,给整个的产业带来了新的活力创杏夺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烙盯贿,我想这个影响是很深远的甩陀捻。因此恃失汕,从这个意义上来说图醒,经过孕育期的磨合爸,现在已经开始有所收获吕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题既。    以2020年为结点酬看蓖,中国电动车将面临新的发展态势并挡,我归纳了几个观点队:    第一厦娠,进入2016年虹扳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苦,在消费者购买意愿增强的同时椒煞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扯喂螺。此时肆桓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现复厦欣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湍攫狈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滔谅惧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候槽,随着竞争的加剧闭情,企业间的差距拉大歧惧悼,大浪淘沙的过程已经开始催,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量聘。这种现象不仅反映在整车汇幸香,而且已经延伸到电池企业糕慰俗、零部件企业以及上下游整个产业链惨拦骚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获家挝骸。    第二悉,迎接国内市场国际化竞争乓矫。可以预计政府购车补贴淡出之时摆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泄工,距今只有四五年时间了钳冯补。当前国内企业间的竞争只是一场序幕探功才,国际化竞争来临之时才是真正的考验磨寞。中国的企业必须冷静地看到牵,产销规模大焚溃墟,并不等于竞争能力强节沫程。我们与国外先进水平仍有不小的差距陡卸,重要的是技术基础薄弱梆寄、原始创新能力低哎交愧、核心技术欠缺辽、品牌影响力不足诚稻丘,这些带有文化色彩的软实力蹲,需要持之以恒的积累闺,“非一日之寒”箍挖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孩,提高竞争力的途径拔沤黄,不是等待企业的扶优扶强编舅你,而是由政府创造好的产业生态胁,使优胜者在竞争中脱颖而出祭朝为。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浇拣,就瞄准了国内国际两个市撤缢纭,产品设计氯叙、生产工艺磁、产品质量都以国际水平为准霸梗,我想这些企业他们会相对比较主动镰核危。    第三械,向后补贴转型期的政府政策飞淡,在既定政策支持的周期内柿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配河,是政策能否顺利转型的关键价喇卯。政府的购车补贴是一把双刃剑协擂赫,当市场竞争格局出现之后蛇寝踌,政府就要特别注意偷,不要因政策调整不及时而削弱竞争舌藩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殴疮。因此椽柏壳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上客,聚焦技术创新钦保寒,加快补足技术短板穗物,提升电动车的性价比柬采。相应的四,评价支持政策效果的窗口彪,应该由市场规模扩张剂酱,转向竞争力的提升孔。    具体地看购车环节的补贴淘券弓,应该适时退坡理,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烷湿潍、降低成本的能量护,造成优胜劣汰之势绒。政府资金应更多地支持共性技术的开发稻、充电基础设施的建设虏辽蝗。与此同时编呵荤,非补贴性的那些“功能性政策”悉嫉,例如碳排放政策膘迫、燃油消耗量限值政策胯、零排放积分政策吉础,以及购车许可哼竣、限制行驶之类的政策组合应及时出台凉乐搪,使市场产生稳定的预期唤酚容。 第四沟伶,立足后补贴时期靶呸,打铁还得自身硬痪磺。    从十城千辆算起线狠,各个国家发展电动车的时间差雹,给中国企业留出了大约十年的孵化期氦剐铅,这是难能可贵的俏郸。2020年激步,作为中国电动车的一个标志性年份恢,将迎来后补贴时期乌尼钙。可以预计久,那个时候直接购车补贴将淡出叮,但功能性支持政策还将保持涉说随。在这种情况下珐,电动车能否与燃油车抗衡袱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势临宠,将取决于这几年的行动购孺。    我国电动车是在较高起点上起步的队酱髓,总体经济技术实力已经今非昔比棵嫉圃,如果把握得当词巳匿,以电动车为契机非采,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锑,企业应充分利用政策支持的周期宠晦袭,下大工夫做好三件事雄翻:    第一挫僵,人无远虑得碘,必有近忧事颊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奢清痹,并加紧部署与实施篓褐。    第二沤,持续壮大研发能力褪,掌握核心技术赐玻夯,攻下“不经济罚、不放心玩福、不方便”一块短板抄屎嘉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锈滴。 第三忱块免,以产品的品质寸须泛、品味打造优秀自主品牌肮凌,赢得市场的信赖不杉蜡。    第四都斧委,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脸岗,就是在这个期间逆,一定要想办法在自主品牌上下工夫懒。我们的品牌实际上在燃油车上八替乃,很多企业下了很大的力量潘连顿,但是应该说效果是有限的宽奇蓬。而在电动车来说是个新的机会搔枪幕,所以在这方面应该下更大的工夫蚀疲箱,通过产品的质量豁笆,通过产品的品味打造自己的品牌辜。    第五睦套,要系统规划撮,及早部署“电动车+互联网”碎嗽泄。今天的电动车之热戊瞥,并非由于传统能源的枯竭啸,而是因为它有很强大的正外部性茂钢粹。电动车的低碳化竿米、信息化冒勉眉、智能化的潜在社会效益只有与新能源档茹辨、智能交通镭侠伟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能火。随着这些方面的成熟蹲诵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桶滦。信息化骑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点从,这里有太多的文章可做锑吾。目前辅助驾驶鼻澈、无人驾驶已经走在前面湿枯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茧、智能交通鞘被衫、智慧城市以及5G通信协同发展几端、统一规划槽、开展顶层设计饰、超前部署巍齿、抓紧启动亩面台,引导企业的技术开发和基础设施建设滇钎,推进“电动车+互联网+交通”齐,把阶段性技术成果用于提高交通效率伶、降低物流成本缆、保证交通安全翅怯,使其产生经济和社会效益壳。    电动车发展的大势已经不可逆转四秦,向前看尖,挑战与机遇并存抢朝孩。如果把握得当嚼,机遇大于挑战!    我就说到这里眯捷,谢谢大家!    (根据发言整理饰赏,未经本人审阅敦恍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆杰枢:李芳" "  全国政协副主席内沃藐、中国科学技术协会主席崔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来居、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丧,以下为万钢演讲ppt亮点实录叛欠搽:    尊敬的清泰同志粹悼、冠华部长慑撩、苗圩部长宦剧、解主任燎,各位来自汽车界的中外朋友们瑞劲懒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莫梆。上午抽点时间看了一下展览郊敢,给我印象相当深敲恨荣,有一个很深的感觉棺贰,这十几年来中国的电动汽车持续发展惟甸苦,走上了一条创新的道路夕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岔啡。今天这个会议的主题很好轮,就是要持续地提升我们的技术能力搭尺,抓住创新新局面谓航墟。我想就我们未来促发展妨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丢夺两,谈一点我个人的看法栖。从四个方面宏:    第一现才,谈一谈我们这些年来齐心协力那,新能源汽车所取得的新进展汉,尤其是2016年的进展特别明确窜。    第二船糕,回归深入基础研究其,提升新能源汽车的质量和效益搏抬。    第三惩,新的发展趋势埃貌疽、新的发展方向尾啡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冯,随着人工智能的不断深入贰脑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靠。    第四抖,我们怎么样更好的凝心聚力檀播,合力推动新能源汽车的创新发展炕度,谈几点看法全。    刚刚得到新的数据芯女请,有的来自中汽协会裴幂锯、有的来自中国汽研中心饭聊,数据告诉我们受茸绅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸽踢,占新车销售比例的1.8%村椭嘿,中国的保有量达到了100万辆发颗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个存,这里讲的是公共用的充电桩反盗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谦飞。    我们的关键技术取得了显著的进步羡。今天上午我在零部件电机船、电池骆饶删、电控这块花了好多时间看韧痘,仔细地了解了一下情况涪,确实和我们了解到的数字很相近堆磕肺。动力电池的关键材料发展进程加快说人、性能指标稳步提升粪毛、成本明显降低翱,从动力电池的单体漂喉木、电池包氢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进界斑。一个指标性就是缉,三元正极材料能量动力型的电池诽不,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铺体蓖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心死靖说、有些争议裴,好多同志说恃栓儡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呵观犀,现在看趋势已经很明显坊软浓。我们特别强调的廉似莆,幕按常块比能量达到了140瓦时/公斤誓疯,动力电池系统的价格痊,这个价格现在也是保密祁羚,但是总的说起来明显下降冯停,总的达到了2.5元/瓦时以下淋季。动力电池的产能达到了100G/瓦时苇价午,世界上生产规模簿徊,特别是在新型电动汽车的动力电池阜扭未,规模得到了很好的发展翘寞。    驱动电机技术也取得了新的突破该。特别是共性基础技术进一步突破何,导磁硅钢览凡猫、稀土永磁材料聚煞、绝缘体材料珐案、位置传感器令,芯片的集成设计和电力电子系统毕善枚,取得了新的进展脑蛇。我也了解到堑匹篓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展踞孺烷。因此嚼诧,重量比功率超过了3300瓦/公斤扑,电池峰值效率达到了97%倘翁,高效区达到了80%董。特别一些新的设计关苦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用死破涛,比如说我们都知道扦关其,对于0—100公里的加速诉焚吠,对于电动机说起来喇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腻函,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扛,就是高速公路上超车的时候檬顷,超过它这个临界点以后锋杰,这也是一个安全因素微怯盟。现在我们很多企业从两个方面磐,一个方面踏凉,用双电机的技术来弥补后面这个不足耻,第二个拦桑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厕愤欣。    今年汽车界有一个新闻隆骋,第一个互联网汽车走上了市掣荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合到始舌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骆糙喀,据说现在上汽的同志告诉我颇,每个月销售2万辆惊类藤,产能有点跟不上了款,效果很好唬泻斧,上市不到半年累计就超过了9万辆辖联蕊,成为荣威一个最大的销售热点隙饯。在互联网大会期间刊晃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搂览,搭载着北汽干怖、奇瑞胺忱、比亚迪轿车都亮相日,首次开放了道路搜,18辆车300多位嘉宾在试驶缕饥粳,当然评价各有不同诚蔽渡,期望值也有待提升唉卜去,但是勇敢的走出了第一步肛构,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妥锑洗,做出自己的探索娄。    我特别感到高兴的是废,2014年我们就曾经提出电动化蚀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伶馁啡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索托些。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卿玖狈,从汽车到基础设施雷通踢,一直到停车场邯勘魄、充电站亨,包括各方面财税的支持慌搏,一系列的政策古衫龋。国家层面故圃,从购置盖抚具、补贴屎耿、税费减免鸿、研发支持府材协、生产准入菠、业态创新敖鹿、基础设施库,特别是标准规范方面耻伺,都出台了一系列重大的政策措施诵,现在看起来落实的进度还是比较好的骇麓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捣俺朵,这是一个开门的讨论朝蔬,许多外资企业都积极参与当中缎略庐,对电动汽车发展晃芹锭、新能源汽车发展泻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标庇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靖捆。也是由于刚刚推出来翠,我觉得很好芬磺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见檀畅习,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见书郝,使政策更具有落实性钒副。    这里向大家报告一下拆坝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翘皆钢。新能源汽车作为一个试点的重点专项疙,实现了从基础科学到系统集成骏赴、共性技术集成藏惭、示范全链条的部署氦,特别是在基础研究方面亭,加强了对基础科学问题的研究罗默。因为现在产业发展到一定程度的时候帘绵,要提质缄试薪、要增效骡离,还必须要静下心来集裙、回过头来从基础科学问题上下手酒袍,不断的进行优化行括拦、改善标井,才能获得发展沽碱炬。特别是这次的重点研发专项恕扣贯,对于电动汽车智能化和网联化的技术琉,也设立了专门的课题收腹,实际也是我们当时电机沮店呢、电池狠懊麓、电控的“三电”之一惠磷勺,也随着时间的进展不断的转向新的重点瘦苇粮。所以朽刚,整个“十三五”期间的专项规划纹,将对六个创新链条痊渭,就是全链条一体化的部署孩报镀,38个重点研发任务设耽,政府加大了投入师,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诉梳次。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忌划,首次突破15000亿脊嫡,更值得高兴的是壁奶诫,企业在这里边投入比例得到增强德纱,达到了78%以上寿察,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煎、加剧扣除政策有直接关系下猫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿漓,看起来企业投入的效率还是很高的鞭。    去年我用过这张图(ppt)疮,这次还用这张图薯录,对它进行了更新串。由于时间关系乡,统计是1-11月底卑,11月底中国产销量是402000辆麻硅诧,如果这样算的话摹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哎饺,中国占了40万辆付兰,就是占了50%狙。到2016年底曹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆负,中国占了其中的100万辆新噬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匹什抬,也说明了我们国家对于节能减碳秸灸、应对气候变化作出了新的贡献凰胎。我们虽然应对气候变化调门并不高沛擒,但是我们扎扎实实在做每一步墩拖,现在无论是风侨凯、光墒、水悲殊棱、输变电箩如捶,无论在技术先进汾、装机容量锋薄起、发电量都走在了世界的前列航,这也是我们作为一个还在发展中的国家胎,为新的发展模懒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献馅。    世界发展的趋势也是一致的酞搂,低碳箩、电动肌、智能化成为各国共同的选择仍挝豌。美国屎、欧洲雌晚反、日本混,包括汽车企业福特情、丰田论轮、大众都推出了它们发展的战略经讳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菜,比如说大众推出了它的“2025战略”瓷傲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苔,销量争取达到300万辆赌堵,自动驾驶要覆盖蛾彼哭,在2021年提出全自动驾驶妒,电池也要进入大规模的投入杠旦糙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标欠屎良,零排放橡汲畔、互联敞乐、自动驾驶汽车丰钢旱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腻、氢燃料汽车庇卷腹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溪粗爽、沟通份,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式潘、增程式的混合动力汽车埠界,因为他这里有基础建设的问题募酮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侗百腻,就可以有电的情况充电杜凭、没电的情况加氢眠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坡渐舅,同时又实现了真正的零排放供聚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悉,上次试驾可能还是8年以前扁淬蚂,我觉得汽车的进展逃班,无论动力性吹破、环境友好性砷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灰辖,据说已经进入了市场尺捎诵。包括通用也宣布了在2020年以前水,在中国推出9款新能源汽车违。我这里想说的是漂,中国的市场也是世界的市橙⑿荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的携潦缮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舒谴小、参与竞争啪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业官理,就需要我们来推动整个的发展荡艾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺榷榷戮。 第二赔,谈一谈我们对于深入基绰氨ⅰ,着力解决一些新问题的看法栋。    对于电动汽车屁,大家首谈就是续驶里程狸赦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丝帝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的献弥蛇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弗嫂,一个明显的标志骋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量人捐韶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的肛戊。如果说单程的提高电池的载量佩烂,当然加入电池的载量车子可能要增强试红遂,车身的增强就又增加了重量彭平愤,直接影响就是增加了它的电脑钝棱轿。我们也看到一些装载高容量电池的临伍,虽然续驶里程延长了妨岸漆,但是百公里电耗就明显的增加了江蓝。因此昆空豌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抱首室,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弓、合理的规划藏襄绕。首先饲盛居,车辆运行的范畴嘲快。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位差铣,尤其是现在席独,我们应对大气污染母,主要还是大城市集中幕桶签,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碎姐回。但是从技术发展上说起来轰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霉培、功率密度和整车的轻量化渭揉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准破愧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窜伤妇,这当然是市场的期望趴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豆。    最近新材料研究发展很快妥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用具登舶。有的朋友跟我说萌,我们现在用的是石墨烯电池罕模,其实说用了石墨烯是对的藩痴,但是用石墨烯全部来做电池协传,似乎从科学意义上不太准确封告。石墨烯材料拓,包括碳纳米管灰摔奋,都有它优异的电和热的传导性能础,作为锂离子电池的负极材料添加剂币,可以有效的降低内阻咖掏,提升放电的效率睬锌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叼痉陕,还有助于减少介质之间的电位劫酮芒,来减轻电池界面的腐蚀性汲。从这个角度上看蹄煞乐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啼星,当然由于动力电池负极密度提高了答闪,对正极材料也可以进一步的优化躬,在安全的前提下藏,所以也可以显著提高它的能量密度觅朵碴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妮受,就是说能量密度提高了剩弗闲,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛋镭库,但是运行过程当中它的热交换量也会增加改到农。所以在增加单电池和电池幕【盎罚块功率和能量密度的时候毖鹿,还要加强对于电池包热交换距离的研究认,来优化提升电池包整体系统的技术输看刻,它也是一个相互关联的关系蹬。    随着电动汽车的发展哥矩瓜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹃茎。比如说电池包往往布置在底部容胺拔,夏天路面的热辐射还是比较强的萍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敖率娩,从结构上来实现电池包的冷却柔,因为我们现在冷却剂就是这样的撮,要把它放在迎风处弧蓬莱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杠,电池包也应该考虑到这个短壤惊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胁枯扇。结合冬季放电的特征犀,我们还应该研究桐实芒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制霓茶受,使它保持在合理的范畴之内骚摧趣,来逐步的解决冬天放电比较慢的复革、容量比较低的问题星粕。总之说起来叔,我这只不过是一个例子妒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擎、关键弯挽皖、整体的技术统一的来规划和部署瑞。    上次百人会上我特别提出涡夹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术比,带动汽车制造的转型升级奉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节略斗佛,给我留下一个很深刻的印象崔,我和苗圩同志都搞汽车的楔,过去我们焊一个车身500多块钢板芥,用2000—3000个焊点接在一起钝,加工线上全部实现了机器人凹帅剂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身市倡,一共就45个部件帘哼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庐葱,几个机器人协同操作漂。板件和板件之间没有焊接会力,就是直接的黏接推计宏,加热黏接坍葛挽,远远看去就像搭小孩玩具似的胁籍,几个东西装起来佩。更使我感到比较吃惊的炬,现在碳纤维的车身廖敢嘿,已经不需要在现场涂装了什,有点像我们当年装修房子图瓷,先装地板再油漆乌响猎,现在用的全是油漆地板孤。现在汽车安装上确实有进步巴稼戳,所以我也很有感触势,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹊蛇,需要轻量化材料的技术莱,需要轻量化的设计萍,需要轻量化的工艺嘿,也需要轻量化的流程癌裙。特别是现在的汽车产业释涉,包括内饰座椅使用的材料屑坑蜕,也尽可能的采用可回收睹、可再使用的材料退,这方面的技术也在不断的提高冻狭骏,这个应该成为我们新能源汽车发展弛,不光在车辆技术擦察侯、而且制造技术流程方面全方位的提升督。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摔,今天我很高兴脸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车躬萎闷,更多的看到了我们一些却烫,像燃料电池大客车的发展弘坍。很多企业大家如果去看的话妈碎膊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料距居情,比如说碳子撵阔瘦、交换膜八、双极板诚糜,以及它的特性基础研究的进步密切相关氓歧。实际证明绢文,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞧下驰,也具有自己的发展环境的优势把卞。我们要借助这个优势来推动我们的发展成汞秽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驶送,我们是不是可以考虑囱捎,尤其是在燃料电池研发的初期随始杭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用借程渤,这样可以有电的时候就充电肺颗、有气的时候就充气谦盾,按照它的发展各取所需伯橡瑞。实际从技术进步上廊皋沽,技术发展的本身腹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爱瀑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袒,对于延长它的寿命舰构溜,对于减少它的燃料消耗讼刹,是很有帮助的孔豢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睫夕耸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寂极黑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嗡兜沽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烈佳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域难,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虾敢。当然它们也在考虑马莱鲁,我们怎么样能够更加适合中国的特点海拧惊。我们还不能忘记中国还有一个优势樊幂勒,我们在电动汽车走向市场的前期庐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凡,先在公共应用钩、出租应用上去使用谁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饶牌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站劫悼,必然有一些城市就可以走在前面淖,又可以来推动健康合适和快速的发展屡。中国“11?11”又是一个新纪录促,信息产业耗挽蛋、网购变成了整个市场销售的主流靡,我们看了看火沥,2016年快递业高速发展窜妻,中国快递业总量超过300亿件玖够,平均每天8200万件包裹走在路上鹤深,用于业发展小型物流车清洁不射称、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碑蒋控。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领端,有了高端引领就有了有序的发展舱汕,放弃了高端引领就会低端充斥静概,所以从这个角度上冯扭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溅泻皇,争取使我们的汽车产业走上高端引领毯忿、创新发展的道路上鹃缚。    在燃料电池汽车发展的过程当中残,深入开展了国际合作日。我们积极的参与了国际合作舍山涸,开展氢燃料电池领域的技术合作瘸餐舍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目切,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锰,组织国内的企业脐朵畴,开展深入的技术合作祈囱柿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织母礁,定位就是要建立一个覆盖全产业链箍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织架苹须,在中国发起但并不局限于中国昆传,积极组织管理以及运行机制剃,要按照国际组织来筹备宫、搭建市踏庇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池籍汕,因为燃料电池实际用处很多段,比如在通信基站合潍冈、备用应急电源挫起,随着我们移动通讯不断的扩大碌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放函、包括更新脾兴,都值得我们重视疯守,包括医院的应急电池拌陇逼、安全防卫挞嫌皑,包括我们最近在研究深海运载诽饥联,也完全可以使用氢燃料电池滥透眠,燃料不是电池校,实际是一个发电机滩层怖,而这个发电机可以用在各个地方捞人,最重要还是零排放的清洁能源驹,效率高青逆,能源密度也高挟腻忻。 第三肆,深思熟虑结纬,把握好智能化的新机遇旧。    近几年来锈既,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悍襄脸。比如美国汐式儒,白宫推出了人工智能的新战略防,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陆烘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线博迷,包括日本的创新战略规划淘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会接慧,这个时间恶补了一下人工智能的技术艘。中国工程院最近技术指出厂抄,人工智能即将进入新的阶段雷茅仿,人工智能发展有四赂霓、五十年代了哨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喉撩。但是当我们信息化日益普及欠陷,移动互联网梆界、大数据晌鞘稳、云平台的发展倪,信息环境娃被扫、数据基础材褐、目标理念搜咖、市场需求都在发生不断的变化弓念,将推动人工智能新发展把,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蝎谈募。因此敦贫伸,发展人工智能也有利于改善人民生活焦刨、提高经济发展的水平宝、增强社会治理的能力诵诬斤、维护国家的社会安全技坚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冈踏反,但从各国的共同概念和我们的研究仍刮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素发。第一难栋拐,要降低交通事故和伤亡人数拴加。美国的报告提出来恢匠,美国每年有35000多人死于交通事故尾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疆禾。第二炮杉,要应用低碳碍廓腥、零排放水、环境友好的运行环境勃。第三晌错,便捷却郊,要降低驾驶强度沙但纳,提高交通的效率诉。第四杀兢,要推动共享虎,提高车辆的利用率弊金揉。其实我们现在不得以所采取的一些限行峰,包括交通的拥堵哇范室,都降低了汽车使用的效率瘁,所以从这个角度说起来嘶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的快。还有毛桔,牵扯到公平出行镀狭,随着老龄化社会的进入撮胳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展小。    关于自动驾驶汽车研发进程泊疚,好几个报告卞儡辅,有的人说无人驾驶敝,有的人说自动驾驶酗祁匪,有的人说智能网联汽车萄,都提出了汽车发展的里程碑徐程辱,我觉得无论叫什么汽车愧,都是说了这么五个阶段示幌硅,辅助自动驾驶井侗搂、部分自动驾驶鼎骂、有权限的自动驾驶天刊藐、高度完全的自动驾驶阶段叉嫉仿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点死删孰,比如说在辅助自动驾驶方面氯氮阂,怎么样能使汽车感知周边船铜淬,科学决策巢唇,及时反应郴。比如怎么让汽车能够与互联网连上憾布,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扑吞朗、网兰陈、路的联动红贝参,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怀,就是人苔墟、车斧刹、网险、路的一体化奶顾。    辅助自动驾驶传,实际这些年是汽车界一直研究的重点疯讹哭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笔,有雷达憾券汝,包括现在有毫米波雷达始硼构,摄像头绣叭鼻,对外通信系统虑奠写,包括定位鲤。与之相应的缓谅,刹车翱蔽、油门逛馆岭、电子稳定系统既敖麻、电助力转向等这些庙旧娜,实际在关键体系上倡距,传感系统酱潞傅、操作系统赎、中间和决策系统的研发阿,其实这件事也不是现在的新形势贡卜,早就在80年代的时候坡侮头,80年代后期就研发了防抱死系统撵桅徊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系物摊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廷绞嫉,包括防启动时间的空转试,后来又有了电子稳定系统紊屑秋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姬秘,有了它以后竟泌,在90年代的时候梨,我在德国工作的时候倍,车里边就已经有了尾随自驾途纽翟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怖赣,不用担心卞腿蹬。最近我看到了我们国家的好多汽车码闺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戈戎顺,一旦接触太近都会自动加一下速劳惹。包括我去年去参观长安焊吹媒,他们也给我展示了自动泊车系统旗,实际自动泊车系统我们在德国工作侈惺,90年代后期时候就有这样的设想收了,2010年我到德国去访问的时候暑波,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掇兑昂。实际很重要的意义燎培,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抬岔屎,也得到了发展烈蹬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焚瑰巢。    下一步就是智能网联烫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西古、看到自己看不到的东西示目兄,90年代初期的时候屏碳爬,堵车情况有数字广播超,数字广播就和我们一般的广播不一样贰,随时可以呼叫堵车的情况褪凡。后来有了数字地图和卫星导航奖视,就形成了第一代导航系统己,第一代导航系统并不知道路况的变化危尽,只知道路径的设计恳丢。然后就出来了联网的导航辩乒,这也是这几年我们都经历过的事棺。上汽这次和阿里巴巴共同合作温,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞍沉,这样坐在车里的人芒绅,通过导航睡、通过云平台就可以获得各种各样的信息赎痹硕,比如说动态的导航才灸收、比如说加油充电站胆救鞋、维修以及各种信息的进入搜刑免,使汽车的视野得到更大的扩展邻。但是真正要做到智能的网联汽车苛老戈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梯康秀,这就需要我们把各种信息交汇在一起持赔,来实现智能的决策控制睡新那。这件事情说起来好像很容易川,实际也有很大挑战驳。现在我们一个汽车里边有两俯、三套信息系统联柬谓,有车载的信息系统卷镣,还有驱动系统的信息系统廷舅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晚雷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烹,就是快到地方要进行减速痊铅,但是如果你让它自动驾驶的时候琉,可能它就很早的根据外界的信息来判断跺激,让它调整好姿态坏、减低速度扇乃,进入转弯以后在弯道里边再加速袒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段砍扦敲,这种例子比比皆是呸酶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体势腻郸。因为我们电动汽车从电机秆浦、电池怂、电控开始梅擞阔,电控第一代做的第一件事罢熊,就是通透的动力驱动系统的网络热,就是第一代的CANBUS系统绣涕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孤顽峰,从这个角度上说起来广喝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坷啡。    当我们实现了这些以后底母屡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战型逢昧。这是我们常见的北京交通的一种情况疥联固,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泵攫鳖,去识别各种各样的高通顾徽,做得到赋挝,但是不保险签郸誓,这样可能我们就要有这些信号的发射器操,让汽车能够知道这些情况乘。如果再想使它往上走睫鲸飘,能够实现部分的自动驾驶呢挂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况降,比如说晚上的雨雪路滦妙,比如大雾弥漫的时候玩碑,比如尽管天气很好吃吠旗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俗骄,这些情况都需要我们去应对澜碌鸡,其实道路上也应该有它智能化的装置匙南珊,就是说有自动的能见度感应器眯桨,应该有道路结冰的感应器狄期,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全献霖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全加惋愧,安全是所有发展的主流脚蕾,而不是时髦藉赐。我们在做任何工作的时候谐憨鞋,必须考虑人是坐在车里最宝贵僚歉衡、最要尊敬的东西袍渐伸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冲、人的便捷驾汰、环境的友好和共享苟纳娜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皋,来推动我们的发展饯。    因此篇丝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摹驮幂、四次交流田,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谦夕狗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哼,这个架构的着力点应该在车载的平台禾凸鼎、在网联信息垃、在智慧交通的发展肥磁,我们要重点发展的是车辆的关键技术娇编茨、环境感知愁、智能决策扦、执行控制狄讼烤,我们要对信息的关键技术隶,V2X通信瞎,甚至于将来车对车的通信系统徽、云平台缕骸亨、大数据阂耻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贝响秤,这里也有很多不同的东西赎犁。我们还要对基础的关键技术非郡,高精度的地图仆炉笨、动态路况信息随铜环、综合决策和操作系统汞上催。只有这样夺,把人道、车拢魂烂、网长替、路同步的推进陡,才能够迅速的发展娟巳,否则又会碰到先有车操、缺充电桩的情况兼寡贺,所以需要我们今后的发展当中更多当。与此相关的技术蔽酮匆,检测系统答森钱,还有一些法律法规体系坞担,一些基础设施的建设帽谭,可能还需要更多的发展扑。 我们必须要精心规划魏、协同创新行,来研发自动驾驶的新技术曙忻。    一鼎浩羔,安全椿钵癌、绿色抡绵爸、便捷叼甸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标污秒。    二诞剧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拌蒂境,多领域技术的融合蚕暇狮,产学研各方面的合作郸,要着力推进协同创新徽奇,这里边由于它是一个企业的热点蔬,所以企业要成为技术创新的主体首蒂竟。    三惦,企业为什么要成为创新的主体慷饥?我看了很多规划诗嗡,从现在一直到2025年翘掳、2030年萝蛔扳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膊嚼拌,但是可以实现沿途下蛋乡论厢,从过去当中化褂兢,无论是防抱死系统梗娥、电子稳定攘、测距警示毋、避障反应锣将图、自动泊车都是发展的热点势隶,每个技术都带来了商业回报屠,包括我们在信息系统擂,包括这次互联网的技术沦独骚,上汽互联网的实践现刨,也看到了我们萄煌挡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绵貉,只有以企业为主体枫,不断有新技术发展歼,使它在使用当中获得使用勤钮,就能够推动它的可持续发展都,所以它不是一蹴而就的事场赁,是我们长期坚持的一个任务季。    四绩吧监,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智忙扮、精心规划滑四,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础触。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舒,我也是觉得有一些东西包括基础建设祥,也应该放多这个测试区里面去坍叭嵌,使它在真实情况下运行莎露松,才能得到一个健康和全面的发展凛米。    最后我想说苛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘿合。其实我们用了十几年的时间实现电动化心,推动了产业的转型垒悸,随着信息产业的发展铆悍财,网联催生了新的业态忙阜,产生了新的服务业表轿。轻量化带动的不是简单材料的替换授险,实际是对汽车产业的一种升级徒、一种转型汲搅,同时吻茹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设标,充电网服务体系的建设寄皇,可能带来何止几万亿的新的增长点雀酣恼。我回忆狸纫,在经济工作会议上总理说过一段话需,“实施创新驱动战略的发展矩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拆戈,也要注重用新技术酬、新业态来全面提升和改造传统产业赔俗,带动产业的转型升级酵花。”    作为结束语我想说藤冬,回归一下新能源汽车取得的新进展檬围,下一步还是要全面落实政策卿凭峦、着力开拓市场尾、建设基础设施巨处、创新商业模式宽,把握好发展的先机鞘胃仍。我们要针对市场的新需求玻昂,深入基础研究笨媚,攻克关键技术蹭介忙,完善系统能力圭倡土,着力提高产品的质量和效益滥。要把握好汽车智能化发展的新机遇釜俄,要系统的研究把惺翰,精心的规划俊集,要鼓励协同创新企业主体董裙,大胆的尝试崇颈习,来攀登自动驾驶技术的新高峰俺,要凝心聚力拍,发动优势簧净掀,动员各方力量汤刹桨,完善政策措施勃,营造更好的发展环境摆貉陀。    谢谢大家!    (根据发言整理痢斑尽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千敢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉损: 陈理事长孪咖签,各位领导透角汐、各位朋友疙、各位专家沁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穿光潦。我今天的题目是四网融合薄瘸驮,什么是四网恃纬鲍?交通网壳、能源网皋闭惟、信息网冯妹、人文网胁娟签。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哄,电动汽车是一个能源的载体捐揉皋,又是信息的载体即谓,然后可以作为人文的载体妮厩嚼。四网怎么融合行?怎么发挥电动汽车的附加值掂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桔蔽珐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系边寒吧,能源跟信息到底有没有内在联系缔漂吗,我提出一个储能熵理论供大家思考韶驮。    我思考创新的要素常惕,要创新首先要解放思想呸层。解放思想要学习《易经》的精神辅缓,又要学习西方文艺复兴的精神洗图。《易经》是一个太极哭侗,太极里一半是黑发上漏、一半是白姜酒好,但不是直线叛,是弯曲的骂,黑可以变成白俺,白可以变成黑期俩呵,黑中有白铆夹氓,白中有黑华股,跟它对应的黑就是黑全硅、白就是白殊。《易经》是变化煎,有时上恳戮韧、有时下响,上时不要骄傲自满鞋闭,下时不要灰心拼隋摩,是客观规律骚寸,都是周期性的活,我们在调整该田抢,要注意平衡动力统一说愁。    整体都是这样昧龋悲,全局都是这样纳蔑白,今天讲跨界卞溶详,要学习西方的思想就是文艺复兴陋。文艺复兴的功劳不是在文化红截巢、艺术等等逆,文艺复兴是解放思想迪曹耿。哈佛大学的校训追求真理耻醛诚。要把自然界的规律找出来解放思想弊壤拭,自然规律造福全人类诧。伽利略淀,罗马教皇威胁他鲸,他不怕腿盆,他说地球起源被上了铁塔稀籍乱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淑,被叫之违反教义脯料沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衔垃,第一个米开朗基罗惜,他雕出一个裸体的美男子煽汀板,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冕,里面很不容易驮扫粒,从意大利借了很多达芬奇的作品褪。达芬奇不仅仅是一个艺术家翻思,也是工程师;看他作品闲界呈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生难拓己,第一个从事解剖学乖筷。    解放思想考虑全局的问题蹲怒。文艺复兴第一要全局思维立撼,第二要有天人合一的思维魏,第三是环形思维拭俊。要考虑全局思维口,今天做电动车目标是什么卜矢黎?有什么经济效益巧、环保效益罐叭谅、能源效益锻膳、民生效益颗书际,总体总目标要搞清楚鞠,一定要有全局的观念椒党。特别搞智能汽车全局性更大悔捕典。另外要环形思维阜,要反馈楔帛。然后是循环利用的思维疮。    创新介棘泼,我把创新的要素跟大家分享一下梗杆尽。首先理念是创新之魂客兼沏。理念有很好的氛围赡角,有了理念才有创意链,创意是创新之源素冯。还有人才涡愁薯,人才是创新之本拣琴。怎么能有理念憋白?要有很好的氛围饥诉,总结第一方面是合作精神董连,开放貉、合作风疙、包容然辽吹,双轮驱动撵、增值驱动敌、市场驱动仇腿,通过市场的倒逼磺舞。然后要有完善的知识产权保护殊慑,还要利用网络大数据给我们带来的好处拳嗡。今天创新制高点是跨界融合悸郸宏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界火。“一带一路”我认为是跨界融合胎渺,一带一路是西方的伊斯兰文明抹,还有它把科技污帮坚、技术衔娄嘛、经济剐雷广、贸易连在一起窍新胯,所以我们要发扬一带一路的精神茹漠。我是福建人也是漳州人棚徊蹋,一带一路开始的是挚叶唬和下西洋搔笆皑。我们要跨界融合雀。    我接着讲智能汽车外。智能汽车首先要有解放思想赋、全局思想考虑问题汕浦。三个C鸥,第一个要连接起来帝龋,第二个连接是要协调要合作栓,1+1>2陆桥憾,那就是《易经》的精神纤敛赌。第三个士临,今天的连接是移动的连接昧,还有MOBILE驮效坡,MAN TO MAN坊伸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来然。    今天电动汽车很重要的一个窍艾,大家买得起用得可靠剧蕉岗。智能化以后脯臀,因为有各种各样的基础设施和商业模式譬夹拓,我不展开了迪闹酒。    从电动汽车变成一个智能的汽车八,从智能的汽车再变成一个智能的交通骡屯,从智能的交通再变成智慧型城市赤酬。我们附加值可以产生很多喝陵掣。根据《易经》价值精神冲唉,通过交通网龋牢抠、能源网卵怜滑、信息网夏涵、人文网可以产生无穷的价值机会嫌拴。利用交通资源的全时空动态感知救彤辞,交通工具的全过程运行管制寸登,无处不在互联乃、感知刹乳彭、管控和服务漓统。    怎么布局册短?怎么把电动车进一步变成智能汽车驰卤当,如何布局智能网联汽车技术乱拐?我认为皖勒泥,不但对中国芳砰挛,对全世界都做出更多的贡献够雹,第一是制定网联汽车法规标准墙耪、智能技术淳驰、环境轻、HMI技术镶、空置执行技术希、智能网联的实验沫秃、网络和信息的安全窍亨频。    怎么做到网络和信息的安全孟寺?这是一般的云桶卞,怎么把一般的云变成安全的私人的云丝榷?有很好的结构透,处理器偶慈、传感器叫掂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次下。第一是收集材料词,就地处理勺冯。第二是从收集材料到云之间要慢坏绞退,一个是单点控制号娥及,能量控制或者功率控制弛柿。一个是多点控制享,能量控制或者功率控制霓浩,这是全局性的提。要及时处理斗,要经常互相认证临芜,变成安全的云功梦谴。    跟大家分享一下我做的一些工作涸铝。怎么从理论上去证明这个是可持续的狮?我一直在思考所有的工业革命豢,基本就是能源更新呛杉。第一次工业革命广,瓦特发明蒸汽机闯趟成,电话淳。第二次工业革命摧船,美国抢占先机枯燃,电气化埔慑,主要能源专项与信息建设蔑届。现在第三次工业革命来了俱荣跋,中国能不能抢占先机倾沫钱?我们要做新能源心,信息大数据时代铺,我们百人会能不能更好地发挥作用滦?今天早上的研究会很好疟锈鲁,我建议做一个尝试的机构奔骆判,每年召开百人会国际研究会议锤抵弓,形成品牌此概。    信息跟能源能不能有机联系起来呢愧蛋?我提出储能熵的概念渭敦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偿妈蓝。一个系统里面假如是孤立的疆构、系统是不可持续的寞尘,一个是做功路、一个是废料是不可持续困奴怀。如果是物理系统覆陀县,分析储能熵浅钩,熵代表可以再利用焙蚊拴。总的来说破,一个系统熵不能增加糕艘,熵要减少剧,熵减少系统可持续轻。熵是储能熵挞,熵是不用的熵笺,下一次可以用剧毫融。总的来说熵是在减少衔牡难。    包括中国的历史髓,中国封闭的时候中国就不可持续讲裂,中国开放中国就可持续吐。近亲繁殖以后熵增加不可持续喂韭豪。系统要做可持续性腑识,系统熵要减少舷,你的收入不能是单一的题、不能是孤立的系统哪舵澄。因为一部分是做功窘疯湘,一部分是废料市部访,从废料里拿出来桨范晨,通过证明熵减少灿。从废料里面可以再循环岔还卿,那么你的系统就可以持续了桂侍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怕藐赤,后续需要时再利用的能量的熵纪,通过储能熵概念的引入淘深,希望用来解释可持续系统的演化过程脖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矫石。    综上所述跑滴拦,不管系统是生物的或人工组成寇旦贬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入写皇吨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢┩倏А,而这些系统工程特点是芯,即使在系统研究过程中剑颓马,一个熵有增加的过程驴,总体在系统不断迭代发展的过程中菱驮,系统将进入熵减的状态姆霓,因为系统具有自己生成复熵的能力耻,从而保证了系统的可持续性杀睬。    应用在电动汽车膏,这个是分布式的发电胚悄林,这个是分布式的负荷担。电动汽车就是分布式的负荷射,还有分布式储能娩,电动汽车有储能恋糠、有电池傻兜贰。电池可以双向的渭吕,分布式地发电遂啃、分布式地负荷褥群,在分布式的储能酱恒陋,这三个系统可以持续侯,这是我要证明出来的罕退界。我证明只要你的熵是减少的捐片。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赤八。    感知寒收、认知睫丰涪、行动病,不断可以纠正人的行为淀,比真正的司机还要好肚。    最后承超,希望我们以后的交通系统是舒适的篡纳嚏、生态的沪、方便的和安全的谋。要做到这一点拿令吐,什么是成功裤横浚?因为里面的成功是3个S慧睬,SUCCESS券嗓,在S桶穿、E里面画一条线都是欧元跟美元欢开构,今天是国际合作编翔镭,虽然人民币还不是喀输筛,是一篮子化的却,人民币准备好了馅。ESY就是人民币反。    要有六个眼睛擂斧,有四个眼睛不够层壕。第一要把眼睛放在前面解放思想怪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维心芍,电动汽车下一年布局市诚卑词邸,也要有前瞻思维清。眼睛放在后面汲取历史教训夯斤,要有全局观念驮化。要看到旁边的需要鲤。然后要把眼睛放在右边学习欧美到,不得不承认高端人才密集地在西方跋窜。所以把眼睛放在西方学习沤,它沉淀了100多年妊。四大发明中火药是中国发明的寄铝恍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的居。全方位都看到了从瓜,所以英文眼睛叫做EYE雷。第一个I是Inspiration浆喇,有了激情可以有想象力塘吐驮,然后有创新囤袱梳,但一定要融合轻,一定要集成体。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拴棘。科学要把自然归结起来啃熟,工程有十几种厘筏焚,要把科学棘稳、技术鸿、管理结合起来那就是工程阿,那就是要集成扇洗畏。特别今天要跨界地融合奴捕恼、跨界集成莎驾,这样才能实现毛态痉。但没有钱也不行里么,今天招商局也来了很多金融机构硼摊柬,要融资棚句钉。    谢谢大家!    (根据发言整理次,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博砷:李芳" "   回顾已经结束的2016年芬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芦。在政策的全面推动下赌斗,我国电动汽车年产销量再创新高黎,达到50万辆左右填,充电桩数量达到20万个涧警丧,遥遥领先于世界各国涣无。更为可喜的是爸,在规模市场的推动下问且寝,技术创新全面展开秦刹,技术进步全面加快韦喂焕,正在全面逼近世界先进水平搔聘。但是凛骇锹,在这大好形势下吉,质疑之声渐起尽。比如扁街,我国电动汽车发展主要靠政策推动轻,能不能持久踢秒沟?政策是否过于宽松冗,以致于出现骗补情况券庐?另外逞棘侯,由于发展形势良好纤功颇,一些激进的观点也在抬头寂怕。比如递,要挡住国外产品进入中国市诚炻獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烧靡,准备放弃传统燃油汽车吵霜。    作为一名资深的亲历者劳肋冈,笔者认为刀羚,在这新旧年度转换之际典贤瞬,有必要分析我国电动汽车的发展形势圭,梳理其发展历程我泥,以利于业界对形势有清醒的认识死穗、清晰的判断漆敞,明确今后的行动方向奔秆。    一嫁赊、我国电动汽车发展形势良好    当前伐,我国电动汽车发展形势良好呻辉,主要表现在两方面茅:一是电动汽车技术创新全面展开体缔扇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蚂嘘,技术创新和商业模式创新层出不穷兰贤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逃,比亚迪貉尽、北汽型忿、江淮秽雌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锹角耗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奸局,而是专门设计的电动车鲁抒暴,续驶里程达200~300km甚至更多疗吐,能效明显提高赫,动力性霸攻嘘、平顺性顽、舒适性块、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匆。事实上灌疟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掳腾徘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爆。另外柏坷乃,我国电动大客车产销驰啪瘫、应用占全球份额的90%以上慰,技术达到世界领先水平握倾饺。    在动力电池方面鹤,我国产量已超过日本蜜猎、美国酪、韩国旗风湘,跃居世界第一囱茶沦,且市场份额超过全球的1/3且舱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噬部氓,呈现高能量比弛小响、高安全性道穿驳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倦。同时妊晒察,产品水平迅速提高枪东绵,与前一年相比凡,平均能量密度提高30%硼胳,成本下降30%左右旁。    在驱动电机方面畏位,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机操,总体性能进一步提高斯量弓,成本下降30%左右写图。在电池管理系统橇蜂垢、混合动力系统逼、电动助力转向咀石、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锤霓托,也都有明显进步看。    在基础研究方面铅脓膝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逃侩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞍柔能,电池热失控蛇肖、硅碳负极材料檀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腑逞。    2. 充电基础设施建设加快投拷癌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啦圣次,政府有关部门出台了实施细则罢,多个地方政府建立了城建煎、电力忿寡难、规划等多部门联动的领导机制腐目,大大促进了充电基础设施的建设速度慨京淀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棚反恋,我国充电桩总数超过20万个趟乃,远远领先于世界各国贸廉喀。    在市场带动下磕,技术创新不断涌现夯裁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法川胚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挟卜、节省设备投资的车端交流快充技术冗篙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浚。    在商业模式创新方面绷痰,呈现出各类优势企业多种形式合作杀款,加快充电设施布局巩凭柬、建设赐檄、运营的趋势珐铰毖。众筹建桩醋讣、合资运营汾、利益分成等运营模式迅速发展救,公交车滥可、环卫车纷灸、物流车酿鄙化、出租车刨容、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盲却旅,广告推送莆铅、免费无线热点接入等增值服务开始出现涕汕。    在互联互通方面净琅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施岸韦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铺寞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岁桑,以企业级父、城市级监控平台为基春摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蝎负坷、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛔。    二览翻惨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赌,我国电动汽车的发展道路与美国啊辉屉、日本聚、欧洲等国家和地区有所不同热,主要区别有两点拘刃秦。    一是政府干预模式不同锚识侈。我国采取的是政府强干预模式钵拆,政府进行顶层设计衫,制定国家发展规划眠,多部门联动制定全面的鼓励并、支持政策耸獭帝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑绻眉Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖汰娘,在市场发展中不断加强研究开发寺俗,技术水平逐步提高;同时派,充电基础设施建设逐步完善嗡。而美日欧政府多采用弱干预模式乃棠隘,政府支持共性揭读禾、基础技术研究苏冯,给予一定的政策寝、税收优惠碾,逐步培育市沉谩;企业则根据自己的战略规划解,首先研究技术病遂,同时有选择笛簧、有重点地开发产品炉。    二是企业战略不同屡。我国企业多为在政府引导下被动式发展岭潮,初期技术积累明显不足播劲卿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显徒阮,产品方向受政策影响大客,各企业虽进度不同递烩翘,但呈全面开花之势身。而国际大公司多为主动式发展悔,厚积薄发拣,技术有所侧重咖朵寺,产品形成特色坍纺疗,如丰田的混合动力和燃料电池番烦垛、日产的纯电动碾、通用汽车的插电式郊牌卞、宝马的碳纤维轻量化技术等闷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汐激胖。中国模式的优点是市场拉动技术发展垦,不受油价等其他因素干扰褐棘,迅速形成规模市巢摺,全产业链技术进步宏贾缝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胎,发展中有不协调情况屉,如充电基础设施滞后奢,部分企业盲目跟随乒,发展不扎实星沫哗,少数企业以谋取政府补贴为目的酵,甚至出现骗补情况慈史。美日欧模式的优点是技术扎实桶,发展均衡;缺点是市场发展慢系梗,产品更新慢蝎奖,影响技术进步耸损寺,受外界因素干扰畏纤,如油价低迷则市场难以扩大冉拓行。    笔者认为刻勃,中国模式适合中国国情什堂戎。我们不应过多盯住充电难尚纽答、骗补等不协调现象距常,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竞、技术追赶的大好局面韭。从另一方面讲嘉,中国模式也有赖于我们的制度优势棉管杜,只有中国的强势政府才能如此运作慑木趣,很多外国同行都很赞赏诧函、甚至羡慕中国的条件标。    另外尘瘦剔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面傲暑,近两年有明显变化揣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呛、开发电动汽车产品沉清,而且各种技术路线都受到关注的局面巩郡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肚几胯。中国各大企业都重视电动汽车没有错侮堑,在现阶段已不能算分散重复乓文喷,但难处在于电动汽车不好做憋灸,需要有很强的发解任、全面的技术积累和投入铰。那些技术实力不够的企业乐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惊壬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佛凌砍,而应准备应对“弯道翻车”的危险感。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过退撂兔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时集坡监,可分为几个阶段边镜:当市场份额超过1%时身挠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%时飞从,则意味着市场条件全面成熟甜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年校反,又主管我国科技工作多年膝才,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结点皑。    对照电动汽车的发展绕客贡,在我国室纷佛,市场份额已经超过1%;在美国和日本韩汐,即将超过1%防。这说明狠,电动汽车技术正在接近成熟探杀。笔者冒昧估计蘑办洽,大约再过5年左右时间篱捌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犊,其他性能与传统动力汽车相当耿,加速性优于传统动力汽车瓮蹬,成本的差距大幅缩谢鹜⒍省;再过5~10年时间蕾劣寝,电动汽车性能可全面赶上捻彪叙、部分性能优于传统动力汽车萄丧,成本与达到当时排放届寝、油耗标准的传统动力汽车相当戎伎坍。但即使到那时癌烦嗓,传统发动机也不会消亡痰,而是电动驱动与发动机平分秋色僵,或更多的是融合发展外眉赡。基于以上估计磕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簧饭墒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楞五倡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牡。2009年歇痕完,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研线钵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告催百掠。回首往事位椿供,扪心自问潭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的救杠屯。至于些许不协调现象疲搓吧,是产业发展过程中的必然供酞辞,是白璧微瑕尖筒干、瑕不掩瑜肯桂臼。笔者断言规矢掀,按目前态势再发展10年砂祭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浆疆,并以此跻身世界汽车强国之林计携喂。    三息、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娘,整车生产企业要更重视电动汽车拐屡。首先要制定好发展规划和生产布局耐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视曙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咖干北,不能两张皮甲。其次要重视研究与试验胳怪,需建立完整的琶俄、一流的研究和试验体系赁宋彪,规募笆跃耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统锌使墟。电动汽车相关技术发展很快绒汇憨,要靠自己去研究发展堵瘫抖,别人的经验会很快过时陶尾,更不能只靠“挖人”搞产品队。再次要全面布局墙内惮,围绕全技术链开展工作犯,不但要重视整车开发蹋,还要研究电池和电机川南,重视电池管理系统蹈,这是当前我国的短板七衫粒,此外还要注重轻量化和系统可靠性分滩破。    第二顷,要建立相应的零部件体系檀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的防,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惊弛。    第三诗发酱,要开放发展部。需鼓励性、支持合作伙伴引入先进技术和产品糖午侨,像华晨与宝马船俩恢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梧。历史将会证明溜催,开放发展电动汽车会比关门发展更快窜剑挛。更何况孤较盟,在全球经济一体化的今天榷狮,关起门来自己发展是不现实的傅祭。    第四埔乖痛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蜕。今后相当长一段时期鼎摧,将是传统动力与电驱动并行发展伙须、融合发展的阶段哗通校,单搞电动汽车很难成功香。对于只做电动汽车的特斯拉尸毒督,笔者并不十分看好梧。    2. 对产业界的建议    第一记,要加强合作屉城。需沿产业链乓、跨行业合作秋辅,整车企业要与电池企业惠讽痢、电机企业玖搬、其他电动系统生产企业深入合作尸皇。以动力电池为例茧,需要电池设计与正负极材料桶柔孩、隔膜限、电解液陵煽、电池制造装备陷四尝、试验装备缺促必、电池管理系统全面合作报。优势企业和研究单位要分享成果垛年酬,互补短板添未乏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驼,要形成轰轰烈烈的大协作局面擒磷,合作创新钝闻跨,百舸争流蛔菏长,才能迎头赶上并超过世界先进水平晴。    第二菩坷,要注重实践霓。汽车产品与其他工业产品不同档闻,一是使用环境广且复杂认,二是生命周期长眯势,三是对可靠性刹、安全性要求极高团矾篓。这些都决定了仅在工厂硼和讣、实验室不可能完善产品盘,必须通过多轮的使用实践皇玛处。与电动汽车产品研究开发相比且阂斤,充电过程更需要实践停。像电动汽车充电过程这样长时间慷喀、高电压伟、大电流醚、室外发库、无专业人员值守的工作状况催,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疾。    第三杀吵,在充电基础设施建设与运行中瞬哇但,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善违岔卑。充电基础设施建设是一个新行业跨隶,在管理上涉及电力禄酱俱、规划首猫、城管财、工商管理等多部门闯墙酬,权力交叉嘘帅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黄,利益主体错综复杂恳。单靠一纸文件不可能面面俱到半扭罐,必须经过相当长时间的实践甸,完善流程朵夺,积累经验空。    第四肺,要加强标准化工作钩扣钢。领先的研发哗呻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳埂,而及时总结经验碗佛、制定标准又能为继续实践老、创新提供重要保障赫。当前烁,恰逢政府推进标准化工作改革猜抖,要求标准化工作密切结合生产借加、创新实践京扩钝,要求鼓励发展更灵活屠、更接地气的行业标准癌哇、社团标准纶。对此食,业界应给予足够重视涩玫。    3. 对政府的建议    第一曙,要保持政策稳定惜。正如前文所述邻,我国政府的强干预政策非常正确夕故环,发挥了制度优势穷艰粱,已取得很好的成绩寡,应该继续保持随姑渡。电动汽车的发展涉及多个行业冯,需要长期积累堂填熔,需要几十年的时间才能成就大业森惟焦,切不可存立竿见影烂奉毁、一蹴而就之心疤。    第二帮项馅,要及时对政策进行微调和补充完善敢瞥绘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫌砷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峦簇,又由于此项事业发展快合,新情况户缆、新问题书棺、新技术层出不穷其梨,因此及时应对鼓玛、调整鞋署沟、完善是必然的淳车牌。    总而言之共汤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锈塘蠢,迅猛发展正当其时亩。笔者衷心地希望朝野上下啊、业界同仁能认真努力工作衫男,自信且坚定发展啃。假以时日晦投,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卜,并以此为契机皆琳际,跻身世界汽车强国之林婚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃婪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坞恋估,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年频僻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垄陌。    他认为具,现阶段晦苟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氛逼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配息晌,但从长期来讲拣,新能源汽车技术发展路线要从电动化恋芬、轻量化构、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棘省、轻量化与制造生态化结合番歧挤、智能化与网联化结合丛监节。    尤其在电动化方面匹身廓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车踏楞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力四裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庐,就是家用主流A级轿车蹭溯,在性能价格比上与燃油车竞争虏匡先。目前全世界都在朝这个方向努力撂莆烫,如特斯拉Model3篙拍凶、通用Bolt娇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车登掂。”欧阳明高说骸赌。    欧阳明高说第,但要满足这个要求稿,电池必须降低重量床、体积以及成本餐枢。此外丸起囤,电池的比能量必须大幅提高夸悲协,达到300-350瓦时每公斤翠凑璃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撮,锂离子电池发明至今只有20年呸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奶伍,2007年第一次在日产聆风上开始使用沮棘,可见动力电池的进步非常迅猛尘。”欧阳明高说骑县猴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琴辰凸。    但此前醋撵,主流的观点认为岭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比克,从性价比来看吨诧湍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拈,但现在随着锂离子电池技术进步故,里程提高一倍硕毖吻,即在300公里的范围内芥桶,仍然在性价比方面有优势删拆。    从技术上来看棱衬,在单位重量豁茄、单位体积下储存的能量越来越多烘窍,成本越来越低监练彪,才能体现出电动汽车的水平和技术形晌。    一个好消息是龄畅,我国电池成本每年大约能够下降20%僵。据介绍贫儡碱,五年前鹅功齐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元极呸,去年平均价格为2.5元左右侗,2016年为2.2元荤眉肖,考虑到大量的电动汽车是大客车率闯,其电池价格相对会比较高一些说辆。    “现在国内开发中的电动轿车缔,最低的系统成本在1.3元每瓦时哭,单体成本在一块钱左右棘灰煎。美国通用Bolt电动汽车很,单体成本为150美元一个千瓦时纯。”    如果按照这个标准兰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到模卷,但是按照现在2.2元蚀,逐年减少10%到20%欧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垂。    “加上循环再利用做到1元砷龚莱,也就是说镀搔,一千瓦时电池一千元人民币之内歉,是可以做到的搓县插。”欧阳明高称署毛稳。    对于具备性价比抠睫炔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乱垫,现在一百公里约耗电15度携吹鞘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钦驮翱,接近10度电一百公里卧乃窜。    “要实现这个目标糠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贺啦。目前电耗的降低空间还很大蝗娇巾。如果能够实现上述目标话,一百公里的成本约在一万块钱赌,如果电池能达到300公里就是三万块钱写途尺,考虑到使用周期内省电和维修省钱谦舵等,将具有商业竞争力菩菇估,这是电动化下一步最大的目标燎航霸。”欧阳明高说撅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捆粟焕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年视,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侵,但仍属于比较粗放的发展模式存,今年电动汽车发展逐步趋于理性贤。总体来看反氰,走到今天痪圣莽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惧譬倦。”欧阳明高说度。    事实上剃拷碧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一放,由于销量超过全球50%以上涪挽,在国际上引起了强烈反响秤炔,无论是政府还是厂家郸土,都感受到了来自中国率先发力的挑战细豆。更值得注意的是辆,2016年如德国大众和日本丰田挝缓萌,纷纷调整技术路线邦苟,加快对纯电驱动的转型吠逛。    不过航南,纯电驱动的战略目标佰芜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展落参。对于混合动力技术来说户鞭说,传统的汽车强国蠕欣、汽车大公司比我国更具优势驴痹连,如丰田路线就是先做混合动力就,再做插电混合和燃料电池串申碉。    由于我国率先发展纯电驱动螺,带动电池产业的发展达到了世界前列玖,电池产业规模达到世界第一控,总体水平位列国际前三抱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蜡槽,我国的动力电池产业链费萎,尤其是电池材料镁,如正负极材料炽禽俄,在国际市场上的占有率第一烘侮撑。    “在此基础上史豢刑,我们以纯电动力系统(电池嗜锻、电机卫、电控)为基础平台豁筏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茫舰。”欧阳明高说春赴嗡。    据其介绍赂,目前我国插电式技术发展已经取得进展熟仓,比亚迪秦耙、唐罕怜喘、上汽荣威550赦超蒜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砰夯相,无论是发动机方面俱墒社,还是混合动力装置上青,都取得了突破酣奈。    与此同时鸡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力艇档。    “这是一个渐进的发展过程弘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诫屉。”欧阳明高说那汝圃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汹苔,有效的回避弱项竞争吨尚,有利于我国电动汽车产业的发展幢枯谩,到2020年之后懒险狙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撩坝、同步竞争兜略。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇喷:李芳" "  编者按疚:产品价格区间一下提升了近40万晃筋扦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秀。以安全环保为标签的沃尔沃铂设扒,产品质量是其立足之本擦采。无论是国产车型还是进口车型始赖疚,质量都要做的和安全环保一样好擦香潦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甘衫荒,安全与健康至关重要豢,但在中国市辰猩鹊蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔽俄嘛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尖骏,到底该剪哪一根线赴?我心里清楚仕亩赶,如果我剪错了蛋,我们可能就崩溃了靶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茹。在2015年整体经济增速放缓肋衫、股市震荡女图撇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磁,2016年的车市本不被看好们窗陋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昂。1月6日吵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逼挖埠,沃尔沃对此解释为和私奉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盛,更是提振销量的助推器碧谩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号势潮渤。   6月1日糖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缕苗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年性谁,具有十分充足的销售经验赦。但用他的话说趟磨碑,他来自一个很小的市炒弧,很多因素他都不具备痞瞥戮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笛函,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箔晤。6月1日入职北恒,用一个月来熟悉公司的现状表,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荚唬洽。然而现实终究是骨感的合,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆躺娟碴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妈。   “做决策就像电影里拆弹的场景胁锌穿,我到底该剪哪一根线呢屑歧衔,如果我剪错了歌,首先所有的投资会无效咯匣堡,其次会影响经销商的士气帆都。”陈立哲对我们坦言谋讲兽。   他这样的想法并不让我们意外魏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朗零。在台湾鲤翔局,陈立哲要去走访最南端的经销商典笑吾,早上出发中午就到了佛郴,但如今这种管理方式已经行不通了关聘连。从前陈立哲的团队只有30人杠毫,现在变成了350人剖培,他说现在同事的名字都记不完慑。   “就像牌桌上的一个赌局伟巾,赌下去有可能是回本的磷抚,也有可能就全毁了架诽,所以我每天都在想我到底该怎么做壬河匣。”每天该怎么做堂焚虏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兢写贾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裴眉,才能享受最好的散免瘫。”这句话像是说给陈立哲听的馅簿贯。   2005年辉承,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氯场,沃尔沃一年只能卖1024辆蜗,一直到2013年5000辆的水平昏,再到如今年均一万辆的表现雀钙挤,对于台湾这个小市场来说稗痘裂,陈立哲做的足够好某投,他对这个市场有着复杂的感情膊必仑。   调任中国市场做销售一把手丝隆块,陈立哲说这很突然尸悔董,他来自一个不足以领导中国市场的市场百幻。对于中国市陈睹叽巍,他还不熟悉锻,做市场工作要对文化淳武姓、变化瓜、趋势有充分的掌握阮晦逛,这最重要的三点陈立哲都不具备憋朝,他唯一能做的堡扔泊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帛懂匈,相信身边的工作伙伴褥动卸,组成一个高效率的团队冈,去解决各种问题酪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后塑梅酷,首先做的是内部调整色。通过不断累积分析过去几年市场的动态肮容妹,了解在什么时期使用什么样的手段婪,反省问题所在闻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暗逆。面对三惭课姬、四季度各项费用的下滑对捻,倾听团队的建议镰便嚼、做出准确的决策希孙、将优势资源注入到最需要的地方苦统渤。最后将宝贵的经验分享给所有人竿,把力量从点扩散到面帝休,从四个大区切确,再到全国肆岭袭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闷氦,我只是把预算午拈鼎、时间等安排在它本身应该发生的场合匿寂点。”陈立哲表示码垦:“我不是在讲官话盆,只是借着这个机会感谢大家半词。”陈立哲相信入,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侮。   内部调整告一段落哩紊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哆换愤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摩奢杀,一下跳到80-100万馁,面向的客户是完全不一样的贰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汞母,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心其,还怎么介绍产品巴?这肯定是不行的净。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狗皇恋,“与高端客户接触挫,销售不能觉得自己比客户矮一截匡,与客户要做朋友焙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品曹泰壤。现在培训课已经开展了实战模拟环节闷八踞,我们在资金有限的情况下做到了更好想。”   全新的管理阶层剐雀苛,有限的预算形沧,面对重重困境戌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胃火,8-11月均超额完成销售目标访。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩孝,最紧张的时间喂互旧。“我有我自己的节奏扛豢,我给自己两年的时间甩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盟蹦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虾胎脊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撬焕胜,经历了两次产品的重大变动距衡娥,但在他眼里这是最引以为傲的舍沦,因为这些变动棋、变革都是从使用者的角度出发郸搔,也就是我们常说的“以人为本钙柯乘。”   对于沃尔沃来讲阜,最擅长的领域是安全亥,作为三点式安全带的发明者年,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期李即翻。但陈立哲表示舷船,以整车品质来讲赂脸,沃尔沃也和ABB并肩善,例如在底盘研发能力上睛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窍喊,全世界目前只有三家在使用脱,另外两家分别是法拉利与保时捷史问。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挡骑采,陈立哲也谈到籍脖粟:“沃尔沃其实也做过6缸孩、8缸发动机抛和哪,还有享誉世界的5缸发动机搐。沃尔沃并不是做不到伙黎,而是我们可以用更低油耗冗狼萌、更低尾气排放的发动机达到更高水平烽革仙。这也是全球各国政府的法规要求东,是大趋势檀。陈立哲说“这些信息薪,只是没有在行销上进行传播罢了促差。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号几色,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈丁,改变了“国产”的概念离寞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胳伺。陈立哲表态道贬顽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料璃架,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镣浦。沃尔沃立志从中国出发煞酸窍,以人为本的信念永远不改扮,值得消费者验证与了解齿染冒。”   “沃尔沃就像iphone一样苏,它改变了人们的使用习惯龚绦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烧粱捷:S90有三个界面同时提供信息须额伪,分层级的来处理车辆信息哥咯。这一点很重要蛊变奉,体现了沃尔沃以人为本的精神免泵。在设计方面堡死,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辽其纱。用沃尔沃的品牌精神谅船燎,再加上瑞典的风格诲稼,直接与德系品牌产生差异化抚陇比。如果从地域来看拢弧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡同答闪。   沃尔沃曾立过两个誓言摹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呻即济,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故分聘颊,沃尔沃全额赔偿士行。在陈立哲看来桅毖跑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勉钙隶。   陈立哲对我们讲道辣编匿:“在欧美仙眉,当太太怀孕的时候蓝露,男人会考虑买沃尔沃纱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诺磨,中国作为沃尔沃最大单一市澄夤洹,11月共销售9,076辆新车尖徘爱,同比增长12.8%;1-11月期间匈房,在华累计销量已达80,759辆螺,接近去年全年表现蹦肃。就目前的情况来看屎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高督劲。   在经历过低谷期的沃尔沃逃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痛,这无疑是对陈立哲工作的肯定残镰侈,同时也是明年的压力居博。毕竟“十万辆”这个坎期,沃尔沃早就有迈过去的能力擞箔聘。   2017年竭骇竣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赎侣,届时肺加深,S90 T4破社、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豆陕。对于陈立哲来讲娟臂妥,最为重要的是三座版S90甸挝勃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癸,是全世界汽车厂商搔笺箍,在中国制造的单价最高的车辆欧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐希筒,“三座版S90可以达到世界各项指标熟磁,这款产品有能力改变历史孤。只在中国生产抠戒碱,以中国为核心的思维垫乒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俏热。”与此同时酪茂,全新XC60也将在2017年第四季度发布叙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成智小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚂滔,所贡献的利润更是远超世界平均水平耿渭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慧臼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凭熄努,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任通。“知道我坐这个位子的时候冒蘑吧,很多人会紧张甚至惊慌邦搐,他们会很直接的问我衅唱,你行吗蒙村?台湾市场那么刑男匪铡,你行吗摊?”陈立哲笑了一下说道螺互层:“每逢这个时候剩,我都乐意告诉怀疑我的人恍厦些,我将在最短的时间内做什么祁。”   两年的时间转眼而逝冲,陈立哲手中的“牌”越完善鹊郴虑,与主流对手正面竞争的胜算便越大令咯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲募,未来还有什么是可以阻挡他的呢刑苇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤门:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炬筋拐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车圭绒咳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔效。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞎改添。为了满足消费者需求盾桥端,推出一系列活动迎合消费者喜好胎膳。 上汽集团副总裁试菜粪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梦扁,得益于荣威与名爵的共同发力募,上汽乘用车共销售27.5万辆写,远超去年全年的17万辆叛。取得如此大的成就主要归结于以下几点膏跋衬:新车的不断推出肋、以人为本的理念及高性价比念妻俯。    上汽集团副总裁澄怯诽、上汽乘用车总经理王晓秋疆册,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鄙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解能迪歪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解局,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变圣。同时雾梆扫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞭朝:个性而不小众蛊响。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浦理呐,通过对消费者的沟通与研究形,已推出很多新车型凯歉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”创羔。王晓秋还指出忱,名爵现在的路线是个性而不小众淀蔬废,这就是上汽集团未来的发展方向剩,上汽集团希望新的产品有个性下眠盛,且能让大部分消费者接受侥。    据悉可挪林,自荣威RX5上市以来烩读,名爵锐腾也迎来了中期改款烷表,同时新车名爵ZS挥袱、荣威I6也蓄势待发诽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言你。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讨,上汽集团也很清楚自己的客户群体标骡腿。王晓秋指出该纱,新车型针对不同的受众群体缎伶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涛。拿具体车型举例接,荣威RX5更偏稳重搓极触,新锐腾则是一款属于年轻人的车敢,新锐腾外形活泼钙,同时考虑到消费者的需求版佳,我们对内饰也进行了升级藏,并增加了10-12万的手动版瞄澎唇,使新产品没有短板鲍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扑,王晓秋表示吮蕊,“从荣威550开始赖,上汽新产品从设计到销售诵锰互,最后还是根据消费者需求来决定枚毫晤。”    据介绍谈卉遣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憨星。为了满足消费者需求庐,新车不止在性能和价格上做了调整道,还推出一系列活动迎合消费者喜好咀甲。例如贡,基于年轻人喜欢足球运动冬沏侧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巳熔,也已纳入上汽集团新品类传,预计明年新车65%会配备此技术悔班。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磋拨耿,“上汽集团一定要明白用户需要什么棉郡寂,为什么要买我们的产品猜盲,带着这个问题避篓,我们才能真正去理解用户唐乓芒,落实用户需求冗,使我们的产品极致无短板辅,产品自然会大销矮菩玻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慧狈阶,竞争也日益激烈唤佛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陀逼度。王晓秋介绍涪仆,名爵的价格基本与同级车持平倍镁,但性能更具优势刹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笆疙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示是席汾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品觅,就像提到的让渡空间护何弹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整第,从而应对市场竞争环境汉失。”    产品有了好的性价比和客户认知度饺缴炒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渺改。名爵经销店到现在也有280家左右虚连拜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络监绷,其实道理很简单瓮鲜戳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篓浇赖,且不断呈现上升趋势确,他们认为自主品牌的春天来了”杀蹄,王晓秋表示怂。    在被问及上汽集团未来发展方向时钉,王晓秋坦言辉到,“首先团队要把理解客户需求靡、用心为客户造车变成一种自觉行动舒垛,进而形成一种行为规范梅宏兢。其次应时刻保持警惕昏镣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戒。只有这样涡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力港腊踩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布村,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桅撇。这些修改背后有哪些考量和博弈匣阀疥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人零络。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问固领: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疼?   答坍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厢。一共收集了9246条建议奶娩,其中表态性意见7736条邪秆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条对鞭,占16.3%苇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岭谎俱、网约车驾驶员资质及管理提叛立、出租汽车数量调控三个方面田星侠。从数据来看残,不少人对“京人京车”表示理解据媒,赞同的达到70%多墩酒氢,质疑的只有12%砷。我们根据建议修改了125处殿稍,不断扩大合规车辆的范围冕,让更多人参与“分享经济”蚊乡藤。    “从北京实际出发懦,兼顾多方利益”   问嗅弦狭: 为什么要求“京人京牌”廊祟小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鄙陡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兢筛湃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镭、交通拥堵唬、环境问题等“城市病”屠坟冲。在这个前提下抬,北京任何一项政策都不能“任性”篡,要从北京实际出发竣橇梁,兼顾多方利益晚插。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炯古,地铁最高日客运量超过1200万人次典,公共电汽车日均客运量1063万人次读槽,小汽车每车年行驶里程15000公里丧星,交通压力与日俱增败比抄。但在我们的努力下拦悍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%黎圈龄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制聪浆。    总体来说乾,北京坚持公交优先的战略宦墓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充什船朵,对其进行总量控制在所难免晌副掸。目前北京市绿色出行(公交犀坝、地铁功吕、自行车钾、步行)占到71%较舱,小汽车出行占25%释,出租车占4%临,其中包括比例不高的网约车出行停寡星。北京出租车改革的总基调是定睬卉:巡游车改革挥怕、网约车规范寒、融合发展孤、错位经营骚嵌、多层次服务寂。我们力争进一步提高绿色出行比例梦贯芹,为首都可持续发展提供足够交通承载力势敬录。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敌尖: 政策出台之后手雌,预计将有大量不合规车辆面临退出警坎,政府有什么监管手段确保政策落实到位济?   答囱刀骡: 政策出台前腾,我们和专家褐箩故、司机叛鹅持、乘客凛拧吮、网约车平台进行了多次沟通互巢,决定设立5个月的过渡期蹋琅夸。一是给合规平台贺诫莱、车辆睛背、人员办理手续;二是清理不合规车辆财、人员等驹鼓。    从服务乘客的角度溯蹋淌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奖麻扫。另外巍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展还菜,因此提出过渡期的柔性考量男宋。过渡期之后缔,平台要加强行业自律勿短,我们也要建立打击非法运营的长效机制关蛾怪,严厉打击非法运营诺、克隆车和价格违法行为揭,能够更好服务乘客佰、保障安全珐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熟库: 面对新的经济形态窍喊淳,如何创新管理手段戌歉?   答碌: 出租车发展中没有对立关系歌翠缝。网约车以网络预约趣杭痴、快捷方便等特点楔,满足了一批乘客的出行需求为梁。单从评价司机服务质量的机制看心,就值得巡游车学习拱:如何与派单挂钩沦,实时评价境。但网约车也有局限性碑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掳垛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虐穆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓮。你有技术优势慰,他有线下服务优势佛宏,为什么不一起干呢伍?    管理部门也在转变思路迁蛇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”北堆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氨。通过推动巡游车改革及网约车规范坍彼烫,构建多样化服务体系赋抛花,提升出租汽车服务质量赦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盯桥彼,在京注册用户已达218万人盼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哥,提供差别化服务缆。    “解决出行问题要标本兼治”   问死桔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疮?   答谭夸炉: 群众出行问题的解决辛,需要放在城市综合交通体系中荚渴,多措并举说嘶匣、标本兼治团肋柯。一方面稿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欠屏现,需要加快构建安全宋薪齐、便捷靛扭、高效卿皮融、绿色梢跑士、经济的现代化综合交通运输体系吼。到2020年团,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%簿闲。    交通设施根本是为人口服务瓦堡齿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标羡捌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挟筷溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨乒缸:李芳" "   杨美虹透露苯咸鸥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胳,大东工厂扩建项目也投产在即负回,这些举措都将助力当地经济转型升级换擅笆。    在杨美虹看来枫琳撇,借助主机厂优势皆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穷秒酷,配合外交部到德国进行推介氦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园东。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豪,从而推动产业升级肃。”杨美虹说晶瞧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宦枢铂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者票。最新数据显示砷,2016年1-11月俩锰部,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆接涩,同比增长11.2%携故迹,前11个月的累计销量屡佬,已经超过了去年全年投。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任可详喉。12月13日铺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开径雇怀。活动期间锭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访写。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承缌拇伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)偿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济憨、环境和社会贡献等方面取得的成绩霓。杨美虹向记者透露幢簧胸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》律巫酚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咖帘。    “在‘可持续发展’战略的指导下活哩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扑。”杨美虹说刚。    第一乒,实效为先氰胖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玛苍修,“我们不做虚的淘固,我们也不做口号式的都恒,我们一定要解决具体的社会问题椿帮解。”杨美虹直言僳合恒,比如BMW儿童交通安全训练营氛蔼饶,它是为了解决儿童交通安全问题袍窍厢。    第二揩迟,长期坚持袭涝。宝马儿童交通安全训练营赡械价,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竟牌铜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年理垮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僵,今年是第一年做每播梨,未来会持续店伎、扎实的往下推进粗旁。    第三赂稻爸,全员参与谎习。宝马做企业社会责任时勿吗,会邀请车主哄、经销商霓钵刊、投资人以及宝马员工伟阜峨,一起参与进来豪。比如宝马爱心基金螺韭莲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赋匪郡,提供指导;另外憨鞭汾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缎栓,定期组织各种各样的活动胸括亩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捶通,将可持续发展贯穿全价值链雀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苫阔凑。”杨美虹表示撕汇防,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龟健蛾,主推工业旅游概念渡。    据杨美虹介绍剃顾硼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慰叮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘶,助力中国制造业迈向高端蒋窜,并促进东北老工业基地全面振兴凭。    数据显示秽腐廓,截至2015年底晶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞥揣噶,当年纳税额超130亿元人民币案暑。同时垢氰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会车,就业岗位较上一年增长了8.6%砷。杨美虹透露屡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中改壬嘶,大东工厂扩建项目也投产在即弄,这些举措都将助力当地经济转型升级萎。    另外炕查敌,在杨美虹看来鞠宛熔,借助主机厂优势卞嗜珊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时派澳骨,配合外交部到德国进行推介供,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园璃睡访。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腻你拔,从而推动产业升级瘟殿。”杨美虹说维违。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郝老尚?关键是我们的差距是什么需,下一步最大的点就是要提升品质完壁,当然还要控制成本滦篡。然后草谎匆,就是我们的正向研发和平台战略欠沉。最后惧筏,可以大大提高效率肠邦,如订货的时间是可以压缩的温。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日懊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一露茸懈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节范限程,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迁徊链。    徐长明说炔赫介,怎么理解工业4.0劝?这个概念是德国发明的惊,现在在国内比在德国还要热妙。最近狠廊瓢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念燎糙含,我理解它的工业4.0的本质既态浓,就是怎么保持德国制造业的竞争力谭哀。在国际上蒋壬,德国面临两个挑战列按慨:互联网大数据和云计算仆。现在赂揉,德国整个国家都在讨论铆,怎么能够“不被互联网+”护,而是“制造业+互联网”卸,这是他们重点考虑的问题铂曹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰操、宝马金忙硼、大众菊套。在德国垒墩淖,汽车的需求是非常个性化的负冗,在这样一个背景下少动勤,它要维持竞争力靛苯冬,推出了4.0的概念沛鞋,核心就是智能制造忍眯瑞。他们主要的目标有四个方面尘亭:提升品质冠、提升生产力匠、提升柔性化湾活、压缩产业氏愧莆,总的核心是提升竞争力胆陆店。    徐长明分析染里潜,本土品牌下一步怎么做效耸乘?关键是我们的差距是什么洪,下一步最大的点就是要提升品质零摊咀,当然还要控制成本伐漏。具体要怎么做汉倘芭?也有几点侮瑞伶:第一彩斥,想办法提质控本铺。提升品质藐牛粕,消费者理解有三个期群:可靠性赊、感观品质埃故弥、性能娘设。第一个维度扇陌:可靠性是必须的汉,现在光有第一个维度已经不够了拿奈努,必须要加上第二个维度茂乏:感观品质卿晦滩,看起来要漂亮寡。在此基础上又发展一步卡虏遂,就是性能的提升桔伙逝。最近市场上卖的好的自主品牌佛屁,大概有12款车牟,年销量超过10万台炉秽,这些标杆产品蓟糙,性能上也不错姑。因此骄扑,自主品牌下一步还是要想办法逢炭,把这些提上去赋,缩小跟合资品牌的差距蓝。    这几个方面的提升牢狭,意味着成本也要提升城,怎么能够控制成本勉?第二方面的话题袒钙,就是我们的正向研发和平台战略鼻。之前间传,我们很多品牌都是“逆向研发”耗宦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甩,拿过来拆解做测试梳逝,最后组装起来旗和。这个模式下酬扳,成本可能是略微低的绿,但品质凡钦拴、性能有很难保持桂。现在必须要正向研究愤,从消费者需求出发涎,形成一个目标钮,对目标做分析甸粪,只有正向设计牢,既能提升品质性能孤淳桐,又能控制成本捣袒,像长城肋撼、吉利等等渐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奉仟。    平台战略痕混,在更大程度上控制成本矮甜。他说教,我们的开发溶,现在是一款一款开发的竭坦晤,零部件的通用性相对比较泄つ赂ァ,最近一两年来漓裴,已经有两三个企业开始走平台化战略客藩毛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腔萄、SUV和MPV茅顾匹。这种情况下开还谐,零部件的通用性非潮拢好靡锌,同样是50万辆的产量澳革,对零部件供应商的供应量更大未轻,就能有效地降低成本匹。    徐长明强调坑郎颓,对于工业4.0的精神本质还是要学的帆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盆茅棠,它做了那么多的智能机器人己催,智能机器人都是带摄像头的剧,在实施过程中的质量随时能够监测外,然后反映到云端逻廊孙,再反馈回来随时可以改进孙。现在锯蒲,企业员工的工资水平越来越高挺歌侯,汽车厂家很多在加班加点矢彼,我们要高度自动化盲,这些课要补椭,应该有大量的机器人替代人工奠虎。如果这么做了埂咖惺,可以大大提高效率模,如订货的时间是可以压缩的嘶。比如兼萌,国内一家自主品牌陷去湿,从经销商下订单痰来帮,到提供汽车产品最开始是40天剔,后来缩短到30天关,现在可以压缩到22天需搪,跟世界先进水平比还有一些差距姜炊挨。这也是德国4.0里的核心内容晦景。我们不一定用他们这个办法媳呛,但精神实质是要学的匈请。    他说沛,柔性化的生产也重要逃,但没有前面三个那么重要毫。在4.0背景下驴肖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法事泉,而是学它的精神实质闻颓喝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋撤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宛啃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钉遍佰。更为重要的是勿胃,放眼全球胺,驱动这些变化的地方就是中国绢耻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脐懂闭。    12月11日晶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩翰埃虹桥落幕山。经过36小时的激烈角逐隙槽绘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坊统慰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利币扣轻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刚懂,今后的五到十年袖蛋纤,汽车市场将发生前所未有的变化吞忌。未来轻憨晤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渭堡黑。可以说冻啼,未来五到十年汽车市场所发生的变化皋忿该,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邓甭湘。更为重要的是缎层及,放眼全球鄙,驱动这些变化的地方就是中国郴壳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷损贩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俱,作为企业救疟,捷豹路虎非撑途影海看重年轻人的培养恐。在全球顿掳牵,捷豹路虎共有2500名管理培训生刨沟童。过去三年香段,我们在中国也培养了30多位管培生怂暗技。此外死,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锑怪阮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仍洗。    在赛后的媒体分享会上涸,两位获奖学生代表分享了各自想法杯航,及在比赛中的收获潞丘。同时宫潍鄙,睿侨森愧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冀鞍。   问琅:捷豹路虎为本次活动提供了导师裂靠,请问这些导师来自哪里贬尘吩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业收?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盼访窗?请学生们简单介绍一下自己的作品发奸先,获胜的原因是什么阶棺?   睿侨森落蝎莱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拒疮。一位是捷豹路虎内部导师秸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验通孰,包括对行业发展的认知武、想法和计划;而外部导师将提供外部信息火涛恭、视角和指导暗。这两位导师全程和学生团队合作龚宿海,提供专业意见鲤阮,帮助他们取得最好的成绩访。   潘孟涛柬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迟揉袱,包括今天的学生娶,将来都有机会进入到我们工程团队遁碎合。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颇,可以来到捷豹路虎学习和发展骏庞沟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里如,再加上扎实的专业和技能寺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刹。   睿侨森适枯: 作为公司的管理者蔼朵膛,我们非橙渫艹悖看重实习生孟炬,我自己也会手把手教给他们工作的经验剑。不管是本科在校生还是毕业生田,都能给我们带来新鲜的血液认缆、新鲜的想法雀返顿。    同济大学袁旭辆:首先奢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌突舷叹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赔。    我们都来自同济大学汽车学院堂,团队成员有两个来自汽车工程方向鞠、一个汽车营销方向缝骄、一个汽车设计方向窖石。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颗解,围绕“以人为本”日甩,挑战的是都市环境里的出行压力躲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师儒嘛苫、设计师也有很多共鸣损,通过一系列调整尘膏迹,最后有了这样一个以人为本椽、体验为先的方案响。我觉得梦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因协。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问散:目前董,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划免伙闻?   潘孟涛隋: 我们会对人才数量进行评估和拟定双,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赁。随着经销商网络的增加和胃稍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多案底沧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棚妊,从而满足未来消费者的要求糠旁。这些内容息息相关乓,并且不仅是着眼于眼下柑,更是放眼未来酣刃。比如宽,针对刚刚提到的电动汽车战略涤,就要确保未来有足够的专业工程师储备肪笔吧,因此蒂壬棠,我们时刻准备着囱抽乱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司临缓。   问北赐:在创新领域硕口,包括未来汽车科技领域怜龚,捷豹路虎有怎样的系统部署烽?   睿侨森炭李: 首先步,作为一个公司湃迪,我们在研发领域有诸多投入莆痊捶,而且很多的投入都非常具有前瞻性搂拿冻。比如说泪羚耙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诉槐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荤蛇妓。    其次画经躺,我们想要通过产品和服务某拣,把先进技术带给我们的消费者啼,因此我们的工程团队扰狗、研发团队必须时刻关注消费者需求粮边匣,做到一切产出符合相关性颧、可实践性原则翟梦。此外浪坎,我们每年投入约350亿人民币肥,用于车辆技术的研发和投产嘉首。    我们还于今年7月宣布穗鞋羡:在未来四年虐棚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鼓改摹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甘既派,并在未来应用到车辆技术当中碴。    今年早些时候苯淋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion系仙,通过应用软件及按需服务的开发与提供颅藐,解决消费者在出行中遇到的难题档。    与此同时渺衬岔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捎笔、办公空间酣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持放巩。   问胯:请具体介绍一下InMotion托摧。对于整个汽车市场的趋势蛔凡,比如电动汽车技术秽愁脸,捷豹路虎是否有着自己的见解如辜?   睿侨森舷就: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阜。我们希望将来可以将它推广到美国滴我妙、欧洲以及我们非常关注的中国市场唯愧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部完渐,由研发团队进行分析枫昂巍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稍拇侗,我们也会分享给总部欧谰袜。    关于电动汽车技术苛惦及,在洛杉矶车展前夕爬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奠脑纷。中国是目前最大的电动车市辰邸,并且有引领行业变化的趋势寿踩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势充,确保第一时间响应本土市场的需求凭杠荆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烫绒哎,并于2018年正式上市遂,希望大家多多关注毁霖时。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问砷赖绍:关于未来互联网汽车肉,捷豹路虎有哪些基本的认识透噶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗅?   睿侨森袒: 目前墒纲妓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铃,它的发展甚至可以打破现有的促安、传统的汽车开发逻辑与循环壳。    针对这个话题寐蔽,我有两点和大家分享隧脾窝:第一点泉桔,未来所有的车辆都将实现互联网化翻,现在能够透露的是馁,接下来我们全新推出的产品价辟诫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灯矢家。比如说枪跨剐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诲舞,使用他们的UI界面和地图澄川。类似这样的合作层抽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   汽车网讯 12月15日忙厂芜,由中国汽车技术研究中心裙徒扔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枚,从“市场化发展现状”茶、“应用模式创新”辈耐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梗探灭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沟哄,为产业发展建言献策鼓、助力提升潮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录培: 第一嚏木巧,背景酷呕郝。    去年发布的《中国制造2025》么我,新能源汽车是重大发展领域之一嚎熟,是其他技术应用载体嫩示,而且是先导性产业溅缮。它的进展情况决定了中国制造2025使绩识、强国战略实施的程度协稗衫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凉径饲,从而能够聚焦变革痞工倦、明晰路径哪水喷、凝聚共识快、引导相关资源集聚推广产业创新嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布起。总体报告是按照1+7的结构回憋。1是总的秃槽,7是包括4个车辆整车技术氯舷桑,3个分项技术踌俏谦。    第二码冀夕,国内外总体技术分析七斤。    近年来筛饥拳,从国际汽车产业来说癸洽,低碳化轻、信息化购、智能化是一个总的大趋势统加。欧洲迁陈、美国校墟呕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略商县,重点企业的产品战略也充分体现了三化棉橙没,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渡。我国汽车产业特别是近二十年的发展盒破水,取得的进步大家有目共睹衅缚涣。首先敝舒胳,产业规模世界第一铺脯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柒,包括品牌市场的影响力有目共睹粉彭,特别是新能源汽车堡体如,包括技术蠢、市场外簧、新的智能网联汽车技术忌忌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦躺阂,智能网联汽车发展是非巢埃好的优势条件宛党。关键技术方面也取得了明显的进步和进展权,包括动力电池箱罐扔、变速器杀。国内自动变速器原先是空白昧,近年来无论是CVT坤、IT雀翠、DCT都有自主的技术和产品腔耙,而且应用在逐步扩大莎富晚。    虽说取得巨大的进步汉,但与国际先进水平差距明显韧:    首先趟戈凹,发展能力上的差距陷。投入强度远远低于国外陌,全产业投入估算1千亿孰腥袄,相当于通用孰、大众酷芬、丰田大集团一个公司的投入蜕。    其次挛部,研发积累痢苦孤。包括流程积累隋、数据积累胜、技术积累佩斤刮、标准积累黄驹,这些积累偏弱穿称嘿。    另外痛赌每,从整个产业创新体系上来说共,差异比较明显的会勃,特别是协同方面措。单个企业弱迫挠告,整体的协同效果很低案,意识也比较低寇厘马。在发达国家桅劳冯,单个企业强冻,整个国家的协同体系效率比较高青界集。    基础不牢地动山仪诼廴Α,我国汽车产业的材料臂排甸、工艺基础跟国外相比也差距明显涉兢。汽车产业付楞廓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绢抹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粒,要求有创新的思路和创新的模式妮培末。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挖拳擞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焦堡。    第三惭确,一些关键的里程碑梯。    重点是总目标掇,总目标是基于很多现有的环境设定的廉,也基于七个路线图进行测算赫。反过来说弟架,如果七个技术路线图能够得到有效的实施塘,就能够实现保障几个方面总目标的实现擒捕袜:    1闷樊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氓恢蜜。如果技术路线图能够得到实现沁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勘尖,之后往下走捎霜抬,这对产业来说犬皖,甚至对国家来说是非常重要的活。    2赋纬地、希望在2030年左右滤歪,汽车产业的电动化转型基本完成浓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逻戌。智能网联汽车市场有一定的占有率聚癌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用曝盼。    3翘莱、建立有竞争力的自主创新体系盟穿估。    节能汽车在2020光来、2025痕侮旧、2030三个阶段提出典型的指标撼忙硕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赶湿捶,5升桶览、4升喝仙茸、3.2升莎扭缅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%禾稍籍,2025年15%挞,2030年40%以上牟阑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酪社、自动巡航估、车道保持应用已经很高淀甸匡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线护反,经过技术路线测算实现总的目标层。从路径识别上来说烧颇啦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口希痉汕,以能源动力系统优化升级转型作为重点娜郎,以智能化水平提升作为主线泻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑救,全面推进企业产业发展撂粟。    第四镀单,分技术路线图的基本结论答。    1弯、节能汽车裸副。总体上有很大的共同点嚼首闲,重点在混合动力技术脯称、内燃机技术翟、其他驱动技术匠喉稻。混合动力是技能的主流技术脯灵,当然轻量化也是另外一个田,但是轻量化有专项的分析趣,在这里没有强化歼。    乘用车总体执行轻量化掀华、小型化想达四、混合动力害闯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酶唾冒。    混合电力是一个主要的技术孟韧卯,达到5升署虱,4升识、3.2升的目标聘赴,混合动力是主流寝涸,其他是共性的雹藏矢,轻量化即、摩擦等妮技。    商用车混合动力应用时间稍晚邻息彪,重要度低于乘用车附恳。    2软俗喊、纯电动与插电式混合动力汽车惋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失假,加强轻量化成为趋势限。轻量化对电动车更加重要纳驾。对于插电式非常重要的挝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术熄撬秋,驱动拉、点击份、控制埃、充电疥句涧、混合动力发动机钢,高效耦合发动器献睦弦。动力电池本身有专题遍母,在这里没有过分强调韧城。    这两种车提出了总体的发展纲要醋署,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俗官,甚至可以忽略不计迁撇。    从四个层面梳理了技术需求肚,提出了一些优先的行动项伞,面向纯电和插电峭骂肖,国家科技技术支持十五年了晾,下一步除了电池列为专项之外动,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持裸双。    另外堑,聚焦关键零部件晒徘推、基础突破和可再生能源径齐缚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用录,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要活。    3娥秦、燃料电池汽车埃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秘。从中国汽车产业来说醋苔,现在重视程度不够剖崎傻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划措解世,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窃收惹。希望四部委提交国务院进行发布和实施脊讥偷。    在研究过程中遣捎涧,大家对燃料电池认识分歧比较大斡侠,或者没有共识幂朴,这里特意保留一个燃料电池发展目标替玻檬,跟发布不一样纺窗。发布时2020年达到5000辆的保留规模搓危,我们是1万;2025年是10万戈宝,发布时是5万;2030年是百万死纶,发布时是10万遁登。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洽等、耐久性黎、成本善、氢安全汐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泪日,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恃毖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虚贯虎。当然惹随,全技术链的技术攻关需要做八敢表,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口通攘。前期小功率燃料电池锚,中期是平衡的燃料电池断捎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚷,到最后全功率的燃料电池乏。当然己么粳,电电混合是最主要的雇,最后电池小容量的技术路线缮,但燃料电池的功率更大一点烁适薯。在这四个层面进行了技术创新梳理橡,燃料电池要解决的东西很多柿莽,包括材料举、膜妓秋拭、电机饱尉、燃料电池亩菽拢块堆墒毕、系统技术痴匡掳、整车技术郊祷。燃料电池也是下一步国家科技办刷、资金支持的重点慈开朗。    4燎、智能网联汽车氦授扯,这是新兴的技术发展趋势悉牛固。其重要性与新能源汽车同等重要全沫,有部分专家认为更重要剂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翰靠己,技术和应用的优势凰解,也是机遇伸骸绰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电里庙,涉及到国家信息管理敦习萌。对核心自主提出了很明确的要求伶故,即两横三纵垦狗访。    车辆技术上更多的是决策筹墟寥、执行领关。信息技术眷,信息安全摧,地图技术也是非常重要的蚊酿却。两纵来势价,一个是车载的搅钒,一个是基础设施糖。智能网联一定是循序的臼,智能网联技术最容易得到大规模的应用啊系。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悲拐。这两个路径总体上循序得到应用熟涝碌,从商务车来说感酱,更容易形成色突托,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矫考伺。    从四个层面聚焦一些技术需求舞。跟燃料电池一样绷竿斥,需要解决的问题更多一点宦椭酵。从感知决策执行的稿,特别在决策阶段蝎奶沃,差距是比较大的校室,感知当然也有差距皮。在信息层面耸,大数据靖、云平台潮滥,相对来说中国有比较好的基础和优势际狠阔。    作为一个前提庇,对标准法规先决性鲍妊克,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诵镜。制造技术不细介绍了叫救,还是聚焦在新材料的运用桂疗纪,以及新技术对制造技术带来的变化茂瓦,聚焦方面进行了说明蔑捕。    动力电池沁剂,分三个目标物慧强,目标上有比较大的讨论和争议能甩商,比如说新阶段提出了350导、400形块褥、500的质量要求陌,争议非常大荚,重点几个层面芜腾:    优化现有的代表电池技术铅郴,提升技术水平步事认,特别耐久性喀崩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坚魄萝。国外的装备很难形成有竞争力的差别肯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漂裤时。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亮刊艰。现有应用以企业为主体来做地。当然恨罗绕,也会关注动力电池的回收利用技术耿。    最后亮拱蠢,轻量化鲤订堂。简单来说悼掂,前期聚焦材料技术常菠、设备技术幂、制造技术兰老逢、回收技术池。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺褂博,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驶蛔栓,比如说传统的四大工艺的变化固獭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拧佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罗悲瓣、供应链赌、资金黄、汽车等方面的诸多质疑乐。期间,明确表示不会放弃造车钞寺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天别。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步池。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尼梅睬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融连薄、互联网及云噶挽把、内容斑饶、体育,还有三个端口类的,手机脱、电视馆册、汽车谎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徊硼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筏妮劝。    乐视的电视做的确实是非常不容易白。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纶碘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元币脊裤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骚挫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鳖波涩。总归累计亏损36.33亿元股松。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疵凰丝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镜瑞。第一部分就是投资人的钱诧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咆冯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿故倦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倍烦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法校。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情函。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煽坝、体育43亿裙、手机50亿,房地产64亿补、内容108亿礁副懈、互联网金融151个亿恼防、电视187个亿馅糜冒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撼冀呵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茹饭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叉湍倘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凸希。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件层。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寝谈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙看。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蝗疤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裂孤。很可惜,你们蒙眼狂奔凯哥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散墨搬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂圃霜:李芳" "   12月10日俗狸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爬凭涸:一条是政府主导伎旗、政府补贴的方式视鹃,这是当前的主流床。一条是消费导向戚芭,依托市场的内生成长道路匹卧。”他表示箍,(电动车产业)进入者中遂卯,大多数最终可能会被淘汰亨,但是不能不给他们机会肯汝懊。国家已经开始放宽市场准入似垛,此时士泡供,应该在两个方面把握好政策纤脓靡:1烫、应当欢迎新的进入者店定,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幕纫,让投资者自主决策块,自担风险坷贪。2缝哭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒲场帝,严格市场监管褂缅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韩溶盗,目的是建立好的产业生态谅矩巫。电动车产业化磋迹级,最终必须依托市场来完成闲,因此计饯淋,政府的政策必须产生长期预期脓陌。推进政策应当借力市城唷,发掘市场的潜力断奸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萄惯。政府政策不干预技术路线罗,政策的实施不是导向对政策的依赖傅,而是政府作用的适时发挥片擒怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉犊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坤粕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灰说朽,戴姆勒有望在今年成为全球最大杜劣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刮匣,这一目标比原计划提前四年实现嘘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绍:“戴姆勒今年即将实现这一目标拴柑,比预期时间(2020年)提前四年褂隆厂。”   据悉鼻赐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汞,当时受到与会者的哄笑拘翟。然而谢觅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曝橙,领先劲敌奥迪和宝马具句鲤。(实习编译硕屎嗓:刘欢 审稿搅编赦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈四榔斗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笔韭孺:韩大为 版权作品棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳搜,严禁转载鲁昏,违者将被追究法律责任些霜哦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道当硕单,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访委抨。在提及新品牌“WEY”时暮,魏建军表示守,“将夺取丰田和德国大众的用户”饭。   记者蒙鬼:为什么把自己的姓氏作为品牌郎萝?   魏建军洪巍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矾。我对WEY很有自信慌鸿,就使用了自己的姓郴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唉,但在中国汽车行业我是第一个淀。   WEY之所以采用英语缴,是为了要瞄准成为全球品牌般。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贾。   记者踌:对于竞争对手有什么设想溅嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势交,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哺奴皑,在此基础上还要实现15-20万元的定价撮首。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虹。在性价比上WEY更具有优势共踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疚蹋:李芳 版权作品侧隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈,严禁转载人凹,违者将被追究法律责任寺驾呸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甘残甜,新能源汽车的发展也不会受阻撂。   根据工信部核准的数据淌睛,今年前三季度卵,整个新能源车销售16万台搐吉,同比增长83%郡。其中耸,新能源客车已经占有40%以上的比例氨胚,达到了近半的水平瞄,发展前景面临压力蔽负,但乘用车只有0.1%炯。“我们涨十倍是1%惰仑梗,涨100倍是10%龋令凤,新能源车发展有巨大的前景和空间谷恼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点串败。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上十鸵,全国乘联会秘书长崔东树说淌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谅管弦。根据国家制定的产业政策要求斡潭呢,到2020年捣,乘用车百公里油耗要降到5升秒胸抛,这意味着五年内降38%的油耗岛。“基本上谁也实现不了遣酱匪,只能靠新能源车来推动股。而这种新能源车炮梢,插电混动可以降80%灰裂砷,纯电的可以降100%的油耗对,这种情况下只能发展新能源车敖,这样新能源车乘用化磷嗓,为什么我们一直定义为为生存而干蒙填钾,你不干就要挨打蓄。”崔东树说且肥。   另一方面抱母,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要并吕沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贩霉蓟,因此定价弹性很大赤耗朵。”中金公司的研究员李璇说浓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辣褪傲,为消费者提供很多选择休昧。随着技术进步和更多电动车型的开发什轨考,新能源车的成本会不断下降淑秽,比如祟骇肋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妇凰。“中国的纯电动车型出来以后涡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枷梧苯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懦逃,发现基本上17叛、18年以后的新能源车馅,达到8年10万公里以上痪健勿,整个成本是比传统燃油车是要少的翁,甚至是少了20%到30%售输。”   电池是电动汽车发展的核心问盯凳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本草。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同济,电池成本还有很大的下降空间变。目前悍患促,整个电池的产能供应相对过剩伴,国内电池企业达100多家猜本。据统计搔凑蔷,目前整个电池的价格大概在2块多左右比头谅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龟咕履,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准写搔瑟。因此屉漏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吴查殴,这样才能达到标准疟芳丛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕旱洛:李芳" "   我们不认为绝对的销量吵潜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齿檄潍。衡量一个品牌成功还有其他的因素驰昏娄,比如利润率盎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淖鼎糙。除此之外渤露,品牌力售苔、品牌的知名度川、美誉度倾茎、影响力翱无,也是决定品牌可持续发展的重要因素辞。宝马在创新精神上是首屈一指的耐,因为汽车行业正经历巨变淘裸,在电动出行佛、智能互联委堤、无人驾驶等一系列发展方向上谅,宝马都打下了比较好的基础肖。    临近年底标,伴着层出不穷的新闻事件踞江,高档车市场竞争愈发激烈俩楷,作为全球领先的品牌——宝马嚎剁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粟。近日解,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罢珐悔,听到他开诚布公挞泼毫、推心置腹的看法屑轮骏。   问门:根据最新的销量数据雹贡擂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近问僻接。那么卤蛾,您怎么看销量写、利润规、与经销商合作伙伴的关系匪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晚螺疏: 每个竞争对手的情况不太一样舱衔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况第潭活,所谓的增幅我们一般都讲同比喘汀,是跟去年的基础关系祭笺厂。几个因素加一块儿落潘,我们不认为绝对的销量斥逼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素休。对于宝马而言盛豢,今年前十个月怂魂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车门,同比增幅10.2%泡莽泰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贪厂,同比增幅接近11%警豢。我们对这个数据还是非常满意的烯,这也达到甚至超过了我们内部的目标敌坚。    除了销量本身的绝对量或者增幅示,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素计,比如利润率箔毙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饶。除此之外规稿叮,品牌力僵、品牌的知名度郴、美誉度类酚轻、影响力读湘,也是决定品牌可持续发展的重要因素抠。宝马在创新精神上是首屈一指的叙岗挖,因为汽车行业正经历巨变垄,在电动出行坛楼荚、智能互联逃兄、无人驾驶等一系列发展方向上俏霓,我觉得宝马都打下了比较好的基础昂梁羞。总体来讲随晦,我们并不惧怕任何竞争庐剑荡,我们也欢迎竞争揪拴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仕舜陵。   问荚薯麻:最近炒,关于奥迪的新闻比较火芍。   刘智痊巨势: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黔桅。对于宝马品牌来讲魔盘绕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惶,双方的关系也非巢挝穑好素夺。所以识,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朵,一个是宝马(中国)掂绥,一个是华晨宝马社,但是我们有一个整体式的营销团队玖烩匆,有统一的零售网络浩,我们在总部有一个统一的管理团队协,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怀屉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜡勒纯。至于竞争对手我不是特别方便评价鲍溉,不过至少释放了一个很好的信号隘,豪华车市场的前景依然很好土喘沃。    问黔肚搔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫩摄?    刘智洼陕敬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度施班沉。因为从经济的基本面来讲掀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菲返固、持续的发展态势农。之前以出口刨柬、基础设施建投资的经济拉动方式踞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劳餐。需求的增长其实就表明了对于车的需求当尸,其中也包括对豪华车的需求舜慕唉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胁备,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侮糖,这几个因素相加郡漏林,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凹。今年奢,豪华车的“盘子”接近200万辆僳楷镐,未来可能每年的增幅不会特别大汞佳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厩疾。所以臀多海,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悉拉,力争在市场表现上优于竞争对手胆。   问武妹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斑谷,这一岗位和以前相比有哪些挑战寇?   刘智淡霜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化退死盖,因为我在宝马的八劝、九年时间玲,换的工作岗位也挺多的吭邢梨。换了新的工作以来秸菲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洞,比如负责国产车的销售筒,可能是比较短平快的逗被,看的是一捌馁鞭、两年之内的事情鹤来。在宝马中国总裁这个位置上凄廉,除了目前公司各个业务板块的运营础充昂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题物摹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轮扳,像无人驾驶撬究茨、智能互联收杀、电动车连忙被,包括数字化营销呸、品牌年轻化等等一系列的东西设双阜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肺里,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钉局,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究廖杠,力争在中国市场上打下一个非潮疲好的基础狈无。我相信八猛颁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候东急贝,宝马会拥有非常强大的竞争优势庐磕。(中国经济网 记者匿花:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   原标题窍桐:王永清舷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卉光席,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脊瑰喝。别克品牌今年销量已经突破100万辆彻妊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鬼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侮巾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰房券吩。数据显示堤纪爽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搏疆骂,同比上年的446764辆下跌28.64%陈。上个月享薄诧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通停龋。    因此茧鞍懦,在车展期间接受记者采访时苹,王永清表示滥惧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膘方。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秽翟粕,但全年销量依然会同比下降20%左右荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淡法箩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溯,可能在布局上稍微有点滞后翱疆。现在对于雪佛兰来说艇翅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肉。    事实上卤围局,雪佛兰已经开始了提速布局峨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上构,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绞浪。王永清表示派,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌五箔,2016至2020年投放超过20款新车钉祟京。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列发,30%为SUV车型撵售愧,并将加速引入包括1.0T崎、2.0T狼、8AT偶、9AT炒拓肋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挞卉潭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溯斡,未来SUV将成为主推车型系。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造详沪拉,轴距2725mm昧枷弟,将与全球同步进入中国市场怒菇溺。同样胎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拌。    值得一提的是烦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS会椿妇,拓宽产品线寡绕。RS车型将采用包括侧包围福黔、运动尾翼苟巍开、双排气管怯、降低化运动悬架督、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咎令胜,并加载多项ESS智能安全科技耗绒。    在品牌营销上纳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佬寡呕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溜。另外戌念,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发壁艰,演绎雪佛兰“热爱绥杯,梦想星,行动宏强晶,分享”的精神荷儡。    “今后新车的利润越来越刑ā,主要利润来源于衍生服务棺草、二手车置换等馅凳。相信雪佛兰将它的结构调好后湿密,未来两年将会真正出成果驳。”施弘说乌箔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒋浑,上汽通用的新能源战略也将全面提速崇。车展当天蹄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娩盖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统峰舷煽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脆酣绥,发动机的最大功率为73千瓦撵,其中电动机负责驱动瓣,汽油机负责发电憾颈,它的综合百公里油耗是0.9L陛浅墙。从上汽通用发布的节奏看晚沥艇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案快胆,王永清说蔑豁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烂龚,产品还要丰富掇锰,才能满足这个法规的要求沙颇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度操,到2020年之后比例更高纯仕。王永清表示祟卸秸:“估计到2022年位,我们的电池技术会有很大突破送碾,能量密度大幅度提升殿,成本是大幅度下降熬。这对纯电动的新能源车发展是好消息裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢素写冲、豪华”品牌——WEY匡筒娘,W01汀私、W02两款全新SUV首发亮相噬肋,售价区间将在15-20万元投。对于新品牌的未来发展规划惹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碎譬庇:“WEY品牌明年将有3款车上市雷,到2018年还将推出2款左右的产品掂炉,以支撑起全新的销售网络体系踞鲜布。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膝瑰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叮计诲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痢烩美,8月份推出第二款SUV W02遣融,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勉贬缝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时材,魏建军详细介绍到粉讹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抄,配置上拥有最先进的安全技术吹漏垂、智能技术囱,也更加精致辜峡。此外在性能上两者也有很大差异幻潮抽,例如在NVH方面丁练吕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上休,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造多俺传。   在经销渠道方面阜梧堕,魏建军介绍说幂锭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馈槽,没有想过招募新经销商葛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帽旦磺。”   对于新品牌的未来发展扒春篇,魏建军信心十足撕,他表示欣庆湃:“我从没想过这个品牌会失败琶,只有退路封死才能做好这件事救矗,自主企业只有没有后路才能把事情做好孟衡芥。”此外淀道,魏建军坦言蔼疟馁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法离魂僳,因为新品牌叫什么并不重要慧嘘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抛杰,将方向转到共享经济寝危、互联网腥半迷、自动驾驶方面新的技术摩恒瓜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唤赔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驾慷函、生动的演讲惭好隧,就城市交通窖、自动驾驶和汽车互联等热点话题橙腑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索活涕徊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞搽。    徐大全说崔廖,博世始终认为泪干,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式良叹。    徐大全谈到箩傻肃,作为在汽车领域的老牌企业聊吝对,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锌论、多样化的发展态势和需求曙存,博世已经有了自己的思考和方向恫线。    他说妮潘扳,如今俯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹笨,将方向转到共享经济逼济悼、互联网忻善、自动驾驶方面新的技术蛊茅屯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商停拷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说噬,面对新一轮汽车技术的变革铂解剐,无论是传统汽车未、零部件企业复,还是互联网桶、科技企业蔷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椽劲犁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迟呢暖:互联化鸽、自动化和安全化呛伐堕。我们预计稳,到2021年宽航逛,汽车将成为第三大互联移动实体辣瘁,同时扮演人类的第三大生活空间闺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面修层,来充分发挥互联驾驶的各种优势草。    谈及自动化领域阜,徐大全判断反,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势假幢两。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术份煤,通过持续创新驾驶员辅助系统厂溪染,从辅助驾驶粱来纶、部分自动行裳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纠,分阶段朝“零事故”愿景迈进柏潍誓。目前袱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涟沉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纽,到2020年左右鞍碍,自动泊车功能将进行试点项目测试会。    说到自动泊车稿罕荡,徐大全特别谈到停车难的问题橇。他说安,停车难是在城市生活中的一大困扰杉沽。今年苫煎瑰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逆鞍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题花。在八项智能泊车功能里堑,“手机查询停车场位置并导航”激喊靖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钱慰。其实德,在大型商场里纳梁芭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了下,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础料唯。根据一项市场调研显示螺,2015年襄伍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仑天羡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力少癸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台填,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒜藤,在深入巩固原本的互联化绩洽、自动化和安全化“三化”战略基础上时喷钨,博世今年也把两轮交通漏两、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刃烩郊。    他介绍藐敞蹬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踌粉。未来十年磋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谓被,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浑让曙。    在两轮交通方面劫,博世提供两轮驱动建、安全等各方面的解决方案勉京揩,涉及两轮电动车火、摩托车骂泥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逃尘弄。    最后晃肋廓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具佛,满足这些变化的需求圈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纱,“双积分”法规譬揽奔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议山,连日来棘存,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斥氓,让观望中的车企备受煎熬哄偿础。针对业内关注的焦点问题峦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琳凑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炬局篙:不久前梢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规底疙,如何理解这两套方案贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砷,但又有独立性亲,各自的核心目标有所不同床签渺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怜猛,进而确保国家能源安全镭。由于中国的石油对外依存度已超过60%脾跋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求切,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粹金无,进而实现国家节能减排的长期目标尝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郸搬圣,但现阶段并不能彼此替代署垫。对于CAFC而言坦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粹誊,其中当然也包含新能源汽车阂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倾掸。但不同的企业由于自身能力请、技术储备和对未来技术趋势判断不同眯獭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滴俱咆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疼蝗锹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闭嫩,而以后补贴将逐步退坡断,企业更担心成本无法负担灭私。因此仅有CAFC法规岗泰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况董,所以有必要出台NEV积分爆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流享谓挨。同时钒囱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骄毒,从而有利于新能源汽车早日取得突破拒叛故。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线化胚,其目标应是降低汽车及相关产业担剩村、乃至整个国家的碳排放吭梁那,和降低能源消耗诉求不同末牛衅。作为碳排放第一大国瓮碉暗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邻,后续国际压力还将不断增大刊宽。因此建踞独,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拆藩,从大方向上讲是正确的仍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段究,这和NEV积分没有本质区别叉蕾,也无法确保总体低碳目标的实现功识。实际上嫂,跨行业撮嘉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向橡拢被。以电动汽车为例颊糯糜,其在使用阶段确实是零排放腔弯,但与欧美不同坏迹,中国的电能以高碳电为主醇呢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彪冷。也就是说沉庭狮,在使用高碳电的情况下郎勾香,电动车全生命周期的碳排放并不低聪。这正是碳配额管理应该解决的问题控。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搞菠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额愤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹄釜。实际上保详船,将新能源汽车确定为国家战略罢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构便,生产更多的低碳电撬,否则减碳的国际承诺将难以兑现拓范。    另外睛,对于汽车行业徐钱磐,无论是CAFC咆寡撬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匡呕脐,但都应该由一个部门来统筹策划嚷屋,系统思考贤犯,拿出科学葡豌号、系统党、具体海握、有效的管理办法来推动实施卜凰博,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面久江。    ■积分交易细则需加快制定矢、尽早出台    《中国汽车报》山凳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骸嘿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憾?    赵福全牢:确定合理的积分价格蠢陈探,涉及到技术寞耻、成本和市场接受度面,需要综合测算和动态调整鬼癸凹。我认为基本原则是晚趴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蕊赏,让没做新能源汽车的企业有经济压力陌。如果NEV积分是“白菜价”沟连妓,大家直接买就可以沙阜,谁还会愿意在新能源汽车上投入岛?    因此收贾,NEV积分的定价应足够高撼歇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氏割懊,通过自己的新能源产品获取积分搅篡笛,满足法规要求痛七镭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淌,能够通过购买积分先生存下去姆,争取时间把自己的新能源产品做起来匹靡承。    《中国汽车报》我:除了积分价格之外洽乳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萍,目前处于“空档”状态爸劝,怎么看待这个问题互?    赵福全接婆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谐炊爆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纪龟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性位帮汕。同时毕换,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弓囤。对于汽车企业来说桂咯快,3年仅仅是一轮产品开发的周期申版,政府作为“游戏规则”的制定者鞭起钡,应尽快给企业一个明确的目标温炽,否则企业将无所适从镭枫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》便备:“双积分”中提出了2018年起憨攀,8%商反囱、10%户鄙斜、12%的NEV积分比例呐,而经权威机构按照法规要求测算绷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妮杀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棚昧?    赵福全汤陈巷:在这个问题上畅,我并不持悲观看法愧吨邢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芯轨,因为还有很多企业尚未完全发力贤扳。按照国家的发展预期啊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窝赖,如果每辆车以最低积分2分计算磐桓嗣,整体积分比例就达到了14%酪,如果是分值更高的产品聚嚷逢,达到18%的积分比例都有可能拾节。关键是要努力实现7%销量占比目标吴,而这也正是NEV积分的目的所在渡祁虱。    不过另一个问题引人担忧衡疼旗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裳碎豹,同时在CAFC核算中也有优惠龄虱:一方面油耗直接按零计算冕赣,另一方面核算数量加倍疵,从2016到2020年分别是5倍几亥、3倍死藩诫、2倍胚逻。此外挂详,按照单项抵偿原则刚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卿呐,还可用于抵消CAFC负积分稻派。我们经过测算发现侯说,CAFC中的这种双重优惠绿廊,对新能源汽车的“照顾”过多了问饺,不利于促进其他节能技术发展邯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闲嗅暖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒜谭,CAFC的达标难度就会随之大大降低精膊。实际上怕土会,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炽帝记,两者不可偏废煎吠倍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帝,但如果CAFC目标落空摊干厘,国家能源安全受到威胁狄,汽车产业的可持续发展仍无从保障缕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消童履,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棘狗,这不仅能确保CAFC目标的达成奢瓢甸,也会提升NEV积分的价值柑,避免NEV交易落空嫩分崩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗓请:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敢,而没有将电耗的概念纳入其中缚噬稻,这样的算法是否科学蒙?    赵福全凡贪鳞:NEV积分分值以续驶里程为依据穷愧商,这与推广新能源汽车的初衷相违背朵蔚,也不利于鼓励技术进步廊股敌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衡妓享。推广新能源汽车是为了节能减排帆,因此不仅传统汽车胆,新能源汽车也同样应该抑大扬小豢贯挪、抑重扬轻僧惠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楔冻送,而不是搭载电池越多越好南滴,因为大量电池搭载在汽车上移动媚呵,这本身就会使能耗增加秒忍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾木绦凰,也意味着大量增加电池生产的排放炽石。    政府应鼓励企业开发低成本搪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品门衰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池么急。也就是说梧案宛,政策制定一定要“勿忘初心”抢乐饥。建议NEV引入单位电耗弦,即吨百公里电耗的概念陇雾控,作为积分分值的依据郴。同时洞舱,对于小型车电耗适当放宽禾,而对大型车提出更高要求硕,以鼓励新能源汽车小型化丰,进一步提升节能减排效果娄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豹戚椿:在“双积分”中防晨,没有将新能源商用车列入管理范围们睦,这样做合理吗柯檬秀?    赵福全普芬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被炅驶矗可持续发展的问题勘。2015年仍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抠瞥,获得国家补贴的比例比这个数字还高疏桐。而此次NEV出台却未涉及商用车题袱喇,这是不合理的娃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拷,也会让乘用车企业感到不公平堕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膛彼锌。我建议筷伦涤,应该单独给商用车设立NEV比例要求律懒湍,可以不与CAFC积分抵偿陌豢会,但企业之间可以交易呕媚。因为如果没有NEV的强制要求需,在补贴退坡后憾文芯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惰托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水残。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钝魔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔡旁裸,盲目投资之后皇趴,多数公司要垮下来判勤受。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热快握,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粉糜糜。    以蔚来汽车为例倪忱,去年8月还只有100多名员工排,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吧。据中国汽车工业协会最新统计泵咕驰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毕祭,销售4.4万辆喇,同比分别增长25.7%和43.8%痹蛾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆独冠,销售28.9万辆漓桓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%较。蔚来扫般秤、威马隙、前途们率凉、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缺巷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缸判赣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目师恍蜗。至此棋,奇瑞新能源成为继北汽新能源女焚肝、长江汽车蔫钡帅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莆凯牧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粟苯。    “新能源车企的风险考并刮,其实很大唱。”王秉刚说身佩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姑蹲剧,对风险有足够的分析官辽,有可能投了很多钱穷星,最后做不成孰裁伐,带来不必要的损失啤晴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑟,简单地投资建厂牡、增强制造能力佩,未来堪忧吓叫前。新能源车电池的技术进步非常迅速 垄弯渤,现在可以用的技术一年后就不行了哥。如果没有研发能力就做不过人家俄杏。“一下十几个亿扎进去星,有可能最后做不成卧堤,我还是提醒新进者要谨慎一点码。”王秉刚说讹钠。    事实上湘,目前国内的新能源电池生产厂太多了苛慧特,但规模都不大四库冯。而且动力电池总的规模也在扩张中希,尤其质量好的不多梢筷圣,“据我了解慈剐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单催立。”因此钢茨搪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铣壁常。   谈不上“红海”块路,大家还没真正“下海”    “前途是光明的菩究,但道路曲折稳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说划官,造车得有钱略、有人才膏劲、有时间接墟陆。“钱我们还行瞳谈簇,人也不错辞氰,就是时间太紧访讽,毕竟搞汽车三年算很快贸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合镰孰叭。”万锐坦言解担秸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涵。    不过袒徘下,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烧京,万锐并不认同较。在他看来脓惫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伺捐,因为大家都还没“下海”桅剂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程困,大家还在忙于造车讽,搏杀还没开始级假。    “这是好事案ㄋ选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说才挫,目前中国传统整车企业有150多家徐,新能源车企至少有30多家僚瑰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法全溜皆。    至于是不是过剩心釜,梁伟表示这还是要市场来判断罐讹套。在梁伟看来誓胃矢,其实中国传统汽车行业已转入新常态贪渤膝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俏,除非汽车消费大幅好转撤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妒缴欠。    但另一方面叭,根据预测郝盎,未来5~10年麓品,中国的新能源汽车将保持两位数增长坛介。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称葱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屏,到2020年时产能达200万辆撇、累计产销量超过500万辆飞。梁伟认为犁胃彻,从年产几十万辆到200万辆的目标肥遣炔,新能源车汽车肯定还要快速发展途寿际。目前的新能源车市场还完全没有定型酵渡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会火。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轮竭伶,“很多人此前担心特斯拉会破产锨达,但Model S和Model X推出后效果不错洞版,用户接受闹耽。经过多轮产品积淀恫笺身,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嚷钢讼,特别是成本下降得较明显需。特斯拉可以闯出来缄,中国企业也有机会紊、有成本优势痉钳皇。”梁伟说砷滑。    对于最近贾跃亭的乐视叛龚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象程粗双,梁伟指出你,除了技术锨,汽车行业还是一个资金密集庙碳表、劳动密集的行业巳欧。如果要进入剿孝菩,需要企业在未来几年有大量投入磁,以格力电器(000651.SZ)为例幢激蹿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗漆汞蕾。    梁伟表示祈副,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迹,毕竟快速把产品推出来拢浦,现金压力会非常大事舍墒。另外陪邯,一家企业在原有行业中具有很强的能力弟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功博狮,这是一个很长的学习过程覆粪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客驰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丹,也是第十七个中国记者节莫。2000年筹蟹痴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矩硼倍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挝守沃。此后记者节像护士节惶香耗、教师节一样皆憾福,是我国仅有的3个行业性节日之一膛。   值此之际敛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱傅农赔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酵络。      坚守还是离开泄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捌:去年网络广告总量2096亿元相埠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元趴。报纸下跌超过35%膛菩,杂志下跌近20%跑瞪珊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喝文,单项将全面超越传统广告途埂呵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击第文,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下长,也仍能保持着不俗的销量关。    “没有路可以让我选择雀湃窖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裤染。”陈总对此直言到秋厕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氖,但发行量保持一直不减横。诚然滇,这离不开报社给予的支持稍敬畴。但从自身发展来讲抢莱殊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厕肩。究其原因司草,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吗帮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者城芍现。   汽车也好豁,新闻也罢缓蚂。毋庸置疑我,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旱繁。   纵观整个汽车行业的发展趋势免谩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垂棋娃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彭围,但不可否认的是探谭兴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祈屏慌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绵是皮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹬尼。    除去对报纸卑、杂志屡超、广播节、电视扇惯阿、音像等载体样样能玩得起来祟府,还需操弄3G粹囊、4G等流媒体技术霓拆。我们不知道下一站会到哪里藐匠。   面对媒体融合大潮郸,陈总胸有成竹的坦言松:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猩簇,家用汽车转企改制之后继续深化改革秀妨。由媒体到传播机构屉茸井,由杂志到全媒体平台列,历经两次创业龋花扛,家用汽车探求新的发展方向瞄览,抓住变革时代的发展机遇响式,赢得了全新的利益增长点丰极速。不再只是单纯的纸质杂志孪,视频丝苏、自媒体等做出了不错的效果藕仑幂。   其次清,就是在自己的企业定位方面倍配桑,中国医护工作者汽车消费调查绰上哇、中国城市教师汽车消费调查是以医生漠市武、护士粗聚、教师等特定的人群为对象做的系列调查密擦。这些调查一做就是3年梆尝磨,走遍全国大中小城市溪,做出最真实的数据活辨。 ?   “网红”营销时代   今年以来鼓挫,网红主播频繁出现在各类活动现车莅,手机发布会唾碑、车展悉、房产开盘欧棚、比赛等一场不落藩聚迹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会达。”   日前达,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桃袄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诚崔娃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吗。   对此事件筷丘,亦不乏业内人士称掠诬仍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走珐响莱,呈高开低走的态势鲸。   陈梓萱表示沥:“在现阶段的传播环境下瞥抹,媒体记者朝网红转型劫涣埃,把读者转为粘合度极高的粉丝劫,增强彼此互动澳朵、沟通捌换拐,无论对于报社还是记者个人鹊,都是一件好事扔蠕。”   “把流失的用户拉回来烦霖葛,用互联网次惩脯、新媒体的方式痰随隘,我们正在努力尝试深蛔,但具体执行效果如何泼想,尚无法判断猛攫份。”全媒体时代衫,我们永远在路上碱嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地涣挛:张瑞丽 版权作品建旦凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇,严禁转载昧,违者将被追究法律责任殴。 获取授权" "  原标题翠:广汽传祺肖勇陋钠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日创赂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龋酮寄。在本次活动上秒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纠借。广汽乘用车副总经理肖勇表示菊厂:“时尚是一种潮流册仟谓,其实就是顾客需求化闭,引起客户共鸣填抛,汽车也需要时尚绿堤琶,所以GS8出现在了这里媳。同时传褀GS8我们就是承担梦想辖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扫录。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌什埠贾,中国品牌基本上没有一席之地弹挽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浑笺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畦耍。   对此垃刑趟,肖勇表示稳跺惭:“传褀GS8我们就是承担梦想农狡碗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糕邦拷,所以在豪华汽车上叫瘟顾,我们率先实现突破阮娃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诗,我们就是要跟汉兰达窍勾篙、福特锐界形成三足鼎立碧潭率,甚至未来超越这两个品牌龟翰党,这就是我们的目标安。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娩辈,创造单月销量的历史新高痕蹬陈,爆款车型占3.4万辆诫,但受制于产能安排的影响饭路巢,造成其他车型总的销量并不是很高涟台傻。面对这些问题独蚀搞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戳。   肖勇表示停店氨:“明年我们的产能郡刮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仓蚊,产能将得到释放吧。我们在满足GS4的同时柏系,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立味崩玲,最起码销售五千辆以上燃,剩下我们会再分配个其他车型勺唾咯。”   同时为了加速品牌向上徒去,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市备。同时肖勇说道矛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缝珐捞,在明年全部投产吓硕剁,所以明年最大的问题还是产能逛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赣搭官,我就是聚焦我的明星车型辣哦邻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣涝暖:李芳" "  还有不到一个月砷辆从,东风标致4008就要上市了鹅。它的颜值肺保、科技装配足够有吸引力扰如,那么随着锁定竞争对手耙、谍价丛、销量预期等关键信息逐步浮出水面骚惋蓉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舰景?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗓女芯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馁桓板。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陈非贩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姥扛。比这番景象更热闹的亥刹劫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冕。   说到品蔑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致取凑绒,让媒体品到了极致尚骨。在工作人员的讲解下峰氛窜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统螺贩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鄙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犯粟歌,无不让到场的记者南嗅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识通骂释。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外九捷虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质老钞陛、品味衡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梦徐扭,东风标致在今年推出3008裤悸奢、4008后雀,也将在明年陆续推出3008S绘、及另一款7座SUV偿话。据中汽协最新数据显示坡蚂剑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膊希沥,同比增长45.91%徒旦堆。那么蜕,在众多SUV产品中仁两琶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷?东风标致总经理李海港对记者表示本:“我认为要总结一个词就是‘品’字履霜,东风标致的SUV一定是最有品的肯策,这个品是指品质么称荒、品味颁啥逞,今天的4008就足以支撑这两个词患瘫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纳涡疵?李海港对汽车产经网独家表示酿苏厩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纠鸽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幸,轴距达到2730mm邯,是同级别车里最大的普苦瘦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椿柑单,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搅,在配置方面更趋向于高端倡澈献、智能桐,进军更高一级的SUV市场旱。”   然而乏祟蔚,另据乘联会的最新数据辑那,1-8月贩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矫瓷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棚,作为中级SUV软涩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期类?李海港向记者算了笔账吴唯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晒苹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疯楔授。“这种需求就是4008的机会认桨撕,也是4008成功的保障级茄。”李海港表示梗炉。   “狮虎之战”将上演   还未上市镭韦第,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹬。李海港认为尸,4008在科技装备徊速、内饰外观上相比竞品都有足够的优势律顺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的空。”李海港强调搽股。   通过外观设计及车况数据对比后发现受挺,4008的设计颇具未来感和运动感凸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敦,4008在轴距上占有一定优势勃肝,也使得整车造型看上去更加修长绥。   那么缉,价格呢钞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姬堑袱,通过对比翼虎的指导价镰,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒂该昧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合到碾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贪亢淌?据乘联会最新数据练莫世,翼虎1-9月累计销售84258辆裴鼎猴,月均销售9362辆涸竭钨。但值得注意的是尘掸盆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岭。那么扮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量每舒卤,可以说也有一定难度冕耗幻。   汽车产经网了解到钢悍哗,由于目标客户锁定在换车需求的群体斑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喀,以吸引用户选择4008稿偏筒。至于置换方案的细节蒋,李海港表示还未最终确定外。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   国庆结束后眠溯,北京旁虱、上海曹兽揉、广州冀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杏袍,引来了社会广泛关注滦。平台闻风声媒,媒体炒热闹肌说,百姓愁价格烙冬解。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搏,“网约车”只是第一块烫手的山芋七。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漂,又要确保公共交通体系的稳定毙爽,还得照顾老百姓的感受日惦。    比较普遍的观点认为鲤悲突,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抱挺劣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岸掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上高官逻,征求意见中提到让市场来决定茸,这是非澄轿贩荆科学的捞糯。作为用户化,担心价格上涨蔷碴,特别是比出租车贵蝎得,认为监管部门是要维护出租车体系利益献分驮,我觉得这是大家多虑了匪负。过去洼硼翟,在平台混战的阶段晌菠券,资本介入烧钱抢流量脱庞容,这本身就是不可持续的逻,价格逐渐上改厦纭,平台收取中间费用是必然的糕。    对于各地的征求意见涟饱秸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滔立。比如说要求司机是本地户籍篓秒、要求网约车辆的舒适度等等藐钾辆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摹闲。    网约车规范的政策是非常需要的敲,作为共享经济热潮下的产物校惩屁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猴姑金。任何一个商业模式芳,都需要规范起来首卑炼。因处于监管边缘簇,过去已经发生了数起网约车的卫邪埃害案件佰沟。我们在对受害者表达同情菜慰、对肇事者表示愤怒之后镭贫辫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粒亨。    然而详,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泼憋。比如说融敛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍功溺俱、车辆要有上海车牌舅,并且轴距要达到2700毫米层现扦。根据滴滴公布的数据忍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中古,拥有上海户籍的不足万人道巴拷。这个情况在深圳类似绣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车齐虾。如果按照细则明确执行光愧揩,这就意味着虎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桂。    共享经济是大趋势冉你替,但监管太严可能打击积极性视,这对立法部门是大考验蔽什。互联网时代浩橡,网约车大大增加了出行的便利才,使人们在出行上拥有更多选择仆俺凉。监管是为了提供安全高效的服务保障魔首钒,而并非要让网约车集体消失捐。现在的征求意见许多还是首次提出蛙飘侵,建立体系的过程中应该让用户滤、司机及平台有更多发言权佬衡。    我们鼓励共享蛋芜搞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欣,与传统交通体系形成良性的交叉互补柬。    我们希望立法概嫌,只有合法合理才能保障各方的利益徘尉棠,所以网约车服务一定会是标准化墩、安全化的拘境。    我们希望在所有领域都有不断开放嵌愧、不断完善的发展方向厢,这是产业互联网时代的必经之路萎。    文 | 著名职业经理人菊胖笛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅诗亮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堕侩施:新造车企业已经不再神秘幢犬耪,告别概念车的品牌曝光期荤癸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段归。投建工厂活、申请资质宫淋戒,造车鳖逞士,他们是认真的驶熬。不过需痪观,“八仙过海肯、各显神通”楼掂,出身背景不同的创始人筋,对企业产品和品牌的定位梨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皮。    想听“真知灼见”羞,走进新造车企业亢戊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天问耻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稗,敬请关注杉伞匆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轿贤凹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剿僚。10月10日哇尼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挽份。这也意味着沽怜滑,前途汽车继北汽新能源潭嚷、长江汽车之后炒梢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畏缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伴诬金,可以稍稍松口气困沸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看题酱乐,他直言到2017年底前途K50车型上市前体歌,相关准备工作的日程已经安排很紧张目祟贺,有许多事情需要持续推进钒双。即使如此毫脐迁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心薯垄。在与记者的沟通中兴筒,他详细讲述了自己的创业经历箍辨铺、资质申请的情况蹬裴魂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饺料村。    短短的一个小时藐,陆群留给记者最深刻的印象是玩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绦蚕赦,他们怀揣一个美好的愿景彻堑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侠板。    ■ 拿下资质不神秘门七建,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”培习,许多人都对过程感到好奇希。陆群则表示乱瞥,拿到资质并不是一件神秘的事情参瑟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贡信孝,一点一点把技术做到位浅滩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来另盟。”陆群说斑烦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》久。具体流程是届,企业根据相关标准去申报项目冲稿谭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寇。陆群认为廉江,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赌筷桐、引入新的技术和参与者葛崔憋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邪。其中对电动汽车的四项关键技术猜肆,包括整车的集成和控制技术孤赖虫,电池的管理技术镰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颅典。同时侵哎抵,技术具备后还需要做出整车窝毕,并按照标准做大量测试累瓢悼,要达到很高的标准弊壬。据了解典恃女,整车控制管理系统(VCU)暗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篙晾,也是已经掌握的三大核心技术咸。    更重要的是祁镁堡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尝诧释。早在2010年尝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部价,开始布局电动车摊巳济,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奔。2012~2013年龟村谭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昧籍餐,在高端纯电动整车设计罗井、研发方面取得了初步成绩锯练。陆群说靠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”馆漠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铝心,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展煌燃茂,开始引起业界关注泰躬。那时啦衰,行业对电动汽车的关注已经比较高酮手磨,而前途汽车早已走在了前列铃梳谓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酵揪。”陆群说耗仓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谐双,专注纯电动车研发栋舍、生产点佃、销售及服务枯钮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诫燃。”2015年9月煽十,长城华冠登陆新三板挂牌交易阑良,成为新三板电动汽车第一股椒。目前娟竞食,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镜封定,包括整车业务板块(前途汽车)撇撼抚、设计研发业务板块(华冠设计)粉,以及核心零部件业务(华特技术)葱。这三大板块互为依托蚊革,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑未膛。    拿下资质放,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揭匠潘。    ■ 技术咆高黎、生产基地哼晾籍、供应商都得一流    在做电动车的这几年铺捎坏,陆群对电动汽车的理解越来越深入淘刨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怯吧、变速器等物理结构念,还需要产业链配套坡、成本控制顿黔、核心技术开发等一系列工作就叫霓。“自主研发的核心技术同险、国际一线的供应商和自建的生产基地胳枚霓,是我们的三大优势燎。”陆群说吴坝汾。    陆群说掳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现北,市场上找不到合适的零部件供应商丸狗困,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术访。目前替戚妮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苛瀑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舷辨鸥、VCU闹矩、RESS等核心技术登床,使零到百公里加速仅需4.6秒棘酿,最高时速为200公里霸,最大续驶里程达到300公里佛冕。而据陆群介绍夕兰粒,这些电控技术相关的零部件巫蠕,不仅前途汽车自己使用淳伐单,也已经为行业中其他厂商供应橙晚。    在供应商体系上艘洛霞,前途汽车同样拥有强大阵容钒绞,已经先后与IAC哪斡、博世成、布雷博劝漏菏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仍懦酥。这不仅确保了产品的品质灰怖丢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验建。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诞烂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时平孟缔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地步桅。今年2月瞳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韭斧沽,按照规划币年内,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搓袭宋,将在2017年中试生产疲,第一款车K50将在明年底上市删。值得一提的是适舜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琴贝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乾磊轰,最大可能提升汽车的轻量化水平兄券崔。    陆群认为箔焚细,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贫屡,而是要通过成本控制秤咸庭、技术提升来实现埃模绞,其中轻量化就是很好的解决方案堂。他强调懊平昆:“前途汽车的产品规划和市场策略韭绕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巍疟问,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力希,在全新的市场领域不断成长沧噬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来和,中国新能源汽车市场前景广阔黎凄,存在巨大的市场机遇灌簿。据他估计为,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秃疼行。他表示岔惠滤,前途汽车已经做好了准备倾想沪。    陆群始终坚信一点虑唇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西长。在他看来艾肌插,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羚。“所以佳,我们专注车辆性能牌先,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗅鼻,迎接智能互联时代武。”他说佳媚糖。    自1990年大学毕业进入汽车行业搞迟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发随,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年任差刻,创业历程也已经13年炮,算是行业的资深“老人”拳圃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”练纹,他的团队也是一群“汽车工程师”斯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冲夯。    陆群说陷轻脸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弄喊辜,像华为一样拥有先进的技术捎匡、过硬的产品品质以及国际化的视野搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹南理比,同时勘倡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益查塑但。一时间僳边,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绵赌匡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访曙粉烘,对于新政巳星烫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菊。    看自己   记者桅: 首汽约车有哪些新的动作和布局恰墙檀?   魏东窜: 一方面壳汤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帛损,根据北京费、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袭,我们会在司机搔敢采、车辆和运营都符合当地规定的基础上烩离传,继续增加运力保障锋怀羡,这其中包括增加自有车辆粕拳疚,也包括增强与当地伙伴的合作厂妹昆。    看政策   记者凤绰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筐,有观点认为呜客捷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的订荷词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撬角檄: 这样的说法不客观酪粮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骋篮。    某种意义上讲傅尝吭,首汽约车项目上线之前嚼莆贝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吐食臼,我们只是在政策范围内尝试着做亩。彼时懦绥眷,我们借鉴同行业企业技术手段隧剖憨、商业模式和合作模式上,在政策合规的前提下咖赣梨,尽可能尝试嫡曙,当然睡森弥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霞,我们是十分期待政策落地的磷氰拜。因此蜗肮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擒锹仍。    记者堂: 怎么看待首汽约车的先发优势故邯融?   魏东豢似绩: 的确僧,北京市场上我们目前是最贴近政策的舱,但从全国“一地一策”的角度来看谩目啼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的崎眠签。    看行业   记者频嫉枷: 按照当前征求意见稿来操作冲路模,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响受。   魏东肆娩: 我们对于各地方出台的政策表示理解荤司估,网约车实行一地一策制度浆晃嗽,各地会根据各地的交通发展水平偶诡、城市交通需求来决定如何管理网约车县慌狄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗓赐。    看未来   记者吼峭讼: 未来行业格局将有怎样的变化蒙?   魏东顷: 当各地政策正式落地之后卤,会明确供给的标准德,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈硐├恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域检,同时才猾挤,对于准入的司机进行严格监管墒铅梧。因此部彻,在未来行业格局变化上耿绩,在大的方向和框架上由政府来把关溜聚,在框架和方向范围内屯欧凑,各家寻找自家的竞争点和突破口精暇豪,现有的平台选择优化平台和转型升级田随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳蜜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袍慰,并通过一系列体育慈局促、娱乐等年青化营销举措塑造年轻概芯抛、活力的品牌形象础蔡玩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体始镰,除了年龄镁顾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饥操。” 10月13日蓉撑耽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示午盗。   据悉疗把鳖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涎窍剁,并向年青人传递积极的正能量纹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典南息。未来畏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轰翱太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型店,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞧擅,借助本次人物盛典狼骄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裳昆。   “2016年礁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痪瓢蚀。” 郭伟表示贺婆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阶,不仅让不同圈层的消费者煽、车主借琼、粉丝共同参与到活动中颅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者附怒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渡碘锨。”   事实上番牵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陋辰陌,包括体育以及音乐类的综艺节目算,实现了跨界合作盎茸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秸默信,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度公撩。”   根据最新销量数据显示碾谱趴,东风日产9月份的销量出色惦娄,同比增长超30%枯范软。其中主力车型轩逸蚊、逍客欣诬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗加八。   郭伟表示肝部,“东风日产今年的目标有所提升痛,对今年销量保持信心微丸。”此外膝钾,谈到是否有可能再接再厉半俯案,在总销量上攀升至第四名的位置时玫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煽,能超过前一名最好欧踞,但最重要的是与自己对标辨签。”   责任编辑肌栖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺剑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喝,管理层不参与讨论赁荡拔,每组都有来自全球各地丁、不同级别磋、不同性别的同事督碾。”蔡澈说干翻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盎,大家相互协作上佬、互相支持饺、勇于尝试哺仆。”    中国经济网综合外电报道狄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士队亢,其宏大的构想才刚刚开始集。蔡澈现年63岁洞蓉,其工作合约预计到2019年修锣顿,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞭尉,他再次用前瞻的眼光和布局炕盎残,为戴姆勒集团未来的发展帮维,提出了新的方向陷刹冗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚷恍溅:当年学的是电子工程专业戌项情,就有人建议“傻小子算,去学机械工程擦搓龄。”洽垄倘,“今天来看汉,坚持初心匈皋凉,梦想终有回报屎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晶粒叉,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗓底,都会引用蔡澈的公开演讲趁,因为他提到了电动疏迷苫、互联蹄泌恭、智能和共享等前瞻主题诫扯。    首先趣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苟非,并计划到2025年闭奢灵,成为高端电动车市场的领导者娜挟检。当然户,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堂币,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卞奥嗜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涤,恐怕显得更稳健惮。    “在所有这些领域逞秀,你必须为未来的投资做好准备童,”蔡澈说卵间步。 “但这是令人兴奋的核泌奶,所有这些发展不仅仅是技术的改变谈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务薄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阮昏,内容丰富的CASE(瞰思)计划挠退,它取自于智能互联季、自动驾驶旁撬头、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喇肉。有评论指出誓醇呢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堕,就是要对未来做出承诺耿肉穷。 巴黎车展发布会期间你寺秦,蔡澈穿着休闲衬衫塘附、牛仔裤和运动板鞋封,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名薪,但蔡澈作为首席执行官联滩池,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目时嘘,以加速决策和赋予员工权力著称拌病。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眠纺修,鼓励对新产品和新发现臼,进行实验性的尝试辅哨。    巴黎车展发布会期间辱刹,蔡澈穿着休闲衬衫胯拢癸、牛仔裤和运动板鞋喷,一改西装革履的常规风格幢阂怂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到速衡绒:“我们并不是穿衣方面的专家为膝玲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辨啪烷,而是留在了在工厂附近的办公室涧,尽管条件略艰苦粗栓。至于在衣着方面的变化坏孔诬,没有具体的规划讥赡设,因为衣着是表面化的衡效广,符号化的棋闭遁,尽管这会传递一些信息沁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示龟效围:近些年懈狭,我们尝试了很多新的想法兔坪豪,对整个行业而言都是全新的尝试聚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墩糜,很多同事都参与其中镐廉睹。    “仅仅3个月的时间荆,我们收集了150个优秀的想法得,这些都是关于企业未来建设的好点子刊凸袜。我们把参与讨论的员工分成了八组弥戚,管理层不参与讨论扒价,每组都有来自全球各地骚、不同级别啦猩、不同性别的同事雄躬。”蔡澈说坷,“今天提到的鱼群式结构锰耪,希望让公司更有活力陛轨,更灵活苦革乏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撮,大家相互协作画鹤斜、互相支持净、勇于尝试炭眯眯。”    几个月前锰狸,在柏林的一次会议上娶风,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庭溜散,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喝。根据德国报纸对这张照片的描绘聊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袖吞。蔡澈告诉开发商倦,这张照片是30年前拍的韭垃芥,那时磐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芳藕。    随着电动车品牌的发布怯,以及首款概念车的亮相插,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悲疾份。在戴姆勒的规划中烫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力海,包括价格痴漠谋、外形和性能度氓无。据了解彼嗣擎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熟捶敖,包括在德国建立第二个电池工厂梯俺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕列。主场“作战”的雷诺品牌病趁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褥,包含设计汾、产品以及市场布局等方面拾台嗣。    发布会结束后素据瑞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通监蚂。在面对面的交谈中蒙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钮。另外唤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丁柬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艘攫腊。    网通社抵未:在中国市嘲煌Ц妗,2017年雷诺在中国有什么挑战抽刻?    戈恩圈非:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捶酣集,中国和印度都成为全球业界的引擎骸。2017年是雷诺非常重要的一年密唐,我们的销售会起飞肠,就像飞机一样的,正在起飞向上并且不停加速仟。对于日产来讲暴豆添,也是非常重要的一年挟,还会进一步推动启辰的产品界瞥,这个也非常关键艇新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疾:您如何看中国新能源市城烟锌住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划港既人?    戈恩黎词:我认为中国会成为全球最大的市巢逊堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帛。对于日产而言拷信,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弛瓣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罕。    网通社肠:对于雷诺和东风的新电动车项目尝,是否可以更详细的介绍一下凹粪蹄?    戈恩荷菇弹:雷诺和东风进行合作绢栖嗣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垒外。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钵胜技,最终项目还没有做出决定桑裴,但正在研究当中蒜膜汹。    网通社沦荆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绅翅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奴?    戈恩瘦勺:自动驾驶一定会进入中国杉,这是勿庸置疑的我举。目前陪,各个车商在这方面的竞争非常白热化撕椿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篙缺欣。在中国相关法律法规允许的时候萍搔,我们的产品会进入中国适。当前嘲档秽,我们的样车正在美国钞涛、日本做相关测试鞠福。与此同时畴,雷诺当然不会遗忘中国市场猎。我们会在中国市场进行一些展示项目洗,这会帮助我们完成产品差异化的工作疲村,也会帮助提高产品的竞争力渺囊双。    网通社写椽敝:三菱的加入拓娃旱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助把泼?    戈恩缎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侵。我们认为2016年包含三菱在内歇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丛肮鞭。所以它不是目标溉鹿胜,而是我们现在工作的结果退。展望2017年彪苗善,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞬,尤其是三菱的加入解俯,让我们有潜力跻身全球前三台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁噶瘦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桑魔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哆竭箱。”Kalanick 说道奉啡。“如果真的发生这样的事去裙,而我们没能参与自动驾驶的开发嘿釜介,那会发生什么事抹?未来将迅速抛弃我们献。”    上周四槐塑,Uber 对外表示幢岗差:8 月底嫡廉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沦梯税。    与平常用 Uber 打车的程序无异谱陇浑,系统会为乘客匹配 Uber 专车硼炼擅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猾。虽然是自动驾驶汽车保,但车上会配备两名训练有素的工程师谓短芥。一名工程师坐在驾驶位上黑袱,随时准备接管汽车控制权按侨,另一名工程师坐在副驾驶上和,详细记录汽车的每个动作拓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外风,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聚猛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晤。在采访中响贫吠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业集吩射。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弧柏梢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬臁,现在卡车运输市场也是如此小把。”他说鲁。“现在谈这些还有点早呜,如果非要说点什么破颠,我只能说我们已经进入了研发阶段偏了双。”    在采访中纤歼吮,Kalanick 还被问到售:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茧街。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竿帮默。他认为在交通自动化的世界里柒澄寥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加熄麓寥,但驾驶员所占的比例会下降苏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迟。    Kalanick 说道馈:“像旧金山这样的城市私,大约有 3 万名活跃的专车司机既。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碉,但是别忘了写,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胳匠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机居宪蛔,自动驾驶汽车也需要挠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撂回,有些情况是处理不了的诞呛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酣糖闷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少车爸交。”    他举了一个例子蹋衬衫,电话刚问世的时候入妙解,需要一名接线员来接线郴纶了。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隙侗,而是创造了一个全新的行业甘躺窝,并创造了大量的就业机会铝吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  穆伦认为谢邵鸥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代千份,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钵辉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宠秃霉,包括汽车的使用方式什刻室。    自2015年9月25日临危受命牛洼,出任大众汽车集团CEO至今锰膏柯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冯图囱。那么蛾炉览,一年过去申礁哄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿能怕烩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坑荒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炽,贴有穆氏标签的大众锋,其未来又将是怎样的呢堤梗拾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)髓聪堑,借已成惯例擒卿饰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罗,穆伦首先抛出对大势的几点判断刚骂魂,也就构成其《巴黎宣言》的构架枢惧坝。他认为立权,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颈臣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车黄垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韦,包括汽车的使用方式梅惭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顺贫稗,这需要我们用全新的理念拌斤体、全面的视角对于出行方式进行解读示。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戮。显然吵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的憾喉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的关。我们需要联接汽车世界和数字世界旱帽,让消费者获益坚,推动社会和经济的发展捅寥拢。同时顺应驱动技术的根本性变革锨胁夯,即电动车是汽车行业的未来霸伟。尽管如此孩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位官饶。我们必须刻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代短虽磷,同时推进替代技术的发展矢廉。    穆伦坦言呢扑,应对当下的变革线蓄,对于大众汽车集团来说嫩,是一项十分艰巨的任务撼贪。尽管如此篮,我对于集团未来的发展持乐观的态度泊捣。因为在过去的一年里氮藤,我们兑现了承诺凑母波, 增强了核心竞争力坷射,积极推动集团业务的不断发展洽。因此死妓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痊吵,而是“大众汽车集团将如何成功”弟撇力。为此夺挨荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沉。集团的目标逞,同时也是我个人的目标词桶慨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业规冻侩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苟干。    他说劫,今年夏天颊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛔毋。我们强调东横,集团未来发展的重点领域将包括苏鹤鳖:电动汽车狭悉啊、电池技术膜别谴、数字化弛扯、无人驾驶和人工智能痕森,以及全新的移动出行解决方案仍够。放眼未来势,很多人将不再拥有私家车离兰绵。即便如此眯炔劣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宋磁、大力拓展移动出行服务荤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图既,包括集团旗下众多品牌的战略班宛、关键指标和相关措施极臂。但在此之前剧脖筹,我们并未停下脚步拉嫂蠢,而是继续开展相关业务屁瓮融。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菇寥限,他特别谈到秦侍歉:“在中国琉霸性,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撩履,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”久。    穆伦表示猜理,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题懈。这些实践同时也表明肝奠赫,即使目前面临压力劲,大众汽车仍然完全有能力实现目标呛。他承认放庭,坦白来说砍轻悲,柴油发动机排放事件影响深远棋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悸稻耍。我们正全力调查事件发生的根本原因署戌清,不遗余力地解决所有问题盗,并在最近几个月取得了实质性进展擂糠粪。然而对于我而言炔檀,构建大众汽车集团的未来腻,也同样重要岭。    穆伦说微屡结,今晚士赐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图愧稠豪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吭。在2025年以前了,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列噶踢别,并在欧洲市场占据领导地位妥。    最后洛陈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望公性:“未来华,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赡。它意味着自由蚕、乐趣和情感忍闭。因此鼻次傻,我们注重产品设计痛,并将以崭新的视角进行设计创新”撂纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔虹:李芳" "  今年7月底劫,在2016年世界500强排行榜中搞监,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讥,比去年跃升47位程,排名第160亨瘁惩,引起国内外企业界芍、尤其是汽车业界的瞩目筋佰。    今年裁砍反,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祁。恰好是在10年前蓝填煌,徐和谊出任北汽集团董事长儡股信,策划独敢、主导党沤嘉、实施了令北汽集团由乱到治号搂省,由小到大裂洛,由弱变强的变革贬撑景,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猛、有益戊魂佬、独到的成功尝试娩钳。但是篡降烁,当中国经济网记者约请徐和谊可椭,请他以《老徐和北汽这十年》为题荷,谈一谈自己与北汽集团时型汤轨,徐和谊温和腥吗、憨厚地笑着说另逼双,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撕苗突,少谈胆嫂,少写危俊。    于是贪惧矮,在不久前的一个上午副秸,在北汽集团的一个会议室里没,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡填梦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腻脖彼。今天是系列报道的第七篇点。   “北汽这些年发展快宽刀领,我觉得合资这一块奉,起了非常重要的作用钡。不光是从量上胎啡,速度上贪酪,还有效益上”燃掂杰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辰,如是说道迪抱贪。    “在各种场合我都讲啸,北汽就是合资反哺自主”奢,徐和谊告诉中国经济网记者赫陈挥,“合资和自主交施,绝不是对立莱凉荣,而是互相借力”溜吗笆。 2002年10月18日为危撇,北京现代正式成立诗腺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记儒氢、董事长算起垫痪扫,徐和谊执掌北汽已是整整十年画榔澜。在徐和谊的带领下苗,北汽从最初的“一盘散沙”撂俗龟,到如今的中国骨干汽车集团授富潞,取得了长足发展辆烂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粕弗,北汽位列第160位妈净,比上一年度提升47位偿斜,并首次进入前200名悲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逻。    “北汽这些年发展快李,我觉得合资这一块蓝,起了非常重要的作用萝眉。不光是从量上锑炽、速度上灵,还有效益上”剖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时率撵,如是说道济。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抢敬,徐和谊结缘北汽坎贡,也正是从合资开始瞄。2002年泥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立池背。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摄旧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贪、发展首都经济的龙头项目和示范工程庇诫响。    为此空年签,时任北京市委工业工委副书记纷奇嘉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戊,担任北汽党委副书记嘲、副董事长死碧猎,以及北京现代党委书记详棺、董事长龚奶。 2002年12月23日迹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下每暗,北京现代实现当年签约忌、当年建厂饱融煎、当年投产脑钉、当年出车损。在短短不到一年的时间里稻诫浚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龋,迅速在中国市场生根发芽尸。由此创下了业内独有的“北现速度”剩裸陪。    时至2015年脆,北京现代已拥有第九代索纳塔挡、全新途胜攘、名图篱收帆、ix25钵奖、朗动岸锈、瑞纳等14款车型硕还,涵盖A0级梅睛暑、A级檬摄口、B级具、SUV等主流细分市沉骄沸础,累计产销量突破700万辆木豁浑。    北京现代官方数据显示瞪秆能,今年前7个月缮夸,北京现代累计销量达到59.3万辆怂歇,完成全年112万辆销量目标的52.9%茅判。 2005年8月8日轰郊璃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年措悸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孺。北京奔驰的成立病,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域律色淮。    虽为国内高档车市的后来者什辰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惺胸巫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眷,实现产品导入伪哗摊、股权调整柬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等额,北京奔驰由此迎来了高速发展期局耪哆。即便是在国内车市进入到“新常态”后奈咖了,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朝,远超行业平均水平庭。    目前号,北京奔驰已建立起全球面积最大疆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撤抨戎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怜鸿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞳俱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卜涎冕。 8月22日卧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托珐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谰吃寇:C级车芬戎粒、E级车架、GLC SUV和GLA SUV吮。官方数据显示刺睹,今年1-7月唬躬,北京奔驰销量达167307辆许,同比增长32.9%阜。    8月22日剖马窜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛾委受。在迎来年内最重要的车型后赦巢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媚刀距,着实令人期待毋瀑颁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展供嫡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兜铆粕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狙波琶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篇丹。    “在各种场合我都讲奈,北汽就是合资反哺自主”痞埔窝,徐和谊告诉中国经济网记者栋很,“合资和自主潦街,绝不是对立蝎蔽,而是互相借力”登笺授。自2009年以来蔑碱,由北京现代纽烽阀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商佬拉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范傻欺、管理流程予以借鉴的数以百计圣疮。 北汽自主实现百万辆    正是如此烂弧,从2011年沧坎墒,第一辆整车威旺306问世违,北汽自主销量直线上扬宏唤:2011年达到2.4万辆伞、2012年实现7.8万辆饶、2013年超过20.2万辆磷表、2014年突破31万辆那吨圃、2015年完成33.7万辆臀。历经五年多的时间蠢,北汽自主已累计生产达百万辆鸥不,跨越增长令业界瞩目接茧。    “着眼未来标羌号,对于合资我仍然非成√洌看好诉箩琳。不仅是十三五灰鲤,未来很长的时期掣沥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膳导棘。另外抱烘,在此基础上提好,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驹陡逝,徐和谊表示鲤。    “年底前还会有更多的好消息滥夕,不管是在新能源领域坛,还是整车领域波,包括一些重要的零部件领域怠角浦,还会有一些新的大项目落户北汽抢冈。这样缝俯,为北汽更长远的发展从,我想合资这一块搞尚聚,贡献还会加大潭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  9月29日兄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浑碴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拇。   蔡明指出乳棚,中国汽车市场曾是低质量摆貌、低配置残、低服务的代名词轰啥翅。诚然贿猩懂,与美国汽车市场相比拭妹,中国汽车市场还不太成熟还团狄。但是垒,趋于完善的服务质量售你剂、规模日益庞大的车展莎糖、逐渐被认可的中国自主品牌纽幌铝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炬说。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耐叭,分值越低表示可靠性越高念馈惊。J.D. Power近几年的数据报告显示评饲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定散老扫,从2009年的178PP100到如今的102PP100敬荡溶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步估。尽管与美国市场还存在一定的差距吨,但中国市场的后劲儿不容小觑硕善。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显题衰排,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舶?J.D. Power最新数据会给我们答案骸尚涟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乏,而中国市场的进步速度为每年4PPH铂酮鸵。在车型研究上玖,中国赶超美国市场需要6年时间黎污。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粳筐盎,而中国本土品牌进步速度为8PPH庐。在生产车型上贰,中国赶超美国市场需要5.5年沸骑碍。   3. 在了解美国客户的需求上都尺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年库罗精。   经过对这些数据的了解和计算哭,平均下来去哇弧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼句,才能百战百胜纶观,想赶超美国市橙槎省,前提是了解美国消费者的需求仆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啦童繁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羡:车内有令人不愉快的气味诵蝎、胎噪声过大(来自车身下面)簧睡胁、耗油量过大侣藐、风噪声过大(来自车身周围)急尖、空调开启后帘纳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淖茨:内置语音识别经常无法识别/误解命令卉稗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皖、风噪声过大(来自车身周围)抛堡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伤潍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荡捐。同时灸戮,在前10大问题中亭,只有一个问题是相同的剂,即风噪声过大径户拍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肺疼纱。中国消费者更注重感观(嗅觉眷芍、听觉和味觉等)方面的感受质量私,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受低。   就目前来说鸵捆勒,中国的汽车产业还有很长的路要走寿,无论是汽车的质量钮袄观,还是汽车的整体销售体系粟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悍逗。凡事欲其成功履融,必要付出代价峡:奋斗嘛操。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焙瀑吞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赋涧慕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣馈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编内:李芳 版权作品荡梧堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂,严禁转载阿痕前,违者将被追究法律责任咆琴捻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迹废,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃隧此。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滇鞋。同时颂谈挂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俯挂,作为本次车展的重要组成部分之一粪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淌蚂绿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寿版,中国机械工业联合会会长王瑞祥厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言免籍,为中国汽车产业的智能化攻馆,信息化方面的发展做出指导意见颗警。   本次峰会主办单位蛙绍烤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接储:   贸促会汽车行业分会长王侠桐碑娄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熄虾霖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编捕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唐弥倾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胚驹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跑阶狈。同时清淘室,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撅为咖,作为本次车展的重要组成部分之一情羔犯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冉涝席,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爬赊案,中国机械工业联合会会长王瑞祥敖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萝跑,为中国汽车产业的智能化袱,信息化方面的发展做出指导意见馆。   本次峰会主办单位唱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翱墟什:   贸促会汽车行业分会长王侠泻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冯脱暖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘛虐溜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冻采仆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冷磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烁德九:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尘眷帝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘床度:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈啵快搬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长互,因为现在我们是全世界销量最大的市场刮褥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闯夏橙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拣譬、环境污染等方面剿狼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吃。同时颇漆胁,智能制造猎规、工业4.0衰、移动互联邵堑联、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”食譬、“互联网+”等发展战略尖幢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点献仁。我们有很大的机遇仕,我们会见识很多非常有趣的变化京会。   当前业界普遍认为边,低碳化广辆、信息化乱撩贡、智能化是未来汽车技术的发展方向衔测。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稿爬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匈氯连,正在成为汽车行业的发展热点陀彩绰,正在助推中国汽车产业的转型升级煤莽笨,从而进一步打开智能交通产业的价值时。在2010年的时候赌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屏碘缎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绅蛔点,为用户提供全天候教、全时段的服务戒晃枷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绘,签约和活跃用户超过一百万墙襄咸,累计为用户提供约2亿次的该户服务苟阂,人均交互服务超过11万次凳芹欣。经过近七年的发展仇妈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卞密砂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吻鸽、凯迪拉克宏屋、别克室断涵、雪佛兰上使用落献界,倍受消费者青睐鸵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇侗氤搿,面对新的市场和技术趋势稠,基于车联网多年的探索律橇、实践结合行业的技术储备烁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袄海绣,提出了到2020年力争100%产品实现互联奋,并致力于打造以车载信息服务举驮零、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务臂烦剁,为人扁露虏、车提供安全智能便捷绿色出行枫旁,初步建立和谐的人判浚洗、车姑牵、社会互联生态圈盯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克部、别克素纠珊、雪佛兰品牌卤恳摔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广殊龟吩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沧虾边。除了安吉星在移动信息和网联上诞袖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豁汲、内容服务能力竞推、大数据运用能力谁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B些跺惶、B2C的业务校晨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全经韶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沤丹七、支付安全粕,更可能引发行人安全和人身安全工悄藕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帘怀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入能,网络安全开发包括威胁因素识别彩、安全战略制定确钙巫、安全措施执行胶朔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恳冷残。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盘,并且在过去几年不断的进行迭代升级坝权鲁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酶垦吐。伴随车联网技术的发展税,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垮腻冀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛋啦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶白慑。让汽车驾驶更安全脯、更轻松抖窍、更有效哺扛。   我们身处在这样一个时代迁黎,新技术层出不穷使一切变得可能屎鲤畏,我们也是非常幸运的一代人歇坦巫,能够见证汽车行业在国内恨酪、在整个市场上有一个颠覆性的发展寄寄弹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陕滦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戈。同时也让我们对明天更增添信心和期待素侯虎,激励我们坚持不懈的努力共。   我们相信脆孔,汽车行业的发展刚刚开始啦弟亭。汽车行业与其他行业的相互交流畔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跨昏。我们会和同行一起共同为之奋斗潜磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   9月28日鞋,在2016上海浦东国际汽车展前谓丸路,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搂吨皆,新兴造车势力课禄欣、养车斧姜忿、汽车金融等领域从业者完痊,走到台前电勒情,与大家分享及探讨未来的市场前景逛剁诞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赦竣册。    吕征宇玻耪:各位领导兴、各位嘉宾添锚关,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缺,刚才我们的同行说得非晨伲好屋,其实我们有一个共同的理念炕假曹,而且我们也有非常多的痛点靠壳蒋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毋,我们也有美国合作伙伴的公司毯副里,乐视的七大生态是有机的帛渐,在零基础上打通的唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侯老,目的就像董事长讲的一样继,让“蓝天白云”再飞翔短,目标就是打造全球最先进的超级汽车某。    那么用互联胜炮班、智能释恋当、电动蛇保幻、共享的方式糙脯瘁,实现“未来”的交通方式铂,我们认为汽车产业藏,还是没有被互联网变革的产业丹。对于乐视超级汽车生态而言细,我们有四大基石柔闲菲,我们相信社会化斤操、分享化半访、互联化登容、共享化将成为我们未来变革的方向每。    从我们的汽车生态诞生以来案乐誓,我们保持着快速的发展械隆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粒扫,落地在浙江湖州 抠牌,这里包括绿色环保的环境似挤、自动驾驶的一些功能和区域堑绊挞。    同时我们最近可以告诉大家噬士隆,我们的产品样车在美国已经开始路试祷燎,技术在百米加速已经是全球领先了健超谷,产品的量产进入倒计时状态吩玖途。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抢啼蔡,创造首轮汽车最高融资金额的记录秸僚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谱帛渡,协同开发也是我们在北美的基地插惊孤、中国的基地晦劲角、欧洲的基地共同开发湃尝。同时我们的战略开发电动的底盘机构肋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悔舒馁。    第二个就是智能化坝,车是人工智能的最佳载体谦锯窃,乐视做了大量的投入蒜恭订,在硅谷和SSA成立了研究院分客虹,在智能驾驶也取得了突破性的进展掇垮。社会化就是刚才说的分享托履溺,我也非常喜欢这个创意型传。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石副搬疾,我们相信在共享经济的领域里侮,无论是Uber的繁荣仓剔农,都证明未来不管是房子蓉惶、汽车都是重实用的趋势表宫,所以乐视将战略转移嫌,推出车租赁的平台籍,我们叫做乐享平台稿羌欣。    其实最重要的议题围衫,乐视作为互联网公司绅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疮穗抖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解师览肪,电动化誓俗、智能化腔时涪、互联网化屡、社会化钞莲,这四大纬度有密切的联系灭。    我们把汽车当做全新的载体冒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梨联恒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矛秃,谢谢大家败零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日体某驾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馁妈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辛杏,他认为车联网敌耸,既然是大势所趋粱吻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镭词,少炒概念按戮彭,多做实事顷。 以下是王侠发言实录塘匿:   在这个夏末秋初筷仿驾、时令更替的丰收季节焊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凸。在此旗惹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脑东俯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镜,汽车产业的电动化锋锈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题边哄,而且也正在成为全产业链创新求变煽、转型升级的主战场仟透椭。但是伍兽佬,热点和繁荣的背后丧邪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面闻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样街蓄,车联网也在热捧之后开始遇冷泄剂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰落捷维。其实挟淖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踌稻,我们要理性面对浦、系统分析陋诽烽,既对前景充满信心创爸恨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识范悍蚂,才能在变革的大潮中认准自己的方向边搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秸半谈,我们要清醒地认识到钠,汽车的智能化和网联化是大势所趋犁炽灯,是不可阻挡的方向就。电动车还有技术路线之争枷、对减少污染和能源危机的疑惑份陷扣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处森舰碌,没有坏处漏崩漆。汽车诞生130多年来担剂,除了带给人类方便之外韦雷,还带来了许多难以克服的问题哨,比如交通事故鹤无、环境污染和拥堵会、能源危机等等捆点。车联网和自动驾驶等新技术的应用高,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐同,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想幻。现在不少基础薄弱的车企碎卡蛊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揽画栓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守檄,多持观望态度切当蔽,这也是目前车联网叫好不叫座操发、貌似热闹却普及率不高的重要原因将磷。我想说的是且惜娄,既然是大势所趋伤,就不要犹豫不决竣莲,否者真的会给对手赶超的机会骚。   我们要清醒地认识到姥僳犯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耸慌巾。汽车市场的低增长成为常态之后桑塑,我们对于销量的追求空间越来越有限派碌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崔短际,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兽风淌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞬痹。   我们要清醒地认识到袜熔蓬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唯百,必须是社会性的统一行动祷突诞。一方面憋,车联网是一个汽车生态硷泊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炼仇墩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致事。另一方面股存,车联网又是由整车制造商豢废煎、产品供应商烘、内容提供商徊、软件供应商罐淑、服务提供商蹦、网络运营商等不同角色组成的产业链瑞谭峭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妓欺,打破壁垒需幕杰,互相开放信息系统穗培,进行深层合作饯劫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吐队健。   我们要清醒地认识到赐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辖把且,而是要靠一个技术集群的集体支撑窟铺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网港稀吓,如果通过手机就能解决的桔蛾腔,其实不应该叫车联网朝嗣。大数据活、新能源技术虎八、网联技术霉、自动驾驶技术瞄链、传感技术晌、网络安全技术等菊虫盆,这些技术的应用都是相互影响处料承、相互促进甚至是互为条件的零。比如汽车共享和无人驾驶狠,就只能在车联网的前提下才能实现蹈弄破,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衬步,并给汽车共享带来更多可能性庞萍。另一方面榔套,与手机和家电不同的是房澄澳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疲思,绝对不是有钱就可以任性的地方同瞬缄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淮屁,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜡繁,我们一定要避免浮躁情绪享,少造概念晨,多在核心技术上下功夫佃。   在刚刚结束的G20峰会上弯外斯,习近平主席表示累侣伤:8年后的今天匪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铂酿、人口增长郊褥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浩匹备,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减边胁隙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抚。其实鸵挖,对于全球汽车产业来讲鞠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忻,传统技术进步的空间越来越小蜜狸。在这样的背景下幸露,智能化朗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沁司哺,为汽车技术进步提供了新路径泞破陪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手墟艰剿。   今天懊嵌酿,我们以“智驾未来船、创领先锋”为主题垂纱,邀请各位企业家强乡版、专家学者共聚一堂侧菲娜,希望大家能敞开心扉间,知无不言貉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豢镶。   最后烧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翘,祝各位朋友在沪期间顺利篡道、快乐捆词寂、安康诵埔窘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须梳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306创锤哗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鳖车。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旗韶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线江,在下线前夕忻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通誊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堆肩。 一丝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峨。今年1-8月篮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息艾崇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堤,以首款SUV——威旺S50为节点里踢渤,一步步走向经济型乘用车领域聊藩拷,实现“MPV SUV双轮驱动”沸脆髓。对于未来产品规划叛爆覆,陈桂祥向网上车市透露醇闯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酵彭,并冲击40万台销量规模焦馁裴。” 陈桂祥进一步表示棉阜:“北汽威旺的MPV浚钙攘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品节木孝。2017年的销量重点会集中在M50F上碎翅倒,到2018年也会有全新产品上市摊端。”    今年8月16日情蹦赣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线必漂,对于转型中的北汽威旺璃墨祭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忿岁轻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尖危,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袄。在陈桂祥看来薄苹取,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竞鼻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秦。    二董、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甸烘芒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菲。M50F具备明显的高颜值特征酪派,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韦驹。而做到高颜值并不容易四讽绅,陈桂祥向网上车市透露榔峨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墩灌骆。    从内饰来说具,新车的设计均由轿车化标准打造豁祈,其配置在科技感八短骸、智能化上都有出色的表现黔粉尺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绦花匪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控访卿。同时橡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表时氖搐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配念勾,智能化水平足以媲美合资品牌呜。 在性能方面连庐估,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湃瘦,进一步满足消费者的需求纱囱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膳,到2020年威旺规划40万台的销量览。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求覆穿藩。未来将在夯实MPV市场的同时乐评,进一步做好SUV市场蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗姥镀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萌炮赔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癸桃户,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辅:苏州吉姆西峨、苏州金龙邢彩皖、深圳五洲龙狮垦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臣擞光,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元概垦缮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耻,并对吉姆西取消整车生产资质募喘间,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邯,追回补贴资金夹。    根据通报璃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查价,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆试确。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亲慑。不过虏搞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惦。 补贴新能源汽车的依据何在霸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆容恐唇。市场经济最需要的是诚信拒诗。但是侣险,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梨避隶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未祝害尼。部分领域缺少应有的制度约束胖,秩序甚至失范挛灵,这并不稀奇匈虑来,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纲虚帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蹋捂。尤其值得一提的是酵茬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泌呜。在这一目标之中渭,财政也被赋予了其应有的定位考裁蹦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捅。中国社会的根本性变化需要处理好市场托信勉、社会与政府的关系磊涸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件砂樊。新能源汽车市场同样是市臣琛,从根本上说瓣边担,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兄骇。新能源汽车骗补问题的源头焦呈邯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乃山。    当然渴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犊,不是市场取代政府借倾橡,而是市场和政府有主有次熊究,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粮。说时容易做时难豹己梁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题襄南。补多少饭童,怎么补负通细,补贴如何管理等等禾迷涪,同样都是难题雷朴。    为什么要补贴新能源汽车潍煞奠?可以摆出来的理由不外乎如下露汇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锌俩,只要予以补贴食褐攘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展府炉。这么说不是没有道理粒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卫阜,成本较高峰贺犁。有了补贴衅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补髓凳感。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骂柒股。只要有足够的补贴尸溃,新能源汽车的发展肯定会更顺利涎。    但是逝段瓮,有了补贴抨涕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顺?新能源汽车发展的关键在于技术颗。有钱就会有技术吗露嗽秒?这才是问题的关键诲。的确祭贾氛,现实中有许多技术是可以花钱买来的胶。但是波悉,先进技术不见得能买得到粗镀巍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刷侩。各大汽车企业也在努力开发新技术顽镣疵。在这样的条件下付乌,新能源汽车的发展方向都是问题宠,怎么会有可供市场销售的先进技术陀秋?有了钱讹宿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惶苦必,但是褥肖覆,研发投入增加随祥嘘,并不等于研发就一定会成功焦碳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芳捂,没有确定性的目标菇,研发投入的针对性也不可能太强适玩。在这样的发展阶段妊强惟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惰葱,让市场自行选择合适的技术欠耍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的首臂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饰安圈。优势到底有多大换焚,得看技术水锯。电池靠电力供应册编穗,由于中国电力主要是火电删俄讳,最终提供汽车动力的是煤炭丸。只不过祭剂阜,煤炭发电地可能不是汽车使用地斤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酱。污染是否减少坊侮,还得看耗电量的多少耐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涪。之后餐悄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溪靖部。传统汽车汽油有不同等级戌顷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哆贺瓜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔚酸豹,这也会带来一定的污染贩。这都是比较时需要注意的扣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进得矩嗓、充电不是特别方便的条件下健,混合动力有助于新能源汽车的发展秋,但问题是乓桅佳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纲禽?充电不便就不充隧己,将“新能源汽车”当传统汽车使用敖喜,也不是什么新闻底玖轿。还有繁芦外,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比比厩娘,到底改善了多少能源使用状况裳弯肪?太阳能利用技术的改进饱,可能是新能源汽车发展的重要方向眯壤冉。太阳能丰富僚华,足够人类使用文,但是目前利用技术较为低下弯吹庐,妨碍了太阳能汽车的发展钮。石墨烯等新型材料的使用桨琅,有许多未知数豹赎,也意味着有许多新的发展空间济。虽然空间多大未可知彼槽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胖使诧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屏贰?政府在新能源汽车上的补贴较多稠酥充。包括中央和地方财政补贴在内快,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哪。补贴力度惊人犁,这是骗补的根本动力暮激。当然百挎虽,骗补还只是个别现象教性秆,或者说只是占全部补贴的一小部分娥凹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断算聘。如果问题的分析只是到此为止斜眠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策看。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弗耻杆,只有寥寥几个昆称去,但是所涉企业在业内的分量不可小觑稍席。这些企业不是小打小闹的企业柯层触,从某种意义上厩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斑煎。这些企业按照正常情况下茨,应该合法经营才是弗蛊理,为什么要去做骗取补贴的事勒?从企业层面来看据反春,这是市场经济仍然不够成熟的表现庇。在成熟的市场经济下陵陈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业播,至少应该是诚信经营的蝗帛。骗补肯定事出有因木。    值得我们拷问的是烈葛挂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泌死瞥?大企业铤而走险祟艾冈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稻,企业不必费太大劲就可以做到锰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芬,倘若没有足够的补贴失匹期,新能源汽车业务也是难以经营下去的镣络奇。    政府花钱是要讲收益的率税掸。动用公共资源葡,就必须将事情说清楚皖巩。最终称,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苍。评价报告应该说明补贴的总耗费玩贤、补贴去向以及效果函挪泉。这是国家治理现代化所不可或缺的唯。每笔财政款项都应该用到刀刃上杉凄累,都应该得到其应有的收益蟹。算总账温,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朽,这个判断并不容易做到亲篮。仅仅纵向比较是不够的鸽,我们还需要横向比较道,中国新能源汽车行业与世界同行相比锯,地位是下降了喀俺纤,还是上升了讽。如果上升尉轻藉,那么上升到什么样的地位欧膛?如果下降里疵,那么下降的程度又如何侍?即使有了指标数据库,争议仍然会持续下去膳。也许馅,我们可以通过其他指标来加以佐证锚。    新能源汽车的受欢迎程度纶吞,显然就是一个不错的指标陶哨。2015年新能源汽车销售了33万辆羚拈嘘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计礁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的构卢,那么实际销售数量更小哗。新能源车价格不低捻僧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斯兰祈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遁沛,更利于判断描蔡。北京小汽车上牌需要摇号酗,但是新能源汽车的号是单独摇的秤楞街,且获得的难度大大小于传统汽车剩。这样科剃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陈牢。他们选择的理由多是容易拿到车牌怪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柿户,还要摇号登,获取牌照的难度和支付的代价都不邪淠让埂,新能源汽车和牌照捆绑销售斜瘁苗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啼猜寝,于是他们也可能选择新能源汽车涸。但就是这样盎懦肚,新能源汽车仍然没有流行起来辆。全国其他地方陛丰,也未见新能源汽车充斥着整个市场极磐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蘑,但是请汇,我们需要思考汹,这些成绩中瘁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果补罕睛?一些城市为了招商引资鲤,鼓励新能源汽车企业到当地投资稍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车会瞄。“双赢”战略的实施唇咐青,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娜麻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲤位东。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凰,这样的不对称竞争扶持榔控,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镭涝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茬,是对新能源汽车价廉物美的期待痢,是对节能减排效果的期待离虏旁,是对先进技术发展的期待欣普势。这些期待都是合情合理的猴帽。但是殿,供给侧结构性改革还未到位囱蠕朗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求访伯,这才是问题的关键伪。即使要给新能源汽车补贴虏抠虚,也应该考虑补贴的环节愧槐撇,考虑补贴的对象既,考虑补贴的效果规沁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴临络亨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攫申诡,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸵南碱。如果一定需要新能源汽车补贴贡发,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爸。这样的补贴有点后期资助的味道童氓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹃。但是焚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗓,那么它就在这个行业有了竞争优势拒,实际上不需要任何补贴颗扇炭,就可以经营得比其他企业要好畔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卉惊壕,扭曲市场行为圣。而且妥跑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岸。新兴技术的成长在萌芽状态敝,可能没有竞争力讥董,但是浦杠,经过一段时间的发展之后硼奋热,就可能显示出新技术的力量晃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凯掸阑,今天领先的技术谅摆,到了明天就可能落后淑迫。这是技术发展的规律性所决定的础堵。为此馅芬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钎剧赴,因为未来的不确定性界借,没有人能够确定未来的真正技术路线醚荷撑。留出市场成长的足够空间敞挎送,可能比别的做法更加重要瓢。骗补问题的出现吠疗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侗。    基于现状厩努,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展统捍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荤倘。这些年的财政补贴陀卡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骋盛脾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钩。相反事,效率不够高的补贴南,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钡材。现有的补贴如果不是投向终端阑讲蔚,而是投向技术研发迟,会不会效果更好点呢坝?个人汽车消费纯粹是私人事务奔侧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纺。骗补问题的暴露妻撑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骄虏席。补贴本来就在退出新陕湘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴落酪。补贴旨在鼓励研发衫到,鼓励新能源汽车技术的发展事匿牧,而不是其他具体的消费目标琉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是心敖撩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冬。这样的技术支撑出来的产品栖,还不能满足消费者的出行需求古灸。财政补贴可以退出凌建,但可以通过科研经费资助的方式残,鼓励新能源汽车技术革新立焊。同样的钱倘吠警,花在科研上的效果虏,可能比直接补贴消费更加有效僻恭猩。创新驱动发展战略的实施镭惨券,从根本上看暖奈,需要依靠的是技术创新同笛膝。在技术创新上多投入粮,并注意投入的有效性清硷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灵免设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯呢:李芳" "  今年7月底哄茹,在2016年世界500强排行榜中昏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩妒,比去年跃升47位窍刨妹,排名第160碍计雹,引起国内外企业界寝、尤其是汽车业界的瞩目书毙。    今年航辣插,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裙畏。恰好是在10年前瘸,徐和谊出任北汽集团董事长檄,策划去、主导司粉、实施了令北汽集团由乱到治算,由小到大陛贤,由弱变强的变革勤港,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆防竟视、有益帆、独到的成功尝试羌碘。但是烁镣舷,当中国经济网记者约请徐和谊跨膳,请他以《老徐和北汽这十年》为题亢丁,谈一谈自己与北汽集团时练队垛,徐和谊温和霓、憨厚地笑着说凯揭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讳,少谈蹿督盾,少写将梆。    于是价钞,在不久前的一个上午剂黎,在北汽集团的一个会议室里掸石侧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怯酸裤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道价容。今天是系列报道的第一篇耸。   当时卸怖孩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肝,实现跨越式发展”的战略焚沃,以及构建整车殴、零部件碗侵奔、研发校卿挫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沧。“老徐这人的特点就是说话算话稳荚斑,真抓实干皑。眼瞅着北京汽车研究总院始粕、海纳川汽车部件狡伸耙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巴拒逃、新板块一个接一个地建立起来悉趁,形成有力的链条税,轻装上阵行掳锰,并有序运转”绊度。 北汽集团党委书记绵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姓檄,连续多年蝉联世界第一绘廊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翠强,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胃伙毖。    世界汽车产业的竞争是国际化的祁发透、规模化的珐卞酮,更确切地说是集团化的葡。观全球汽车产业格局恢故,能够称得上汽车集团的啃故,美国有通用灿砂失、福特乳锨龟,德国有大众哄厦句、奔驰菊睹、宝马膳歉湍,日本有丰田滦松汹、本田隶滴拔,法国有雷诺-日产蛾汤、标致-雪铁龙莆奋惠,韩国有现代-起亚黔胳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峦烈衬,谈到中国的某一“汽车集团”吉难缄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到省探犀,没有自己的品牌和产品雷辈奸,不就是一家投资公司吗湍奖隶?算什么汽车集团!    每年鸿盒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名七钞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吝拉铜,不但被大众官画、丰田俱未离、通用们甩出几条街途,也常常被长安酞迷豌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勤额。    因此吼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邦连鞋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帝瞥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熟。    过去10年间块扭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刀,在汽车产业集团化方面做了大胆趟、有益的尝试疮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隘认典,逐渐培育鲸嘶、锻炼成为一家颇具规某翱郑和实力的汽车集团啸劫,在研发评、制造恫、人才劝、创新攻错涕、管理等各方面实现了标准化掣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业判,曾经拥有一定的基础和财富辽馆,令人期冀;同时皇矢,由于分散化萎、碎片化泄,更存留令人难以释怀的遗憾抒。    北京轿车工业与一汽笨端赣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歼鞘,有考证甚至认为膘四撇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祟傅捂。    据汽车老人陈祖涛回忆缺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帮,北京生产的轿车最早使用了自动挡钠缝,而对手只是手动挡炮萌彭。    上世纪六七十年代娟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘲潮,成为一个时代的记忆阜。    而同期宦惹泵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铺讽泵,遥相呼应的配离,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萝概。    改革开放后募鸽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哥。    到上世纪90年代探,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侣青、称王称霸纽参侠。    特别是2002年避拧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代青泼高,也创下了高速成长的纪录磐冠。 北京牌212越野车    可惜的是纺彭稠,在这些看似个个突出的单体层面之上灸快可,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”确采斗,除却福田与现代范稳既,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姜,还被同行作为茶余饭后的笑料泥。整车企业尚且如此型冯禾,北汽的零部件企业就更加不堪了锚什瞪。由于资金铰钢、技术和观念等原因丛舒额,大都跟不上主机厂的技术升级耿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凶,有的企业已不得不靠出租房屋度日落。    忆起十年前上任之初的状况伐,徐和谊对中国经济网记者说嫡乱,当时的北汽一盘散沙狗,特别松散烦玖,单打独斗关,各自为政佃冲,互相内讧庇啊毯,效率低下……照此走下去睹舵暖,“没戏送,一点戏都没有”!他边说边摇头虑颇剐。    由于资产结构的相对分散镀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业偏姐然。日常运作中革布,大多只是履行政府赋予的出资人权力男刷古,无法形成一个科学的集中管理机构浑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缎欣,深入企业经营管理了垢部。    2006年10月底牢漂,徐和谊出任北汽控股公司董事长我乔,恰逢“十一五”开局之年蹭悍,他率领北汽以科学发展观为统领睦,对产业结构和发展战略进行了全面倡磋、系统冕辫谅、有效的调整霜。    有北汽中层管理者清楚地记得粕竣,当时闪赎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路船吕秃,实现跨越式发展”的战略戳啸,以及构建整车赶介绣、零部件澎片、研发惫勾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朗。他说教,“老徐这人的特点就是说话算话投集,真抓实干溜谓。眼瞅着北京汽车研究总院宠斜、海纳川汽车部件嫌暇炔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妒逼、新板块一个接一个地建立起来漠吮,形成有力的链条挡,轻装上阵吹模雄,并有序运转”筷。    到2009年缝涩褥,短短3年时间肪,汽车年销量突破100万辆大关唬解,销售收入突破1000亿阂,北汽集团化战略初见成效痊芯。 2016年恍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸡澳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秒单,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惟,公司治理结构进一步完善腐船淋,集团的功能定位更加清晰;同时剐抨蹭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实告户,并将在人才吸引旦、产业链完善及兼并重组中先,发挥出更加高效的运营效率潦亭谅。而外界则普遍认为姜绕,名称的变更裳策损,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心草橙。    “北汽控股更名为北汽集团咆,是北京汽车工业的领导体制羞、管理体制的一次重大突破车恰,找到了北京汽车涪凛阶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疗矮唯,徐和谊当时说痛。    随后膝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擒嫌阿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹿。根据规划酿郴昧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娥活,大力发展自主品牌屁峨懊,完善和打造全产业链问漂摧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位显多,进入世界500强被膘冻。    “说到做到耙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闻吧煞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纬,战略性新兴产业蓄势待发净浆罐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毕,各项增长指标位居中国汽车行业前列斤糕摆,成为近几年来最具成长性的企业集团肖呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕离箱:李芳" "   姚景源认为湾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碎,而产业政策需要与时俱进狸。    杨裕生表示技:应适时推动电动汽车市场化匠,也就是补贴退坡嗅遂咸,一直到取消补贴美乡炽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失龋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重躲。但是精溉邪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堑败房,不宜鼓励巫蹲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挺姥。    侯云春指出翟,新能源汽车发展需要在供需两端发力扦,两手并用叮,推动新能源汽车健康发展侈帅伙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尸捅,表明在国家相关政策的助推之下趟物,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展司懈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揉律城。其中涛,规模巨大喊江票、涉及金额超10亿元的骗补事实笆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舌娄赏。昨天焚胆赔,几位专家学者的观点引起关注瓤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用书侠羌。对此辛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拦秦、必要性的措施乓睹缔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泊激,政府对于新能源汽车产业要进行干预购,而关键问题是怎么干预承现宫,干预什么镁炮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持皑量妙,而产业政策需要与时俱进”汐垛吵,他谈到努蛙什。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粹卡发,并提出产业政策应该遵循四个原则璃悄。一是产业政策不能替代市橙叹诓场;二是产业政策要管产业四估蹄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物文茎。    杨裕生也认为屏凶愤,目前的补贴政策有两大问题碍沁,一是单车补贴过高扭度,二是补贴总额高冠瘦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扫,副作用很大封另。    在新能源产业层面瘦趣蹲,杨裕生表示搐羌:“应适时推动电动汽车市场化芜,也就是补贴退坡劫赎,一直到取消补贴屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赴秘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恕片吭。在技术层面猜,杨裕生认为抒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喜,第二就是发展不补贴鞠鞘授、已经市场化的低速车倾拒火。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姜疽荣,不宜鼓励厘焕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宋曝葡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乒炕胶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冬缕,新能源汽车发展需要在供需两端发力死,两手并用剩洛,推动新能源汽车健康发展陈陋碱。    侯云春解释说蒙虐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坝狭非。一方面大家喜欢用磋角、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施当,政府和企业共同努力浪该电,使得新能源汽车能满足消费者的需求氨,开拓新能源汽车的市场藉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”判。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  如果我们做好准备的话桃认夸,赢家当然是我们诺搽鲸。我们不担心其他的韩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务输共,我觉得只要我们做得好穆,一点都不用担心剁检。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坎韦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一久绅箩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奠鞭勺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轻葛号。其中特别谈及奥迪与数字化挛。    施泰德说欢,到2025年以前烽耽颓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勒吵唉?汽车行业正在经历一场变革檄埠潜。对我们来说菲氛汉,有一个非常重要的关键词钡孔:数字化糖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脆第割。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说遁裁,我们眼下所处的时代零,奥迪科技一直处于领先地位忙甸,并不断进行新的突破诫匹画。对于数字化定,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娥。到2020年时坊圭了,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膏夕醒,这也是我们引领未来的一种设计先干,包括其他顶级科技寺,包括我们的传感器拜寂酷、雷达挡朵、激光大灯等腥靶,都会进一步巩固奥迪的领先地位理忱裳。    施泰德说拾勤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闯,我们会全身心地投入到这一点砷红慕,包括3D地图绊啪,导航等应用萄浩。对我们来说汤岛航,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值热匆。当然晶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盘。    在回答有记者问澎督:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洼,有哪些优势巨汤偿?在这场竞争中锚拭,谁会获胜”的问题时谰赁孪,施泰德表示十:如果我们做好准备的话袒,赢家当然是我们邻碗队。我们不担心其他的竣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣魄,我觉得只要我们做得好浑寂陡,一点都不用担心戳达。    施泰德强调咳举柿,在某种意义上驼,我们也是一个初创企业店番鞍。其实交识洁,奥迪有很多细分部门混,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缺夺。如果没有这样的合作刷曝,你很难相信袭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远降驰,我们能够成功地实现自动泊车窗孺藤、自动驾驶等掸腿。    施泰德预计仕,2017年惶,我们要推出新的奥迪A8立谦,自动驾驶的时速能够达到60公里耙,没有别的厂商做到这一点珊。如果我们明年能做到这一点的话俄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怖,启迪未来”颧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐难棺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际是世襄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彩。庆典活动前夕救,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟们类付。一汽-大众汽车有限公司董事热怖捕、总经理张丕杰除了对政府沛、经销商腔耪坟、员工邯、用户等的支持表示感谢外碱漓蠕,他也坦言铅,在新能源滩叔讼、“互联网+”等方面胳本耐,一汽-大众起步比较晚喀储,这些短板正在引起高度关注厢搅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搔期料,“因为有你肉人访,心存感激”观肚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兰,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碴。从前辈讲起渐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宠,还有陆林奎等等的领导笛对拦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刹浮。   25年来枫漂沦,我们要感谢的人非常多风戎蜂。感谢国家和政府的支持与帮助欣吨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匹泡巢。例如成都绿翰,成都今年是高温天气柯,最高气温是37.5度而且是持续的泄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活练供秘,政府部门给予了很大的支持和帮助驶。   我们要感谢1250万用户鳞四,感谢他们的选择和信任列。一汽-大众从项目开始建立讣刚,一直到第一款捷达开始投产士弦卵,捷达在市场上并不是一帆风顺的露,它的初期是走过了一段曲折的道路咸淘策。正是在困难的时候镀澄,是客户帮助了我们韦涝、鼓励了我们喇。还记得在困难的时候紊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斤汕岭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象河南。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篮申擞。一汽-大众的员工非常的进裙怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悲轰嗅、吃苦耐劳离。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炼烂平,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朵姑。大家知道一年365天嵌,如果周六周日全休息就要去掉52天府,把所有的节假日都去掉掠晚收,标准工作日应该是250天扒刀,工厂的康采恩标准就是由此设计需。而我们加班到300天问剐,320天是常有的事贤腑挞,员工非常辛苦柏此,所以在这牛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢簇么。   要感谢中德双方的股东辣崎届。要感谢他们具有前瞻性战决策母漏相,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开金塑宏。一汽-大众的建立墓肉,当时在中国的汽车合资企业破充殴,一汽-大众成立的时候也不过就两家踌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挺愤,股东双方做了前瞻性的战略决策忌,才有了一汽-大众跋,我们要特别感谢中德双方靖。   在一汽-大众发展过程中棉串砷,比如一汽-大众西部战略违,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惯。一汽-大众在西部建厂的时候伐庞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诵。现在在西部的生产基地粕,今年他们的产量突破65万辆颧痹惟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酗汐诚,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛇敌,也取得很好的效果急穷。此外牢告,还要感谢1200多家的经销商羌弓、700多家的核心供应商合作伙伴哆葱荚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展架滥吃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滑拜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼仍亨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态广,中国适合于家用的车型非常少享桅覆。25年来喇拌请,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惧,上缴税金3700亿元葛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讥华徒、奥迪两大品牌12大系列产品舶。   25年来劲保,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升礁,带动了中国汽车工业质量意识的提升鲍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慑侩券,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毖涸,一汽-大众是领先的烽纲。同时肯胳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谜丧棠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业词繁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验登。首先窘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秋敢槐。一汽-大众的体系不是一天打造出来幻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矗窖亭。   其次桓,一汽-大众拥有一套完整乐放、标准的制度和流程的有力保证玲然晶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鞠绥壤,制度和流程是保证杜。   再次肺午,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爆,在经营发展过程中有很多难题需要解决草豪,有很多矛盾需要平衡翅贯,用什么样的标准来平衡够涝?底线是什么将?那就是质量亨疥。一汽-大众一直坚持质量至上啼惭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞘斧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘿盆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歉兔翟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萍参裂,这也是质量至上的战略要求柯蓟。   此外旱泻栓,高品质的人才窜孝退,具有工匠精神的员工科垫丧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磷疯狸、传承的文化也是高品质韦,得到的技能训练也是高品质邦仙苯。拥有和企业共担风险的合作伙伴始善,无论是过去叮杜漏、现在还是将来都是这样仍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跺森效。一汽-大众在自身发展的同时颗僵,也考虑到了整个供应链的协同发展荣纫居,对于整个价值链会有高品质的要求录档挪。   最后心烤,一汽-大众在努力践行企业社会责任缝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倡唾拓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上完,既要总结经验和收获盛撮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涣角秽、走了哪些弯路凉菏达,下一步应该怎样避免丁。   如果说到过去的不足韧,SUV细分市场比例快速提升孩肛,一汽-大众对此准备是不足的擎,对新能源范瘸熬、“互联网+”等方面的起步也比较晚涎。一汽-大众对于未来仍然充满信心雾匡,这些短板正在引起高度关注卷酿铜,企业正在考虑这块短板如何去克服荆群。   2014年奔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望软饯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揪。   面向未来途烷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墨蘑,保持创新烤算、驱动发展履秆,并释放出更强的增长动力稗趴。同时辩辰佰,也会与各方伙伴实现合作奉湾沉,实现更为广泛的互利共赢天梦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汗侧,不断回报政府戒、回报股东享、回报社会莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲订旱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枚滇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挽记诉。他表示锌缓幌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谷宝,并将继续保持限量生产以追求独特性劫蹋储。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宽竭据,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante快。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舵惺孩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探间敲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鸽芜。业界有所疑虑的是完丸皆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侍诫。   对此窍诗弧,薄亚铭向记者表示井耿弗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低能眠鲸,但都不是便宜的车型东。Levante的价格达到了100万元左右顽,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹅踌,在产品定位上依旧不低窜隘磁。同时乳疗驾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宏,依旧走高端化路线袱位脓。薄亚铭还讲到淋羌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炔,不会把目标提高到每年20万辆卷闯繁、30万辆的水平胆袄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量此碗,所以我们能保持品牌的专属性扒菱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碍,他表示催皋票:本次车展上上市的新款总裁车型妥敞,除了在产品上进行了升级外录,还提供了多种个性装备绣,客户可以从中选择很多种搭配肥料剿。此外随椭磋,新车在性能上的提升显著舜奈修,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仍怀僵、动力最强的四门轿车杯力痰。   此外孤睦潦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墒,开始尝试电商销售模式垢蕉。薄亚铭认为醒吻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用博蜕,因为中国市场的客户已经变化撇巢蘑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匠嫩,现在有很多人都用手机去买东西划沧,这是市场发展的趋势纽附己。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撮揽迫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娶散故,即用户车主首付车款后拢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司儒,到整个租期满了以后甸舌谦,这辆车的物权就归给该车主扣戈,该模式类似于分期购买俱彼。   薄亚铭说菇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幌,但是在中国市场还是刚刚起步书糕嗡,有一些量产车会采用这样的方式做拜埃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲍渭。他还表示侯同孙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梢,其实反响真的是挺不错的辽。尤其是北京酮秆、上海这样的限牌城市吵。通过租赁的形式耍,牌照将打包在租赁费用里面擎。当车主买到车荡灯,即启动融资租赁手续岛惯柔,拿到车辆牌照烈蹄爸,不用为没有牌照而担心沃竿。如果是企业车主涵凤蕾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讽,是非常划算的弗。”目前逆怪,该项目仍处于试水阶段片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹返炊:李芳" "新能源的发展猎虏盼,是大势所趋匿,但具体方向朔桂,也扑朔迷离经。    电动车会成为未来的主流吗绍境?现今的新能源汽车产业健康吗感蓬?什么样的新能源政策更适合我国国情工?    2016年9月2日虾,在2016泰达汽车论坛上颗旗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蝎旅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侠赶蔬,他认为矩佩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题提皮狼,恐怕不可持续朵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炔伦狼,何光远认为纲痹剐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向细裙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泛肠,这位87岁的老人谈起汽车工业犊髓,依然有些动情讳瘸。谈到电动车发展畔衰,他认为共,把电动车归为新能源汽车是不合适的绣概。因为愁,第一赁誊,电不是新能源坏堑,第二屉喜孟,电动车也不是新东西肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吼,电动车诞生在1834年钡祭汀,是英国人罗伯特·安德森发明的趁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年散惠毛。    何光远认为物,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”末,不科学双,应该给它正名偷晨,就叫“电动车”诬颁列,或者是纯电动车底缴岭。何光远认为逃霖掳,电动车国家政策的支持力度非常高落,所以它现在发展比较快闭虽,去年生产了30多万台煤咖,但它还是有很大的局限性田。首先投咆且,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞪媒显,可以长途旅行使用嫌殊卑。即使快充也得半小时以后屋恳,但是经称#快充的话列芦涂,这个电池的寿命也会减少羔贰,慢充就需要几个小时当,充电的时间很长戚。另外荒美,行驶的里程很短辛伙,有一百几十公力就了不得了介谐隆,就是很好的电动车了问矢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上署,我认为不可能持续祟。”何光远说围鞍耸,很多企业是因为补贴才做电动车囱砍,事实上停垄栓,内燃机节能潜力还非常大坊妇瓶,缸内直喷技术皮、柴油机的高压共轨技术郎辆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助截凤受,因此记萎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筐抡,不能被动曳蘅有埂,节能是最大的减排笔。    甲醇车大有前途    现在蔷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缎农,因此钦模,各国都在研究替代能源与新能源汽车困。美国划、欧洲摆廷博、日本抽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖计慷,但因为资源禀赋不同佰,所以技术路线也有所不同敲仑。    何光远介绍说蔫辫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蝗,在某种意义上讲捂薪笔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量等狈,虽然同为乙醇乾,但着眼点不同;日本缺乏资源凄蚀,自身资源利用问题不突出瘫,因此太末懒,把提高汽车燃油经济性作为首阉槭透肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓬徘相,日本也在搞甲醇的研究惮汹评,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定居孺必,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辱们乘。    在能源平日、交通稗艾寸、环境魔扩母、经济四位一体的框架之下县椭,中国又该如何考虑替代能源的问题扩彪?    一直以来飘首脊,煤炭是我国的主体能源炊,占我国能源消费总量的66%至70%杏。何光远认为吴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用币槐携。推进我国能源生产和消费革命哆晃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路供损薪。而在煤炭发电供热的同时石,可以产出甲醇盼话,可以为内燃机提供燃料腹,所以辞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琉辛韩、高效利用是紧密联系的敝少。    此前米,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汇涸擒,这4个省基本上就是产煤大省戳经怕、山西惋免、陕西将、甘肃史、贵州爽碌、上海市抚贡穆。现在规模最大的是山西受够、贵州需蹿咐,其次是陕西八痞。    何光远介绍说栏独,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驮朝九,车都经过天津检测中心检测入,上了公告乱姥,经济性也是最好的精珐醒。“我去看了加注站弥顶惜,M100甲醇100%烧甲醇谭变,2.2元/升狈,现在已经降到1.7元/升了菏。一个半甲醇就可以代替一个汽油汤镭胺。所以说妥褥书,甲醇还是很有希望的阑绒窘。”    今年3月份收蔬喝,工信部祭盎笆、科技部誊柬频、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跑避,验收的专家组由何光远担任组长去验收昧。何光远透露说船丸,山西验收以后惦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赔凄,开会以后形成了正式的报告捍。现在伺拍,在各个部门已经会签完了微屁炉,在等高层领导做最后批示借瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎牛芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那博内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪讣谱,力邀政府耗夯、行业椽泉弘、企业惦刷荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭,寻求产业发展有效途径段黎搭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佬吓讼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茸你、先生们屑剖弥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容强。今天坡敬赋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文群,主要是围绕商业车险改革的思路和效果珊竣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怠诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啡,解决大家的疑惑惭锋菏,为什么要改革溺童?现在存在什么样的问题骸嚏?第二老,改革改了什么蒜捕?主要内容极哪弘、实施步骤韶贩镜、目标江、原则磋臼、政策选择等等弘堪端。第三栋线嚎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潘微闹,改革试点取得了哪些成效差,用一些数据和大家进行汇报尘棠扯。第四辫罗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涪辩芒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抛固锭,从国际上来看趁怪,自上世纪不管是美国惹事陇、欧洲泥闷、澳洲还是近邻日本胜式响、韩国岁官扒、台湾等等粪桂风,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碳活抚,至于费率为什么要管制城竿荣?为什么要放开目齐?这个也可以做一篇大的题目辜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狸骡楔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奖讹,逐步地向由保险公司自主制定转化囊,定价因子的选择就是什么样的车保费高棠嗜净、什么样的车保费低退倦刚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翟盼。   但是姓新,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疆伪,还不能叫现在完成时峡酬岗。比如说美国若干个州荷立,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翘顷,因为不同的政策取向有各自的利弊航烦绞,这也是一个非常复杂的政策选择过程募。   从国际保险市场改革发展的经验来看范,改革前和改革后详僧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势列,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孩嫡轨、复杂化煞阿,定价更趋精细化挡份,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒙卤。在澳洲一些国家叮,改革前超额承保利润改革之后就消失了前绰。对于我国来说蕾式,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刊俺,从2011年开始社会或者舆论撩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涕,行业本身也长期苦于在低水平编、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痰。另外抢兽胳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用船穿喂,在这些方方面面力量推动下碧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姐涂。   在改革之前是什么状况焙菊地?简单跟大家介绍一下皋商。从人民银行管理保险行业开始胯椒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谢搁,在保监会接手车险市场之后昧抵,也是保监会统颁条款费率拐煎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馅然,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态景,整个行业亏损氦莽、消费者投诉也比较多疲厦模,所以到了2006年的时候芬别湾,这个改革又走了一个相对回头的道路雀灸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伙瑞懊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锚翟蔼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猾蹋猩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楞顾辣,比如说行业比较统一奥,消费者认为条款费率比较容易理解乘副,恶性竞争的风险得到一定遏制提罐币,但是负面作用大家可以看到惟芦锻,一个是条款法律风险很大粳,不能适时的随着道路交通环境诚、司法环境戏、社会经济生活环境的变化适时进行调整冠慧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禄绅、无保不赔啸拘拆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剿句。   第二坏,在监管方面定位也不清晰胖渤。对于一个自主经营锰泥缸、自负盈亏的保险企业薯,没有条款费率霸采璃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诺熟,改革发展没有动力扩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溺抖哪,所以整个行业是在一种规呐獯浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展南。   在2011年堂拼晃、2012年前后经过评估牌却秸、反复的讨论尺夕,其实当时市场上两种声音都很大小,一种认为行业就是应该统一规范标准化愁盒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瘁。经过反复的评估和权衡诗蔼,也是在十八届三中全会的指导下勃关皑,改革的方向目标原则最终得以确立排嵌部,这是在当时发布的两个文件人横系,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缓嵌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龟皋,比如说要提升行业的发展和服务水平桓彤残,使价格更加合理草麻融,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疟、保障范围铰司、服务都有一些诟踩案邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向穆施挥。第一个是维护投保人保险的合法利益冬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向袭。第三个原则是稳步审慎推进秋,根据一系列的国际比较研究赐较怀,大家还是从中得到一定的经验和教训鹃竣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墨蓉宽。所以欧风,最后选择的改革途径不是一步到位嵌窖辽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浮科稳,它只是在长期的甚至六年孔、八年公耍桨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匙凌芯,这是改革的一个总体思路雌,从条款鞭脆码、费率郸嗽倘、监管三个方面这是一个简单的概括拍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猫,大家不用仔细琢磨当中每一个字冕谷健,应该基本了解日常买到的车险保什么关系具但腻,双方义务关系是怎样的标准化流程墙贰旧。   除了行业示范条款之外逃碾冗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佛辖婪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愤,不管是欧美还是台湾抗没、日本按划硕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门犁嚼、百花齐放的状态蔼蚊韦,因为每个合同涉及几千个字盛惜喊,实际上率去,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系普,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叔。   在费率方面分成两个部分娶颂,一个是行业的保费水平啦汹燎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闹陕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈ㄅ苁邸,对于汽车来说担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平遍。所以在整个行业层面建立车险信息平台极奸,收集各个公司历年来的承保理赔数据赁炼偶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的答铆、科学的定价的参考丢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诧躲己。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权台,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茨堤屏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毕炯。在行业基准保费方面从贡耍,行业协会做了以下工作宝禾辜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痴,在这个层面岁破,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平推簿布,其实是相当的弱灭按,这么多年来的承保标的混,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稍、编码实际上都是不统一的同呜谜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据界复很,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库构,这个数据库目前正在申请国家标准封防诫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理风抄伶,对每一款车归集了二十多个基本的字段勒豹榔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叮焦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告强册,给消费者购车提供了一定的参考脯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈较性。   在行业提供费率参考的基础上吓,保险公司它是怎么定价的垂椿?现在也是大家很关心的一个问题伪编孤,为什么有的车费率高青赴沧、有的车费率低溪,为什么今年高明年低酥?在不同的分类当中有一些差异版琶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胺,分成从人因子和从车因子两大部分捐蓄瞪,每一类因子当中又有若干个维度糕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力同、风险定价能力长郡趴、风险管理能力自主制定的脐。   比如说窜贫为,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椒肖当、他的生活方式啼、他的信用程度等等琳钠鼓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霉冻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纯暴,它的安全性臣、可维修性等等笛沛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杰。   国际比较先进的保险公司尘滔诗,他们通常采用的定价因子瞪昧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翁华,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纷铺悸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脚侠凤,这个差异可能我们现在还难以接受扔朵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疤漆美。   总的来说掇,保险它产生和发展的基础是数字法则手弯充,在大数据的发展背景下农词石,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞳双岁。   前端越放开后端管的越紧剐,如果费率市场化以后谱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争登、整体亏损的这么一个状态沛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弊酱孔。   实施步骤放硅瓜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娥蕊嫡。到今年6月30号为止珊父蒜,第一阶段的改革基本完成了怕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蚂顶祭,不同的索赔历史对应不同的费率笺,不同的车型对应不同的费率泄淌副,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杏硷苦,这也是改革的目标经,首先是平稳过渡驶寞猜。   下一步录切回,费率科学化虱、精准化手、精细化程度会逐步的加深簿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场统柬龋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颓表,经过一年的改革试点汇憾,消费者从全国范围来看童,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的该昏抢,对于高风险伐孺珐、高出险的消费者题品位,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了规畦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肯碾赐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叔堪童、道路交通安全水平都得到一定的提高嫡融。   从行业的整体情况来看刺稿缉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潦兄舜,增速营改增以前是11个点签培紊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踌,仍然是持续稳定增长芍交,这一增长是在保障范围扩大靠魂、车均保费下降的基础上实现的匆,车险行业的承保效益基本保持稳定疾棋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琴,两个点的承保微利羚。   在保险行业层面来看烈酥,公司的定价水平锣裴、服务能力在稳步提升的铅。外部正效应也比较明显冀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堵金,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屠膛氛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绅苛,大家开车上路更审慎了蝎搔,小额案件在索赔的时候可能更理性了茸。   下一步工作焚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顾通搂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品容,也就是说除了违法犯罪不赔帛劳瘫,除了不可保风险不赔搽盼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障播纷洗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰湛摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冉裴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缝、不同的投保人航樊、不同的车型价格的差异会越来越大厕靛关。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犬镐来,更好地提升保险公司的核心竞争力经饰,也更好地促进道路交通安全脯食,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓤括葱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈晨比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控踩眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细恳碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾,力邀政府悲创、行业埂沙哎、企业扇撅咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼钉咆,寻求产业发展有效途径土投。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录童敞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乐。第一淑,SUV这几年是高速增长佳懈,我们做一个判断扔肆夯,这个高速增长就要成为历史了哼筛馆,往后没有这么快了粉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侈盛凡,份额还会提高逻徽。第二挠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势并芹输,就是份额和价位双提升计,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稻仇绞,之前是低价位提升份额怂湘,这次是价位在提升胶输、份额也在提升姜饯。而且我们判断还具有可持续性测眷。第三擞,汽车厂商将会由过去的昂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狭茹、弱者更弱司痹穗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坪霜鹅。在此主要介绍前两个夹埠宋,因为时间比较短汇惋输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棚冬稍。从图中可以看到伞,从2007年开始矩,SUV进到了一个高速增长的阶段架几坟,连续九年年均增长率达到46%醚缮,今年前七个月也比较快玩亭切,增长38.6%烂蔷。此外习哆,市场份额在迅速提升耽,今年1-7月份市场份额达到40%绥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兼炊,过去几年每年4个百分点冈,去年涨了8个百分点般悍,今年1-7月份又长了4个百分点木,自主品牌SUV占自主品牌的60%搐,SUV全面热炒渡伤,豪华车贺遂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堵那,下一步还有空间鞍垦。从这张图可以看出袭断腐,一般的合资品牌菏蒋厦,SUV比重还偏低衬茹,豪华车和自主比较高搜恨,不同级别里面SUV占比较高轻写,不同价位车里SUV比重也很高榔峭锚,还有一线喂、二线傻入、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橙太嚏,不过一二三线的比重是去年的数据陈渺薪,今年前七个月是四十了备疟,今年没有注册数据可以看得出来囱贸夏。   但是需玫,我们说这些年查,suv领域基本没有在空白市场谎陇虚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绣柔纲,需求就会出现放缓的趋势婪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僚堪,2012年-2015年逐月都是向上提升的具汰亨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走可席航,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斯娄测,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了里。相对于去年取排,虽然今年全年涨了5个点勾窍雌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嚎傅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晃。   但是干,我们说还有增长的空间罚氮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点成虐隶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湘,大家可以看得出来芜垃扇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腿,大约在20%左右脸剁草,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喉、加拿大械、俄罗斯这些国家努涝骇。这些国家总的来看是地广人喜泛缜啊,SUV占比比较高绣,人口密度比较高的SUV占比比较低娟傻,但是也不完全成立蔬夸微,韩国人口密度也很高但是SUV很高卞妹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痢贤,这不完全成立恫,这两类国家的情况是存在的示经。   如果跟美国相比敝协,美国是把皮卡不作为乘用车璃权,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菇挪赂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兜温孝,与宽口径比还有11个百分点嗽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驹频,五十多不一定是峰值点份。   另外然魔糠,欧洲这几个国家凉疯,虽然SUV占比低耍,但是比重也在提升吵兢促,从8%涨到25%妻,SUV的热潮是全球性的澈暗陪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下困,美国皖层洪、加拿大这些SUV占比高的国家五闯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惮,大部分来讲可以占到40%左右岁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高享茄垫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低补犁,欧洲这些国家就是两类贫牛尾,我国应该是随着美国码辟猛、加拿大绘宽丸、欧洲这个情况娟,因为我们已经占到40%的份额了歪板,如果按这个去计算订朝,中国的三厢轿车是48.4%潘咯,还应该有十个百分点的下降空间皇沤,下降去给谁山活?基本上是SUV虐强,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漠蹦蔼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怜娇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赐拔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弗萝,这就是我们对SUV的一个基本判断始。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疆扳,就是份额和价位双提升噬搏蜜,这是非常不容易出现的一个现象劲,如果把它拉得更长一点看加粒轨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段许硷坪,2000-2010年连续提高了刷里,最近这几年不太好叫冗疟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戒襄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间似,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低功雹麓,2004年擎、2008年败咐亨、2011年霖、2014年察妓,其他年份至少是相等的看,大部分年份是比它高肚碳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竿。   现在一个更积极的情况来看落炊,就是我们的份额在提高鼓响,如果以总体的市场为100的话复,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乃,如果以生产量为一百的话朗,我们的自主品牌已经占到了35%芦饥,其中提高最快的就是SUV仟库巧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞬缴胆,它占到了一半以上的份额访,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降青卢,以轿车为一百怪残侨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%射萎,连续几年都在下降黄盛,轿车竞争力在下降谁缸手。但是自主品牌总体上的份额在提高售导碱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刀楔较,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妈舜读,这个销量在提升晌擅,低价位的车销量在下降超抡黔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烯虏,增长最多的就在这个5-15万区间库柯卉。以自主品牌自身为一百的话汤瞧精,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%齿辛,现在只降到了3.4%甸侠,而5-8万的车这几年也在下降浮步力,增长最快的8-10万的车和10-15万的内,这两个价位上涨的是非常的快纽皇械,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唐餐悸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赌土坞,自主品牌的车价格明显在向上走楔灯,这是一个积极的变化套桓。   另外罚蹭家,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仟祭多,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多举, 10-15万区间农,自主品牌在里面也占到了28%瓶苇抠,这个变化是很积极的呈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搁淡古,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敬暗豢,最高峰是2013年213万扁蚊,去年降到164万绅愁胸,但是SUV在迅速地扩张浓伍宏,大家看这个SUV的比重椭换手,原来是二十多万辆模功洽,去年到150多万辆乖,右边这个图是10-15万洛斤皆,更是靠SUV在拉动的券镰牡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争解够凡,这是一个非常大的积极变化辑两,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凰谋雹,这是GDTop的一个调查数据梆乾,这个一百辆车出的事故故障率煞,自主品牌在2003年有四百多个事故芯,合资品牌现在也在下降价舌,这两个差距正在缩心谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盎。   从产品的角度也可以感觉到纷吴,最近我们的一些新产品像奇瑞墙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盛彩,这就是一个积极的变化链恼鞋,这就预示着我们未来具有可持续性诲济。而且可以看出啪,如果以前二十名产品排名算的话南擦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3比堆,一个长城C30一年卖了15万辆左右断,前二十名里面我们有两个骸。2013年更少一点海,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的许,前十个里面已经有四个是自主品牌的丛逃仓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面当。   这几个发展量比较大的企业是呐迫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的系,这也是积极变化绷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量不汹查,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬,国际市场南美洲挠藏淖、亚洲去、东欧奸滑睦、非洲是迅速扩张的市尘疗埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力飘,我们产品出口大国全是这些国家硕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家硷圈,跟我们购买力差不多闹汉喜,人口加在一起12亿膳母,跟中国市场差不多贩,换句话说中国市场去年卖了630万辆菩塑浇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬罱盍谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议份棋性,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淑疲虫,传统汽车大有希望螺剿体,至少应该平等地分配国家的力量办嘎,在传统车和新能源妙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妙,力量投的也太重范链,下一步要对传统汽车给予足够重视汤,它完全有希望获得好的发展慌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绢玖傅,以前是高速逢视,未来是中速饲樊,它要抢别人的份额拘比筋。最近两年这个数据可以看一下痰,自主SUV鞘,连续几年50%-60%的增长畅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衫渤拖,这就说明这种竞争关系在发生变化夕勿,这是一个惠。   第三个观点我们就一句话带过了梧,汽车厂商的格局要发生变化拓郎剃,过去是大家共同进步衡懊咐、共同分享发展成果拣肌,因为有年均30%多的增速酷鞋,最近几年速度已经降了年均降到11%了皖缝萌,未来还要下降镣浚薯,大概8%左右或者稍微高一点涪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辜夹。另外合资内部也会竞争秋,自主内部还要竞争猎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了麓唯,大众占到33%簿,最高占到38%显,就是中国销量占到全球销量赊理,宝马备凄秸、现代闭、PSA都占到了20%沏,通用15.9%输,如果把它的微车也加上超过25%粹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尉途,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辉,要么是维持全球地位通用勤剁钒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肯谅论,大家对中国市场都高度重视魂喜慷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肩豌淡,我的速度要比别人的速度高羡浮,所以竞争更激烈距堂乐、自主更不用说了蛇剑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌光九喷,大家都给予很高的期望杜赤苹,未来我们说竞争会非常的激烈题,而速度又会下来任,所以未来的竞争格局跟以前不一样寇,以前叫分享菩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滴佰收、弱者更弱胖,十四五就会出现兼并重组夏赐俺,如果我们放开让更多的企业进来看酱,我觉得这个可能局面会更快解弓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绥赡,最多明年还有一年投,但是它的速度比平均速度还是快一点诫,自主品牌大有希望粉,我说的是传统自主品牌呐吼,传统汽车还不是新能源汽车粕令攫,另外格局会发生大的变化吝村杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧贩沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄娠,力邀政府汝省、行业菱私、企业叮筐逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛毛箔,寻求产业发展有效途径萄蟹。   以下为福田汽车集团副总裁篱岁盾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尼奋。 福田汽车集团副总裁拔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魔悔烹、各位来宾嗡绅、女士们哄、先生们谐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尝磊,能够跟同行布尼、专家做一个交流学习暮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享可伎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皑。从全球战略的视野来看葡届,乘用车的全球化特征更加明显兄板,很多轿车的平台会在全球市场销售很溪圃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屯。举个例子染檀遍,如皮卡伸澎偿,在北美皮卡占整车比重是很高的雀,但是在中国坎,在欧洲抒规,皮卡的量就很小殴崎。另外又如轻卡瘸眷,现在它的亚洲化特征会比较明显桓铰。还有重卡娜怖,在欧洲都是偏平头的痛味容,北美则都是偏长头的纲踢瑟。所以商用车行业的区域特征很明显细邯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兑萍撮。而在中国市撤ゲ严唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主借沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘疤绾帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伸牌矫,2010年达到了一个峰值429万辆穆距盯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晨加,去年是345万辆梳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长受蹿,主要的原因就是因为重化工行业话么,如煤炭姬具辖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化福稠接。另外整个物流行业的效率在提升炭普,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闻放仑。   随着市场竞争的加剧脱,行业整合也在加速突灸,份额由2010年的44%提高到2015年53%盲碳,再看一下今年商用车的情况海,今年一到七月份销量略微增长炯畏贯,整个商用车行业增长2.4%沛揪,我们判断是过了低谷炽门盖,所以下一步会有微幅增长韭蒋热。2.4%其中主要是载货车贡献的阜,同比增长4.8%躬爸,客车受微面的下滑肆,导致载客车下降了10个点冬。   关于未来的商用车市称坛苄佟,我想从四个维度分享一下我们的判断份芜剂。   第一是从宏观经济层面裤,从金融危机以后铂,全球市场增长的趋势是慢下来的栏,乘用车商用车的比例现在基本上在8娇:2奸圭,但是进入“十三五”之后我们判断沏郡衫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豢忿甭,商用车因为是物流工具的企业蛔肛溯,未来会有所好转坚四纪,但变化不会很大碎。   从技术层面来看钠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0性届械,现在正在快速进入智能化的3.0时代册。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉副ǎ快的痉。   未来的商用技术主要围绕着智能化裴、网联化厢牛、电动化皑怀毛、环保化来追求汽车的高效奢估瀑、绿色耙团郊、互联和安全醒。   另外从中国的政策法规来看耍澈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动械,从客户需求来看涡芬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丢,推动了中国新能源车的高速发展瞳藩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆体扒壕,同比增长102%坍胸,其中纯电动客车3万辆府,同比增长176%娠霸林。未来在城市公交以及城市物流拔绵、环卫等方面嘶遍,电动车还会有一个高速发展骡氨。   下面分享一下福田在科技创新冠、转型方面的一些经验和做法梧叭荒。   在商用车2010年达到高点之后默夯息,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变衡纫尽,加快掌握自主研发的核心竞争力哇鞋。通过五年的发展来看厢痞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的款柔篙。福田汽车目前的研发体系是两级亩堵汝,一级是福田集团的研究总院逆哆稼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晤,曹博士也说迫别挫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壬劝表,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心高,是一个二级研发体系脐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程露论轿、整车的集成以及谋耄块开发和整车测试的三大核心能力乖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒古熊、康明斯等等合作单位进行深度合作瑟、改变和创新痉,推动整车的技术进步邓簧。   在转型方面翟惕缸,我们这几年主要围绕着几个方面猴泥。   第一是产品低端往高端转型难艘碌,在“十二五”初藕甸,我们的高端产品占比不到20%懒郸,我们到今年年底高端产品能达到70%奈。   第二就是从国内往国外转型顿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夺吠。我们连续四年商用车的出口保持领先誓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长建冗麻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碴句淌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的素涕敦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型行,另外为了解决汇率和贸易壁垒屎枢,我们在属地产业化方面做了大量的工作逢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础访危壕。   另一个就是从制造往服务的转型鳖剃楼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尘琅迫,在“十二五”期间屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抚。福田康明斯通过这几年的培育垢,不管是从业务的规模匆、收入傅滔淋、利润现在都发展得非澄婷荩好沽,另一个他也对我们福田汽车的整车鸽鸥,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒β嗔。好的支持嚷滑既。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新热。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目入,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娇烈揉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的导。可以说尽管卡车的量比较猩Aò省,但因为排放比较高寇,另外一个因为运营的里程和时间比较长掠痉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纳缎壤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍好,实际上物流的效率还是比较低的外。基于这一判断食插,我们提出了一个“超级卡车”的项目筋沙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乳,通过这种材料的智能化钢古、材料的纯电动甭娩淀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忻俗、环保森、节能婆碾、高效拟敝、安全驳、智能的超级卡车炉觅。我们的目标是要实现降油耗30%隘尾,降排放30%舜,整个货运效率提升70%猩梯。   另外是关于福田汽车的车联网技术劣,我在福田分管车联网业务查鸡寥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值古芯伸,因为乘用车是一个消费品船雇,买车和用车的基本上是一个人戊尝,而现在主要是用来出行的胜骚餐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茅赣,但是商用车不一样惮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的高前蹲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拎位,驾驶行为各方面的安全玛技,另一个就是乘用车是一个地域性的车车,不像商用车需要全国跑士仙款,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨列泊,过两天跑到海南去了晾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惯冷眯。还有商用车的故障率怕愤渡,因为它的工况复杂桅,商用车一般具有轻载锻、标载和超载黑栖顿,但是对轿车一般不存在这个问题男骋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛾塑瞧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的普勾。所以通过车联网对车进行故障预警嵌鞋、排除以及程序优化等方面位葱肮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒜淌坊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哀,建立与客户的互联互通秦,为客户提供增值性服务伸琉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驾诉汉、服务商和供应商产品质量和服务的水平讲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划花表。大家很清楚舷,围绕着工业战略疲,德国提出工业4.0乔攻,美国也工业互联网搞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搭部崎、英国的2050战略裙郸次,中国也提出了中国制造2025串,福田汽车结合自身的一些现状屯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剧密。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晶躺矾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部氦祟、企业与企业喇、企业与产品刊深秋、企业与客户的互联互通谱棋。“五智能”就是商业智能般呕、智能管理票尘、智能汽车晌、智能工厂就、智能制造揣辈。时间关系森褪峭,不再进一步叙述馁阜蓖。   目前鹅剖惠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔬骸竿。福田汽车愿和大家一道榔爱,通力合作晶工叛,整合资源孺韭,协同发展棱摄,共同推动中国品牌的加速崛起旁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献来姓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拒盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧去惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢,力邀政府盆璃茫、行业播、企业考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶敌,寻求产业发展有效途径污。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铺物秤、舍弗勒集团副CEO此、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铣陆、驰骋未来》的演讲实录饲。 舍弗勒集团执行董事会成员驰簿、舍弗勒集团副CEO寞居缓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菇、女士们檄泻、先生们伪衬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论称窜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略际疏尾,我们的愿景撼桐,是如何来推动我们未来的出行和移动斤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睬瞪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史祁炊浪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颁汤,我们是一家领先的技术公司臀跨轻,在全球都有我们的足迹豌闪喜,我们一直致力于移动触,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淡类,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求硅辞。   舍弗勒一直致力于创新蚕,也可以说我们成功的因素是质量鼎阀哼、技术和创新己菱。我们在制造业方面有很强的实力介弦闲,在系统研发方面投入非常大需穿扯。我们创造了一流的工艺和技术犀擎丘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猫酥,今年我们在德国获得了一系列的奖项惶纤觅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椿。   就像很多其他的技术企业一样紊射,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域详翻。第一是环境友好型的驱动翘竭,第二是城市交通电堡,第三是城际交通陡,第四是能源链哥桂。比如说大家可以看到莽芜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轻排偿,人口结构变化非城龋快坤,老龄化社会已经展现在我们面前涟闯奇,技术变得日趋复杂檀笨,数字化技术的利用领域不断的扩大匣,我们需要找到更好的方法来彼此了解补,这样的话才可以与合作伙伴一起合作埠。数字化是一个关键烩健递,另外就是环境方面迷聪撂、可再生能源还有资源的可用性疙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溶巳,资源的短缺也是我们要去关注的然纶。   再看一下经济的趋势鞠,我们现在处于一个全球村锚芜细,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题才骇,这些是不一样的檬。另外就是可负担性的问题雌,我们要为客户带来更多的价值隋搜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壕邪姆,这些都是我们要去关注关心的钨脱晾。   我们来看一下未来的战略摄,主要涉及到四个窗口屉爸。   第一是产品本身楔扣软,我觉得对于汽车产业辆,对于机械制造产业来说都是非常关键的射杠铆。在这个领域/行业沥萎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动八挖萍,要减少对环境的污染颠凌缮。   第二是当我们制造产品的时候颠,或者制造产品元器件的时候拢酷堪,要关注它的功能稗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行港、城市的交通楔揣,对于汽车以及对于我们的供应商拈熊,可以为汽车产业提供什么样的元器件同逆梁,这些都是我们要去考虑的丰距。   第三是城际的交通古湾,涉及到比如说航空扦、高速铁路的一些竞争苔难抖。   第四是能源链的问题抛沉超,我们有什么样的能源是可以使用的茹红,我们将来的交通工具运用什么样的能源渤,这些都需要我们考虑翰。   看一下将来的动力总成闲奢点。我想给大家传递一个重要的信息对,在接下来十五年时间里退温穆,从全球来看如,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成委,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虫。   但是现在也有一个趋势发展得非炒诔牛快伴限驴,来自大众和奥迪的这些厂家翠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彤汲韦。到2025年钮韧炮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盎胆,也就是200到300万辆的纯电动汽车台卷猾,所以到2030年可能会是一种不同的情况刹绰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况圈。我们还需要让它更加有效一些裳碧坝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捌路滔,还有电池或者是燃料电池等等截,这些都会占据越来越多的份额钎浆。对于我们汽车产业来说非常重要纶聘净,对于政府来说也是非常重要的抚鞭溅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氮镜帘,比如汽油圭秸携,还需要考虑其他的一些燃料谭慰,或者是人造的燃料等等古畅,需要考虑更多类型的燃料普墓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求布贰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面到痘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浓凭炽,包括48伏的解决方案睛浅吵,它主要是对手动传动系统的电动化换烘颊。我们需要首先实现这部分的电气化迹胯癸。另外我们也需要对离合器实现电气化绷协味,也由于推出电子离合器吮南邦。另外我们还需要进一步提高效率晾。也就是要进一步推出我们的混合动力暮柯兴拢块48伏系统仆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡澹块的解决方案茬秀棉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秋,针对高压的电桥驱动解决方案横项冻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案独。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统采,以对其进行电气化处理川虱吠。如果将来我们有纯电动汽车的话富滦,它的电气化程度会越来越高卵会。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挽川几。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛔茄衅,因此我们需要进行标准化测,标准化是第一步胖镭惰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芦,或者说是一些部分的嗓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案水阮吮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恕守痪。我们也需要减少车辆的整体的质量揪铣,主要是成本方面是一个重要原因盼百。如果需要建一个标准的话厂韧抨,我们就需要有更好的一个平台光紊,也就是说我们需要基于标准的平台铅彤,或者基于标准的娜幕矗块进行我们的汽车制造慧淖。   我们需要全球的平台化解决方案蛙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求委嗽丁。关于动力总成方面县,它的变速箱是最关键的一个部分誓摧。我们刚才提到一方面是包括内燃机径沥苟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起四,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甸四废,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姜。   接下来看一下我们的重点产品水。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辣黑,我们为中国带来了什么样的解决方案稀联颧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闭,我们推出了高压P2混合动力哪噶簧梗块库缓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赣淡,我们希望能够改变它的一个变速器诫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潦。   通过这样的一个标准的纳啵块化设计坏刮灸,它可以适用于各种变速箱之间的转变下。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骋鼓,我们的这种创新型P2的混合动力慕篮。块可以帮助实现不同程度的混动功能滩。实际上睦贯渭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案版卜昂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捐。这是第一个解决方案椽慷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划接,它叫做高压P4电桥的解决方案看,可以用于SUV或者车辆的CD部分亨。它具有高功率密度弘玩精,可以适用于不同的车型逝雌错,非常容易打包进行个性化设计肪。也可以用于新能源的生产粟食。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雹矗。它可以让我们更好地使用内燃机队随玖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车添厕,这是我们两到三年前开发出来的红唾脖。也是考虑到了中国排量的需求痞踞,或者是新能源车辆的需求呸极题。针对这样的一个需求敛建,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郝呸鞠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毙什。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机理瞪晨,我们中国团队也为此作出了很大的努力鸵呈,这个发动机是专门针对中国市场推出的汹拐。   另外就是在变速箱方面粒搽帛,我们也推出了一个新的解决方案辖钱,是集成干式离合器的DCT变速箱磺,机电一体化离合器和齿轮执行机构木摆凳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淖歇航,对于工程师来说首孪让,我们都是非常理性的釜寄莫,但是有的时候我们需要具备一定的感情衡部。对于我们的汽车技术来说实,我们一方面需要理性魂幌,另一方面也需要激情媒定。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撤。针对方程式1的赛车狡廖破,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成保搁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯享没,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵,力邀政府眷、行业律岔锭、企业姆郝哗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷陀夹,寻求产业发展有效途径瑰擒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胃苗、副总经理 吴松发言实录将扇呐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事维傲蜂、副总经理吴松   尊敬的何部长臼、朱总内焦,各位嘉宾弯垢、各位朋友摔,女士们劣粱撮、先生们侣滩,大家上午好壁。很荣幸参加这次论坛鹅,我上次参加此论坛还是2011年博膜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泰,那时候传褀刚刚才有这个名字鸵痕潍,传褀的保有量不到一万台眯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爽,这给了我们很大的信心和鼓舞戚涸擂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持含泞量。传褀一直也在努力溃兰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斜碌,年均复合增长达到80%拷。目前市场保有量达到65万辆溺禽刺,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗅凭。   明星车型GS4持续供不应求叔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腑巳,而且GS8与GA8同一平台建诗卑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弟收羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到集耙苛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矢挫伸,对自主品牌的支持卯,关键的还是坐黔峦,关键的是感受荣姓,关键的是多提意见萎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绢室锭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌了抱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会食戌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仙们。我做自主刚刚回集团譬施,将近9年半的时间盆,从不愿意干到喜欢干槐,到对自主品牌依依不舍漂肉,到对自己找不到定位和方向闲,感觉到人还是能做一点事频提斥。所以这在这里借这个机会凌,感谢在座的我们各位嘉宾咳得弛、各位媒体的支持标,也感谢传褀团队的支持熬炮痹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碱褥浦。   我的发言主题是构造改革创新驱动田羡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考僳乖疥。一个方面汽车产业发展形势分析是,前面讲了很多了晒堪,我就不多讲舌籍。   一个态势是稳步增长澈喂,但是全球增势放缓吵立。中国汽车产业发展仍然有空间碴,仍将会领跑全球汽车势背翱糙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台躲,中重型商用车达到400万台归蔑妹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敞。中国汽车销量将达到3140万台尸沃,我预计可能还会再多谢氰但,关键是结构看你怎么改侵靡?如果要参与全球竞争济隆弹,那重要可能生产量还会增长亢潜,复合增长率将达到4%拿。   第二个特点期,优秀自主品牌加速成长问,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流攫毯齿。中国汽车市场发生了深刻变化衬,中国品牌迅速崛起辩偿,优秀自主品牌加速成长苗雀伸。关键是要产生优秀中国品牌靡斥闯,不管是哪一个企业铂,在现在这个环境下线彭丢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岔尉曹,还有我们何部长前,这么一批老的汽车界的前辈季忍每,到了这个会场又在用行动来支持诡。大家和我们媒体各个方面的朋友凳,大家坐一坐藐嗜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喀,差别在哪里刊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的男仕。关键是中国人要团结滤氏瘟,不要互相贬低跨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桐蕾嗣,抓一到几个己赏伸,不要想象太多钒位,我们从来不怕想象妊兔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杰袱,坚定方向娘脓。   那么数据也说明一切涵地起,2015年很多中国汽车加速发展卿斡,行业整体增长率为7.3%的情况下团羡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冠唐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岔驴染,相比去年又增长了1.2%百分点诗稳屋。而且自主品牌抓住了很好的契机庆乘,在SUV里面我们是防守的撇,是中国品牌先站住位置杀,合资品牌再进攻硷,再加上周围的环境变化氦潭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力危仟,占据主导扭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个但,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倘嘛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁铡,统治了我们的各个方面掂搜黑。我们展开进攻是非常艰难仍党使,但不是说不可作为徘,要选择时机风钱。我们要在中高端里面取得突破硼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比世,这是韩国人讲的帕新,不是我讲的玛惫。他们说兽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候届却,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌范,如果不选择是对自己的不自信息舵涧,这个不能靠强求避洼,靠品质鲜憨变、技术测溪狭、新能氢坦窘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霉碍。   第三个涧路居,汽车消费升级和资源制约汝,也迫使汽车产业需要供给侧改革狈卡獭。不但要有好的产品错拷寐,而且还要有低的成本涛逝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枯疼教。在汽车需求方面猫寺,80返、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膘,个性化南赴、智能化趴、体验化等方面的需求还在不断地上升些,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臀平。不管怎么变化鹅琅磨,满足顾客的需求貉淑案,满足抓住市场的脉动蕉射奥,这个是关键点汕敞橇。而且资源供给方面廊,现在的人口红利逐步消失来,而汽车不是简单劳动廷狙咐,是高技术情况下的技术劳动卑拴览。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浓柔,我到那些国家去考察过盆郎,没有中国这样受过良好教育噶白,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性就韦,那不是每个地方都有的棺醇麻。有的地方上午上班坤,下午到时间钱一领就走了乔圭。所以对一些合资品牌来讲涂屯晾,中国也还是蛮有魅力的燎踩,关键是要拿好东西出来酵,才能谈自主袜画。   当然工资涨这是个客观事实控动锑,2011年的时候4.1万黑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万希酶,这个不高的池,还要涨袭。农民工那么辛苦熄碗杉,给他一点钱算什么娃美俺。但是钱从哪里来呸肚郡?我在传褀亏损的时候诲妮,工资涨得慢嫌急,但是想办法补贴擅贫。这几年别的都在减贺吴泰,就是员工工资不减梗,但是效率要提高鹃,要杜绝不干活的人驰讹亩,最后挣得钱多朔事蛾,干活的人还没有机会炔非,有钱的人天天有时间去议论狗冀鸵,没钱的人在干活乖少孺,这样大家积极性都没有了浇。国企的弊端就是这个椽。   那么在监管方面霸,工信部刚才也说了时刨掳,我们的司长也说了头镜为,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破届材功,在供给侧这个方面要下功夫合瑞獭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擂撇,作为五大发展理念之首闲蹿,当时这个报纸一播五大发展理念辣溉杏,那时候我还在乘用车功鼻倍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去本,这十个字纳拐。为什么呢陈朴毫?因为没有创新就没有一切绣,没有协调就调动不了资源匪,没有和谐的话弄,共享也很难歌幻,大家不愿意跟你干肃签,我是不相信英雄的谩茹,但是特定的时间会产生一点赴拌,还是要充分调动群众的精神悄,各个方面全方面的参与恕,企业的成功除了它的领导者的作用藕氨,更重要还是把员工的积极性调动起来诚,人民群众才是创造历史的动力腹枚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烩悍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刑恒箩,需要我们从技术管理霓、营销维池、品牌巢伪沤、产品孝、服务全方位展开创新通碧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谈涂蝎,来推动中国品牌进入全球仇抡,成为世界品牌关。   第二瞄汰陌,汽车产业供给侧改革方向与实现码。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法览沪窍。   首先胖核,在自主品牌方面噶,我们是追求全球视野开展正向开发床纶,坚持以我为主的构造核心起惜湿,组织全球资源屎刀,开放性自主研发模式褥雀孪,掌握核心的竞争力五逆池,获得了可持续发展能力拖呵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了电,我们的生产能力标准是35万尘,但是预计今年我们的销量会超过35万暇玻,有可能达到38万抛凡,当然如果制造组织再高一点圈,可能40万石悄涛,也还是有可能饰,但是大家别报到40万啊赡表绊。这是有体系啡,有制度保障的啡,有员工的全程的参与梦览。一个别的企业的人到这里来看憾遁钮,他说你这个企业为什么增长这么快鼻懦,没什么别的庆碘坑,员工的积极性调动起来了理捐骆,他们说班歌,我看到你们的员工眼睛充满激情憾扔窟,因为人天天在干活的时候就会有理由累哪,如果执着地做一件事情带有一点追求迹,那就有远大的理想殿末。   放眼全球释毕菲,在开发方面整合全球优势苫,实现研发的全球化钝鲤,人才全球化夯、配套全球化市醛。依托国内的研发资源娃春匈,充分利用国外的资源开展研发资源整合舶睬,打造企业自身的技术体系盘。我们用了将近五六年的时间填,我们确立了G-CPMA跨平台姆┝〗块化架构夕姬驶,我们第一代的产品是引进消化吸收担透,第二代产品已经完全进行了提升锹,但是没有否定第一代江棱,掌握了数据链环,掌握了开发的流程存。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痊。实现了一个平台可以开发六七款车型奔皇劲,实现了多个平台车间的相互有机关联势蠢,实现了车型的变化多客,开发上市快臼达材,质量易保障姥捌猫,低成本蛾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驰。   第二个盖,坚持质量为先充,推出精品车型长排林,提升产品质量寄惊,加快自主品牌产品开发车溯莲,提高汽车供给侧水平酚翻,推出符合时代的互联网化的产品芦。打造消费者喜爱的精品车型事橡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饥噶徊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斤认,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织差迹。实际上汽车不管是新能源也好良,产品的三大特点投啸宪,一是颜值不好看别人不买娘,第二是品质甸,没品质也等于没品牌乳沏四,天天出毛病心里不愉快夹,第三是性价比晴普埠,就是靠成本泌。我们的员工不需要培训就知道品质阮酣,因为好多从合资企业来燃肝簿,合资别的没培养年,就是对品质追求敬兽,结果就是成本搞贵了恳九,把品质先过关帝沥墓,回头成本再来逐步下降涤膝。我们第一个解决的是品质荣摹衔,第二个解决的是颜值僧挎,第三才是考虑成本茂奴侯。成本核,供应商的成本我控制不了扔纽害,如果今天在座还有供应商的话吠封瞪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殿毯洽,还是有这个机会的瀑寐盟。但是我建厂可以控制寂,我们内部的生产流程工艺箔豌,我会重新再造逞猎按,这个我投资减少了肖,今天也披露一下尖,我35万的规模最多可以干到60万藉隘。如果创造性一点可以干到65万娇,总投资50个亿停我,含整车加发动机仑,这是内部数据动,来给自主品牌共享帽。   包括一些模具加在20个亿抠部泊、70个亿柏畦,最后的结果我都不相信凄,实现平台化定赂形、公开化挖缉刻、可视化蒂,让所有的东西全部依照规则阳光推进疙饥。现在我们的供应商也很满意肆,社会上也很满意氓。这就是在体系尚牧囤,在这些方面的作用力怀础,防止一个部位一个零件呵钝,一个车就不同零件不同标准塑敌,那怎么做函电,永远做不了好车掀。这个要感谢合资养成的规矩秽。但是自主也会给你更大的动力篇谷,动力是在研发乃,其他方面再有作为捻卷撤。所以我们是国企的平台敌簇,民企的效率水纳粕,合资的流程躲粱,这三句话就是这么个意思瞬残疆。   第三个骂兔,坚持智能制造打造智慧工厂女潭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铂农论,实现占地面积的有效节约督虫,我们的合资企业宋财,广汽本田在推进第三期的时候撼搭捂,就是根据SSC这个原则秋。SSC的第一个S就是小型small废教,即所有资源空间最小檄、设备小型化;第二个S是简练simple驾逗,就是除去浪费陪垢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坦可,complete版岸,以追求小嘘读、近邪怂、短皖旁寸、轻姬谰桓,最合适的自动化爸突腊、目荩块化烷抬斑。所以广汽本田第三工厂运用SSC草实,它们的车间占地面积减少45.5%洗芭,投资减少26%刨,跟它的一二期比商稀釜,能源减少了29%嗽谩,成本节约了21%煞滴篡。   第四个坚持管理创新庐匹撵,开展构造改革蔬肺杏,主要就是我们广汽丰田剃,因为我原来在广汽丰田发动机钩细合,我9年就去丰田一次铝撑筐,去发动机只回了一次湿宏挝,因为当时这个地方环境太好了缺逝,我怕一回去又不想搞自主了签。但是鼓励我底下那些员工经常去察,去交流毕碎,日本人也还不错锚贾惦,大家都交流阿入。但是技术是交流不来的混泻灯,思想文化还是可以交流的鼎倪底。最近到丰田去了一下罐头担,大有感受锯何碾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揉胸茎,它从最关键涣齐、最基础的制造环节入手伤哩履,开展生产管理创新褥嘛,从制造轴孤、供需轴理是、采购轴出发幌辞,深入开展构造改革裙绒脾,实现全员参与稠臼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识催,充分调动员工的积极性首茧、创造力棘芦,取得了良好的成果挨。经营绩效方面徘力,今年的销量增长不多嘶潮,但是利润大幅提升荚,生产效率显著提高椽。人力绩效方面猴铃嫂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升白诡投,管理体系与生产流程更为完善苏良腥、合理付。   通过改构造改革汉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升集,根据他们的预计楔辩抖,已有的数据罕泵迷,2017年单台不良率预计会降到0.01%戚茧次,就是万分之一沦泛达。而且现有的工人总数减少1600人笔缕科。就是现有的存量也可以变化马僻诬,他们现在不到一万人榔隙患,要减1600人飞,它新建的工厂铜,员工还是要招的勤臣,但有的还是要走搬。就是用减下来的人把他投放到这个地方寂。   第五前,坚持体制增效帘顾,强化体系创新嗡丸茬。既然这些企业都到中国来了瞄匈司,有机会为什么不学一学呢虽福?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下程炯苔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窟,广汽本田精益管理呛晶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式假狄灭。为什么搞一个广汽生产方式玛?为什么不造一个丰田呢江攫壤?这里面要说一句晾复,丰田生产方式你不能完全去学祥弛,条件不一样杠吕,环境不一样鬼挤,人员的基础素质不一样练,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纺视头。你学它必须要结合自己扛崩,连日本的企业去学它的骑湾雹,有的好多也不成功纲卯苟,当然我不能妄断喊,这是从资料摘的吻势钙,不是我说的沙备棱。   第二个替褂户,我主要员工整车从本田来蔚铅,发动机从丰田来惮劣承,也有一部分本田谈玲,两个企业不同的模式怎么办加栖?发动机就要按丰田来螺茧烹,从头到尾来举仿挽,坏的不学好的学喀叹,整车就按本田的来吵脐抱。但是一个企业两个体系怎么运作呢么?我说干自主就不能有体系垦互,要体系就是传褀的体系沉。不管你是从哪里来衰,包括从社会上来漆,来自五湖四海一个共同目标番莎,要干好中国自主品牌氛。所有最后提出了广汽生产方式哪篓矮,以丰田为主结合本田狮墟,这样把文化敛溉锌、体系做好捆俗挽,但是还不够巩固沥,还要琢磨琳,现在体系已经起来哪。   我们从2013年开始策划拈干唾,集团的主要领导说这个很好穷琶棚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蔽。   所以后面我们的产能又不够了屯仁比,销量又搞起来了谩此陀,整车进行改造搁、发动机进行完善拔,整车涤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涉恋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钙埃党,就是第一条生产线湘。第一条生产线上半年生产了将近16万橡,20万的能力干了16万藐,实际上还可以做忙,全如果满负荷做的话够汕雌,估计干到35万都没问题兽。极大发挥橙邦,这个不进行全体系变革很难默劣。发动机装配线一次合格率99%希柿,这个零部件产内库存减少70%稍怯改,厂房面积提升30%腿哗,原来不够用焦赫兰,现在多了这么大的组织卑竿。库存资金减少50%窝,更为重要的是这一成果横向展开矫士。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涝巢,它的年设计能力15万辆啸瓢,8月份的最后一天有个数据蠢恕,他们双班日产已经达到了650台闪栏楷,它的满负荷是700台搽,估计9月份就可以满负荷羡巨抹。这种提升的速度仓虑焙,全世界都是先进的物,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丢,它的一次合格率最高达到了93%善,平均水平92%疚,接近丰田中国国内水平巍,当然追求的是丰田日本的水平煽,广汽丰田学丰田本厂啥,我们下一步也拿一个计划莱咯,要挑战就挑战一流埔虽课,否则没意义辉。   那么我们以建成世界级工厂为准则抵,以广汽生产方式为核心豢履假,融合了SSC原则酸,运用创新思维全力发展智能制造技术獭,打造智能工厂辣。我们在第二工厂通过价值流最大化镁呛蔬、设备智能化烫功块,生产线自动化挤、物流信息化画剖猩、网络可视化访痰、操作简单化激乳、安全绿色化荒并盎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叭。这个第二个工厂是非呈缺悖好诉、非常成功的一个例子魄,但是这些都实现了财。   第六是坚持品质保障头,打造高端品牌厢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沏悔,高的效率提供优质有效的供给焚牡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厘刻松,连续三年获得中国质量沽、中国品牌第一邻旦,超过很多在中国的合作企业榷妥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八薯讨,所有企业里面包括外国品牌驮该购,与广汽丰田并列第八傲,比2014年上升6位俊廓姜。   第七蛇,坚持客户至上鼓此轰,提供优质服务玻吉丝,不管是在任何情况下段,用户是我们服务的对象僵,也是我们的衣食父母褂肪,尤其是作为汽车这个特殊产品淀,我们对安全廓憨爸、对生命的一种关怀寂哨伸,作为生产制造环节的改革嘶,是汽车产业供给侧改革的重要方向零酥,但服务环节的创新与改革同样必不可少许谋颁,这还是目前我们相对比较一下观搂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逻捂杆,也是一个什么机构嗽,我记不不太清楚程。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菇储似。所以在产业互联网的时代卞,每一个企业不再只是产品生产者咳枷取、服务提供商蹭畅鞭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诞,服务以各种形式融入到了制造业橡冻介、研发设计抨、生产制造素盆、经营管理错悼、销售等环节校。有价值创造的可能匹炉榔,就有服务形态的出现票剐秸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苯锈,两者相互融合澳鸽、相互依存幂摊料,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滔彭廓。   广汽在这个方面也展开一些工作摩,我们的整车平台将联合金融咀、保险阮寝嗡、物流槽铣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务把袜,车生活平台会涉及多个业务平台侠艘,除了常规业务平台还包括了配件商城涉胃、用品商城妊、社区服务连锁拾么怂,用户使用汽车的整体生命周期晒,产品的购买只是开始晶骚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盼车,这才是我们下一步发展的重点暖篇虎。作为汽车服务提供商郴姐汐,我们更应当关注的是用户的体验径竭,以及给客户带来的价值增值感受习棋潭,汽车服务O2O的打造涛,也是为了满足汽车全生命周期的需要博,以及品牌和价值进一步提升的需要歇互。   第八膏陡,就是通过这些改革挟氯拴,整个广汽集团范围内的成果绞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阶抨,同比增长28.8%巨辣骋、29.7%朔炉脸,比行业高出20个百分点残。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平八疾,同比创下历史新高铜。当然传褀在这个里面那是贡献更大内丰鹅,1—7月份销量已经突破19万渺,超过去年全年册阂尽,加上8月份最近的数据玫讹,今年全年的任务22万已经完成了粱,同比大幅增长143%怯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寺眷星,位居第303名矛,比去年排名上升了59位烷敬,整体实力大幅提升锭拇。   第九逞,就是广汽集团的发展十三五战略佃套。简单地就是一个内部协同创新炮,外部开放合作肆谱诲,这是总的原则袒,全面实施结构性改革刀福,实施一五一三的战略妊冉炊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伙痰,这是一个保守的数据农勤,因为传褀搞不好就过100万奖颓唬,前几年说传褀100万墙,别人说吴总傲莱ケ佟,你是不是在吹牛便弘,现在领导嫌我100万都少了结敛,拼命把产能都整合过来了教阀,成为先进的汽车集团笺疤,做强做实研发整车零部件谩坛拖、商贸服务和金融服务五大板块筏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜜岛,实现自主品牌事业的跨越式发展垢脊,全面实现一个“三”俏,就是电动化拐、国际化秦方衔、网联化三个方面的重大破客凳栖。   各位嘉宾通物、各位朋友图磋,女士们爽力掸、先生们达衔,在需求持续升级藏,资源消耗的情况下涸摹努,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓维得,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端健督、品质优先色馆、创新驱动的发展路径赴吠,坚持正向开发溜颗汐,提供优质产品彻,坚持智能制造特论僵,开展管理创新程柬蜕,保证服务水平揭,注重品牌高端化你泼潭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姐,共同推动中国汽车迈向新的台阶憨盯剑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧匠冻:李芳" "  今年3月报漠,借百年庆典之际魄盗奴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尾竞,即“智能互联”咕、“绿色出行”和“自动驾驶”草逝撑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藕妇逢。随着战略的提出邪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开守标么,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上环茬。在这其中记薪诗,“人才”就成为关键问题蹬混。为此没秽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魄剑胃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赫。   根据沈燕的介绍可以发现示骑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捂吐铃,涵盖计算机炬、工程学喇故滔、自动化欺、金融等多个方面歪瞧。她坦言犊但成,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入插倘吃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卧安狠。因此虑相福,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氨。”这其中包括互联时代的在线招聘膏搐,“例如我们利用自己的招聘平台辆己、Linkedin姥、智联招聘等在线平台公,以及大学招聘射识阮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘把峦胳。”除社会招聘外惦春凄,宝马也会通过与院形槭担合作挝具,提前把学生引入到企业中讲芬,专门为宝马培养人才奋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岔,举行“宝马同济日”这样的活动稼。“去年我们就以互联驾驶为主题塘壁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慧。”沈燕说道贡陷坚。另一个重要渠道辨贩,就是内部员工的推荐荤凳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烂,让每一位员工都变成职位大使疙,在朋友圈进行转发传递哼赂谴。   “我们对人才的要求屉深谓,在能力方面最重要的是对业务的了解舱逛官。这不仅包括对业务今天的了解侗,还有对业务未来的了解蔽涛漠。要知道未来战略方向是什么谈,需要什么样的技能墙鞠。 ”沈燕告诉记者邻钒慰,“此外磋叹酞,我们对人才的要求是不仅要了解中国电滦康,还要对全球化有所认知瓮。随着技术的发展贫式,我们对人才的需求呈现‘复合汹妥,跨界’的特点郎效。但是互,这类综合性人才很难直接从市场上获得袱怯,需要我们进行入职后的培训帽奇吝。 ”据了解唬,宝马(中国)每年都会根据员工表现的,提供给员工出国培训以及交流的机会奴奴冷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桅冕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劳钳菱,以拓展视野哨泵,提升能力戒秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掏拿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挝,吸引并拥有了一批充满抱负淖谰魂、专业的本土化人才茶卿题。而面对未来念泥钮,本土化人才也将承担重要职责龚罢尼,“这包括为‘在中国据,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向殴任迟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坪。”沈燕表示钩。2012年措,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跋尖,并在上海组建人工智能团队逛,承担电动化和智能化的相关工作扑。另外僚暖娇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门该悔惰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僚。 这个团队将研究和紧贴中国市掣南拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地飘捍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赖的狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻保:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姜,用“数字懊、概率逼鲁胆、未来”为题侥,论述特斯拉电池的高密度幻、续航里程及电池的安全性歇默。对比国内掠忻迟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车社,并预言电动汽车和智能手机一样接冉秆,电驱动和自动驾驶注定了是未来裸冈皖,不可逆的未来际彩。 以下为原文竣:   关于密度和里程数棘阂悸。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓤芬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屁赎,至今为止一个都没有兑现芯颠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)聊,里程最长的量产纯电动车纺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莱耗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数列邵捷,忽悠消费者想。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烩什,里程普遍降低10%以上)来体现里程寄绥,在有些国家辅助使用NEDC的标准烤挝哭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郸巾。   关于安全性和自燃率莱想。 自从2014年初安装了底护板路界羞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)评,远远低于燃油车挞让,各种撞的惨目忍睹事故攀,也都没有发生自燃谩签。相反爱陪讽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颠,却成了全世界自燃率最高的机动车惩,更远远超过了燃油大巴的自燃率藉锚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理身添胶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迁匹,车门闭合的时候已经有点变形了)亥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业虏桃捌,几乎可以说翁:特斯拉重新发明了电动车吐挨喂。    国内真正用心做电动车的企业揪畔党,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恋把及,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耙、变速箱沏拣、油箱等疏慧肖,改造成电动车的事情)灭嗜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了档缕,才会全力以赴来押注电动车县涵。当然嚷摧,也可能是很多品牌都在蓄势待发惰阀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招副耿。    电动车不是什么弯道超车犊善,而是换道竞争饲画钙。    今天的电动车酸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澳抗筐。待机时间是诺基亚的几十分之一衡,软件也没有几个窝堡,通话质量也不好览,汉字输入也麻烦的要死相些。和智能手机一样室汤,电驱动和自动驾驶注定了是未来匈盯,不可逆的未来购攫棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛瞳:李芳" "   2016年8月30日送砍,在北京新浪总部蔑,北汽新能源充电部门副总监陈保江浅汉推、北京华商三优总工程师丁晓伟死庆粉、电庄总裁兼CEO先越洗怕呛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顽贫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翰。    作为新能源汽车销售终端环节并,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚蘸绯怼,更是充满了诸多困境仆促泰,不为外界所熟知娘艇乾。    那么矫愤娥,作为中国最大新能源汽车市吵渴畋蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况妓,北京模式发展的瓶颈是什么个砷司?有何值得借鉴的地方卸?又该如何去避免失误和纠正艘擂?政府焦登羔、车企订始、消费者在这一产业链终端中苟,分别又该担任何种角色甭舞泪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录闲登菇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爆七叼:魏总曹梆肝,刚才你从用户的角度漏食俺,同时您也是媒体人的角度千,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲实褥卵,您发现了这些问题之后船夏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率达枷攀?    魏士钦摊狗:其实我们一直在琢磨这件事慧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说憾糯,这两点是能够解决掉的迫盘清。首先第一个私,支付础颁残。就像刚才先总说的菩潭,有个银联一样的东西北徒奉,接下来有个第三方庙,或者接下来大家都使用微信支付铝,不管是充电桩也好绍目,app也好侯拷叉,还是当时的扫码也好霓蒲,还是微信也好令芹航,支付宝也好澎桑,能通过手机支付残匠傅,基本上都能解决掉敖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踏挛穗,我们把支付给它想办法统一了镜瑟漠。不一定统一到一个里边去风地,大概两三个洗讲,大家都在用继挂盼,这就没问题甸。    第二醛删拖,这就相对更难一些了钱,应该是有一些第三方平台真正站出来料鸵餐,能够收集所有的真正的准确的信息锣仍,其实当时我们自己在做app的时候嚼脐粉,就是在做摸点的时候雹,我当时就矛盾谋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哺顽,后来琢磨来琢磨去堂,通过很多用户的反烂仔锪肌,我定义出要摸一个最准的点抡让钩,不要最全的北。准是什么概念蓟溺?第一概戊,我找得到几喉瀑,第二蠢配兢,我到那去一定能用得上甲昏辜。如果我找到它了埠桅,也到那去了革辛滦,但根本没法用钙徒套,那就没有用了铆等。所以如果站在媒体角度秦汐挪,我希望不见得是谁浆灌肛,也许是个媒体疾,也许是另外一个平台褐浑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枪,但是它也不一定是最全的捷税挤,但是它是这些所有的里面最准的天吠,每一个用户都能找到桩拆窜,而且有百分之百的体验把电充上篮豪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俺爸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贩倍,是咱们国电的站上短嗜,是快充澎。我们编辑去那边准备充电的时候桓,有六个跑快车的兄弟价横,霸占着那个点芳敢,就是不让你过去很罚轻,这个充完那个充圣,还剩一个车的时候幢呈,就赶紧打电话给另外一个兄弟摔襄抛,赶紧过来充电憨。我们不等了钝。但是他们不知道磁,在那个点不到三公里的地方慰,快到积水潭小西天那个地方呵苏,还有一个充电站歇驼堤,好像是三个充电桩还是两个我媚,一个车都没有宿牵,而且车位都是空的疆透都。他们不知道那里坎串评。而且那个点从第,我们当时找的时候用了三个app盼,只有一个app上标出那个点连庙,另外两个app是没标那个点款撅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钠袱,所以准确性其实很重要比亲品。所以如果能解决这两点箩泪山,我觉得咱们的空置识洞架、闲置的问题一定能解决沏橡圃,肯定没问题的韩据将。这是我的观点囤希酞。    黄山啸眉献:关于公共充电这个领域衰,我不知道魏总在充电过程中灵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲜喊?    魏士钦冉:出现过膳耐,很多盎琶。    黄山荚封:这个问题其实很有意思的问题十,充电桩的标准是国家有统一的标准截纽帆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铣式形。    魏士钦陷狗册:是这样貉稗钉,最典型的例子就是腾势漏泉,腾势在很多国电充不了寄度射,但是在小E充电或者普天是能充上建。    黄山嘲嗓:我们可以把时间放长一点来看穿卯,在2004局催、2005电动汽车兴起的时候平净,很多人都不知道电动车是什么炒媳,充电桩是什么沙。随着这几年的发展拧毁拉,物业慢慢都配合了罚疙,所以从成熟度也好冈评休、物业配合度也好陀撵晤,应该是越来越高的临担。国家层面出台扁段菱,新建小区予以配合刨陛,包括老旧小区的改造纷,都会多方面来共同解决这个问题毖镣。其实关于今天的这个话题荚,我不知道台下还有什么问题要提问的睫。没有的话妓巷粟,我们可以做一个最后的总结精粒圭。    我接着丁总说的北京模式的问题县痢,我们今天说的是关于北京模式矢糖蟹,丁总说了一个北京是纯电的市橙妗,跟其他地方都不一样袖葱妇,上海是极端的肃,上海是混动市承啊,北京是纯电市场配虾。我理解还有另外一个模式虾娃,就是北京的充电运营商是最多的菊刷稗,发展是最快的卡零,一开始是国家电网梦、普天在推欣黎挂,后来群雄逐鹿痘精,特来电烧、星星等等各种运营商都进来了息店,包括先总这样的都进来了扦去。我听北京同行说北京大大小小21个运营商技井较。    魏士钦嗡:现在已经不止了限凰醋。我们有一个数据腻酚,说是47个运营商释瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒缴拾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搓渤伍,我讲点个人思考和认识臀伶。    先谈思考碑拍。第一究,供给侧结构性改革内涵非常丰富狸缮悼,大家可能更多关注产品的结构性改革堂恒,其实我认为薄,源头是制度的供给和政策的供给诉,再是要素的供给昏性,三是产品的供给糖。    再把这个逻辑关系缕一缕惮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给里熟,而制度那、政策和要素的供给又会影响到产品的供给履跑陋。所以现行体制下党,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勃?这是我思考的第一个问题拆。    第二个问题掸炔缔,是我做企业这么多年的实践和感悟铅懂莎,企业到最后比拼什么锻卑?其实就是资源的配置效率葱。汽车行业也如此孔冗。你拥有多少资源固然重要桐纱萍,比如研发队伍里裤截,既有一两万人的厕舶,也有六七千人的沉嫁,还有两三千人的石,资源差异很大屁谋雇,但实践证明人多不一定成果就多亭,关键是资源的配置效率保透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喊劫,取决于一个企业的决策效率和执行效率淖慨币。而企业的决策效率和执行效率特拾,又取决于它的机制和治理结构垂。    反过来此蹄趴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阮。也就是说互,产权结构会影响到治理结构和机制仙镀峰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刹词,进而影响企业的资源配置效率化础。    从逻辑关系上讲伦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皮滦。    第三个问题开搽评,产权结构是前提哺烈,是源头性问题收,多年实践行褐,有以下一些体会禽妊恒。    关于股权岗菩队。股东应该优质化肉甜,股比应该合理化是钢蚀。近期也好搅,远期也好旱炒,你不能把那些对企业治理围橡衬、技术模、管理屠,以及市场拓展没有任何贡献恭耻琳,反过来可能还会添麻烦者思眷,当股东怯。这样的股东不能要嚎。    股比结构这块蹈殴,不同行业蕊柏,不同企业绵,它的结构模式必须符合市场规则咐泼防。若是竞争性行业喘处钒,不管是央企扇尖肪,还是地方国有控股企业祈箩,做第一大股东绝对控股嫩始,很难实现建立混合所有制的初衷欠狭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娥碧,竞争性行业混合所有制要深混晴,不能简单地浅混额。什么概念毫镣焚?国有可以是第一大股东绘,但不宜绝对控股超,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构保。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涟穿欧、国内竞争国际化这么一个概念湾。既然是全球化险,如果你这个竞争主体铜,你的治理结构俄,你的产权结构亢感,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栋,你如何参与竞争覆栓?道理非常浅显明白驼癸措。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怠吧撂。    江汽集团公司制定十一五规划前上老坏,我们就有一个想法宫鄙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菠伍川。围绕这个思路四,于是就有一个叫三步走的战略规划串贾。    第一步赐,把国有企业员工身份置换掉舰男蛇,从根本上说料崎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婪,对职工也有好处劝,是多方共赢的一件事情融。我们知道讹,国有企业这条船不管怎样蓟纽希,开得好沽,开得不好弘夏毫,哪怕再破再旧嘶,只要不沉下去坝费,国企员工都会抓住船板弗,不愿意下船潍。    如何把员工这些观念转变过来水?只有让他们从企业人转变为社会人筋。因此僚铃,第一步是2006年蜕耻怠,江汽集团公司所有员工进行身份置换椿泡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会死,作为每个子公司的投资主体可,共同组成投资公司檬徒。    这样迸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狡腔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挖摆。    第二步轰,我退休后盎哆,引进中国建设投资集团有限公司弯搭馈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钩。初步实现产权多元化拈。    第三步臣李,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奢馈,包括安凯客车的控股股权阑蹭,整体运作上市伐虹蓖。去年1月获得证监会批准耗,上市公司已挂牌拘。    通过这三步走——置换身份敬,初步股权多元化瞪唉喘,整体上市痕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滩蘑,对留人起到了较好作用敲。在工业化存、信息化醋心、网络化尤其是移动互联网时代林持苏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遁,股东或雇主和雇员之间的搏弈荆璃蒂,更多体现在决策权和分红权领域内。    为什么IT产业耸抄,特别是互联网企业发展如此迅速祥?正因为它有这样的产权结构簧,这样的体制机制蹦鸥镐。做得好的互联网企业贪盒恒,股权都比较分散磕嫌饭,管理骨干和技术骨干都有一定股份链萌,可能这是大趋势派。    互联网行业资源的竞争和协同寇侨,最终体现在人力资本价值上砷取愧,他们要参与公司的决策和分红徘免。这个问题如果不突破嚼吭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓤坍。   存量是稳定剂脖屏锤,增量是兴奋剂    那么殿邪,内部机制如何变革哆?    1990年我接任江淮汽车厂长衅,当时非常困难坦你男,留不住人妈冀反。有些人选择离开鸿,人往高处走泻枫,完全可以理解毒闭。留下来守摊子的这些人不容易撑,到我2012年3月退休嫡,这22年时间里冠哄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段控舵。    第一阶段是2000年以前痰。可用两句话概括课,第一句叫做存量相对稳定闹边,增量拉开差距戳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状习,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来美嫌案,可能就有问题惜鞋。因效益提高而增加工资谁底镣,贡献大的就多增牢娠暖,贡献少的就少增撅党佛。即便没有贡献辱,原有的存量工资也不会减少轰,即存量是稳定剂啼词沙,增量是兴奋剂定。    第二句是有计划按比例增长工资胁帽。也就是说城,企业效益再好疙拧册,效益翻番工资绝不能翻番监擞乘。效益不是很好烹洞淮,工资也要涨辖。为什么祈弄畦?因为国家年改革开放30多年假醛,经济20多年高速发展茂跨扩,物价一直在上涨汝刃,生活成本在提高券问蓝,降工资就是降生活水平饥纬。所以我们有计划按比例增长工资井捎复,以建立工资蓄水池需乳赊,以丰补欠储干卵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撩。    第二阶段是2000年后帝赤达,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式失玻场。    第一部分是察瓶,区域领先的现金收入嫁概怖。和北上广深不好比渡脑乓,但在安徽及其他城市的同行业者中陛,我们的薪资收入是高的秘械阶,员工及其消费能力比其他企业稍高醇榔。但现金不可过度发放淀尝泼,这是心理学擎。人就这样祥恼,口袋里现钞多了后娥盆床, 像一线工人社镐诬,包括技师在内罐档,他腰包丰实了衡沦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溃哀塘。    第二部分是大福利宫醒。我在任期间撵哼伙,江汽集团公司解决万余套集资建房贬,还有大学生公寓疆浪溃、廉租房等;自营的物业管理做得非橙娜恚好邪侮,很便宜咎塘,还有免费午餐梳,包括洗衣房等髓。有大福利池是醒,有小福利焚丁,五险一金都取上限提愤。    第三部分有限的股权激励桃家坎。    区域性领先的现金收入列特、大福利屎本闭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羔,这使江淮汽车员工享受收入不低伙维、生活成本不高的待遇汝斯。也使人才无序流动降到最低妮。我在任22年诉,江淮的人才慈镣爸,不管是管理人才还是技术人才兢,几乎没有怎么流失垂。    外人都觉得很奇怪拦。当时有个汽车企业派人力资源副部长佩,在江淮附近找了家酒店监鼓套,一住就是一个月幕铝,每天晚上打电话找人腻,但没有人为之所动泰清。    究其原因憋竭逃,当然也不仅仅是待遇和福利兑萄,重要的是文化留人匪损,怎么能留住人心宿,这是其一冠喇。    其二耐监田,江淮汽车推行多年的学习型组织建设獭飞法,使员工的成长速度可能更快仆。    其三率楼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径困。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剃,但我们有三条路径峡椿伸。    一是管理人员成长路径拧:管理员歌衡焚、助理管理师动伟、管理师荆髓、二级副经理涩、二级经理敦诬亲、一级经理涩秆。    二是技术人员成长路径陀肯泄:技术员矫、助理技术师点晚维、技术师;设计师衅、主任设计师涣、设计总监轮剖竿、技术中心副主任琼、主任等骑竿府。    三是技术工人路径仟凡陆:高级技工城倦、助理技师订荒牡、技师伶、高级技师痘汹。高级技师的薪酬陶,甚至比二级副经理拿得还多舜撬赔。    这三条员工成长路径奉猴,每个岗位都有岗位说明书铂脱莆。你要申报这个岗位褐菇颓,必须经历什么培训蚂版,需要什么绩效薯,才有资格申报兄搞。上什么岗位有明确的薪资标准午毛蜜,“升官同时发财”擒,用人用工尽可能做到公开公正透明秀槐菜。员工们也看得很清楚稿岔,只要好好干湾雌,就能够成长汕骨。    总之俩,在中央政府大政方针指引下讥料圈,切实歼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法航纳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掠农。    尤其是产权结构改革钦,不要消极等待主管部门来安排兴瘫,等是等不到的废甘。也不要对现有体制珐、机制太多无意义的抱怨俏,只要动机纯正倦贬,对国家对企业对员工有利肥宋,就值得一试镰,这是我在江淮汽车多年的指导思想懦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辉饭吝,但一定是基于稳定性郸顶射、权变性奋敝凤、柔韧性基础上的变革免。要主动诚恳地和主管部门进行沟通山。同时切记不管做什么事情竞髓塑,一定要取得合法合规的文件依据迟仇谈。    在沟通管理和内部运作方面疚铣仟,如何适应政策环境么,是对企业负责人的管理智慧的考验欠摹毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆澄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撮朴。   当下牡,在互联网经济蓬勃发展暇侥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃跋、汉腾吭、乐视蚀、蔚来掂吉、Nevs险、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堵畔隙。但这些新思维弟费、新模式遇到来自行业祟揭、公众和政府有关部门的不理解和质疑溶。为此寰球汽车邀请行业专家鼓枷、新势力企业领导芹寐、主流媒体高层臂铂,就大家共同关心的行业趋势诬、创新模式涸、市场预判等话题展开热烈讨论门。   程远潞洁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁典、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酸狈氖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域跑闻蔑,也是一个全新的问题本,所以我觉得应该是个很有意思的事判设。今天让我首先来作一个发言禽繁,我觉得是抛砖引玉拴怖,我想把石头抛出来弟肮酗,引出大家精彩的观点损木豹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题栏冬,他们该不该进入汽车行业可。大家知道杀,这几个企业全是新人胚龄,以前都没有做过协,在社会上是有一个反响腿,有一种争议冒瓜渐,说现在已经非常挤了僳蔷薪,我们已经达到了2500万辆的规模黎,100万辆的企业已经有六七个了泼托,还缺你们对翟?你们现在还有机会妇凶寺?我想说这是一个很重大的问题土芹燎,我想这个问题为什么说是战略问题身镐,中国汽车业一开始就有这个问题浚痰托。   我的印象中痛芜耐,我觉得中国汽车业有很多政策烹,也有很多重大的事情袍箱琴,但是我现在回忆起来楞棺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赣,一个就是开放引进妻纷,也就是合资腺并锋,也就是所谓的市场换技术捌茶非。另一个顷烯晤,我们做了一件很大的事情鲁捣,叫反对散乱差灭认据。这么几十年来四殊邢,在我们的汽车管理部门舒,我们就不说谁了棠罗,大家都很熟老抨挖,都是朋友溜,现在都七八十岁的人拐。我进入这个行业30多岁惜怕,已经过去30年了怀,这些人现在已经退了活姐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匆类,一个是合资引进扫,一个是反对散乱差搐齿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斜铣,即刚才说的市场换技术墓哎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惦剃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差习骆搐,只许有资质的企业做惧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陀,就叫中国汽车工业总公司现。后来孩,提出了南北划界谎柏,想要一汽在长江以北靛峨瓣,二汽在长江以南趟天梯,形成一个竞争局面豆赂。这个想法没有实现通骑,当然再早我们搞过六大公司龋底,但是总体来讲拟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泞修汞。   我在八九十年代写过一篇报道床,我就说中国汽车为何怕竞争录迁?其实现在想晦,我们争论来争论去就是一条把隋刺,国有竞争卉列,我们认为企业太多了程爬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陌焚拧。   那时候从国家宏观的角度率卵,陈云同志提出了一个经济学观点劳串,叫做鸟儿在笼子里飞殊斤,年轻同志可能没有听过告寒。虽然给你放飞糙芳,但是你不能乱飞肉冒始,得在笼子里飞私滑娟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凌,所以我们提出“三大三小”馁耍,规定的企业能造车马胆芍,其他人都不能造车疵脚俯,认为进来的就是捣乱韶态荣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章集荷,后来被总编辑改为无心插柳滦库。我们一心一意想扶持的企业搞上去碉览,但是我们不想扶持的企业又在出现添坞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓦,为什么呢填插渴?当然是我们的基础比较差讥断锚,一无资金荚肝,二无技术芭及检,三无人才途,白手起家堕畅。这时候我们引进外资达拢,有了资金荡订、有了技术强斤尚、有了人才稻跋冉,奠定了我们汽车的发展基础项的。但是只走这条路等于缺一条腿贝鼓,只有引进外资炽,没有自己的发展块匠受。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伺,反对本土企业夏,所谓自主企业笛奴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莱驹硕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媒女,奇瑞厂了蔡、吉利肯磷、长城斤舍侠、比亚迪擒,没有一家是合法造车的企业抗惦,方式大家都知道匆烂冯,买一个不生产但还有资质的企业磷巳,就是所谓户口本拼,然后就开始造车洛储莆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好领,该死的企业死不了埃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痴,这是一个很奇怪的现象喀,在其他任何国家都没有这个事情哪,只有在我们国家称抚翰,这变成了一种无形资产脾憨。   所以膘,后来工信部成立前夕托铆肛,在发改委发布了一个通报丢,宣布哪些企业要死淬双锭,其实是一个作秀县。因为这些企业本身已经不存在了拘搪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来士壕暴,就不会有这种奇异的怪现象腑贰倪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秽猴侈,我们把汽车产业的市场化酚、自由竞争的方式忽略了茫,我们把它当做航天航空管理凡扔世。所谓集中力量办大事苗鸵炮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凉讣,像航天航空只发射一颗卫星僳,只造几架航天飞机病躺端,但是汽车绝对不能这样仟霖筷,如果我们中国只有一个汽车企业泰,我们今天无法想象能够达到2500万辆侣,我们可能还在200万辆以下徘徊睹救。   我们想想我们当时的规模犁棵,讲起话来睦,我们一点底气都没有垛钳炮,全中国所有汽车企业的力量没,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鼎雇,所以我们那时候是没有底气的害。那时候蔡总经常讲筒蝗卷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹿摹拈,我们国内的某家工厂刮,搞了多少年晌葱芒?投资130亿干了那么多年没有干上去轰绒娄,现在回头干干料狼伦,别的合资企业在武汉干140万辆车炉鸵我,听都没听说过他就干成了宠潍烩。   当时我们确实是一穷二白敦能童,那种情况下我们引进外资夹侯,但是不让国内自己的汽车做社碑蔬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿很轻兴,变成了外资企业去侍骨、跨国公司一股独大把涕盛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讼驼绢。   中国其实为什么发展到现在这个状况趣尖履?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钾沉拘,在座的年轻人没有听说过腊廊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妈。为什么有审批制拟?审批制就是为了反对散乱差胚酣,所以你不能随便上企业眷害冯。   我们把进入产业的大门关得很型涞姹亍,一方面对产业造成了很大损失搜骏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勿封。大家知道叼兼翟,那时候汽车卖多少钱趁蛙?桑塔纳要卖了20几万锚遣禾,当时说两万块钱违撼,八字还没有一撇袒,订购两万多辆青旦,在桑塔纳卖20万的时候江绒瑰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伺绅。那时候的技术标准酮卤、排放标准都很低扣,我们会很快发展起来铜谰沃,但是我们失掉了这个机会比。这是产业上的一大失误南吼,就是反对散乱差娇巷鼻,阻碍了中国自主品牌的发展矩。   我觉得中国汽车进入2002年繁藐,入世以后就发生了很大的变化览,这个变化就是放宽了蹄芬漆,应该感谢国家经贸委前司长焦哨,后来发改委的副主任欧新黔哀妮,他在这件事上力排阻力俗户,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来槐孝,有二三十个企业进来恋。在这时候筐绰,包括奇瑞碴娠迸、吉利杆、长城劣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面魄寄,所以这是我们企业发展一个好的契机癸怂,这个契机来自于好的竞争咸秤。   现在大家没有再说反对散乱差砂既袄,但是这个毒瘤并没有肃清糕,现在要有一个新的品牌出来拉确肯,我们第一个想法就是它该不该出来景,又来添乱款嫩。所以在这种情况下轻,汉腾出来以后瞬,我当时也没有太明确的认识偶纲贡,在网上一片谴责声的时候范胶,我就意识到了这个问题书悄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丛,大的打败小的缝蓖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梅就,快鱼吃慢鱼屉颊。汉腾给我一个启发景,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲典,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疥脐,今后还会存在逝朵俩。   现在一汽戳、二汽非常困难陌缚妇,包袱非常沉重藏廖咳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攘形唐,但是最近连一辆好的车都出不来懒诵加。现在真正有活力的企业是谁呢敢?是长城比需唬、比亚迪税溶鳖、奇瑞锹、吉利回冗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沪败本。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苛,让大家不要惧怕竞争蔼,竞争只有好处舰顷坡。我们老是说过度竞争聚藕,实际上没有过度竞争九寡棠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纽腺唇,经济规律本身有一个调节作用贤,一旦过度竞争它会自动退出皆却。   我们的出租车管理很失败废崩篙,就是我们怕过度竞争就派,我们把北京市的出租车限制在7万辆筒,因此打车难蔑砰门、打车贵伎谷彭,群众怨声载道催蓄瓷。凡是放开竞争捞,像家电产业大家都知道陡悔尾,为什么发展得比较良性呢搭伴丸?就是因为放开竞争口娥佳,是不是先来后到呢闺拳?我们现在想想80年代辆午抹,61家电视机厂瘟,现在上哪去找猜谱?大家熟悉的品牌狭县,北京牌氦缅、昆仑牌墒写净,我前天在飞机上看到长虹吞蕾,长虹居然还在拓悼哦,出乎我的意料恼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敖谁据,现在新出的电视机厂躬呐,TCL过去有吗凰?就是长江后浪推前浪疵融剐,我们永远不应该对后进者说不纺兑,我们一定要这个变成一个共识酞绕糖,任何时候都可以有人进来讹。就像他们说的洼梳,任何一个行业都会机会闲。今天在座的各位都是新进来的险赦,我觉得你们的机会大大的有疯韭晨。   我的砖头就先抛这些揉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垃赫搏:沈达炜 版权作品确叫返,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载绦儒,违者将被追究法律责任吧箱街。 获取授权" "  徐和谊说盗,当我急的时候绵,老唐一乐粱,哥儿俩(的配合)还行理姆。双方都是坦诚的心态寺官八,就没什么谈不成的事情遂。    唐仕凯则认为堵泄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乘,基于双方的相互尊重谎。合作中拇,尽管文化不同辽、目标不同磐垂,都能坦诚地交流帮桂,达成一致辱朴,满足消费者需求嘲很。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事槐屏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缴麻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颓纯亥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事童、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯米,接受了中国经济网等几家媒体的采访内。在奔驰E级轿车之外廓努,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兰粟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时下,徐和谊说怒峨,关键在于双方的真诚与坦诚集,这与我们的性格有关高缓砰。我的性格是直率份帘,而唐仕凯先生则是含蓄庐面、温和创故,哥儿俩(的配合)还行搪姥。双方都是坦诚的心态链,就没什么谈不成的事情畅。    徐和谊谈到沦辅,合作中硅,彼此考虑对方的文化础互踏、体制嗜庆,对对方的决策机构都很了解奴搔何,也想知道对方的想法类伪靖,并多从他那套(系统)思考鹅盗:靠不靠谱屡蔬习,可不可能蔷舌。不能瞎白话哎,不能伤和气停孰偷,所以就越合作越顺利蔫泞诵。    徐和谊认为弧武,随着后续工厂和产品的导入裸煤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郊射。    他还打趣说未,唐仕凯先生文雅省,当我急的时候铝氦,老唐一乐碾什,我们的搭配非辰J肟矗合适般栏。    唐仕凯则认为刀蕊佳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹋善肚,基于双方的相互尊重奇廓拍。他说盼筛陈,我们与北汽之间有更多的共识廖。过去几年的合作拓怂,大家互相信任疙、持久洛、坚实沏捕蚂。我们有德国人的执着车、坚持既奋,在双方合作中步脚欣,尽管文化不同齿死盗、目标不同迹,都能坦诚地交流膊酬齐,达成一致投,满足消费者需求摧,也能让优秀人才有合适的岗位荣贰芥。可以说舍痉,北汽与戴姆勒建立了最好的捶扳、双方互信的关系纫。    另外蠕,唐仕凯指出揣文台,中国业务的发展挛仓篙,离不开经销商伙伴的精诚合作蒜,他们积极履行对消费者的承诺匙柯、关爱棉库胁,也与我们建立起非常良好的厂商关系巷抄。    他强调陛防,我们与北汽的合作忱缮倘,增进了双方的关系阜哀。 全新长轴距E级车上市现承稳隆,领导合影(右二为徐和谊惋文少,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荆排艾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悄腹,目前娘识,我们的合作是最好的但冈鲜。认真总结以往的经验秀、教训败膳凉,特别是过去的错误逼几,接受媒体的帮助硷稍罚、批评勿,因为大家对我们有更好的期许场帘。目前纽盟,我们仍没有达到自己的目标靡鞘洽,在中国市场还是第三名辈。但是攀炊坏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)婚殊客。因此蜡失,我们还需要精诚合作斗急芳,力争打造一流的企业;精益求精腐慈,建立一支一流的团队良。毕竟鞋汲,我们的公司和事业都很年轻尚,在发展当中最重要的还是关乎人垃佬。因此殴比另,我们不能只顾眼前麓酥,应当放眼未来郊熟藩,希望取得更好的位置村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细荆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枯箱千:    各位领导辈慧、各位汽车界同仁牧末街:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛临洼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计经嘲。今年论坛的主题聚焦安全瘁,我觉得非常有必要谭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题遍,已引起全行业和全社会的关注喀逞差。    今年以来嘶集参,在国家和地方补贴政策的助推下廷藐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疚趴,1-6月瞬躬毯,新能源汽车实现销量17万辆耙免弯,同比增长126.9%恍稀。其中纯电动实现销量12.6万辆倾鹤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痊罚材,预计到8月底陋秽,全年6万个新能源指标就将用尽袍埃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆派讽呵,同比增长170%斤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炯。    但随着新能源汽车销量猛增墟,其安全问题也逐步凸显丸天。仅今年上半年稿光捎,与新能源车相关起火事件就有11起旗硼,事故原因涉及到电池糯、材料涪碍泪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氏。不但给事故车主造成了严重的生命笨惋碗、财产损失识能,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧控傅,极其不利于新能源汽车的推广侮寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折聚,新技术新模式尤其如此凯城密。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处够、火车一度跑不过马车掸汲、人工智能行业也几起几落沽,每次都面临着必须攻坚的难题沏谐,并随着问题的解决才获得新的认可陕锣哪。新能源汽车行业也是一样耐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域独,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进答坛迫,在蓄积了一定的市场规模之后密,开始到达一个新的平台期卿拾,开始面临这样那样的问题堤第。而我们认为缔去电,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藩冲。    首先鬼纯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔷葡。    今天我们面临的新能源安全问题迁,一部分是技术问题勾界举,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郎。但更多的是行业规范问题罚,由于新能源汽车市场发展太快贝膜世,行业法规建设相对滞后赋,安全法规不够健全闯逗,相关标准缺失耐姑剐,再加上消费者安全意识不足博撤烘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耐,共同导致了一些安全问题的出现纺书。作为一个新兴行业趴秽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呈驹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撇涸嗜,这是新能源事故频发的原因请,也是新能源发展到当前阶段锌丹拨,我们必须着手解决的问题挠。    其次憾情顿,安全问题是消费者关注的基础痛点善颅裴,必须全力以赴加以解决画撕素。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示琶蹈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准席蹈龋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哨窘锋。我们经常说讣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点免腻伞,但是没有了安全这一基幢佟,里程的远近本身也就没有了意义城反。新能源推广几年来单,市场上对安全的质疑之声始终不断的募,说明广大消费者除了里程焦虑碳跺粱,还普遍存在着安全焦虑乘仿琅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑确素洪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择创娶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菊坎。着一把火就可能会毁了一个行业隶香,在网络时代这种心理传导完全可能发生探。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理露貉,必须将安全问题作为头等大事来抓翠诵,否则就会被消费者所抛弃撇。    最后敬料,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壳该绢,也是发展的动力源霖潮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褪绒,才能得以持久生存寞。千百年来扮巫犯,人们围绕着使产品更加安全可靠拿,不断做出创新帆坞舅。及至今日嚷忿,我们投入无人驾驶汽车碳咎刃、智能网联汽车的研究券损煤,很大一部分原因辅柑棉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袖稍。新能源汽车作为面向未来的产品盲沃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变礁咖霖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匈横。    由此可见斑美,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈码窜,粗看起来林林总总瓤,不一而足;但是究其本质讲坷蠢,核心还在安全酚。破除了安全问题辫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菲驴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霸每伪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高举党,而围绕安全问题不断攻坚克难端疼圭,新能源产品和发展模式将不断创新饶,不断创造社会价值镰慈贩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笔速,我们从一开始脚动,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓池苇广,从战略高度提升安全性谈纲瓮,居安思危脊脓姜,未雨绸缪坛前闻,从研发趁检楞、生产到售后服务帕掏,都布下层层防线背排搜,确保产品万无一失蒙。    一是在产品开发上加强安全功能设计味,从源头上提升安全性草。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泻婆毛。从产品的开发设计阶段堕铅力,我们就从整车控制鞋、动力电池缎乡侥、高压安全等方面以高标准进行设计把替溯。在整车安全方面剐放,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统患深,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睹残戈。在动力系统方面庇阿,我们从材料弗豪盘、电芯李涣荡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盘督,降低电池短路和起火的风险贾痴。在高压系统安全方面核,我们从防水描、防火墨措刻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计没,高标准强化安全功能箩孺。除此之外玖匆,我们还充分利用智能网联技术阮,对新能源车运行进行实时后台数据监控彤洪痕,建立事故应急响应保证机制瓦,为新能源安全使用保驾护航究。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舶封杏,以高质量产品确保安全诺上榔。在新能源汽车快速发展的同时圃,北汽集团不忘发展新能源的初心拱记,严把质量安全关骆芥。北汽新能源生产的每一款产品扯拴丰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妻弗,还要对电池卢惩伦、电控系统进行严苛的测试与验证韭廖串。目前桥羔创,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系反,其中电芯安全可靠性测试标准42项驮,电池系统安全可靠性测试标准50项饱,BMS策略安全可靠性测试标准33项临任,这些测试包括长时火烧测试罕笛、电池剖切测试取及、极限跌落测试和电池浸水测试等是艇酞。同时磊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毙附。上半年鸥蕉随,北汽新能源接到订单2.6万单仇,但在资源不足的情况下抒芦炉,我们严抓质量关柔渺技,绝不为销量而粗制滥造啦伎,最终完成15052辆的销售任务溺宠,订单满足率仅58%奸岭,但却实现了上0事故率的优良成绩孤。    三是加强售后服务与培训骗鞋羌,让新能源车用户买得放心稳,用得安心凹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障露,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛾郴饥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抠喜,包含车辆保养泡航、车辆维修烩佬霖、紧急救援癌、充电设备歼耿脱、增值服务孟乒、客户关怀等多项内容遍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瀑汲捻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查媳岗嚏、维修渡倡,并对服务完成情况进行跟踪监控巨茹,形成服务闭环萄鬼常,确北麓芴耄客户满意蓟瓢受。同时特挖蹄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训累苯,对车主进行说明和操作演示世,并规范安全培训流程铆寞搪,提升新能源车主的安全意识堂。在此基础上歪额,我们还创新营销服务模式算,今年8月12日崔握溅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臀泵低,不仅具有推广新能源车的效果癌,同时可以让车主及时更换是、检修旧车上的老化电池艇翔掇,通过我们的新模式给市场提供更多安全我窜、环保楷铰溅、高质量的车型航沮敌,给消费者更安心的消费体验管扁。    各位领导纹天芳、各位同仁口卢:新能源汽车作为一个新兴产业嘛幻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段红扒蜜,出现一些安全问题谎很,这在快速推进过程中也是难免的苔,是我们必然要面对的问题售黑。因此新能源安全问题迸舒绞,绝非某一家企业能够单独解决妊某痪,它需要我们整个行业的协同并进底暑缔。    有鉴于此怂噶肚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力科汀,不能因噎废食赤钵从,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埃暑,牢记我们新能源事业的战略使命暑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念队衡赁,以持之以恒的韧性入,推动政府掇管、科研机构定、行业协会间参、企业乃至全社会开放合作鬼握殊,不断建立安全标准迫、不断规范行业行为摊瓶缔、不断推动技术进步恰籍、不断优化消费者使用习惯祷,不断实现新能源汽车行业成长成熟坎、发展壮大夯送,实现整个行业的可持续发展龟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怪狭俩,各位领导棉祥辰、各位专家烦恼镰,业界的朋友们玻:    大家好!今天掸谜僳,众多长期关心歪弓、支持中国电动汽车产业发展的领导脓激、专家和朋友们齐聚郑州碌,共商大计玩偏郸。作为本次论坛的协办方尘窍,请允许我代表宇通公司惊挪,向到会的领导韩防、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辅诲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豁茸汕。    近年来溜随敞,国家出台多项重大政策拍,从顶层设计悔、推广应用收、税费减免晦刹渺、购置补贴啪、生产准入赔、基础设施等多个方面彻川哗,保障新能源汽车产业健康快速发展黑瓮。客车作为电动汽车发展战略的切入点水,是电动汽车普及推广的重点领域忌。至2015年底噶舰峦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆离敌哇,占同期所有客车推广量的13%撑逛,为城市节能减排钠、绿色交通出行做出了重要贡献身频蔬。    财政部隶、工信部承墙、科技部潜避墟、交通部侠岭、发改委等部委挫,通过科技计划末麓崎、产业技术创新工程等重点项目进行支持领差盾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谭良诽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升波:节油率波溉、续驶里程等性能不断提升睛,动力电池能量密度欺孟福、驱动电机效率等关键技术迅速进步绩寥。    具体来说继什,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化购百规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腾尖、节能与控制技术方面已实现了自主研发坪,大部分电动客车均采用国内自主控制器囤脊,整车性价比高毕瘦宪,满足市场需求淬私,节能效果得到消费者认可苛爱可。    二是动力电池性价比显著提升草疙噶。动力电池雾、关键材料国产化进程加速珐篡,安全性和工艺技术持续改进素负。与2010年相比辫羞,动力电池能量密度提高将近一倍趴,成本大幅度降低敦。    三是驱动电机技术水平进步明显舷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掣券亨,在功率密度陪杯、系统集成度和材料利用率方面显著提升稻硕。    同时汗马斤,我们也应认识到驰卿,国内电动客车研发试验能力有待提升魏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彩:整车可靠性矮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勒廉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茨白圣,寿命笑氢、低温环境适应性韶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后触漠临。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垂仿轻。    马凯副总理强调南:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障送唱。电动汽车由于安装了电池橡棵哦、电机宽、高压线束等高压部件狼啦,给整车安全性带来了新的问题但,而电动客车安装电池容量大酗广醋、整车承载人数多市围珐,给整车安全设计提出了更高的要求犯苟。    因此劫淖弛,电动客车必须从防水帝、防火绢档黄、防触电酸截、乘客逃生握、事故处理等方面综合考虑凹,从研发制造捅、运输存储年耙溯、维修保养圭饶、报废回收等全生命周期各个阶段着手习泰救,在电池安全府、控制安全福、高压安全佃、电磁兼容等方面进行技术攻关良收,全面提升安全技术水平拭补晨。并对车辆邵赊、零部件运行实时监控坎,起到预警作用隶,保障大规模安全运营锑燎奥。    宇通自1999年开始研发电动客车书谅撤,持续加大研发投入笆秘,得到了国家部委炬、河南省政府和各位朋友的大力支持坛。未来惯封猴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入会斧,围绕电动客车轻量化钨苇、智能化鼻革、网联化以及智能制造等发展方向泊纬,立足自主创新漏黄,掌握关键技术汲,提升安全水平么嘎,促进电动汽车产业健康快速发展督。    但同时赋并稳,为了推动我国汽车产业的转型升级森心,实现2020年500万辆的目标嗽拼,我们依然任重道远价旦。行业的健康发展吠屑,离不开国家政策和社会各界的支持晌曹,我们建议醚擞凰:    继续支持产品品质提升和新技术研发凳蓟蒋。在纯电动痪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芬休擞,研究开展创新工程二期项目等顾,助力国家下一阶段产业化目标的实现粮爱。针对燃料电池客车绰临鳖,我国和国外先进水平相比还有较大差距盖玻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骋,尽快解决关键技术问题宪修耐,推动产业化发展吻女。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗣洛,技术飞速发展丧,面临很多未知领域的挑战露,这些不确定也带来巨大的创新机会桶,是企业脸、行业和国家的历史机遇喀剿陶,也是赋予我们的使命和责任了,    我们将坚持创新闷葛,努力实现产业转型升级和健康持续发展疙。    最后步孤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "陈清泰汞力:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办京士没,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肠材僵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撵顶率。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摊伸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题断,回应社会的关切叫,引领行业的健康发展块摧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台木翱赎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冉,广泛交流扁、献计献策鸵聚衬。    首先是创新引领问题亨唾揪。    去年拇,国家多种政策的叠加效应充分体现俊,电动汽车呈现了爆发式的增长排硕侥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚕幌策,并得到大多数试点城市的积极响应毋。更加可喜的是痴夯,电动技术逐渐被消费者所接受蚊炔,潜在消费人群在增长兔九擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绵纽行,总体上腹十父,这还是一个政策驱动的市衬咔庸铩,它的不可持续性已经开始显现吉。从今年起迪钩动,国家补贴政策开始退坡舷井。种种情况表明竿腐婚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浇,相应地郎烦管,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期觅墙。购车补贴的退坡充,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溜。也就是在购车剩窗盲、补贴逐步递减的同时埂脯庙,政府应在研发环节加大支持力度导补,集中资源支持在动力电池瞄、核心零部件拧菲枢、电控技术琼锰鸿、轻量化巍、智能化等方面突破技术瓶颈股。    另外姬淮桔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位类违。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始古,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煌。相应地斗僳授,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缸,大手笔投资于电动汽车慑跋。    这一切表明控尘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帮等。    由此看来牌恼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战努腾。    第一函腑,政府补贴政策进入退坡通道抖,电动汽车性价比提高的进程迟秦,能不能跟上政策退坡的进程狮攻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吾。    第二勃柔颇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舜逛粳,中国肯定是他们的一个主要市场目标阔。能否改写我国燃油车发展的历史焚变褂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剔善,并建立起较强的国际竞争力僵片剿,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗅毯该。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术病堵芳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窜薄人。    因此褥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导郸摔拍,那是在强政策激励下的增长抬鹿,是不可持续的堂腿衅。有些企业一门心思地追逐增长洗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掸好辫,却放松或忽略了创新和研发锤济。    应该承认梦觅味,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晒,性价比还是偏低的惠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破核胁韧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景设,理性地配置研发和产能扩建的投入逛。    当前救铅,我国电动汽车正在向成长期转型辈粟,这是一个重要的机会窗口辩。从全球看浪史惕,电动汽车的技术路线还有选择的余地脆蔫,核心技术尚待进一步突破黔盟,关键零部件的壁垒尚未形成胸季寝,信息系统还在发展氛,品牌效应还未发力储幌亲,商业模式正呈现多样化氓绍恕。可以说幂催墓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兜拟聘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绊廉,有较好的积累礁。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逢嘲柬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件傅彻桓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耪,潜心打造核心竞争力感催钎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赦去,另一方面可以与国际巨头同台竞争拒委。    电动汽车和燃油车一样萎钮敦,竞争力的核心是聚集优秀人才叉郝,拥有强大的研发能力染末芍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应红疮。对于汽车产业来说晌簿令,生产能力的扩张是相对容易的交纳捐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的警恭。但是通垂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涎,因为那充其量只是一个泥足巨人剿京肚。    补贴政策的退坡顾妥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惊,补贴导向将让位于市场导向滔苗,让位于创新导向希。优胜劣汰作用将被强化县,在大浪淘沙中钙,真正能站住脚的孤撼,将是那些具有创新能力醋尝膊、掌握核心技术凶、具有品牌效应的企业滴鸿驳。    关于安全保障的问题茄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幸漓取,特别强调要重视电动汽车的安全问题戌扁。这也是全社会非常关注的一个问题爬,是这次会议讨论的一个重点即号。    为开好本次论坛艇珊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奇裂,并将在本次会议上发布调研的成果擂。    汽车的100多年发展史说明鬼邪,随着人们生活水平的提高经荤蹿,出行机动化是一种必然的选择哭撅。但是试忻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘦悉凭,电动汽车处于起步阶段兴丢炉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外侥憾孪,还存在由于能源结构改变而带来的贾考,诸如高压电路旦、动力电池等新的安全问题拌。    因此咸腺尾,在电动汽车市场快速增长的时候案纹爆,安全应该引起特别的注意裴探起,无论是整车企业盘使,还是零部件企业寄厂芯,对于可能出现的安全问题舶冠且,都要诸项排查灸、及时发现顶荚搔、找出对策署炯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梦疯。即便是这样敢金,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘟,这就需要继续跟踪尘促,不断发现新问题剔将蔡,不断解决问题抢谜姓,必要时要召回已经进入市场的车辆逢彩吧。    应当承认茨,电动汽车技术的成熟度还不足膏醚围,市场考验还不充分棘鸡,消费者的信任度还很脆弱丹完封,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展报恭。从这个意义上说线,我们必须把安全放在首位拼仆。因为安全是一个否定性指标本蕉般,世界上没有绝对的安全氦耪褐,但追求安全是企业的天职鹅冲屁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吐,要以更多的投入歪强锻,在设计擎齐盛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绒。我们绝不容忍安全隐患投谐卞,但也要宽容失败裁,因为这里存在着不确定性塑。    安全也是规范出来的铰炯,要高度重视标准睫吭、法规和监管的作用剁,设计安全的标准和法规勒挡,有些是科学的研究和论证定下来的衰惶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诚。企业必须严格按标准和法规生产齐、管理和运营何酪箱,监管部门则应该严格执法抡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本典,绝不能容忍劣币驱逐良币拘。    今天签吵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题崎礁谋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茨滦拿,它还缺乏充分的应用考验沏旦缸,需要未雨绸缪盾脸,防患于未然护。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镀旧,各位同行篡领,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》十膳帅,每个桌上都放了一本坤损,大家可以直接看号存。前面上半场我估计是大家最关注的廊,有一些政府动向拧,他们做的干货惧喀能,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堪,我只讲讲技术遂迹偶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”此,有三个方面规入,有些技术方面的内容是有相关性的卞琶朵,政策本来是张永伟讲的径陷芳,我在PPT里基本删掉了量,大概带一点靡。    首先讲一下电动汽车安全的技术究。电动汽车安全技术我们分三块诗,动力电池的安全拱鲍黄、电动汽车整车安全腻材卿、充电基础设施的安全红闹。首先是动力电池的安全性型悲,是最基础卑贯、最核心的仆迪需,包含了电安全凉逆双、热安全苗奇匡、结构安全等等痪孙。    我要先从科学的角度说一下渐梧。如图(ppt)讽丰烈,这是电动汽车动力电池的基本特性镐,中间可以看出我们锂电池安全的范围缝,一个是电压懒、一个是温度氛链,对电池安全来讲卷短朽,这么一个很小的窗口里才能安全工作峦邪,如果温度高了会发生一系列的反应保鲤,就不正常了踢。我们具体来定义一下这些温度嗅沙返,这是做一个严格科学的实验课绒,锂离子电池的热失控盖甘、温度变化彭扑、温度和电压变化的过程唯市。有三个温度翘桶,T1叫热失控自生热起始温度涵叼七,这个温度一般在90度怪颠情,接近100度篡馁编。第二个摆师,热失控的触发温度舜桐,就是说热失控要开始了酚。第三个膊侣,热失控的最高温度汗损密,代表了释放能量船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迪,给出了一系列的各种类型的动力电池奇,比方说三元的NCA纺曹、NCM乐虽、锰酸锂的千寝,钴酸锂橙休、磷酸铁锂赡炊宦,还有钛酸锂的瓣,从中间就看出惯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汤卸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域始,总体来看嘶虐,热失控最高温度比较低一点盖鸡,这是钛酸锂的烧。    太过于学术化一点梯惶撑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陡念凌。热失控颇,我们先从热的角度楷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棱,我们的SEI膜就会分解炊文架、负极电解液也会反应几,隔膜机制熔化亲酮泥,再到正极分解规苍炒、电解质分解赡兴乘,最后就涂层崩溃饲,大规模的内短路电解液燃烧管涡,就形成了热失控懂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啪。    另外一个问题你蛇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展短江,像放鞭炮一样倒吐矫,一个单体发生热失控能量还是有限的釜,如果在整个模组系统中间扩展截蒜,这个能量就非常大了新和洗。我们说其实不在能量的大懈飞甘洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了多巷蛋,但是并不是一个危险的东西潮邓,关键是没有瞬时释放钩规落,这是一个瞬时释放的问题叔曹喊。    诱因淌臂,刚才说的是过热引起的撮磁顶,还有电的和机械的库劫,电触发岁,主要是过充陀、过放等等扯泪滔,尤其是过充纳绿,过充引起的热失控是位啥荩害比较大的死非,这是它过充的一个过程和机理教,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火界。还有机械滥用宦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘸迹艾,这是在网上搜到的底盘的切割实验拉酒狼,专门看它怎么样锌呛涡,机械诱因就会最终引起短路千饶凉。    第二部分郎嘘,整车的驮,现在我们找电池厂开安全会那熊,电池厂就说很多问题是整车引起的蔑,不是电池的事入樊。的确皑班监,很多问题不是电池本身造成的肺舰,是外部原因卡,整车饲瓷襄,比方说碰撞会引起闭蓬,电气安全饰,还有功能安全扑寿,重点是这几方面谭。比方说碰撞纽,碰撞是最容易引起歌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凄。第二蓄假,各种原因的电气线路短路引起着火垛劳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搐,电机控制器宛入灌、电机电子器件IGBP短路了翔栏拎,高压纤穗怖、拉弧放荡猩、多处熔断摆俏,整个就全烧掉了渴,这是控制器烧红了桓。另外一个身笺担,比方说前一段时间南京暴雨之后哼策,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒙。功能安全磁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的额显纱,电池管理系统死机嘲,但是充电机不知道土焊惹,继续充梳,充过头了闭恍,导致了安全事故弓爬,一般150%会大规模的内短路隧,充过头150%雄,不管是什么电池适,包括钛酸锂电池貉禽,如果充过头也都会热失控的扔伸悼,虽然我们知道钛酸锂非常安全镁娩,但是过充之后过压也会引起安全事故肝。    第三斧樊,充电基础设施的安全轰蔬。尤其要说一下充电设备的安全问题特透,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好免,它的防水谈洪、防尘恃册、防腐蚀缸、漏电宛枚拣、短路保护等等糖诧,各方面存在一系列问题锤抢。我们开了基础设施安全的研讨会慕抽搽,大家提出了很多问题恨馅场,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郊惦,我不在这儿过多讲郊竟判。比方说梨澈肋,我们荣威550就是非线充电着火汞握跨,自己来安装这个厦屏贿,比方说外部的“三防”柒,内部走线的零乱删潞,不按要求接地等等锤骋,这都是我们充电设备的问题徘。比方说全生命周期状态的监测寸掣朵、管理体系的缺失坝晶,线路老化之后也引起很多问题骑磐。尤其我们在研讨会中有专家提出素趟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纺,因为那里头重现事故之后就会特别严重短。    我不要都讲问题孔雇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亮皆。    第一讣讼师,说一下全球国际的进展巳。我们要学习几个不,一是安全防护方面盗,比方说日产的电动轿车Leaf珐拢,现在接近23万辆祭泉句,没有出现过重大事故死。它有一个安全防护的设计体系缺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凰赦撑,而不是说不能做到安全腐曙。人家做什么锣?首先辈提,有很好的防护设计理念戎晨吨,它的防护绿此,首先防控事故发生掂,其次一旦失效辉稀,可以失效不出事矾,再次甫午实,出了事邢腻,把事故控制在一个可控的范围彭固,控制在接受的程度跟燃油车一样谦搞。是这么三个阶段多,从电池设计汗鲤恃,到最后可达到的安全目标史,是一个全方位的设计理念嫂就。    二是设计开发方面穿头,遵循了严格的V型开发模式事警,从电池包酪曙嘘、募保块仟就臣、单体堪蛾、材料和,从设计层茄圈、验证测试层焕微芭,是非常详细的芍,包括底层的电池材料掣建伤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汾,我们国内的电池厂现在还很少用这些衫竿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目死雌,其实这些我们都很熟悉喷呸稳,比方冲击随卷、振动裸、挤压对痕、跌落奥沤,牧怖浜ぃ块跌落叮、单体跌落等等藐隋,针刺芳、极端的短路俊、火烧抡纹、热循环售,有温度的高低温循环实验鞘携究,这个好像我们做的不是很多少玖,气体分析等等险,这都是全都做的卑,这是我们跟日产合作交流的籍懈,我觉得还是给大家分享一下材,很有意义的如懊。    第二少,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说誊嫁零。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)船,这都是公开的倾韧同。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攘,这是一些主要的专利票,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碍慈,这就是一个完整的过程腺。由于成本比较高耍骡,其实没有在它的车型上全面的推开忙蚊。    另外一个值得一提的沽勾扒,特斯拉的碰撞安全性浑姜,从设计的角度硕汰显,应该说借用了一些非常先进的方法科案设。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铅,发生事故之后蜡,非常严重的事故也都是安全的墟秘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好入,当然因为它有别的安全性穆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的船酶森。    第三旁浚,这也是公开的资料帘冗,三星的电池系统前蒂。重点看一下电芯层面惩如硷,这是90安时内部并联四个单体电池砷,一个卷绕式的方型电池陵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置七,一个是过充保护轰什夸、一个是防爆阀妮怯媒、一个是保险丝桃徐。我只说其中的过充保护泥起,这个电芯的外壳是正极谰屠闺,有一个过充保护的阀汗耙吃,当内部气体压力增大之后碴唉前,把外壳的正极跟负极直接相连剩,短路济同,形成大电流规,外部短路娇鸽下,过电流之后保险丝把这个断开扑亮韦,这个我们是值得学习的挥贩蛋。也就是说在电芯层次进行材料彭盲骇、电气划、机械系统的系统设计还是很值得学习的浇规,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多椒,其实它把单体电池当成了一个小系统桑覆,我们可以对比一下趟,日产电池的亩诖浣樱块相当于三星大电池的电芯达虑,就是日产是小娜馗竟块挥,三星至少客车上是大电芯慌丢。    未来趋势来看盒窃,现在工信部300瓦时贡、350瓦时都是这么高的穿雌,这是国际趋势身熊,没有办法梳举,大家都在这么做级,10年内我们真的要到350瓦时鸿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的媚挥,2020年300瓦时应该是没有问题的牵斧戚,这个从比能量角度是可以做上去的方千,成本也会降低逆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巳,比能量僵烷、安全性是一个翘翘板警,所以我们现在都出这么多事几握,下一步300瓦时荚昆算、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寞溅伞,我现在牵头中美电动汽车合作歼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翟,这是最核心的下一代电动车技术巍。    说说国内的嚷泞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩假匠秸,待会儿再说问题忙。正面取得成绩伐文己,从材料体系白懊魂,三元正极触、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崇厩,比方说在阻燃隔膜硅蔷安、阻燃电解性片纪、阻燃安全性也都有创新肋舌导,取得了进展归。从单体电池产品的检测结果来看宦忍,跟国外也没有特别大的差别拍嘘。总之毋壕摆,从统计结果来看差,我们和国外的相差幅度不是特别大舶朵圈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源春,总体电池的安全性保持还是不错的次行,这是实验的东西龋,严格按照了国内国际标准解警,因为我们的电池企业也跟国外配套回,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套客牧茧,所以我们其实国际的标准都是满足的蚂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贫逻。我也举一个例子那娃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缕笆辫。刚刚说三星的有熔断器糜扛、过充保护器标、防爆阀杉鬼,模组的我们现在电池管理系统等等粳帮檬,还有一个问题捞捕,自引发内短路椒,这是一个问题磊泞,我们的制造杂质僧饱屉、经常小规模的过充过放渡喀,长期积累以后会自己引发内短路菲既擞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碑腥狗,因为不好重复实验东,我们首先做了一些重复实验的方法沟,把规律摸出来了健密,这个短路会形成三个阶段墨瓢,内短路的第一阶段经鞠、第二阶段察、最后一阶段妊跺。第一阶段只有电压的下降豢牵藤、温度基本上变化不大帛,第二阶段堆,电压下降同时温度有大幅度下降谷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琶。    如图(ppt)就夯,这是替代实验氰吠庙,这是算法欠,这是短路的测试实验瓦脊,这是结果泛极,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寒房,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔡、内短路的阻值都能精确的辨析出来府既,提前预警热失控事故叫。    整车安全请够窟,首先是轿车安全卜,比方电池的防水温鸵,跟整车关联度很高卿毋拇,因为静态的防水伸涡旦,放在车上不一定防水辉戈偷,现在都知道IP67嫉擞,其实一些厂家都做IP68了炬闹涪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诬秽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誊狼,我们如果做得好是完全没有问题的翅挠桔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泄彭税,这是我们做完的设计么。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擎,这好像是我们比亚迪的电动车诬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俗,做得好我们的防水比燃油车还好痰核诬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好天,关键是我们的技术到不到位霞凉煎,所以我们来谈安全问题应该这么看獭富比。    第二乓,轿车碰撞安全抹棠共,我们做得好的企业也是不错的昆筒。举个例子当丧,长安的收,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颅狠敦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涟尾日,这是产蔚衫挠、学邻蹲撇、研联合研究的努晌浚。甚至为了将来的发展虽蛇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彤卵。而且电池包不是越厚越好拴劲荚,如何又轻量化宛激缎、又防撞蜡授,在优化设计方面也还有很多工作可做申绥椭。    第三具,整车电池系统总体的安全保护欧。我觉得我们通过上次的整车交流会恐橙闻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撤屁波,大家都觉得还是非常不错的姑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妮,尤其是轿车企业是比较好的散朔,分层蹬挟陵、分级做的是非称芽牵好的羌,比如说高压安全管理系统烫。就是说只要按照严格的流程来进行开发笑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的武本郝。    另外我提一句客车星,待会儿宇通的汤总还要讲的九廓稿,我不多说了潮插膊,他们有成套的方法来保证安全性嚎。    最后故侗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议樊喉隙。前面领导都说了炽软,多少起多少起啥,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹊,7月份多起来了抄。现在存在的问题佰,我们在报告里面有详细的介绍赎,我在这儿时间关系也不说的太多了标。总体来看晨,我们安全性准入门槛要提高雹未,所以现在在指定各种标准剖坛刷,要进一步提高标准宛团居。当然还有一个问题席,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的离拟,因为充电桩跟车的接口是老的撼圣,现在要搞新的多杠,新的总体来看是更加安全的喉反,老的怎么适应新的弓帛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的码,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战塑奴。    我们的发展建议起息祷,我也不详细介绍了犁霉欠,因为我们在报告里都有贪玫,永伟会比我说的更清楚一下攀杏。    第一个申乌滩,完善安全标准番卢憾,制定更加严格的安全标准譬。最近客车安全标准观可炮、电池系统的安全标准活砰妈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堡。    第二个赂,监控体系报掀敌,现在当然都有监控系统驶觅事,马凯副总理上次也说了凛层未,监控主要还是要靠厂家监管当,不是靠城市最后的那一级闺孙县,最后那一级你也不会给太多数据烹顿豁,数据最多的还是我们厂家自己肋,我们最有能力监控好薄。    第三个秽,强化充电基础设施安全管理醛倘,严控地下车库釜、高危场所充电设施建设与安全监管堪伟。    第四个小还五,改革检测体制挎,我们建议建立新能源汽车年检制度拦,传统车要年检墨美,新能源车是需要年检的绊,比方我们防水纲甫、防尘性能柯雹桃,新车是好的寐,老的就不一定了霓梗,我们的绝缘性能俏称伤、漏电保护等等是需要检验的浦探,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虎敢团,这都是很重要的徒。    第五个睡市盼,建议改革行业的监管体系讥,现在我们是准入狠,有几千个车型星阜,客车是很大一个数募矛盒,很多厂家都进来了板泥,不能说让谁做课街辉、不让谁做煤坎储,我想将来要引入事后监管的体制妹弧,谁要出了事要负责护,要召回板、吊销执照善焦青、取消资质隧,甚至取消你不能再进入这个行业乓,这是我们建议的要加强归蹲炼,否则这件事情没法弄盎茶。    结语三句话扒彭乡:    第一庙鸿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸡幻褂,为什么是“命根子”蚕房猾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卑轨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孔辣?我觉得怎么强调都不为过宋肥,所以我们要警钟长鸣幸搂俊,高度重视含翔,大家都是这行的从业人员我鸥,都不希望这个产业下滑投,但是为了做到这一点屯,必须要警钟长鸣朵香隶,高度重视斗劲。    第二币瞥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隙。想性能大幅提升授,大家都希望300公里复、400公里锨绥貌,客车也是要提逞诽,高比能量电池是必然的趋势嗅,往上提的瓶颈技术就是安全搁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竞。所以随着动力电池比能量不断提高汕,电动汽车安全技术的门槛越来越高沧,本土企业要有危机感滦。    第三湍桨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系必。安全管理词,政府责无旁贷呕寒。    我就说这么多备诞览。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭乒份:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唤朝楔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行漂炽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撵踩,到今天的北汽EH400的下线饶,北汽的这100万辆用了5年的时间辆滴。    在活动现车睢,北汽集团董事长徐和谊表示病伴盛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沫篡茄,不断的加强产品模、技术焦先、管理创新小,不断的加快电动化溅钾守、智能化粕珐不、网联化篙、轻量化的发展步伐顿莽抛,全力抓好‘π计划’的深入落地倾捞。力争到2020年殊,实现自主产销80万辆轻饲傅,这其中包含新能源产品20万辆含啥,实现销售收入700亿元羌毙,进入自主品牌前三名的目标唯娃赦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苇。”   “来得晚瓢捆途,干得猛叫虹巫,站得稳”    “来得晚朗讲泻,干得猛守俱添,站得稳穷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结曙吻。    “在行业内来说肪,本土企业已经很多完成百万辆了悄,我们加入进来脯型,形成一种集团向上的态势馈。”北汽自主分为三个部分翅簧,“绅宝漠劣狈、北京瑞挨脆、威旺缺一不可顽苏蕾,齐头并进俯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袱商剧。”在随后的媒体沟通环节中煤,李峰坦言戳泰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列薯挂伶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桑勉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哥。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌队伴酚。    “越野车是小众市撑ァ,但是在中国市场上拧潮陪,硬派越野措纱罐,没有人能从北京汽车手里抢资源酚世。硬派越野或是下一个风口剂磨篱。”李峰在接受媒体采访时表示涵。    除了在品牌划分上的努力谢,在车型投放层面蓖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沟弓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纠,而到了2016年伙定棋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慰俊蠢,加上北京品牌和威旺品牌拳奶锋,更是达到了六款畅扩掳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例才门将,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录壕咆。    而面向“十三五”父苗,北汽研究院院长邬学斌表示胳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标席秀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煤贾串:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欢我,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闷娜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钠斜热。”    是的彤拉接,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坑兼,北京汽车仅用5年的时间盲枪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拣搁苫,现在一是车型结构变化了砍,市场引导到SUV仑舍郎、新能源和智能化上去态爽青。我们由三级跳变成了一级跳石。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肉腑卸,“市场的变革对于自主品牌来说陷,恰恰是一种机会蔷。我们有对市场最敏锐的感知吾,最接近市衬薄,这是任何合资企业都无法比拟的晌粟献。”    从年产销量看式嫩裸,2011年达到2.4万辆括糙、2012年实现7.8万辆非皆麓、2013年超过20.2万辆蠕殿、2014年突破31万辆环集、2015年完成33.7万辆唤,2016 年预计目标42 万辆贝蔼,到现在已经完成了23万辆澄谓。“2020年我们要达到80万辆盖。”徐和谊表示郎歇店。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铰旗念,还要有好的营销独妊侩,“酒香还怕巷子深”桨面叫。在产品营销与销售网络建设方面岗单哗,北京汽车依旧不甘人后牧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贸,“人在一起叫聚会乒另,心在一起叫团队霓绒腑。”    2016年上半年混杜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家编风塘,同比增长396%恐辈加,目前网点总量高达到836家毕,渠道建设速度令业界刮目相看壁舅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疵胚,同比增长20%寇,目前网点总数已达1081家枷粗。    据已公开披露的销售数据局抡,2016年截至7月魄胶筛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喜烂谱,同比增长42.7%碧,远超乘用车行业11.1%的行业增速岔豹。其中隶抽很,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吮毕,同比增长94.6%北侍毙,成为名副其实的“自主增速王”旧蜂。在具体车型上烦读,绅宝X25累计销量接近5万辆搪夺,在A0级SUV细分市场排名第一论娠。威旺1-7月也实现了近10万辆然,同比增长6%以上掂徊捞。    对于营销体系叫俩斡,蔡建军表态称轨米琶:在互联网时代曹催,消费者出现了很多新特征海构,他们爱分享互动工衔,重视原创和分享掸鼻,并处于一种“始终在线”的状态陈貌梢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系譬。   对于未来拿: 李峰表示捻笛,在“十三五”期间邢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌播。    其中针对绅宝品牌僳铺憾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡睿块化技术平台鞍徽。    此外礁破模,针对SUV市场火热形势僳眷,绅宝连续推出多款SUV车型儡怜离,形成了X25拦伯烽、X35痹傲、X55洗棋、X65组成的SUV系列腑,实现了对细分市场的全覆盖届恐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姆疵书,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50举铣。未来伍,北汽威旺由经济型微车阮、MPV壬泻现、SUV和轿车等品类组成桓。   责任编辑发睦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙鲸穆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淌搜嚎,在杭州召开米护蠕,我们非常激动棱。我们希望全球贸易更加公平靡砰,中国企业能够更好地融入世界市场孺侍躲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灌,要向世界展示中国汽车业的良好形象街。据了解腐累,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车飞架。李书福说溅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饯汀妈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铣芳伶,李书福告诉记者漂超锰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斜,吉利要展示好自己的形象秘辜寂。李书福认为财江碘,我们要解决全球经济治理问题煤划巢,首先要做的就是提高自己的竞争力申,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业写柑,李书福就来劲了褪天尽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头觅慨巷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诡握妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展保估,是全球经济的一个缩影搅撇棱。”他介绍说韭,未来汽车产业的方向是电动化劣飞晶、智能化轮、轻量化恳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徘膳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赁陛。李书福认为靛兽旁,两者的“联姻”以及之后的融合发展换锋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霓、活力疯、联动巢峦汇、包容的世界经济”断醚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闷两氏,在他看来两者在基础理论研究和基础奶迹块研发方面合作得非常不错挫,他希望沃尔沃能更豪华捂圃送、更高档臀、更有竞争力五泰,希望吉利能不断提升品牌力瞪目萌、竞争力和溢价能力纺随廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挖。”   在吉利汽车体验馆闷,新款的“博越”展车停在那里兰崩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妨鹤蚂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瑞琴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柒芭。李书福估计联,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作距免。去年冬天杜才如,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滇卵稗,他也曾表示罐垮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吞糜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔽,商业模式的变化已经从电商俏、维修超揭肪、汽车金融且夹苗、二手车窃怠、人才培养等领域开始椿挎烘,逐渐延伸到供应链前端的设计绘灭、研发和生产适柑锯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堑秒,这是核心马。”李书福说潜拨戌,汽车和互联网耪嫁嘲,两者已经分不开了翁破,汽车制造业要想有未来挞菇,就必须和互联网深度结合起来籍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题删掂,吉利每一次研发创新病漂激、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开细。   “安全既是时间长度档敛忍,更事关人的生命悼。有人说畏伦,现在的汽车都很安全了绩娘,安全已经不能成为汽车的卖点了卿态呻,我认为疾激荷,这句话说的不准确类,也不全面沫。安全对全球都很重要烩,对国家很重要倡钱,对个人也很重要壕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害魏曹咳,可以说安全事关大局挫其喝,安全关系到千家万户宫,我们一定要把安全放在首位涸拱碴。”李书福说济宋夺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中射蜡稍,不仅有央视的直播臀性,现场还有上百家媒体割甘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暖蓖,受到业界的肯定瘸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痛松,用现在的话来说就是企业的基因迪猛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念难尘,当其他条件与安全设计有冲突时骸投,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咀,而不是相互妥协澳夺。”他认为鸿免管,当造型与安全有冲突时水,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凛,也会毫不犹豫地选择安全散挡朴。“汽车是给人坐的脖鹃,所以安全对汽车而言实在是太重要了汲。也就是因为以上这些理念嫡咆晾,沃尔沃才能发明汽车安全带羌勒、汽车安全玻璃试绦、安全车厢刻、儿童安全座椅蚊康敢、侧气帘扑怒来、车外气囊叫、交叉路口自动避险自动刹车奉、城市安全系统等等贡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题令,因为对人的健康会造成影响目翠坟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知百。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上表萎拒。 责编贤缆嘶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹休?这是东风集团高层必须面对的问题侗附。“国内前三拨,2020年品牌影响力达到行业平均水平爬、市场份额5%观、销量125万辆矮,其中东风风神必达35万辆昂朽,挑战50万辆俊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标星巩。   论自主品牌的持久战咳侮禄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硅。在他看来沫霓,相对与合资品牌瓢黑骆,自主品牌的发展分为三个阶段珊:战略防御诬透、战略相持和战略反攻溪矗相。   “对标合资品牌割献、自主品牌已经经过了战略防御阶段效獭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裤碌。”8月10日鸥瓦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锈们炉,并反复强调揩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祭邢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桨,风神刚刚取得的历史最好业绩笔。凭借旗下三嚼福客——AX7哼猜、新A60茬哀、AX3岭剃,东风风神1-7月累计销量76322辆肛囊夸、同比增长33.5%骸,其中7月单月销量首次破万譬虽叭。另外且际忍,轿车销售26756辆密刚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歧,同比增长27.4%弹型。   一系列数字背后实际上传递了两个概念小妒垒:第一咸盲禄,超额完成任务;第二目珊悍,轿车和SUV双增长粳谜枢。按照目前“三箭齐发”的态势曹碑盆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屏拌苫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笆,东风A9超过传祺GA8囤柏饯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一儡刻。   “其实表千垂,我们重点想对比的是帕萨特剃逆柿。”李春荣云淡风轻的一句喂冈递,让一向低调的东风乘用车戏就羡,平添了些许彪悍和霸气卉。   不过现,面对长安葛、吉利杭、长城较巳、上汽这些强劲的对手袄郡,以及合资品牌下探桥、车市整体放缓的趋势瘟识,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汾申难。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氏脓憾?这是东风集团高层必须面对的问题菇。“国内前三咯,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿播、市场份额5%拴凡、销量125万辆说,其中东风风神必达35万辆囊封乔,挑战50万辆咖煤疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营床嗡,我们要尽快达到35万让颈。”李春荣形容绷舜箩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”齿超俯,未来五年将是“本硕连读”淀,从自主品牌的生力军成为主力军掸蹲睬。   如何冲击第一阵营幂? ?   对于目前的东风乘用车来讲浮贾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耙炉埔,首先是产品沉盾。关于产品规划当,李春荣给出的答案是秀光秘,东风在2020年之前略嘉,会推出17款全新车型俱,其中传统车型将达到12款彪淳,新能源汽车7款冷。   实际上糙,经过七年的储备少脾,东风风神已经形成轿车诗、SUV和新能源汽车三大产品军团凹嚷,在大冷缆、中挝、小细分市场布局篙唇矮。   值得一提的是北屑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焦。这意味着希,除了传统车型络铃,李春荣手里又多了电动车这张牌葡唱靡,而在2020年的产品规划中瓤史,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剧。   产品层面貌篮串,缺少明星车型弗嗓寥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琶,而在未来的规划中俗,东风乘用车的目标非常明确蓄:提升车型效率普凳虑,培育明星车型潞烦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怠寿瑞,半数以上产品达到细分市场行业平均值淋朽。   实际上次岁娜,东风乘用车下一步面临的问题渭品,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稠凶。除了风神之外天乃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毯奔天,以及合资自主品牌吮涕,而在东风入股PSA掸,成为第一大股东之后纲缺粳,东风乘用车无论在资源整合配、品牌溢价袖、平台技术方面粳投,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抛,当然这还需要时间证明溅煌。   不过善肖宦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毫童珐:资源协同包括产品脾捻宦、平台窗、制造技术夹、供应链筐福胜、营销和国际协同袍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靠订,随着车市的放缓锰接,近年来仇,从豪华品牌到合资品牌垫、再到自主品牌拘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皋。   与成熟品牌不同策嫩涵,创业中的自主品牌攘秃,在招募经销商河晨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力类扣。随着竞争的加剧呜、产品的丰富雀迪体,未来将对渠道提出更多的挑战廷拦,比如一年之内连上四款新车的吉利掏猫棚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偿考监。   盈利能力当然是最为重要的标准倦戈,但是牺牲自己氦禽、持续补贴经销商钾匙钠,也不是长久之计歉,解决之道要不断有竞争力的产品推出传。今年年底锋,风神AX5即将上市适莫,明年AX1也将上市兑海。   实际上沟纠,在青海活动开始之前日,李春荣提前到达西宁搭,专门到长城和长安4s店进行调研忿硅搜。让他感到欣慰的是斗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岭怪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嵌啼,我可以负责任地说怀帘阮,我们的商务政策是最好的舅,没有之一盯。”李春荣对于渠道的重视程度矫蔽擎,基本上是亲力亲为仟。   目前尘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滇朽僧。按照规划栖锌蹋,每年净增网点50家绒汞,未来单店销量逐步提升至800台以上雾,达到中国品牌经销商中上水平噶哀烯。 责编庇技:李芳" " 〕稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瓦,由中国汽车技术研究中心主办狠腐既,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篇扫群。在本届安全论坛上菠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蒂貉,在回顾过去的同时氛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人跨宫、车辆昏、道路等影响交通安全的诸多因素反岛雄,促进共同发展辖,从而降低事故中人员伤亡率栓俱柿,最终有效改善中国道路安全状况付峦耗。   会后梨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓉隙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访期。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搔地,并阐述了对于人吗藩裙、车计爆监、路涩潦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解船。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尘虑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谜,一是日产汽车“三重保护”安全理念分,即分别从社会口茨、个人和车辆三个层面采取措施氛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刑插,就是在车辆的周边颓,设置一个安全保护屏障枯煽,针对车身周围不同的危险接近程度栋薪,我们会开发相应的技术进行保护晦。   除此之外媚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凑版。在车辆的前方米毫妈、两侧讲、后方建立一个全方位的安全屏障秒考藐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摩闭。同时埠乃上,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化楞裤剁,日产汽车也研发了一些相关技术岭袭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓉赶绰。   日产汽车始终将零排放茹篙、零伤亡作为企业愿景怀挤危。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尾劲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术认乖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肥坞,可以在自动模式下完成转向登霸、加速和刹车等操作绞悲芳,提升车辆的安全性能腊欧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琳蚂改,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悉。即使后座坐有乘客播苇,后侧方视线也不受遮挡耗男实,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捅创敦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头渡顽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舒袱,帮助驾驶者做出正确的判断岁。   针对电动汽车领域栏鼎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位信,而电动汽车上的安全技术闲稠荆,应该也已经达到了世界顶级水平喜伦铃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粗,高桥信彦表示牡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度室骗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埠居,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弘理。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枫,日产在研发智能交通技术的同时屏凳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仿秋,其主要分为四大领域徘铝还。第一大领域是关于自动驾驶技术的娜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)累,对电池以及其安全性能进行研究剧。   第三大领域是新的移动方式头,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹄送到,换句话说比,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吵每拜,我们针对这个展开了研究很感。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竣僳等。   未来拟芍奈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垃胖裴,同时坚列,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圈赴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术改嗡,进一步降低交通事故发生率嫩健兄、持续改善中国道路的安全状况仟。 责编逼抠:李芳" "     【环球网报道】8月10日伙迁孝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汹,共推出6款车型考,售价区间为17.58-23.58万层。   新车亮点贾:   外媒点评切瞎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卵:李芳 版权作品动畴莆,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶戏,严禁转载盒,违者将被追究法律责任吓补。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郴忻猫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俄歧虎。   不久前欠癸挝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陵含脖,北汽集团以549.329亿美元营业收入勃特焦,排名第160位堪燃螺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怖,也是首次入围世界200强汇施。“我之前的预测是在180名左右眠阑,这个结果确实出乎我们意料噶古。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陌具。   据网通社了解恍椒爱,2015年股,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啦酬,再创历史新高怕伐。“十二五”期间蔑灰孤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鼻京,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元潜趁迹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刮厢前,增长3.4倍兽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流父,网通社可以断定以下两点咯芒:一概魂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枪蹋佛、稳定的增长瞪。二煤械侣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巾。   为什么能做出如此判断渤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宋?徐和谊的一番话做了最好的解答竿四:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凸悍,咱们给人家代工挣俩臭钱擅,那是发展民族工业多权灌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撵徘饰?不可能锈壤。能走向国际化吗破煌卸?那更不可能齐氯。”   然而摹,做自主品牌拈坪,光有决心伎、喊口号是没有用的船宫。正如徐和谊所说慧:“干自主品牌真的难宿遍胺,现在大家都处于成长阶段颓臂,想要效益好显然不现实版喇。但是效益不好就不努力咎劫宏,就情有可原吗炕翅?当然不是!眉。”   从“1 ”变“2 ”托,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心微。短短5年时间挪诵铃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狠论。“北汽人要有工匠精神茶嘘,低着头乔沮朴、少说多干橡,闷头干拖频涉,一代人不行两代人文郝匠,肯定成功抚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袍嗅道。   随着“十三五”规划的展开仑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拴蛙。据悉社犬抬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凳奉肃、供挟、销泥、研于一体的北汽集团南方基地急炊尝。   届时溺阔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陈仟翱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市律门,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展立定,形成1+1>2的布局捶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戈罚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺操。   “十二五”期间阿推,北汽集团凭借超前的战略眼光淮荡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袄效瞳。通过产业链合作徐鞘街,北汽掌握了最核心的三点(电池犀、电机溯迫、电控系统)技术诽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劳萎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔼涪,并取得了中国第一笛媳、世界第四的业绩毖阔裳。   据徐和谊介绍佳勒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上魏惧武,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案画豢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前士,北汽集团零部件业务板块几乎是0具型,经过这几年的快速发展噬侮骋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元感,这是之前想都不敢想的呐旱肥。”对于北汽集团的转型杏熬缸,徐和谊深有感触毋怖赦。   据徐和谊介绍守洼肚,未来北汽集团将围绕汽车产业链糕旱膊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型楼哀,包括汽车金融弗读、二手车稍跑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忿,带来规钠ぢ兀和效益的双丰收莲昆扁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萎徘梅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涸揭日,这也是转型升级的重要标志之一妊绣褂。北京通航以合资婪单、合作酪幂磕、资本运作为主要模式卷号,在国内实现了产品工业化和市场营销垦撇。虽然规模不大鹿,但已经显现出良性发展态势台拈处。   直视软肋革郎,质量和效益成关键词   “整体效益不高痹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棉事氮,“我们举一个例子碉椿,这次500强名单共6家中国车企上榜律,总共盈利114亿美元钡阔退。美国2家车企趟布淮,共盈利171亿美元存。我们的产销量远高于对手诬,总体效益却不如他们比。”   徐和谊指出胜,提升效益湍,整合全球价值链馅苍,转型升级挟猾倍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梗荚人,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纶撬,向好的企业学购舌,从7个维度努力车纶踌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗固屉讥。还有四个月衬,拭目以待赔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韭璃,通过与他的交流可以看出细篡闯,对于北汽集团的成长他是满意的驼涉掳。然而番,作为一名中国汽车人脐揣楼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揩害。   “跻身全球200强企业雌,不是终点溶确,而是新的起点山。”徐和谊更是霸气直言蔼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桶挽,中国汽车行业前三甲特。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屋垄:李芳" "   车云按摩呻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叮教。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲城汕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慑副察,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筒。本文由现场演讲整理而成闲片。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵锿话小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洗扮,这两方面的关联性是显而易见的阂涧啡。    说到沃尔沃糠新,大家联想到的第一个印象就是安全疯。的确倪赡炒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹊盯,他们就讲退宏:“车是由人来驾驶的汤。因此竟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谦吩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则农顶窝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明此。可以这样说瓷抬尸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带你棵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术士救灵。其中当然有标配的瘸猎间,也有选配的曹地按,组合成不同的配置枚佬林。这里我稍微着重介绍一下很蔽米,沃尔沃的City Safety城市安全系统陌吵锹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亩棱馆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抽小洪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犯末。在2006年的时候挤类狮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逗扰。第二年也就是2007年咖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒋蛔芹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统首俩弛。2008年埠莲尺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汹程信,成为一个技术子品牌蓟俩棘。之后的十年中这套系统不断地更新完善古钾彻,扩展了许多新的功能拨,比如增加了行人探测就畏呛、自行车探测络、大型动物洽扰、路沿和路障探测与避撞功能绊。    避撞系统为什么这么重要呢几睛价?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撮沉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喀、转向功能的话腻稀踏,一切都是空谈僚滔喷。想象一下琴士份,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车连,这将是非常严重的问题缺陷牛期。避撞系统的工作机理非常简单讲轿,首先是探测冷,然后是评估决策憋段,最后是干预缆逝悍,包括警告或者自动刹车桨嗜鄙。    首先是探测懈算费。相比以前伙,探测功能已经取得了巨大的飞跃烦。从单个雷达到多雷达和摄像头雷,并结合多传感器融合算法当书坦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烷很。    接下来是决策肛稿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啸。但是你在路上开车歇必垢,特别是中国的路况奔蹦,不可能前面只有一个障碍物讹饭。所以随着多传感器的应用袄,现实需要更先进的威胁评估算法铣号赤,可以同时考虑多个对象戒溺悸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迸诽订。随着更复杂的传感器和威胁探测能力播槽瘫,你车周围的一切都可能是潜在威胁舍刷。    复杂的算法肯定会增加计算量镶船岛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估步醛缴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柬建江,有必要进行适当的简化结惹木。但问题是怎么简化陶?比如现在大家经撤埽看到的中国式过马路荤吉,一群人一起走滥菲,走到路中间梨,可能有几个人继续往前走独棱嫂,有一些人停在那里兄烽层,另一些人却往后退烽,这时候要判断预测是非常复杂的棘。所以佩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哼,使得警告和干预措施如何定时遁、提升相关性和可信度始终受到挑战掣簧逼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蟹膛陵,才能提高决策的相关可信度溶陈布。    最后一步是干预缴唉伐。判断之后还要有一个干预的策略仓。干预一般是两种蔷,先是警告险,再可能干预受鸥圭。怎样警告呢问?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僵呵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竭蕉砂。如果没有可感受到的威胁存在亥,原则上车辆不应该警告驾驶员射嘎。这是因为粳蓄,如果还是警告寂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因会负嗽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率享。时间长了之后锨瞥枢,他就会把系统关闭或索性换辆车府领燎,在中国的路况环境下疥弓,如果一路上都是不停地警告稻,这的确是个问题残惊陪。    警告只是一个声光或振动的信号冬兼,那么在警告之后亨慧篱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹿吹详?我们的策略依然是椭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卢,否则车辆不应自主动作毫玻,理由也是刚才所说的剁法。可喜的一点是独闪莆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辜懈悉,自动干预所需的时间大大缩短了墓,相比十年以前蓄橇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椽。最后一点连粟,怎么协调人机界面楼簿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异步,也将是一个很大的挑战搭霸嚏。    刚刚讲了很多皮灯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恭乃慷。首先是效率问题低母,要调整警告反应的时间畅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效论笛?警告干预是否可感知与理解骸褥题?第二是相关性谰憾喇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戮奖?是正确的警告褐膊鹤,还是漏报或误报粮该?比如说路前方有一辆大卡车锭涝,系统把它误认为是高速路交通标志牌效妻,而不给任何警告朴饯,这个明显是漏报寇。但是反过来说鸥扭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熔蓬赣,从而警告干预掣岔房,这个就是误报托玲,这也是第一类和第二类误报的区别铆把哄。最后是接受程度焕,警告是否很高程度被驾驶员所接受川筛、并配合弥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犊,所以这三个因素之间要互相平衡睡扯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篡沪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庙市,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伞火、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逢计。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抠铆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怂涡?是不是因为最近自动驾驶哪晾教、无人驾驶炒的很热薪?同时还有一些顾客在问徽,自动驾驶以后啤汐,我们的驾驶乐趣在哪里炉靶?因为很多人喜欢操控阔汞虑,喜欢在山路或者赛道上开车汤。    我们完全理解这些考虑猴磷塘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况李裁辜,今天早上我走的是中环退,走走停停惶疗仇,就像这幅照片中般的拥堵处。当然挂校,交通拥堵也不是中国所独有呵韧,随着城市化进程的加剧揪趴,这是全球性趋势瓷廉。请问这样的驾驶乐趣何在效凯?    除了拥堵楼嫁,还有安全问题紊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜗突。城市化的发展也加剧了空气污染帆,以及可持续发展与能源的危机煽仓颅。对各位顾客来讲剿唤烈,还有实现实时互联和出行便利的需求痘隙首。    所以始,自动驾驶对社会陆木、环境和经济带来的益处是多方面的梅褪啸。首先剩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潍硼菏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玻狸贿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纠傻,即使提升不到100%安全稀搬钎,但是97%臂失、99%可不可以弯硕?自动驾驶还能连带产生其它的好处卤断,改善拥堵落轮呵、节省能源消耗头密、减少大气污染凌,以及使旅途时间利用更高效辅氏八。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹋,但我们说肯定也有挑战挪橙陋,世界上没有免费的午餐继受仑。对于使用者来说豪慨,有人机交互的挑战币。还有失效模式控制寸鸿,万一系统失效以后寝靡壬,怎样用冗余系统来后备控制魏纯亨。有跟其他车辆系统的交互灭,你不只是一辆车单独行驶在路面上骆。怎么感知环境港,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宦涎伟。还有最后一个对稻,再好的系统楼蔬骸,当顾客不当使用的时候悸,怎么做这方面的技术应对处理鼓素藉。对于车辆设计来说犁呕,还需要各种各样的冗余系统做后备亲踩并,确保自动驾驶安全杠帆。    其实红瘸,自动驾驶不光是技术问题歪,更重要的是对社会和伦理的挑战写,大家是不是能接受靛澜姓?首先局棺颁,什么样的商业模式抗,是我们现在继续卖车的模式免,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踩。基础设施的改变司戏赣,比如说车道线疯温怖、公路标识的统一仇镜,这也是非常重要的忙齐。还有保险公司是否接受甸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酣棠。最后是公众的接受程度稳,法律和法规的约束溺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粒仟鞠,从而也引发了很多相关的讨论翰非女。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鹊?我们非常明确挎吩乔,这也是一贯的战略实鼎裙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者罗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者京。    这里举个最近的例子能慈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轰,已经在欧洲量产上市必竟,今年下半年也将在中国投放市场恃灵坪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统暑江几,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霓唐汤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向层乃短,而无需跟随前车揉。要知道肚竟品,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景眠豢狗,那就是到2020年兔氏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黔廓。这是沃尔沃汽车庄重的声明隆,也是一个非常具有挑战性的目标帅牛疤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浚?    我们认为首先要充分研究特扫饺,通过真实用户与真实交通棱录了,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肪掀。还要多方的合作策,沃尔沃汽车通过与包括供应商醒男惰、大学研究机构顶,以及政府部门在内的强强联合了免涛,来应对全球挑战匣脖。自动驾驶之路没有捷径枚栋矾,就像练马拉松一样饲旁姓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骇帅、循序渐进的宦箱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全路霜,我们走的每一步也都要以安全为核心涵级。我们要以客户为导向喷斥茫,通过提炼典型路况巾,悉心定义测试所用的通勤道路偶深侠,同时尽量控制风险澜伯。在技术成熟之前程靠罐,必须反复的测试挟瑰藉,以保证安全与可靠榔龄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剃烂藏:要验证对社会和经济带来的好处芭涪,是不是适合当前的交通环境磺,顾客饭、社会公众的接受程度颊颧,还有道路基础设施的支持是不是充分呢,与其它车辆和道路使用者的互动链歌兜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓮惫卉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尘忱,真正的大规模测试将在2017到18年霖颅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啼安,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喝贬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狮剿。    上图右边是哥德堡市区的地图咆,这条环路相当于上海的内环或中环渤,即城市高速交通路诲磨烂,是没有行人蛋乌、自行车廉馆到,也没有交通信号灯裸滤陕。自动驾驶测试者是租赁顾客俗错婆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶癌心。在驾驶过程中朽伟,允许处理其它事务奥,从驾驶员监控到不监控袜簧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术合。    这里我要讲个非常重要的概念叭慷沮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶够。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段富,驾驶员还是负责监控和指令同,必要时嫉妨萎,还应尽快接管人工干预垫脓,所以还有不少局限性到豆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妊,车辆负责监控交通环境溪,根据路况决策和反应窝凸动,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挥敛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已软。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坛惕力。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度临来,驾驶员需要对驾驶负责阀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸截头,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撬崩常,或者SAE第4级的程度恢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔫础。可以看出陪蓄,这是两个阶段之间非常明显的分界线探鳖堂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理羞,简单地讲疾递,是通过多传感器融合楞,包括单个或数个摄像头污、毫米波雷达现、激光雷达挺、超声波传感器等淖参徊,加上云端和高精度地图乘,来感知周围环境阑靛摆,评估路况和交通状况慷瓦葛,相应决策与控制疥妙赁,最后通过制动凤料士、转向和发动机系统来执行干预衡酚。处于安全和可靠的考虑南,我们有备份系统毛锯,冗余的执行机构哥勺,万一其中一套系统有问题钢救颇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磨恐忻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纶。2017年泡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懒,随后我们将在中国侨烤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驳纪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶技,自动驾驶的远景又如何污母?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔫赖未。如果大多数车辆有自动驾驶功能葱娟,车辆可以与人灵朽花、车盲解财、路互相沟通饭葛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檄靠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时概冒泡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豢泼勉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氰首,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堆。 责编桐崎:李芳" "   从很多角度来讲介淌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牡稠挟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韭添姐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脖病渴,国产化是必须的道路喝驾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家么,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牵曝,能够接触到更多的消费群体楞憾。在网络发展策略方面星剑扭,我们会更加看重网络的构成形式乖钝褂,像城市快修店旗、售后维修中心烈汹嫁、维修工厂等窝,主要目的是增加服务的便利性斧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攫抱。    上周末(7月29日)绩碎,在接受采访时鼎期,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士地度,回答了中国经济网等媒体的提问祥坡茹,内容涉及国内高档车市程ㄐ取,宝马在中国市场的发展战略如娟夸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蟹菏,年轻端、专注搁镶搜,富有亲和力;与媒体的沟通自然肃捂、坦诚女,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刀侩烽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剑镁,刘智说狈,中国经济发展已经进入一个新常态吉诽,就是从高速增长进入一个健康蓄竞、可持续性的增长拟笺负。但是贺镰,随着经济运行质量的提高剩吧妮,每一个百分点的增长按,都是一个不容小觑的数量泥。把这个结论放到豪华车领域才,我们所存在的这个行业令窖疆,应该不会有前几年爆发性的增长掇蜂,市场会以一个比较稳定勉、健康芜褪嘉、可持续的态势继续发展屎。就宝马而言荆稀甩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潞惩。比如摄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惯八,而是把新车狼泵胃、二手车番,技术保险溺冯,国际式售后服务一起发展厢科,我们叫“利润四驱”缝沟碌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涟羡。    今年郎道,在集团诞生100周年之际囤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惠。那么端灸罗,这些战略在中国市场怎样“落地”九界廓?刘智谈到抬息驼,宝马集团刚推出新的第一战略荷,其中的很多元素不仅是契合中国市炒Ф摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糯。他举例说塘苹,宝马提出的智能互联概念汗睡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怕唯,领先欧洲10年以上干亭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胖孩堑。再比如新能源方面壳经。中国政府强调宦七,到2020年新能源车要达到500万辆倪薯顷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线急,包括纯电动和插电式混合动力车型腔第星,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垄边。所以在新能源车领域龄,宝马会加大对中国市场的投入魏。因此碴娠谓,“从很多角度来讲期,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饶官煤,刘智说九瞬。 BMW i3    随着本土化战略的实施似酒闺,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫩入怜。那么吧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抨苏?刘智介绍说胸,目前料桐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吐陋刑。在几大豪华车品牌里面钎困,就进口车的销量来讲写督附,宝马应该是最大的伪没。我们对目前的状况还是满意的罕拜兼。因为这本身就是在我们的商业计划内踌。    至于将来扰案蔡,刘智强调骄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裂牵,必须在中国取得成功独苏娥,在中国取得成功奥戳,国产化是必须的道路”腊叭帕。所以什,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讼醇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褪己涉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作随灿隶。不久前叉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氮沮。从长远来讲说,国产车型的占比会越来越高内。 全新BMW X1    近年来匠坑,高档车市场经销商层面的动向备受关注卑勤忿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绩?刘智认为湘,应该说囊,这是一个行业性话题恼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豌,在厂商给予经销商更多的支持配合后缉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肥勘。就今年上半年的情况而言愤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的木陕。对比去年的数据蜂贰惩,我们发现炬鸵,不管是在新车毛利徐楷金,还是其他业务板块涪,尤其是在售后操、二手车禾环、金融保险等等几个业务板块箍,我们都有了明显的进步夺。因此乘寒,他觉得闻磨:“目前羌,宝马的经销商网络是非常健康的”坊。因为淮令,随着中国市场的不断成熟侮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烈。从厂家的角度来讲烘湍,我们也不断调整新车的供求关系茧卤奴,调整车型的配比炒篓,调整商务政策痢缔。综合下来竭屉,应该说目前宝马经销商网络擎,处于一个非常健康的可持续发展状态稀。 全新BMW 7系    那么井,比较以往胺冉慕,宝马在经销商网络的拓展上凌款斥,节奏会不会放缓一些沤世?刘智表示挫盯,在经销商网络上微,我们仍在稳健进行拓展冀媒,一步一个脚印地往前走讥洞。从绝对速度来讲墩顾,或者是从增幅来讲勾,因为基数变的越来越大壕腑扩,所以这个百分比是越来越低的霞媚,这是很正常的盎现夺。目前吞淬毁,我们全国的零售网点超过了五百家绿,覆盖了全国所有的省市自治区奸檀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梯,覆盖了很多中小城市睹河扛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体联燎。在网络的发展策略方面腔韧蕉,我们会更加看重网络的构成形式吠交浑,并不只关注于网络的数量伸乾萍。所谓的“形式”就是像城市快修店售、售后维修中心陈扩悲、维修工厂等等一系列的体系概念侮褐。主要目的是增加服务的便利性腿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柏菇毁。对于经销商菜尸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柿东性,让他们有一个非常健康良性的发展茧痢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)寡,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍柿,所以在这篇文章中顿,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容嗣,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )响螺让。作为整个车系当中的中配车型携税,MacanS绝对是性价比最高的一款悲当。只需要多付出13万附,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了拘,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元陇啼。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价乒:10.9万 车辆总价(含增值税)将舌瓣:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷菲,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件没,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大嗽陵矮,当然这些选装件也个个价值不菲遍。毫无疑问邦攘,我测试的MacanS同样选装了不少配置酸,加上所有的选装件之后贰疲堤,车辆的总价也达到了79.79万芥。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm删,轴距为2807mm与奥迪Q5相同毙,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm舌漆窜,比中低配车型长了18mm莎般栋。从数据上看敢,MacanS除了高度和轴距之外孟返,都要比Q5大一些底俯嫁,但是由于MacanS车身足够低矮哭,所以从视觉效果上来说伺芒导,MacanS的车身显得更加紧凑裸,也更加运动隋眠房。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯答,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder如。如果光看前脸的话佳辱茫,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo私灌。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带唇,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条同搔。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈举疮,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19淡噬。如果不选装的话瘟坏,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18剃。   MacanS紧凑回、简洁的尾部设计堕旅,充分体现出了它的运动风格贰兔技,简单的尾部线条用最平实的设计语言嘶,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型食沫现。同样运动的还有它的尾灯翔,狭长痹久、扁平的尾灯造型虹,与尾部线条搭配极为和谐缺豹,起到了画龙点睛的作用庇。   内饰方面淘屠尾,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格累,运动中不失豪华感际揪。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘吃类汕,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉涧,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你拣,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因毒舵屡。但是有些遗憾的是檄,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬暖,每次按下去都会发出“咔咔”的声音塘捌,感受并不算太好柏炔。   Sport Chrono组件窘,包含了中控台最上方的计时钟橇、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统级。只有选装了Sport Chrono组件挤,车辆才可以进行弹射起步村受壤。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少驹礁败,但就算是为了那个做工精致的计时钟达赦,选装Sport Chrono组件也是值得的沽,毕竟1.8万元的价格梯按,对于保时捷车主来说也并不算贵爆妥。   换挡杆周围密密麻麻的按键酣蓝,对于接触Macan时间不长的人来说七片食,绝对是个噩梦捕,想要记清楚它们的准确位置膛芭,真的不是件简单的事情撤。起码在我开Macan的一段时间里仑眠,每次操作我都要低头确定按键的位置贫念,真的不太方便偿羡秋。" "  在国内提到奥迪弗,更多的是那款最为著名的奥迪A6L呜碱,不过奥迪家族并不只是只有这一款车箍视怯,随着奥迪开发更多的细分化市场车型冲,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣杞邸,这其中就包含SUV以及小型车撕龄湍,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型破贪,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢狮触乏?   在外观方面畦,奥迪A3延续了家族外观设计雷,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴太瑰,用在这样一款小车上显得更有气势矗,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质疼揪,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计褪觅,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些队督,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉怒习鸡,辨识度非常高蹄伍秋,同时大灯下部还带有清洗器庞捕,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能秒诡。   作为一款偏运动化设定的两厢车型馁,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多佬杜,至少看起来没那么晃眼彭盗,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰歧偷岔,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯阮撵,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多单商娃,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应俯谰,起到了很好的效果乱扳搂。侧面的造型上在A柱位置最高脓,整个车型几乎以平直收尾欠忱,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证激耍,同时让整车侧面看起来更大一些捐算胎。   A3的车顶采用了黑白色的设计袖,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大巧默脸,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些帘栓,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间登迹,但天窗在外放着也只能是一种妥协了洽炯。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎饥,轮胎尺寸为225/45R17脊闯妻,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂司褥,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂恰,不过选装配置都需要额外加钱才能实现九。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉烂现叉,整体呈现梯形结构列构,尾窗底部与腰线持平懦,尾窗面积最大化保证后方的视野挽。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计储,不过内部也采用了普通灯泡光源懂皖佰,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非巢萸锰剩好翻秆。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合暗诉额,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况般媚试,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的论,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的懈。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌跋旧涛,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大地。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型哇赦,S80L自进入中国之后幸粉凭,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素拟龟。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品刮厩,但它所具备的那种低调内敛的气质牵汾乾,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选胜。   2014款S80L通过对细节设计的改变垫杀,让自身在没有经历换代的前提下确鲜孝,进一步提升了性价比襄脖。面对强手如云的豪华C级车市陈考铩,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感相醇斜,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手般旅,想要抢占主流豪华车的市忱晡亍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步充,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力繁刊瘦。   新款S80L对前部进行了细微的整容楷,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感煎铺,同时也紧随时代的脚步频。相对保守的前大灯设计晶槽,已经不再能够满足时代的需求荆闹陡,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯看,虽然谈不上有什么家族化的设计语言膜,但至少与时代接上了轨汞。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变单祈,近5米的车长和近3米的轴距表现肥鸽,让它在尺寸上并不会有劣势水辅,四平八稳的车身设计也符合其商务气质锻赂锚。外后视镜新加入的镀铬设计庆,虽然是新款S80L最显著的改变之一盖侨,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点般。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格功犊盖,沃尔沃式的家族化尾灯造型圭,成为S80L尾部最显著的标志性设计亢爸管。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解夏规式,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击揪,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型强逼诉,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力孤技损。   本文导航   分享到攀:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中晨糖,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌乔确,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短防,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市书敦沏。不过旗下的产品线也过于单一凡,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际喘兜罚,所以便下探市晨ゴА,推出了紧凑级的GA3车型叉孪。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手杰,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型米距,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级罐础,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出侗贰。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别割擒孟,也可以看作是GA3的升级版车型怯返葡,依旧主攻家用紧凑级车型市场汇蜗松。但是作为升级版车型骇露缸,GA3S在外观设计方面有所升级吻虐,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉盎群讼。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型确茨扮,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体耗父钳,使整车显得稳重而不失时尚感僵旧。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上汾,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧薯罐蔽、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动锨刹、轮胎与地面接触等产生的各种噪音垦才。此外扭,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎怠瓤鞘,为双五幅铝合金轮毂谁虑滩。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大卸,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调岗,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长间雹扮、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型庐含邢,传祺GA3S的造型设计并不落后烽番木,反而在有些地方设计甚至是超越了对手闻倡凭。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车卫叙鹤,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华夯蜕随,12万出头的价格或许已经超出你的预算牢茨姑,但是无论是从配置还是动力来说崔氢峰,值得去掏这个钱蔫捐。可能我这些话有些官方措辞未徐啪,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法孤操。   1.0T嘉年华外观鸽乳:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致焕褂,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术春矾。为了搭配这台发动机垛,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性馅。   内饰部分幢衫:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致溯技勺,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些蹲删损。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点其窍幂,这个级别的车型非常少见伦孝米。但并没有设置外部开关佬,而是需要进入屏幕内关闭讽。   本文导航   分享到具:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺棚怯,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外怒归,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆悔钳,与大众168万的海外销量相差无几巨翘。   这个名气与销量不成正比的法国品牌呻恰当,依然凭着一款SUV车型闪奈,在国内获得了不低的曝光率胯弘栋,这款功勋车型就是Koleos科雷傲倒苫。今年4万台的预计年销量管,相信有一大半都将由这款车完成窍辞佳。虽然这个价位区间的SUV里拍燎,无论国产进口都有不少车型可咽憔濉,但路遇科雷傲的几率依然不低扛绊倾,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢毕教蘑?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢邵?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV峭杀嫁,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版胃谜。这款车的发动机及变速箱等核心技术浆熬赊,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型哩狈,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备鲤女,并保持了雷诺一贯的安全水准京煞雀。而今天我们试驾体验的亲涪黎,正是这款车的第二次改款酸搬,已于2013年在成都车展上市梧倪物。   外型上扑,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格托会腔,经过两次改款后整体设计也并无太多变化嗡纱。虽然车身造型上并未留下太多笔墨椽磁,但家族化的微笑前脸配合大灯造型理踩慧,倒是显得有些“萌萌哒”醋。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气惟,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶虱店碌。   侧面造型上曹涝,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时蓟,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘遂。虽然尺寸算不上大卡俏舶,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的狡,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重堂啤,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条戳。另外拎亩坷,2.5L发动机搭配适时四驱系统探,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现能秃。   尾部造型依然圆润帕垮遁,和略显呆萌的前脸很相称粉。上下对开的尾门很实用趴漏,节省了上门开启需要的空间伤翁,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围苟,载货坐人两相宜稳爆。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出栋盟,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性阀颅。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜梆卧,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多搭篮,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例拘努式。当然蚊爸修,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用沧。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱纤弄、大黄蜂比枫荚、救护车等“老熟脸”们会出现纯斤,编剧还添入了不少新角色畏,比如老牌人物“探长”相扑愧,军械武器专家“十字线”蔑晾,以及人造变形金刚“螫刺”等舒涣。对于最后这一名小角色而言挫摹锌,它的“身价”并不算昂贵按辟,并且在现实中乖拦,它的综合表现也算是可圈可点鸽辛躬。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多工,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目冠煤怒,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科溯酶,说到这里嫁洼污,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧们氮。   言归正传怀俱,牺牲自我恋,从而使“大黄蜂”更加强大琼,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色丸,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中纺,想要拥有它并不难弧抖,最低11.99万元就能圆你这个梦齿俄坦,只不过它不具备变形功能痰隆。   从设计以及尺寸上就不难看出息,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台胚扮,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理饺篓暗,所以对于大部分人而言涟舍,创酷在视觉接受程度上要更理性一些筷。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表吻敛:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外窘,具有相同的特质的车型还有福特翼博赌宪颅、标致2008撕幢潍。在对表面参数对比后纶钢监,创酷的优势还是比较明显的褂锑渺,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响波号。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似吉急,平和的尾部复潞、延伸至后翼子板的尾灯组颧刷祁、向上提升视觉的包围等等卿,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点私,当然也没有明显的不和谐感貉憾碘。" "     对于英菲尼迪来说巷寥,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌纳哼,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人凶酗。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期肯,这最为主打的当属轿车Q系列诡抄,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50煽,在现在都在大搞涡轮增压的时代驹怪,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量深逆沙,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎侩,那带来的将会是另外的一种驾驶感受毁,而今天蔽,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧前。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型蹈袜,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的缕法,就是英菲尼迪的G系列产品掏朔,而随着采用新的命名方式板施败,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变取,从之前曝光的一系列的概念车来看需,英菲尼迪在打造一种新的设计风格畔喂,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感籍犬。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象掇,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉骨乐莱,而带有这种印象而来的就是锣篡另:这车动力强么采伶?怎么看就像是卖外形的呢伤?   首先在外观上弊,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格劳鞠,采用了更为吸引眼球的设计思路寞甜烁,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人讥镶,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高胯,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉蚊赴烷,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满苫纹腐,同时也充满了一种力量感汤逝笔。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方看,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉裙,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观鲸。   在车身尺寸上非风,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整患,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡裤癌绣,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm岗疼,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准惶躲,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅纹侩皆,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份鸽筒硼。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式绕吗强,这样的造型看起来还是融合了动感在其中暑,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些聚判,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸丝啊,在这个级别算是中规中矩跺,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列擞。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要玻玖掣,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位壳百豆,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格妊顺,同时也保留了圆润的线条风格戚,尾灯的点亮效果依然印象深刻楔曙,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准壬谰酶。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰熔褪磁,这样增加了尾部的层次感氖牌。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业暴算布,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多抚喀襄,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭常辉筏,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型碾捷,并且入门售价也仅10.98万元布拈手,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低怯冒瓶。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象惦汐,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下蠢播避。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表擎:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面痕搞,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些瓶顷,但车身上的差距并没有售价来的明显胳娃,因为锋驭真的比它们便宜太多了红第。除了合资对手以外啊慑怪,它10万元起步的售价冗,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧啦且擎。   铃木锋驭的外形设计上金家蓟,我听到最多的就是两种声音陕,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢藐拎窃,而另一种则是感觉外观不好接受悼等保,很少有介于中间位置的人嘉赋驹,毕竟外观是一种很主观的感受莎将盖,仁者见仁智者见智撬茶。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格锻凭帛,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车息据,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些擂孩恃。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型帕笆,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料潜令,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型筛协吓。接缝处体现最为明显岔蛙隙,而且它在内饰配色上也相当讲究乖,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位掀,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷咸都侥。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表检毯:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型捍琼搅,售价为15.48万元苦戮松,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比胳揩墟,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值鳞,性价比有多高了似痹畅。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置唐挥尼,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到禽线。况且贸僵盯,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统论魄匠,还是非澈伲厚道的溃。   本文导航   分享到溉:   哈弗H6 月供708元起" "  最近耍茅,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把硷荆对,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升淳,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动朔,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额损,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万钨暑,这作风跟大哥卡宴如出一辙甭讼。中配的MACAN3.0T车型(官方售价维晚怕:68.79万)在选配后价格逼近90万元石佬漂,而且市场上目前一车难求苏。那么问题来了虱,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠沦椿极,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大患。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊犁辉,到底这两车有什么区别墙糠?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异户持,帮你捋捋思路硷。   注刺: 实拍车型为MACAN 2.0T疲顿,为了让您一目了然旧,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处苇。   内饰那劝了: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及额酱,可以说走在大街放眼望去到处可见阑施惯。基于目前的消费理念鞘,如果花20-30万去购买一辆SUV掠,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观犀、实用的内饰克、以及良好的通过性徽裴齐,另外还要满足偶尔越野的需求陆佛。面对人们如此苛刻的要求罐扣,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测晃,看看这些车究竟能否满足众人的需求乖纷凭。相比其他媒体的评测方式拳,我们易车选择了多人评测的模式嚎供,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平刮,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评吐峰彤。    此次我们挑选了7款SUV车型晒搏,分别是浩率咆:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客夸勉,分别来对它们进行详细的测试毖,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)腊。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版里:25.28万元   市场优惠桓山长:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V舰擂锨,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻耪耍巾,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主取撕,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚戮奈很,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道料输箍。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足涕泰络,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计卤,看上去更加的协调负。   至于尾部方面拟先,最值得一提的要算是后尾灯的设计了舱扇,乍看上去有些沃尔沃的影子透扇,整体采用了立式的设计风格蓟,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲创考,尾窗位置比老款更直也更靠后嫂。   小结警涤怖:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑成倾即,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象素狙,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调杰,前后不是很搭调邯睦,尤其后部的立式设计钱,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间恳诡,但空间利用率上则会相对减腥ㄉ非汀,比较适合那些舒适一族韦。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型挡:25.28万元   市场优惠抬:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了琅南,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车势江惩,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车翠,新车的整体造型十分具有张力稗,五边形的进气格栅更具立体感危,镀铬装饰一直延伸至车灯内颓,大大增强了整个车头的时尚性讽荡。   尾部的整体设计同样强调动感与张力屁呈壕,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合哭隶呐,但整体并不是LED的灯组设计丰淑吃,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰南,在视觉增加了整体感的同时恋定,也大大提升了整车的运动性天旱。   小结亥:马自达CX-5在几辆车中尼,我认为是最具动感的一款雹,整车前后比例十分协调沛诗,外加搭配蓝色车漆漠,使得自身更具个性莲阶。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象隧,详情请见后面的驾驶感受篇沟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD毋:26.78万元   市场优惠秒:1000元   如果不知道它是奇骏的人扦,在大街上看见这款车髓瘟吵,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化协扁踞,同时也是这7辆车中变化最大的车型赫,整车不再是那么的棱角分明拳,仿佛从一个满脸胡子的硬汉施蓉翅,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿谭俱。   由于采用更具流线的造型设计模但祈,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯尽绞醇,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念幻饲,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性孔陇。尾部的造型也不再是那么的方方正正遣,尾灯与前大灯造型相呼应耙蠢,并搭配镀铬饰条加以点缀耿。   小结栏驴:由于我个人的车型为2010款奇骏坚惺,所以面对这款全新一代的车型氯诬乱,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈煽世煞,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说葱戈迪,奇骏是个不错的选择侈帽。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版钠令:27.28万元   市场优惠力行:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候绞,就得到了广大消费者的极高关注度抡飘,整体设计与上一代差别很大似,不再是中庸的形象骨懊,而是更加犀利的造型财驮。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息洛贪,前中网分为两段式设计欺,但两块黑色的格栅全是假的俯,完全是用来装饰用的蹲,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅涩单。   熟悉老款车型的人都知道蜜狭梁,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计端,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积两第滩,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野尉串瘁,从而保证了行程的安全性滥妒输。   小结罕:这款RAV4整体添加了越野套件崇,所以并非其原车面貌步。但无论是否经过套件的选装讼接书,整体的造型还是十分具有潮流气息的恳刊士,另外值得一提的是掠菊迪,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项脑揉娄,依然是几款SUV中表现最好的岗,注重空间表现的朋友们值得考虑喷幂乱。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版滥琅诉:31.58万元   市场优惠概疟:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款冀敬,所以变化并没有其余车型那么大醚,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了暮缕,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思胺,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格诬颈懒,棱角分明才是其主基调斑糠穗。   后方整体没有太大的改动冻,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了叙凛疽,设计很好的与前大灯相呼应托适,夜间看起来十分的醒目败诬,整体也很协调搁伙姜。   小结脱:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看嫉列螺,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力娃,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点另趴,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的梗,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉烷,途观还是比较不错的选择亨。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型删零:25.28万元   市场优惠丁伐滔:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款负改ǎ克斯的外观颗歌,那么这款翼虎你必将也会喜欢蹋,因为它的造型就是一款大号儿的“咐婊桑克斯”心摩。单条镀铬饰条所组成的前中网镁淬,显得整体十分的修长炼,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔饱袒冈。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点坏抽涤,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气瘫袱危,提升了整车的档次玻邦溪。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑峨蚂拦。   小结清:翼虎是福特家族的新抖狻,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙古保克斯的身影阂,而对于新款赋油椋克斯的整体造型便灌媚,个人觉得还是很不错的苹,那么如果您要是和我持有共同的观点剿,并且想拥有一辆SUV车型趴失,翼虎绝对是首选范围闭饯冒。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版戏娩:27.69万元   市场优惠稍:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子芯毒,但随着Jeep旗下车型不断的改款欧鹿,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去另,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息蕉路,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配旗熊朴,圆圆的大灯以及垂直的中网断弟烩,无疑均是Jeep最原有的样子雷脾抡。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型库湾,无论是后风挡还是尾灯短黄芭,都为方方正正的样子葛,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间骇锭。   小结珐寇:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首迅疗场,淳朴造型及棱角分明的设计慌碍疲,在保留Jeep家族血液的同时深葡,也为整车的空间做出了较大的贡献嗣,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的伶集,详情请阅读后面的文章吓驮。   外观总结菲凹尾: 7款SUV可以说均拥有自身的个性颊,基于每款车型的特性驴,有的为小改款艘蔚、有的则为全新一代呛胸遁,所以有的基本没什么变化介蹬、有的则“面目全非”憾片仿。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了舒,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别瘦供翠,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味锚霉奶,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息事歇。通过每款车型下方的小结鸵,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型蛋。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前限涟,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐秋布,你可以理解为营造纯正的氛围蔑冲澳。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来噬,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合力乒,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致眉夹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed涛藩,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍娠捐。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”暑,绅士气质是宾利的“看家本领”床寐。往往浇,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质努街差。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去氓,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限守冠。现在寒甜,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h们酱窗,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让缺。自古以来贺,“Speed”一直是宾利的性能标签赴据,以此向2003年垄断勒芒冠渡叛缅、亚军的Speed 8赛车致敬帛读。    作为宾利历史上最快的量产车型秀掀,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)地,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征蔚,当然默,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可块辞湃。    伴随著经济实力的提升帆焙,中国人对自己身份的敏感性急剧增强馅模瀑,当你身处被“泰禾北京院子”颓灸乏、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规烈卢精,肯定会追求更高层次身份上的匹配锑卷戒。我几天前去宾利销售中心颗,它长廊式展厅规娜媲梗宏伟挪酗,处处是浓郁咖啡香浅露煽,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利崩,对其购买力是不置一丝的怀疑净勾庐。我想茫埔孪,只有宾利耗、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌坤,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求复桐。我敢很确定的告诉电脑前的你们炼齐,这款售价不菲的宾利性能新旗舰恕贡,在中国未来一定能卖到脱销处。   >> 写在文前剩俺:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年闹,英国品牌的表现令人忧心忡忡盼。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌湘,它们目前都散落在世界各处嫁秋,有的受到追捧有的则走向终点疚。即使获得成功的英国品牌扮缮渭,它们仍为自己贴上的“德国标签”厘委、“印度标签”的身份感到忧虑补虚夕,毕竟糖,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除措臀墩。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造舷,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革烦、原木的袅袅余香牟病,这种气味只属于宾利劝犁、劳斯莱斯们芒,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严膜,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头踢胁。    从业这么多年撇,我写过的顶级车型总值超过了3亿元茄汾,从没有一辆能让我动了收入囊中之心曝酗读,囊中羞涩遥不可及自然很重要浚诽馁,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦抛。我认为一辆好车繁,应该让驾驶者舒服替、安静叙唉、惬意的完成从A点到B点的旅程绕,那么多动辄千万的超级跑车速度很快猩鹃,却实现不了我小小的梦拎痛损。我一直认为龚,真正的贵族倒痘,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极汉,即便妥协仍然能坚守初心樊。此话适合改变自己的GT Speed吧葱才,你知道吗晒?世上最难的事情就是超越自己蔷鲤,GT Speed做到了 撂。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义帅甭,当你启动它时喂碍,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态灌窘蹄。   >> 外观羡捻侥:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身捍潮,作为宾利目前最为畅销的车型功心型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”毁手薄。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级薯。但是翱,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配提盟险,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节父。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者荷盗埂,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动恕噶沛。当然沦信,大部分“土豪”车主也不在乎京,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成糕爸。    外观提升不是GT Speed的精髓凄楼,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品白案,动力米山、刚性茄、减重上的工作任重道远呢。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg盗苗栋,仅有2.3吨狄巨范,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重功。不要小看这350kg虽,几乎是一台V8发动机的重量捌几。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件彭敌,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂额、多连杆后悬挂和防倾杆等苛。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色措,分别是Burnt Orange(橘)酵、Sequin Blue(蓝)竣、Excreme Sliver(银)低饰豆。为了凸显GT Speed的特殊搜慌侗,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)坍宪竣。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选迷。宾利工作人员表示锹,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故送愤,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加剑暴,尤其是在中国等兴新市场更是突出彭讽,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩堪挟。    你知道胖子多么努力吗憨唱熄?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时涩损玩,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形绵呈起。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超骨菠。那些把高性能作为卖点的品牌诺萄,现在宾利也有资格和你们一较高下坍伙操。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸卜,与GT W12车型尺寸几乎保持一致鞘艇磊,其尺寸为(mm)布吃偿:长4806嫡揽咸、宽2227扁嫂危、高1394椒,轴距为2746mm郸穆何。我知道休,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距擅星灌,为了让你做到心中有数桐,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来欧曹。与竞争对手相比县簿瓣,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先糜识。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑读嗡陈,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车乒失,哪怕国内的环境日趋恶劣蹄贝赖,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值岸窍厕。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成浦翘,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭盒染,整个过程大约需要22秒集截。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间菩苗龋,从而避免占用后备厢大部分的空间竿滦皑。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘泛改得,它的排气声浪在我听来低沉浑厚邵碉,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感及盟,没有法拉利暴躁息,缺点恐怕是不高调课簧。不信你点击上方视频听听视频里声音癌刚。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结物些: 作为欧陆GT的性能旗舰乘炼,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角就,不仔细研究根本发现不了它的区别协及。虽然外观变化之处并不算多驮欣譬,但是对于轻量化茸奶岗、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性松颈穗。" "   7月21日兜,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)距欣。其中丰田致炫战胜福特嘉年华簇才、北汽E150慷腹猩,成为第一期家用空间王冠军肋。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威鹤。它们会有怎样的空间表现贺,不如一起来见证赏。 本期内容开始前僻惠,先来看看第一期文章中网友们的评论吧排: 好了稍仕,正式开始第二期内容乐型疲。不过简单说几句倦贾,为了没看过第一期的网友们顷:    你可能会发现侥摆突,随着岁月流逝奶、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭稗,也当起了小爸爸惹嗡鞭。恰此时课,他们对车的选择可能也有了新的取向努筹赦,空间大拣、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素黑味脯。    基于此碘,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题搂。从一家三口的角度去衡量一款车的空间觅,让大家对车辆的实用性有个较全面绰、正确的认识疟。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测轮、模拟一家三口郊游的情景实测金零、细节空间的展示虐邻拉、实体娃娃的数据测量四个环节进行瘸鸥。   话不多说癸驰,有请今天的选手蠕懈,登忱稚础! 第一环节锋搪敞:堆放整理箱熄晚,能放多少放多少    由于很多厂商狗黔、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升篓,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时焚,也会帮你量化一下车到底能装多少升窘,所以上图我们也给出了每个箱子的升数醋。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号米倡,并加以不同颜色区分丝弧惨,目的是给你呈现最直观的感受勾界。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据墒,仅供大家感受一下姥遣敬。今天我们拿箱子说话袱埔,看看它们这种数据到底能装多少箱子篮。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下姆:由于时间关系忻,我们这次只借到了骊威的低配版拓秒,后排座椅不能按上图这样按比例放倒售,但高配版的骊威有这一功能恳。 首先出场的是骊威杆:    状态一丰浅:单纯的后备厢空间 状态二范浓忌:放倒后排座椅后的空间 状态三犁缸:除了驾驶位的所有空间   编辑点评啤: 骊威一如我们所想的那样汇,空间的确是其一大卖点课阿善。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时妒衰病,小伙伴们都惊叹了!骊威胃,实力不凡鲜绷。   其次出场的是致炫亥跋费:    状态一柑建羞:单纯的后备厢空间 状态二辆将:放倒后排座椅后的空间 状态三册伸惜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评素: 就如文章开头介绍致炫时所说捆,空间菠、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点横毕。通过这一环节放整理箱的测试绷镐桶,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得酿臂。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积粕臀:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一巨:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二拔起光:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三排:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结蚀耸忙: 通过摆箱子的实战剧苍荆,以及上面表格数据的对比蔼筷掀,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利省桂衅。而致炫与骊威差距也并不是太大山,可见其空间不可小瞧赏徐。接下来又有哪些好玩儿环节娜丸?而两车又会有怎样的表现呢篓?请继续往下看泊。" "   今年5月剐,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶烷使?9挡无用攀?自由光深度试驾报告》)涤梗龚。当时躬卜,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测泄浦。    6月纳寇僳,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)凉土。不过3.2L版的离地间隙杏挎、接近角拼、离去角泄、通过角等数据都比2.4L版强悍不少噶喜。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别迁献?    几天前刨费,我和赵璞陌纺天、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市斧蔼,这车还行不行诽闻靛?    我们的第一站寝痴盛,魔都上海蓬邢锭。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消平。在经历了噩梦般的改签箔练、等待晚蓟卑、登机纫彤辉、继续等待之后宝贤受,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间骑事。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿郡蔡筒:“游遍世界各地桓答红,开尽天下好车人。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑答春毁。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方穗,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的宫,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多吧让。在此我可以不吹牛X的告诉大家鞋沸,我在纽北环实际驾驶过垮涟铆。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑穗绿,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI埃估,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型攘推撮。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮础肚,在国内也非常抢手俗宽。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升功羚勒,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障时。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变奶,基本保留了GTI所有特征汲痰纹。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升巧,在舒适配置上也更加的平民化涩酿闯。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整锨奋,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件屉徽,例如两边的侧裙以及尾翼等锌谈,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的睬。但低调的外观也有自己独有的设计元素花链,例如车头处GTI特有的红色的拉线峨,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标逼局,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中抨汗。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性钡些固,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm港。另外盘胶乏,新车的LED尾灯造型也很有特色腿蝎怠。海外版GTI提供了红色路赣、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择委媚,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现缝魂碧,但国产后或许可以与国内的消费见面汤。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少仓,我把它们大概分成两类恕屎咀:靠谱的和不靠谱的桓。不靠谱的原因很多甸休啸,有些续航里程太短粕帕,上车就开始为电量担心;有些性能太差杀乾内,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比翻,几十万买个两门小车徽沪拆,真当我们都是土豪吗硅?   不靠谱的理由千千万瞬,靠谱的标准则大致相同糯。续航里程不能太短盯,加速不能太慢笨容挡,最好还有些实用性梢厢劫,价钱不贵就更好了倾。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了疟肠,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车挛逝。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平尾艘沛,拿汽油车举例的话佩,90%以上都算得上靠谱梨欧喜。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说乓敖,能达到及格水平的车型却不算多仙随。我们的这辆测试车是2012款的乘此腻,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型洗衬。还好时隔两年然,e6的动力系统并没有发生大变化膝秸,只是外形和配置有小小的调整昂。   续航里程潘:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧丘瘁管,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群市癸肝。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车速患,这其实只是理论值画,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱坞朗娇,实际用车时很难达到圃刻。夏天空调叭琉、冬天暖风补、高速快了涸、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程嗽污。   这种电动车只是日常通勤还可以沪粟,但稍微有些想法两,想去见个朋友闪、买个菜努,心里就得犯嘀咕凌胁弧。这种心中总有事悬着的感觉很难受酷铣,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多穗衰。   由于时间原因轨,我们只能简单测试一下e6的续航能力忱培攘。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里胜慑,其中高速路况三分之二谈,城市路况三分之一澄侮。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来匠,我们的行程其实就是三段妈貌,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)材订,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)疟得茫,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)克石才。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)峰构醛,显示续航里程320公里申。完成第一段高速路程时(43公里)奖唱软,电池余量82%(耗电17%)僵,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)淖,电池余量63%(耗电19%)捆病什,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)且贡卿,电池余量45%(耗电18%)较克,续航里程134公里(减少61公里)侯寇瘟。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点偶武羌:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右面锈,比如第一段高速行驶懒,续航里程减了59公里陷魂,而实际行驶了43公里忌广,二者大概是0.7倍的关系碳兜,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话辛,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近孰辞,拥堵路况似乎还更费电一些滩。" "  近两年星,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮兴告,很多大厂都推出了自己的纯电动车彻芜,先不说比亚迪这些纯自主品牌缎,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车柬。今天懒,我们就提到了之诺这个品牌徊假茹,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌枷此,主打高端陈,并且未来也是只进行纯电动车的研发回,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌封寝。今天纹,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E里捕,下面我们就对这款车型做一次体验彻。   之诺1E只租不卖判,租赁价格为封肺:日租金为400元/天啤蚊,长租(3年期)为7400元/月烁,现在消费者就可以对这款车进行租赁概甜。   租赁价格包含记擦棺:车辆上牌水谈、充电盒安装(7.5小时充满)撑单伶、保险朗连、每6个月一次定期检查保养但徽、车辆维修仆响,7天24小时道路救援醛截、拖车以及备用车辆等颊桐蓄。   之诺1E是基于宝马X1平台打造耽叉,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计荤讥澄,但车身整体还是能看出宝马X1的影子潘柯。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计砍,虽然亮点不是很多府架输,但至少可以与宝马X1拉开一点距离吉,树立之诺自身品牌的辨识度攀淋。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系聘,辨识度极高苯。 既然是同平台打造确轻,那么轴距和宝马X1也是相同的死埠孰。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎佃锹屎,尺寸为225/50 R17馆喷替,这款轮胎最主要是为了节能考虑鄙。   本文导航   分享到杯砂巳:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉菩赦,它是南京依维柯生产的车型恳挠溜,隶属于跃进品牌旗下澄截挞,是一款定位中高端的轻卡产品厕萌。该车是在2013年1月首次发布的抽逛豌,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)图,为用户提供了更多的备选车型塘。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现干镶垫。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)溶弦嫡。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域咖床雀,宝马向来不走寻常路位儒邦,旗下的SUV并非越野硬汉肝,而是更加注重公路操控性骨梆,所以在外形上也有着自己的独到见解晨。Coupe原本只是轿跑车的特征凄派冯,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上篡炊猫。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后圈寞,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上端鸽。在这种背景之下莫河校,X4应运而生偶唱。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验捍松,宝马对于X4的设计便更加得心应手稀联。从车身尺寸来看实,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化妊。然而实际感受上电馆退,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力录湃隶。它们的关系就如同X6和X5臣暗,一个张扬笆、一个低调玻派。要想送鸱I蹋酷乃岛舌?X4很在行搜迪。   这辆X4的外观加入了大量M套件形桐蕊,进一步凸显了它的运动风格逞甲。夸张的前后包围降低了视觉重心处坝痰,但也在一定程度上影响了接近角和离去角誊。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢拧金咐?所以滑馈,接近角犯、离去角这些数据对于X4来说鲤汞,根本不重要廖奥末。   和X6一样陶妨,性感的臀部是X4最迷人的地方翱。如果从车尾来看薪,X4确实比X3运动了不少涎挂喜,高挑的腰线筹、厚重的尾部都能给人很强的力量感嗅承期。对于35i来说悼寥,单边双出的尾排着实有些低调绰弧翱。尾灯的造型是典型的宝马风格受畅搔,造型简单团蕊确、大气踢难睡,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升捍抽楷。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮砷巴安,前245mm皆尼府、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性答。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)缆,这是一款综合静音锤末阶、舒适艾、操控于一体的轮胎始观。在我看来毛,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎喘,似乎更为合适虾愁。" "  原标题拿扯:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前桔,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)敞,该车除了外观造型犀利课、内饰豪华统哦收、配置丰富之外华,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样凳隋。作为一款以年轻返广拟、时尚为主旋律的产品谜,NX开起来的感受如何踌灸,今天我就为大家正式揭秘妹贪。(注轮:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称剖坝,如NX俏屯、ES阂得氨、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍瞄:   NX车型的外观内饰设计风格桨,在之前的文章中我已做了详细介绍腻械懦,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品滥。从实车给人的感觉来看好力浑,它的确做到了这点逗浩,不少人见到它的第一反应就是采诫:恩祷片,这车挺个性妨茸胳、挺漂亮侣溃。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅读邯秘,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计签仍萍,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度抛拣。此外鞭混伺,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯剖疆,进一步提升了科技感绷。不过它并非全系标配稼洗芜,在入门级车型上近光灯依旧是LED薪嫁,远光灯为卤素灯泡废睛瓢。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶睢(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV苛绰怜,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3度坏、宝马X1做直接竞争冒,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV邯奖,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证林多笛。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES返、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格莫糜。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可烟顺 ,其中一款为17英寸难,另两款为18英寸揽村。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂土鹿耍,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎透氢燎,在国内的售价大约1700元/条晾奋辛。   车尾线条与前脸相呼应艇,造型犀利辞算,棱角分明梢,以凸显整车年轻型藩途、运动化的产品定位宛唾曝。同时揪龚携,尾灯设计十分用心使桅,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果绊糯,特意在接缝处增加了一小块LED系。   内饰方面届,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造亩辱,同时用料保持了该品牌一贯的高水准放,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用喊,大幅提升了车内的豪华氛围壳起。   据雷克萨斯厂商人员介绍皋辰,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏上,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统狡牵,它的使用方法类似于电脑的触模板亢隶,并带有震动回馈功能扒熊。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用室摆。此外猎,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统控钾,我们咨询厂商工作人员哀,这配置会不会引入中国啡,对方并没有给出明确答复窘。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适架,作为家族中的新进成员店咀督,NX的表现自然也不会差轿。为了符合它运动化的定位广俊,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强挥鼎惕,使之在激烈驾驶时能有更好的表现弹兼没。此外NX空间方面的表现也同样令人满意诵措癌。   在海外亲瀑腺,NX提供了全景天窗鞋死兑、普通天窗和无天窗三种版本的车型刨沫次,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃诧,采光效果很好狠吾勘,但无法开启乒部。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用枢,采用的是外开式设计叮。可以确定的是伪丁举,上述两种版本的天窗都将引入中国疵奥,至于无天窗版车型是否会引进萎,暂不清楚桨答顿。" "  [汽车之家专业评测] 2006年铂,马自达CX-7在海外推出;2009年激始焊,2.5L两驱车型引入国内丰衰蠕,售价28.8万;2010年悼,增配的小改款车型上市司囊,售价29.08万美谭,同时宣布国产意向;2012年兼眯次,海外CX-7停产;2014年位攘叙,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道宛炔馁,等它国产的人此时已经老了四岁了删捐。   从以进口的身份引入国内芬箱脖,到正式国产经历了四年左右的时间募澈,在这四年中进口CX-7销量并不好擞,一方面是当时市场不成熟冠,后期竞品丛生将其埋没了寄。另一方面原因也在其本身秤,比如定价高奋度凌、2.5L发动机动力孱弱等等味眉合,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍负侩,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统辩。在测试之前畔陪乒,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点盛廊立?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm妹撤,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm辫,搭配6挡手自一体变速箱松侣。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机踞盛抽,只不过调校要比CX-7上的更为激进叉。即便如此涛,我们仍旧对它的动力表现有所期盼扮。   油门的设定比较灵敏谱抛戌,起步和加速初段都还比较轻盈洞辞桥,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线嘶,而不至于拖沓呕卯,一切都显得易于掌握痴。变速箱和发动机配合的是那么默契歉,总能在恰当的时机选择到合适的挡位骨,只是在极拥堵的道路上蠕动时缄,1挡与2挡的切换有点闯动而已秘负耪,问题不大办粮淮。   转向和悬架的设定偏向运动霸,采用机械液压助力的转向系统比较重歼,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣外。悬架没有“忽悠”的表现讲铅宫,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息嗜添萝,车内乘员经撑翁福可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”款铃彼。悬架后段偏硬喜鲁痛,在弯道中并没有明显的侧倾插伞,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去铂话。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错两铺窗,动力供给够积极裤,表现不错坪吕刨,驾驶感觉非常轻松蔼商揪,动力的跟进也很是及时淑。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)吻。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm措老花,但实际感受发力点基本在3000rpm左右卵,而且不是那种喷涌般的迸发衬,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已湍肮,给人相对内向保守的错觉徊沦藕。   CX-7更擅长的是中途加速酷忌癸,比如从60公里/小时开始辉桨菏,遗憾的是想让它发挥全部并不容易兔,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓悄,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限岭,这几天这种沮丧感时常出现熔划拘。不过也正是这个中段加速的特点疤力,使得它在行进中完成超车显得轻而易举蜡们潘,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右乔,稍踩油门就奔向3000rpm八拿,便能得到很好的响应饺,仅有极为短暂的降挡迟疑谭钨,随后就催逼出了足够的扭矩朝活。简而言之牢净,CX-7的驾驶感受还是相当不错的款汇锑,容易上手教览懈,各方面的表现也都算令人满意拱接。   中高速行驶中一切都能变得敏捷躺砰,涡轮增压器起到了明显的效果鹃,就像注入了某种精神类药物档疏鸡,虽不时刻保持着亢奋状态嗜坝沟,但兴奋状态确实随时可以到来舅沙示,一切都听从指挥毛剃胆。这种持续的加速感可以维持一段时间竭饰撇,心里不禁一阵爽快脚饲,当然拍,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了晒。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光对,测试油耗的过程共行驶了134.6公里靛边歧,消耗燃油17.94升良抨,平均时速为30公里/小时宠,全程开启空调琉,平均油耗为13.3升/百公里阔些火,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看窖慰鸽,CX-7绝不算省油的那类芍腐习,准确的说是比较费油敲。另外箔附,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油酬嘲,无疑使用成本相对较高境回。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前巴,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章事爆。说实话惟咸梧,那是我第一次接触这两款车蒂噬。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象扰史白,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机甲超汕,动力同样够用劝廓竭,但输出并不算线性茫歉猩,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制孔稻挞。当时我就在想群痛,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了憨绰,而如今厂家真的这么干了纶钝两。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蹲猾蹿,增加了几项配置将甸,外观方面几乎没有改动恰,图中的这款车只是增加了车顶行李架林、车尾扰流板和挡泥板等选装件耙扳悄。   这款帅客HR16是一款7座车型痊肛糕,它可以满足国V排放标准赏焕夯,车窗后半部分采用了隐私玻璃顽休,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢瞥菱土。当然沥亭,帅客实际上是一款既可以满足载人啃烧,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)唤喷,所以它的车系中包含了5座胸础市、7座搐剩篓、国IV炊忱龋、国V等各种不同版本喂。   除了挡泥板之外返戒倦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高廷,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果急芯录。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统噶,其中的最强模式叫作“Dynamic”湾酞痴,译为“动态”獭交。有意思的是从弟,在英文里琴蛇赴,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根尚哩,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机殴、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗艘木楷?——开启动态模式想捣,就等于点燃了一根无形的导火线掠。   要追根溯源的话氓氨,炸药起始于中国艘程骸,属于四大发明之一帕骋媚,不过相比中国发明的黑火药肝,硝酸甘油平时更加安全可控烁讹幕,而且破坏力更强常担。奥迪RS 7同样如此累,它多数时候表现得比较随和链,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力咯碳。   首先从外观上就容易看出它很厉害泥。奥迪A7之所以独特昧牌,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型搭,人们将之称为“Sportback”水,在我看来凡汕,它的廓更像是一只优雅的海龟屋扦,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种碴槽镜。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装较蚊,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光插,所以它已经不是传统爬行类的龟衡型艇,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息快权埔,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同淘此。最吸引人的是那个手感出色的方向盘童款绣,让人不由自主的去稳稳扶住3搜句邓、9点位置酥。   在风骚的外形和各种真皮似腊夹、碳纤维材质的覆盖之下票荡杉,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性举该母,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别捍保粳,这一点很好豆斡。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV栏霸,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群赐郊。即便在这种情况下蹬晚皋,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价胖嫉豌。这一举动也让这一用户群抛出一个问题侮散:谁给你的自信卖这么贵氦?不错茂径哇,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008仆昏善,它到底是盲目自信还是厚积薄发堡?我们一比高下劳色爽。 外观对比经虏:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结诧痰伞:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算亨唬,所以我决定说点可以量化的东西乃空。首先处,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现概草,而哈弗H2在售的这款车是中配车型踞。其次可能是由于动力的原因跺亲俄,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽吓烫氯。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上几,备受关注的长安CS75正式宣布上市韶,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合封。在前期的试驾活动上撤径冻,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型卫卞敲,并对其驾驶品质给予了极高的评价哨午操。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车缄雇式,和手动挡车型相比遍碌,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待靛骂瘟。 ● 外观内饰的简单介绍碌歌:   在外观方面东评,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型砰汗,长安并未给1.8T车型增加特有的标识剂城,甚至连一个小尾标都没有搏情竣。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿痛媚惭,但1.8T车主可能会对此有一些不满先庭软。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm苦人姜,轴距为2700mm识昧饯,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5屠捌、奔腾X80以及哈弗H6汐烷,CS75还是相当有竞争力的善诚掂,它的轴距和长度最大交,宽度仅次于哈弗H6溶乃玩,高度相比瑞虎5矮了35mm蝎拍。   在外部配置上先,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统董峰,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头赐掠,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角尸椽塘。另外渐,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯葡,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果挫,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力粕。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致碧夏姆,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品虑,市场售价约为700元/条茎,在同级别中算是很厚道的配备了破脚。此外乔疚,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品啸屯睫,只是轮圈被替换为铁轮圈镶囤,还是俩字——厚道参。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格唇烤触,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足焕诺刨,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板匣,看起来更有层次感伯。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙仟泡累、设计毫无新意库举男、用料也很一般等不好的印象班赌寸。不过近年来桂,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹镀妻,长安便是其一跨和崇,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视乌此灿,也很难找出它的缺点舒,按键辣朽、旋钮的阻尼适中甲炼,手感很不错揩炬。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏淘捣,分辨率和反应速度都还不错需洁,不过在功能性上它只提供基本的导航蝎闷、DVD难解、电台星皆、倒车影像及蓝牙功能逻宠,并且无法直接用USB读取手机中的音乐鼻烦,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的杰哀冻,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到心鄙拭,但是厂家对此并没有改进梧姜,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放巩酿。但是锹揉,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度航咕,同时设备名称也无法显示完整惠苫兽,在用户体验上还有提升空间荆。   不过淖,在一些细节处理上靡,CS75依然还有一部分表现无法令人满意厩浮特。比如在挡把前方的储物格献劳,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理愤祥,不过这块材质却为硬塑料颧驴,实际上根本无法达到防滑的效果长疾。另外四善,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯刀茹埔,这点值得表扬辞,但必须手动摁下开关才能点亮丘炯。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅翠,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果池。座椅填充物软硬适中秃啤荆,刚刚好腺,并不会软到开久了腰疼杉,也不至于硬到硌(gè)人都接。除此之外炽尸,包裹性表现也很不错但疵宦,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中曝事贸。另外劣抠,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节官。   车内乘坐空间表现上甭齿,身高180cm的编辑身处前排仟饲袄,头部约有一拳左右的空间沙灌,此时移身至后排敝亭,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间喂。作为一台紧凑型SUV车型迹省每,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了苯牟蔷。   来到后备厢突,长安官方给出的容积数据为590-1560L绥,表现中规中矩点价脑。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布姬瘁帛,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果如捕,增加消费者对于整车的好感度聪破。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟迪,如今市面上的电动车产品越来越多簧,开始逐渐走入人们的生活浅斜价,而众泰知豆纯电动车就是其中之一伸县吻,大家对它的了解可能还不是很多思局戌,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元途钳托。那么这款车究竟如何呢鞍傻?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车郊挽桥、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上霓,我们终于有机会近距离接触一下佰圃昧。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌郡懦,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质眯撕,因此其与众泰汽车合作叫替,推出众泰知豆电动车蛔纫。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同苛,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识涪涧徘。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗鲍?不管你信不信咳淳,反正我信了绩。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱煎兢,售价为24.98万-28.98万元四然沥,共有三款配置可驯桥ぜ巍,全系均未采用quattro四驱系统廷羞凌,取而代之的是前置前驱的驱动形式唬妻梯。更便宜的价格带来了更低的入手门槛袖睹饯,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生箩,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水镰,1.4T的发动机到底够不够用蜗虾,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧铆孙晒,这些问题都难免让人担心涝。那么奥迪Q3到底是不是“好货”赏酥懒,它又是否值这个价格悸体,下面让我来终结你的这些疑惑岸。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力炮抠:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱贾茅,我想网友最关心的问题之一也许和我一样冕撵莱,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境辈际骸,既然大家都关心这一问题虏,那么我们就从这个问题开始一一解决徘损。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的随韭,其最大输出功率为110kW簧鸥粉,峰值扭矩可以达到250Nm酸,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm陷。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后侈,动力储备不足方面的顾虑督,但是这些想法也好顾虑也罢坪孪,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了壕谎。奥迪Q3的油门被设定的很紧实粕界,油门初段的旷量微乎其微痞。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点陆催替,当发动机的转速达到1750转时楞练搅,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩妹鹅,强烈的推背感也会随之而来毁嗓,如果你不是冷静下来思考一下令,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受甸庐猫,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减立降米。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候羡镜卷,一开始的想法和我一样蓖,换了1.4T发动机之后缮我,动力跟的上吗汐?心里总是怀揣着这样一个疑问龚徐枚,但是当他们开了一段时间之后悸彻防,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”绷。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格碴,处于D挡模式时撬蛊豁,整个动力的响应虽然一点都不迟钝惯瀑,但也感觉不到激进的性格身娜。但是当车辆处于S挡时潞,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉洽损,整个车似乎突然变得紧张了起来供袄颧,时刻专注着你踩油门的右脚脐,稍有动作便会迅速做出响应蔼。   在城市的驾驶中赐,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障萍涉啪,当你深踩油门时脑蛇,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞俊,或者可以说未局,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态诡。此外辈,作为一台不折不扣的城市SUV宠沥,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验泡。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质酣家里,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量哎韭垂,但是丝毫感觉不到突兀的加速感绩嫂脐,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动褥工。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆沪讨踩,整个加速的过程非常线性驮,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时荆,不会表现的非常神经质痞。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱发泼,这台变速箱给人的感觉非常聪明登毛氮,可以准确的猜出驾驶者的意图胃,在换挡的速度和时机方面非常到位司湾。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点墩怯。此外旱,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错肪闭朔。当车辆处于D挡模式下沁赶,当发动机的转速达到2000转时徽诬缎,这台变速箱便会进行升挡的动作那铆,从而保证日常驾驶更好的经济性弘谈。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时老,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应善敬疥,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止蚕。   这台变速箱也并不是近乎完美氢,它当然也存在着自身的不足畅焙屑。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺略,尤其是在低速的区间内噬咎妓,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感覆。此外豪,该车提供了四种驾驶模式的选择奔谅氮,分别为经济领、舒适箩祟、自动和动态模式刷眯,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整汲湍岛。 性能测试般:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中稼,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现憨,最终的破百成绩为9.14秒蒙略,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升借拟邪。奥迪Q3在三挡时完成了破百诉,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程始擞。此外起蜂抹,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没匠虎,非巢未Γ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失片膏敞,整个加速的过程十分平顺和线性吧,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势赴。车辆在全力起步的过程中刚虾诉,由于没有采用quattro四驱系统尚,车身有轻微的抬头现象誓煽,前悬挂的拉伸比较明显咯塘。 性能测试臂孔坚:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中滥戚扛,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米冈梅驶,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升陆栏,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系挺。在整个制动的过程中滤,G值适中保持在-0.9到-1之间悔壳誓,全力制动时车身呈现出前倾的姿态椿,前悬挂很大程度的收到挤压粮秃,而后悬挂的拉伸也相对比较明显和缕。此外缮迁帽,该车在连续制动的情况下辜粕,受到的热衰退现象比较明显涝,在连续测试过后鲸当品,制动距离增长了接近2米哗烯勺。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容骆耸,动力方面也足以应对使用的需求桅汇,尤其是在低扭方面碑茸,这台发动机表现除了浑厚的功底郸磐。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平茸。对于一台城市SUV来说缕缆,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑逼侩。" "  你有没有这样的勇气驼,一辈子只留着一种发型哼伪,带着一种款式的眼镜对?或许多数人会摇头说不摄射。试想你现在穿着中山装曙,带着大边框睡贤税,留着中分头走在街上陇惰,别人必定会投来异样的眼光泄。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变劝,但有一种美瞧陆,却是永恒的未苦靡,我们称之为“经典”杉。就像中山装逐渐演变成了“国服”蝗炯,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样韶,看似过时的东西稍加润色淬,就会焕发出经典的力量铆迟炮。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题匠须鲸,也是一个互相佐证的问题锨。正是扛住了时间的消磨授,一个产品一种设计才能称之为经典腾。而正是因为它是经典线虚混,所以无论时间如何过往焕怜淋,岁月如何变迁渐实臀,它依旧能代表着美先迟隶。所以能称之为经典的东西凤毛麟角路嫂让。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫腑禾软、保时捷911省、MINI这几款车了擂还措。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承款脆豢,这是一种财富崎,就像一个国家的历史一样械,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝旁赫赋。但就像中山装一样爽竣戈,如果不稍加改动币般,依旧会被人说土气公,MINI也是一样坞槐劝,细节的升华会有益于经典的传播和传承肥。这款MINI COOPER S的运动元素比较多罚呛软,是全新MINI车系中性能最好的蚕。所以车头车尾都会看到“S”的字样迹竞。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表感热:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部竭,这是它彰显不同的地方酗骗,尾灯的轮廓更大了寸,但相比老款不够凝练拱,同时你也感受不到它有何种审美的进步扮坝泪,个人感觉它是为了变化而变化褥委戊。轮毂方面辽竭,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号撕腔。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注臂袖,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)地劳。不过沦扳咯,在真正接触到保时捷Macan之前戳壁伶,我对它的真正实力也有所质疑末悉督。众所周知久供,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造克晃风,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢额?带着这个疑虑办任,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅盎视诲。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同赁,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型广萝。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机焕拔光,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似墨堕适。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型称讼,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”瞄。在没有任何参考坐标的情况下舅凌,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的好刀。排除了惯性思维的困扰奸,对于一款新车而言或许并非坏事沉。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布爬寺番,因此有关它的设计特征我们并不陌生搁俏。作为保时捷推出的第二款SUV车型赏,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计胎搓,同时也融入了许多独特的元素某颁凭。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征氯祟居,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动渤,因此在细节处理上涕拢,新车融入了更加激进的设计元素鸿辞妒。    作为入门版车型被,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯伶,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯猫称雄,并采用导光条设计鲜盲呸,其视觉效果更具科技感拈。   保时捷Macan的腰线位置较高嫡,车顶弧线在车尾处微微向下收拢四羚,营造出强烈的动态视觉效果咀裴。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格苇叭淋。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一仙块稻,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格模德。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况厂防,我的同事此前已经为大家介绍谁。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解栖些魂。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍龟猩瞪。" "   ??????? 提起观致胖,大家都会想起什么艰?这似乎是一个难以回答的问题采牡羌。作为一个有着中国血统的全新品牌玻,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩侍姬豆。在2013年窗骆适,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上呜沉,一石惊起千层浪哭享。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手拘疲。   如今惩,观致的第二款车型咆刑摊,观致3五门版也如约而至诫尸,其是否也具备了同其兄弟一样的实力翟美廊?它的到来饭方,在扩充了观致的产品线之后敖,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢兰?自然是令我们拭目以待枪显。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车馆希。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今巨喝,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型枪合桃,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型弓们呸,时至今日都没有做大幅的修改饰午。就是这样一个古董级外貌的家伙伺郊希,最近竟然和新能源技术杠上了纺。2013年的日内瓦车展上喉癌摊,路虎推出了一款纯电动卫士金痕,旨在告诉大家卫士宝刀未老实芥。而这些天胳搔,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试落宽档,看起来谋盯,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了斥。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上辽墙恕,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品抽卤,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟谴,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望蔬,并未成为现实竣库,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已窖虐喝。   事情的转折点发生在2014年6月18日拼态,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照尾贺,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车魏哭仙,并且这一次匆,车身上已经重新贴上了拉花乃,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计痊汕,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”侣,而是一台真正的电动版卫士纬浚。   之后通过各种途径的联系匆,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版含瓢,虽然这并不是一款量产车秦赡淡,也没有任何电动机桐、电池组方面的参数数据鲸苍, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试火导,我们认为此次试驾还是很有意义的摊簇。   ■ 外观造型戎骨茨:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷顶饰兰,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士搜鸿圃。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样渺,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异畔艇舌。   电动版卫士全球仅有7台繁敢,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车咸乖牛,基于卫士110车型打造牛,可以根据情况容纳5个或7个座椅搪哎,算是车系中的“旅行款”傻配。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承扒搏写,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异拾深委。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计劣崩,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡俗,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外钨,丝毫不加以修饰体晶险。按照官方对柴油版车型的销售策略士弧瓢,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件梅。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分潜侮,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理贡叹连,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留氢胜椭,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间拴汗。正对车头伐蔼,右侧翼子板的通风口也是镂空的惶,下方是空调系统的进气口耍裸肝,而左侧的则仅仅用作装饰羌,所以是完全封死的状态群。   平直的挡风玻璃堂、小雨刷慈、面积可观手动调节后视镜换苏,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计端,而在这台电动版卫士上沮换,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板净室挡。   实际上矮,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致城哩,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线彩粉,电动车窗只照顾到前排乘客坑屯损,第二排为手摇的身柯火,第三排则仅仅是推拉窗钵。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林笨第瓷,确实部,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车菊斡亢,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中丰捍娇。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头对砰莲,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖椭常。   三窗式车尾设计除了古老外形侩巨,想不出更多的词去形容誊赏力,好在后窗电加热惦摩诺、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备遁退翠,而这些也是这台车上为数不多的电子系统妊赣裳。至于各种不同用处的尾灯糖汀,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧标田。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩韭,并配备了13针牵引电力接口甜,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电勉。而对于电动版卫士来说粪把搓,这款车的拖曳能力也非一般强大项靡媒,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡媳,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置绩暇畦。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯懂耸锑,在这四年一次的盛世当中芬刻,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注糕衰,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市忱嫔ニ恰,在经过整体的细化改进后整体更出色态,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市衬涠帧,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌呸陌,对于这样一款小车到底怎样搏辑,让我们一起一探究竟貉蓖。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车裁释夺,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计栏紊,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化胚式,当然这还有一部分是车内空间优化的设计熔,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格峨,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格凡,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择缺挪坟,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非吵镣っ剑可靠的选择访炭。   相比现在很多的车型侩头,J2车身并未加入大量的镀铬装饰画餐,个人比较喜欢这样的感觉纯,朴素也是另一种风格恼舜,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好适孙,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分辟,可以说是起到了点睛的作用摧,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创寒,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格桔,看起来还有些运动精神馅捐宦。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组评酚潘,同时也是远近光一体设计慑,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气寺,更加突出其可爱的造型风格宠浅,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体瓶娟僻,同时也表明了J2的一种年轻风格乳围。虽然是一款定价不高的微型家用车膊界,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置任全秸,雾灯虽然不是什么贵重的配置垮嘎,但对于安全的保障还是多一分才好局。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力停疼,实际使用中虽然刮水面积稍星场,但整体还是清理的非常干净好尼皑。   在车体侧面造型上恢,J2采用了一种超大倾角的A柱设计龚陕呢,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高边绦沏,这样给头部空间会留出很多煽蠢,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感耍,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感僻。腰线起始的位置和大灯高度相同漏,这给了驾驶员足够大的视野空间菊,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间合嫂此,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高户物,感觉像是一种电影院座椅的设计风格捂浮。   在尾部造型上坤闭爽,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计膜,同时加大了尾部示宽灯的面积瘸卜献,为了就是提示后方车辆注意安全捆,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹罕,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高汲,内部非常的深不过开口非常猩薄,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包瞬连玩。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具铅,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎隆耙,虽然是钢圈宿搓,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳素痢衔。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型痢,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少型骗。另外耍,一直让人头疼的售价问题沦,此次又出现了始撂,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势乖俯玩。价格问题乾屯,在上市新闻 中已谈了很多荚秒,不过与价格相比溺扭竿,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善技。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统去马,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题孰季?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后钠婪,即将为各位解开疑问弥悔。   观致3五门版已于6月24日上市钨,目前指导价已公布剃郴边,售价区间11.99-17.19万元 扩堆。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍目:依然遵循简洁的设计思路扰淀澈,造型更显年轻焊递限。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头焊吹筏,喜欢追求时尚潮流的年轻人士苟河筋,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体嗜盘沦。可以说氖碎己,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车拾吵丰。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格圃萍芥,不过在细节上却更显年轻错。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm淳拎,轴距为2690mm鹊垒递,除了长度缩短了177mm之外伐蹄,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别拢芥射。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话徐,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉玻伶,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了悼授巧。在车身颜色上灵,观致3五门版同样有6种颜色可衙ā,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕俺桅,色彩更为鲜亮平葡,也更有时尚感两。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起啊茧,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别到烽。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面敢拇,而前雾灯也采用了圆形的设计熟,更显时尚汹。另外抨罚,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯芦、转向辅助灯和大灯清洗装置聘模,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 嫩炭芯。   除此之外谩胜桃,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大教拒,达到了18英寸(三厢版为17英寸)绣鞘,并且轮圈的款式也更加的年轻巾别。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18莽尼。所以在轮圈与轮胎的规格上洼徐,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别牡怕。   =============分页符=============   ● 内饰介绍冬慧钞:与三厢版一致茶艘柔,细节改变不大棠涡暗。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同踞落托,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择冕规恕。中控台采用对称式设计蜜尺拇,各种功能布置规整摧互,按钮数量控制在了合理的范围内荤庐,不会给人一种杂乱的感觉席斗问。平底式多功能方向盘与三厢版无异侠灰,造型很有运动感酿京串,真皮包裹的外圈握感也很不错抡。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置摔,除了蓝牙电话行、多媒体播放等这些基本配置之外适亮,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务斥晤。除此之外妓,车主还可选配观致逸云的增值服务棋,该服务包含实时交通路况赌持缔、实时停车场信息和地图更新等姥坟。 ● 座椅及乘坐空间徐庞收:白色绲边真皮座椅很有时尚感测肌篓。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能究竞,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能澎,与三厢版顶配车型相同悔。不过区别在于寇汝,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理枯,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升关,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动酿梗。   在乘坐空间方面尸乓汕,身高173cm的体验者进入其主驾驶座胯踞梁,并将座椅调到最低位置后卵贝,头部空间大约为1拳如拎浦,显得很宽裕;而进入后排后喜湍,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间懊跨,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的镁陕谷。后排中间地板隆起幅度较大旱纺,长度也不适合搁脚渐垃蹋,中间乘客的舒适度会受到一些影响焊搁瑞。 ● 后备厢霓疮撑、储物空间和天窗乳描:后备厢容积403-1105升联,储物格众多港视。   在不放倒后排座椅的情况下拘,观致3五门版后备厢容积为403升侍倘,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题纽恕丸。如果嫌这样的空间还不够的话让,将后排座椅全部放倒后舅沪陛,空间最大可扩大到1105升混。除此之外按玛怕,如果您随身携带了诸如手机题盲侣、饮料之类的细碎物品的话经捶端,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间袖。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复眩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备灰钞谰,可打开的总面积约为0.22平方米蒂瓜轰,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似辽憾。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架降:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机漏肆匙,两者最大功率分别为126马力和156马力培签,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米上,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别荣。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外舌察守,其他车型均采用6速双离合变速箱肚。在底盘悬架方面饥微,观致3五门版采用电子随速助力转向系统伴厩,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架苔试陇。 ● 驾驶感受聘:底盘调校水准高贝南膛,变速箱低速平顺性比三厢版好傲瘸卞。   此次试驾会上修,我们大部分时间都行走在城市道路中监芭,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些笨,起步时若是轻踩油门踏板品,车辆的提速会显得比较迟缓烫虎式,若要改善的话侮蓄,需要至少踩下1/2的踏板行程穗季。对于开惯了日系车的朋友们来说猎,这种偏向于传统欧系车型风格堡,而非“一点就有”的油门调行荆可能需要一点适应的过程角衰。   而在整个加速的过程中婚豌,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题脚凌灰,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上瓣沮,咆哮声已经传入驾驶舱肋盲,可就是不见变速箱及时升挡促。另一方面沪,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入夸,整个介入过程并不是特别的线性脱们,其工作时的噪音也清晰可辨都,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音侠醛漆。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧钾韧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )疏拒涧,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受呐,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换色擞当,并且伴随着强烈的顿挫感顾,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多签。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态伙碉,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少毋壁嗜,虽然顿挫感还是有镜,但已经能够被绝大部分消费者所接受矛试斯。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的稼钝板,那么我可以回答您赊缮,和大众的DSG表现相差无几鼎。刃晌矗。   从观致工程师的口中得知田馁派,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题副,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下瞬弄,对变速箱程序却、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整测善惫,找到其中一个最佳点丸,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低恭忌乡。   在手动模式下聚,发动机的表现仍然很积极甭却,不过由于其低速动力输出并不出众嘛枚澈,其加速度并不能让人感到满意离率猎,很大程度上擦瓷,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉锤便。此外蹭篓羌,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时仓,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡呸察饱,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似含隧。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点侗抵林,而在此前的三门版车型上冻头泞,我们就给予了相当高的评价朗魏。虽然仅从结构上来看共剿,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控蝗垂,但作为一款家用车寞,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性靶,高速行驶变道保证稳定性厢溺镭。事实证明秋,这款新车延续了三厢版车型的出色表现捅沫筐,并且从车底反馈至车厢内的声音般坝、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看午哼箩,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的皋。   ● 编辑总结善瑟成:   从我们此次的试驾感受来看呢具撑,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻集、时髦的外形姑隧峰,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整饭陌闪。与之前我们体验的三厢版车型相比官搜,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步废授陡,尽管目前顿挫感还是存在醇蛔,但已经能够被绝大部分消费者所接受了木汝旦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过袄盼,有值得称赞的地方戚任,自然也存在着一些不足度,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等裂文。另外逼孟吴,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的操抖拉。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元歪,但是这4000元能够换来包括氙气大灯桑吹、转向辅助灯及大灯清洗功能蛔,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎辉省爬,这样看来烹,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少毖滑璃。不过徊,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢脚莱?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧超。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 医罚控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间宋钾,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍琴吕,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型辰纬。但个人更喜欢两厢版本逗,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因慕。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾儒。当然竭绿,作为同一款车侥墒鞋,两厢和三厢的选择人群会有很大不同太乔。三厢版本更加实用梨骆池,两厢版外观更加时尚干练湾盟。今天带来这款两厢版爱唯欧仕同乏,或许会让很多注重外观的年轻人驻足什檀。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容特酥,大灯的设计相对保守了撕点,但也减少了人们对于这台车的争议性溪。从而扩大了消费人群孝腥。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好佛并,各有各的美即排蹈。但无疑们,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的施彭。   侧面的变化并不是很明显赋秆鬼,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动钳。相比三厢版要顺眼的多坷。车尾的变化同样集中在尾灯上甜锰,尾灯的轮廓变化倒是不大拢锑戏,变化主要集中在尾灯颜色的改变退粟屎。深红色的外围显得更有质感炽答。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话旧储,越野车是最好的选择胸涡纲。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车查,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40泊浦典,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事城,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力屉拓刃。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远耽舞剑,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40炕。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没铣煞窃。除了电视